“重置”红线 游戏厅行业大洗牌将至

中国青年报:“老赖”子女报考公务员不该受影响

马来西亚破获大规模网络诈骗案 逮捕680名中国人

      90%;    4 电池包定位锁紧技术食蓟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乳无、锁紧岛离沉。    与会专家认为概,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求料,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馅诽、热稳定括被失、无热管理循环忱、热冲击循环寞俊括、被动传播电阻)星迸,电性测试(短路猛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击其搓渺、掉落店吞、穿刺却败、翻滚嗡南、浸入天世陪、压碎)的安全要求黔耪。但是狙摆咯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧态舱妓。安全无止境蛾,提高电动汽车安全性五稼,还需要国家惨棋、科研机构口测羡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甫彪捶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中心寿灿,也曾不断出现事故脐受俯,遇到挫折是任何事情发展的规律餐。因此埃陪楼,对于各类事故锨覆矩,电动汽车各产业链不应止步不前鞍唉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缉涎厦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的继邪梦,要让安全成为满足一切功能的首要条件斡赁枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘龟:李芳" "   上海车展开幕前一天娟瑟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粒畏梅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌低。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凯台?北京现代副总经理探艰、销售本部副本部长吴周涛表示并阀窃,目前北京现代47%的客户是80后和90后洼桨狄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例期瞄。“他们对于服务有着完全不同的需求霓斑裸。比如服务要定制化甲嗡淖,手段要智能化蔷、科技化辟杏臂。同时词撩吮,还要预见到他们的需求并满足石藕慕。”    如果说此前侠慷勘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淖,是厂家产能的竞争次,那么未来则是客户的竞争蹋床览。因此耿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”井霸但。“意思就是享受你还没有想到的服务合。”吴周涛如此解释橇惦堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹦洪靠?据了解富棘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钨柿惰,升级为对客户用车生态的全面服务蠢霉,基于互联网科技的进步魄古搔,先于消费者预见需求拿拆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缚僵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效构疆纳、智能癌、共享手舱如,以及个性化定制的智慧服务体验恨。    具体来看墓绊,北京现代将率先整合官网故贯、呼叫中心磐、4S店透明车间蔬害犀、服务App郸寞、娱乐藏创、地图矾菠、语音控制贝暮、智能搜索等服务功能镣,并将其聚合到车机上猩毒毕,成为用户的车载生活服务平台虾犯谩。它就像一艘移动的生活航母肯富丘,无论是餐饮谩藏、娱乐邢畦、购物的生活需求犀,还是维修耙、保养的汽车服务胖,都将以车为桥梁缉痹校,实现信息互通休取。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务几旁铜,还能够通过在线直播的方式拿,对接车谷蛙、检测铺赋、派工室侗钠、维修遍、洗车垃欢习、交车等服务的全程进行智能监控玛坛,实现人车分离式的售后服务隧且,把客户彻底从4S店里解放出来漂幕,为他们创造更多自由生活的空间呛彻肉。    值得一提的是送,在“汽车共享”大火的当下嗜倪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务努块窗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巳痊毁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主量岭。“如果只有5%参加到共享汽车当中撵,那也有40万辆的规模复,这是目前任何第三方平台都实现不了的附。”陈静表示泥推,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绅申陋、售后代步车交尚蕾、公务用车也会参与进来活蕊。“我们希望融入大潮失皮,积极参与这种尝试篡。”    除了全新服务品牌的发布奈颧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点形。据了解母汗安,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扰炕娟,通过平直且富有张力的线条娃诲前,充满力量感的车身轮廓设炯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格即。同时邻卵胸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扭,匹配7速双离合变速箱璃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澳虎。    “新一代ix35上市之后沦珊,北京现代有全新胜达鄙、全新途胜署椭海、新一代ix35桔抹伯、ix25四款SUV产品沪筏。通过这样的产品布局浮情畔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陡翻躲。”吴周涛介绍说哭痛巍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绰锚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灸慈,本届车展除了新一代ix35冗扦婆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拎。新车延续流体雕塑2.0设计风格救采,对进气格栅碱杀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化禾锤,以DAW驾驶员注意力警示萌裂畦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茨,为消费者带来更安全的驾驶体验蛋澳。    除了两款新车外娥痹妹,北京现代还设置了技术展示区灯簇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颅蔫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台被秒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怜郴粉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况息。    2016年砍蠢铆,北京现代实现产销114万辆皆,超额完成目标雌恨,保持了行业第四的市场地位阀据。今年北京现代即将迎来成立15周年海纤烽,也是北京现代从800万用户基垂堋,迈向千万用户级别的重要一年聘磊认。业内人士分析蔚,在后百万辆时代到来之时莆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞍电劫,也在不断践行本土化政策莫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辟诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚深峭:李芳" "  5月10日饲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业田,人们的关注度更高蹿刮让。在今天撇,汽车产业主管部门岸淑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掇,其中指出敬喘凶:“中国企业咸棉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”写炒。   目前在中国汽车领域倡奖,舆论将中国品牌分为三类晶谁公,一种是例如长安脚摆词、吉利这些发展势头迅猛的示范企业臀茄啃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缸,而且成果显著凹取暴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慌敲,这些企业通过内部的改革砂,已经形成了正确的发展思路违围,尽管在终端销量上尚未展现成果柑搂溅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缉还黄,始终有一种“捞一把就走”的心态练辉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型男,在市场赚取短期的效益差磕。   苗圩在撰文中指出酬龟皑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棚。企业投入资源睡侗棘,通过设计开发挠霞掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑遣,包括物质价值和精神价值坞茫信。但是受巨,这个价值需要在市场交换中转化为货币堪佛,才能完成“惊险的跳跃”娜,成为企业的收益乒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涉猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日髓朗,中国汽车很兴奋羚,但正如苗圩在文章中强调兢,品牌建设是长期而艰巨的任务凛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谷士。这同样是中国汽车品牌需要思考的粳套钉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劳蒂,通过仔细研读泉膏,将其中核心思想与观点标明氦凛风,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枷朔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肖栓槐,党中央伙、国务院就振兴实体经济亨系、做大做强制造业做出一系列重大部署涟,对加快质量品牌建设提出明确要求斥。习近平总书记强调晴境卿,“推动中国制造向中国创造转变桅画赤、中国速度向中国质量转变疏水来、中国产品向中国品牌转变”糙眉惰。   2016年诧,国务院部署了消费品“三品”专项行动垮商磊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焕,提高有效供给质量壁疮橡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陶。   近日京,国务院同意设立“中国品牌日”娟位坊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僻捎,体现了全社会对中国品牌的期望吃,为建设制造强国指明了努力方向胯嘉。      一谩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菱灯蔚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雇翔,代表着国家的信誉和形象奔绩涝。品牌发展是一国由大变强的必由之路窗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志报淳喀。   品牌建设助力制造强国战略净。 我国是名副其实的制造大国性捕鞍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猜四。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”届雄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恍,产业转型升级势在必行埂故呢,迫切需要加快新旧动能转换纱蓟,培育面向产业中高端的竞争新优势盟讼。经济发展规律咸苦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惋馅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碧。   品牌建设推动供需结构升级旧暖焦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奉口弟,重点任务是提升供给体系质量僻,提高供给结构对需求结构的适应性归权。品牌是连接供给与需求的纽带舜洪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迷般蹬,引导需求侧消费升级踢菲,提高供需两侧对接的效率恨。   品牌建设促进实体经济振兴魂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酣。企业投入资源识膜,通过设计开发刹碴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值备识舷,包括物质价值和精神价值念。但是冲,这个价值需要在市场交换中转化为货币俏,才能完成“惊险的跳跃”斥剩,成为企业的收益哄。能不能跳得高成榷、跳得远倪垒苏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翅。品牌是价值和信誉的载体囤拾捎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淳。      二赏捐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舒傅,科学地阐明了创新僳瓮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辰圈虽。从品牌建设的角度看皮冒探,品牌需要“中国创造”缓,没有创新挺拧,品牌就没有差异化的魅力砷热武。品牌需要“中国质量”丰嗓醋,没有高质量褐纱缺,品牌就丧失了价值的基础洪誊长。 近年来彤粪,面对国内外严峻复杂的经济形势碱颗衔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虎隆、国务院重大决策部署逢镁呻,认真研究我国工业发展的阶段和特点吹疤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黔际夺。   把握规律挞,找准抓手泻。要坚持质量品牌工作整体推进光全,引导企业在设计开发敢输谎、生产制造和营销服务的全过程建立全员适虹、全方位的质量管理体系截、诚信体系和品牌培育管理体系税邪,以培育有竞争力的品牌为标志即缉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徊尽陷。   积极履职氮松,统筹部署沧软俗。2011年戊龚踌,工业和信息化部会同发展改革委酗囤拴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擎倒悄,进一步推进品牌建设扣篇。2015年哗枫,推动出台了《中国制造2025》佬东屁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廉溺。去年聘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动视税,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遂扮卞,部署了全产业链质量品牌协同行动枢霸蔡、优势和战略产业质量品牌护航行动说、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郎瞥肠。   持之以恒腑,扎实推进钨蔚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陀氢竣。   经过多年的不懈努力桶牟,我国品牌建设工作进展顺利寺,取得了初步成效污叛。目前歇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点视险摧,涌现出251家示范企业挨。根据对示范企业的调查穗河骡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涡破链,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沛,企业经营的质量和效益得到明显改善猜澳佰。同时笺垄粕,重点消费品的定制化靛戏、中高端产品供给比重显著提升乘飞,定制化服装消费增速超过30%律,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致避晤。      三跋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懈丸,需要社会各界齐抓共管承穷,合力推进奉。下一步脸,工业和信息化部将发挥行业优势息诬设,深化推进品牌建设呈芍,加强与有关部门密切合作瓮抄尖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耐倦,努力开创工业品牌建设的新局面协秃欠。   坚持企业主体哺,增强品牌培育能力触陵。 引导企业增强质量品牌意识拓善,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理媚。坚持试点先行郊轿匪、示范引领定控律,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搬兰,促进企业品牌与区域品牌互动发展吧。加快制定品牌管理体系标准输叹酶,组织贯标推广嫂很鸿。加强质量品牌宣传伙徘,弘扬精益求精的工匠精神喂确,扩大自主品牌社会影响怒摹奢,激发企业培育品牌的内生动力福。   落实质量为先粮圈,加大支持引导力度绩。 贯彻实施《中国制造2025》未,落实质量为先的基本方针铅回,加快推进质量品牌提升行动蹿酿谭。发挥制造业创新中心建设苯卸氮、智能制造梳某、工业强基等重大工程的支持作用径,引导企业加快工业化与信息化深度融合拓鲁拘,运用“互联网+”哇、大数据等新一代信息技术冈宿覆,把握智能制造煎、绿色制造辟辨头、柔性制造等产业和技术发展方向矛缕,加快培育自主品牌补衫风。   鼓励创新设计藏,丰富品牌差异化定位届怒。 完善制造业创新体系孪彩屁,加强关键核心技术研发粕歇舵,推进企业技术中心建设倘宝。在重点领域推广应用以绿色叮、智能裙、协同为特征的先进设计技术抹。建设具有世界影响力的创新设计集群愁静,培育一批专业化的工业设计企业籍侗唤,鼓励代工企业建立研究设计中心诫牧栏,加快培育自主品牌徊。   实施重点行动眷,促进关键领域发展查敌。 落实消费品“三品”专项行动切褥,支持消费品工业向智能棱诡、绿色境歇换、柔性和高效制造发展诚覆。增加中高端消费品供给钙,促进产品向高性价比优势转变帽警。大力发展智能凛群悍、健康消费品甜俱,支持发展民族特色消费品秸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动景,加强产业市场研究和需求预测副,科学规划产业布局凛绥轻、供给定位和品种结构缎岁檬。 实施中国品牌“走出去”行动推等,贯彻落实国家“一带一路”战略退挪,推进国际品牌共建共享胚懈媚。   完善公共服务郝,支持质量品牌进步杉菜疲。 建设质量品牌专业化服务平台补膏乱,依托中小企业服务体系起谱缚,提升服务平台的质量品牌服务能力蹿钙沃。构建质量品牌信息共享平台府徘盯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叙号。完善知识与人才开放共享平台蚊颁锌,依托企业经营管理人才素质提升花、专业技术人员知识更新等工程崩里,培养品牌领域管理人员和专业技术人员价卫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殊劝,促进科技创新棚娟浅、成果转化和推广应用警俗。   加强技术保障光父淮,夯实质量品牌基础驹冬。 完善产业标准椒、产业计量短、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棺侮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卤柯携,推动质量升级潮监。引导企业增强研发创新和系统集成能力咆翁匠,创新制造方式和服务业态疤受破,发展定制化生产嗅,满足个性化需求广。鼓励企业发展现代销售体系层粮,在品牌传播褪付衔、顾客体验和销售模式等方面创新发展惧。   设立“中国品牌日”鳞充,大力宣传知名自主品牌 含逛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舞攀、质量精良缴鹿忌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伴。品牌建设是长期而艰巨的任务虚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暴,以新理念引领新发展悼赏村,持之以恒地不懈努力鹃,共同推进中国品牌迈入新时代陪恐捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶亢骡:李芳" "   5月5日耗坝郎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逢川,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骋崎、董事长李斌就中国汽车升级之道沽纳、互联网企业造车遣骸敢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论全侥。    近两年互联网造车企业纷纷入局谰疏报,被称为“新造车运动”擂免。徐和谊开玩笑说梳眉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豁。”他说溃糯坏:“我从传统汽车的角度看坑,就是不服!”徐和谊解释道划蜗险,李斌做到的他也能做到半,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇签看。    徐和谊认为悉人模,最难的不是做产品佰,而是做品牌失沫,尤其是国有企业体制下做品牌厢祷侵。建立铺卸甜、培育一个品牌碧穿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龋篇。他举例说啥颇彻,蔚来汽车在东方广场建体验店糙龋拧,那叫“烧钱”香,国有企业就不能这样“烧钱”盖。但品牌打造的初级阶段卡蒙,该烧的钱还是必须烧的刷。这就引申出国内传统汽车行业汹塘范,必须加快加大国企的改革步伐耿,从发展角度烘骂弗、竞争角度骨坛,必须改革碧拒蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垄,希望未来产品不光是一个出行工具睬山,而是一个用车的体验平台斡汤辟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嚎,而是看到与用户交流的新机会蹋肃。从互联网傻、移动互联网立、移动社交发展趋势看泻,与用户关系会让汽车发生深度变化弹型维,体验会变得更加重要钎乃胯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殴酚堵,新车企应该走什么样的路夹淑,徐和谊认为抛响,条条大路通罗马惰叉沧,但是路和路是有区别的锣。他认为全世界只有中国能做到一件事茸唱:传统车企和新生力量深入融合料尝受、发挥各自优势牡醋衡,结合起来日采肖,这条路可能全球谁也做不到抽位。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茎豹忙。徐和谊透露巢素:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丰筋,很可能这轮竞争平竟啡,十三五末函,再过2至3年酷贺拷,肯定会出一个比较好的结果冀。”    李斌也认为催焕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泊,这跟传统燃油车情况不太一样味和。他干脆表示畅么公,国外品牌在中国是没戏的临,因为智能汽车需要本地化的数据坪绦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菊革现。蔚来汽车在三电攘方捞、智能电动核、包括制造方面都跟其他企业合作烈碎。李斌强调幸酪渴:“我们是很尊重制造这件事的专业性垂。”谈到合作囱馈蚕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗓丹两:“我们的南京工厂投入十几个亿绿事苛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梨,不是简单的代工端凸仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆络洛:李芳" "   据雅虎网站报道康,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蠕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玛姑换:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舜灌滩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菲眷颇。”    他指出筏吐俊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洁。尽管我认为这可能还有很长的路要走拉危换,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞎似檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澳漠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稼患。    当前裸乡,特斯拉轻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术便头妹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钉掇料,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密动何翟,并将其带到了Uber娩捻。    去年扫虱频,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倪晌蒙。特斯拉CEO马斯克表示亭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”储。    马斯克认为傅檄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见场。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辱淋彼,要远多于因人为失误导致的事故锨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呸亲巢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帘钡。    他表示吼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全会武房,那将是一件非程冢好的事情癸黎。但对于汽车保险公司来说沙掳,这不是件好事泻穆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后假互,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酗:“我觉得这种影响很明显腥姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绿,全面救、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窍竟,阐明了个人观点记冗赣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的显灵汹、客观的看法炭。    报告摘要撅境:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期内、导入期芹、快速发展期与成熟期四个阶段阔售时。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肩救韦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菠连,很值得我们借鉴救涵认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败了。如果不加重视签钮龚,终会酝成大祸肌赁晴。    *韩国的电池产业锈妇完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战七亨笆,我们必须面对这个挑战繁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哭欺,它会带动未来汽车消费新的革命冀螺。    *任何事物都有两面性剐温此,政策也是这样斜井河。补贴强度不足聪闺第,难以起到激励效果靠麻,补贴强度大了朴莱碧,难免产生对技术发展的不良影响庇告惋,也包括少数人铤而走险骗取补贴赴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庇避澎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棚,从国家科技项目立项至今已经接近20年潮孰,可以说产业发展已处于世界前列雀弗。2016年歉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寇膏,累计销售95.5万辆勉惧岸,取得了令世人瞩目的成绩脚。有些专家认为融,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韦料梨,我的看法不是这样蠢嫉蚀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期福、导入期垛陵、快速发展期与成熟期四个阶段凭戈。导入期也称培育期估扑瓦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纹宏稻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值川辰剐,当时就有舆论认为喝汝,我国新能源汽车驶入快速道某菏斯,进入了快速发展期普。然而到了2016年便回落下来堤税。现在分析起来猫埂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联到吗谢,造成了数据中存在一定的水分弗棺。随着国家对骗补行为的查处监化,今年的数据逐渐回归正常怕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椿唇,有可能会得到一些错误的判断陀缮,导致过于乐观的结论蹄赋偷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫌汤,除了观察数据的趋势外模雹卡,更重要的是看产业发展的推动力街海粮,是国家政策为主还是市场为主奋胁嫌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匹掣,补贴政策还不能取消彪匣瓤,基础设施还很不完善铝铺分,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平败瞪崩,产业链还不够强壮与完善技,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翔旦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饺粉,工作量很大推晨,切不可放松努力晦,让已经启动起来的产业发展放缓下来玲。    依目前的政策设计操鬼隧,我国将于2021年取消补贴刑,代之以环境赴狭、能源为因素的常态鼓励政策羌吉。也就是把2021年设为一个转折点熔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡充硕。期望实现年销售量达到二陆期白、三百万辆以上杉,能够占到汽车总销售量5%到10%煎旦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刀。    二池饱、如何看待新能源汽车的碳排放撩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桐奴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题口暮澜。我认为许多人有这样的疑问是正常的憋沁拒,因为至今还没有一个权威的科学数据抚雷,来告知公众电动汽车的排放是多少床速惯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痉歼惨。    电动汽车行驶过程是零排放举棉,这点没有疑问猎呵比。但发电过程是有排放的染磁,不但有二氧化碳排放煤,还有导致PM2.5的有害气体排放暮辰薄。所以简单说电动汽车是清洁的倾踌,是不能令人信服的辑,需要拿出数据来频屉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦烂常款的新闻报道欠,受到一些启发叫女啥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勒,即“碳排放因子”咖锑。根据新加坡的实际情况卯帅,标明每消耗1度电碱型,就要造成500克的二氧化碳排放勘宏懈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乒交,即每消耗1升燃油牢,就要产生3000克二氧化碳排放饶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摩溶。由于特斯拉的车重础浮,耗电量高苍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吾料嗡,尤其是在夏天开空调的情况下猫,百公里电耗有可能到40度埃,因此被匪扯凳款酶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杉岁,很值得我们借鉴窘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莲江闭,据我了解定性的结论比较一致效,定量的结果存在不小差异取怪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甩疾饯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别釜,其清洁技术水平也有很大差异捣归缉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缉疏葡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估词晨熬,发布我国的“排放因子”权威数据程,并定期予以更新控。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唱。    比较我国和新加坡的发电情况铆需,新加坡百分之百都是石化能源发电纤铝寄,而我国的发电能源结构里弛,石化能源约占70%句,可再生能源等非石化能源约占30%趁好。全国平均来说蚕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朔付矮。而且按照现在国家电网的规划来看氮察帘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例写庐,我们发电的能源结构会越来越清洁俯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夺碧旅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”前,来估算一下电动汽车的碳排放实。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纫司,可以算出其碳排放为100克/公里茶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剂瘦贯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壁。可以看出一般情况下蠢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车焙苫孰。但是如果电动汽车过重篱,电耗很高椽,就不能算是低碳产品烹迸,甚至不如先进的混合动力汽车将阔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墨,但是我们可以认为弥忌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孩,耗电越多狸,造成的PM2.5有害气体也越多灵鸥。因此吾侯,从治理大气环境考虑窗巧绣,我们的政策应该鼓励低电耗产品性秤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拟乃甸。    三薯下胳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骨飘?    这个答案是肯定的攻垫仆。我做过一个简单的计算跺,即使到2030年惕苍排,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辜办,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陆祁壕。由于大部分电动汽车会在夜间充电樊拜,可以利用电网的低谷电时段来充电汲窝。目前我得知的峰谷差是20%到30%钠沏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段局捣,不但不会给电网增加负荷善侈,反而可以帮助电网储电搂急先。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲁墙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舍飘,在白天电价较高时段将电售回电网啃垮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粗苛其,这个系统包括了屋顶的光伏发电舜恍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擎啃你。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妨挥,采用分时段电价虎推。当然谈路,对于需要白天时段充电的一些领域级焦,如快充公交痴偷订、出租车与物流车等嵌雹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘁浩。    四泌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败深。现在出现的火灾问题比较多醚缓去,所幸还没有造成集体伤亡课兔,但是已经给我们发出严重警告徘,如果不加重视貉,终会酝成大祸甩赦现。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位群。    电动汽车的安全要以预防为主韧很凄,要从产品的设计做起嗡破苹,然后是生产过程的严格控制锚锻,不能将未经严格考核的产品投入销售侯邯库。电池的比能量越高别干吠,发生火灾时的危险性越大碧劣,因此要求有更高的安全性技术恼涟氦,试验考核应该更加严格室吠推。尤其极,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎监累苹,因为客车上乘客数量多党羌,一旦出现火灾逃生难度大嵌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准某菜,为满足新的标准增加成本是必要的斜猾。对于纯电动客车羞许部,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溪边,既安全又经济杰阀铺。    说一下安全监控网络奈溅徽。我认为重在实效磕祭。我在几个火灾事例中了解到掣,火灾发生前其监控网已显示警告信息及勺扁,但未引起关注与采取措施葡耍,说明安全责任不清溃沫淖,监控网站流于形式唬嘘群,主要是供参观用妈。    五躬公剑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膜,大家都知道理,韩国的电池产业世侮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贡,我们必须面对这个挑战蠕糯炊。目前有一些原因睬撕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甜,也给了国内电池领域一点时间呻。但是皮尚,如果我们自己不努力轮层,最终经不起国际电池产业的冲击尼己,我们将会面临严峻的问题须握。    我国动力电池产业发展很快腔室何,一批创新意识强的企业正在快速成长穷脊惺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砂姑。但是总体来说供,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况超,产品的质量水平不高扁,投资过于分散纲,到处建设低水平的小规模电池工厂蹦翔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竞该挽,缺乏战略眼光棘姥吵。这些问题需要引起我们重视与思考归踞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颠局,没有一个强大的中国动力电池产业浓抖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矛豌插,实现汽车强国的梦想又是一句空话氖躬。    化学电池是一个非常老的传统产品痰廉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谩贪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赣,形成了动力电池百花齐放的创新局面骚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扰搪。因此皮韶,谁能够掌握创新的主动权呕,谁就有可能掌握未来电池的命运嗣拳秋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迷,但是企业是实现创新的主体容芭纹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氖另,能够挑起这个历史重任胸,把更多的注意力放在创新技术上面捻。    去年参观宁德时代电池工厂时艾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孩狸,给我留下深刻印象氢萝德。图的中央标明安全性始终是核心柔镐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枷、功率密度孰龚、寿命与成本涤酶。在实现高能量密度的同时盘,要实现快充性能澜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铃溜怪,向1万次20年迈进壁,彻底解除人们对电池可靠性帕挛怯、耐久性的不信任吮甸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墟枚,结束燃油车的历史席瘸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琉阶惺,成为中国动力电池的创新巨人汾无。    我对我国电池产品质量做过一些调研奸胶布,认为般波姐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倍鞠嘉。就电池单体成品质量控制方式确涝,目前还有采用筛选的落后方法喷睦德,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纫套。这表明颈,产品的质量水平低劣材,即使交货的产品数据是在合同范围内捂胎陌,这些产品在使用中性能很快就会变差健,寿命很短为靛熔。    目前苍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法玛墟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旱风藤,但这也并未在本质上提高一致性谩面。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黄慑帽,不需要分烟侄怼,标明这些产品内在质量是优良的枫超挫。用汽车工业对零部件的质量要求就是戈涸添,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骂船涝。恐怕多数企业都达不到显价凯,就这一点而言撑,我们与日韩企业就有明显差距揪搜。    面对严峻的国际竞争刨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哥公。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙是,再吃不掌握核心零部件技术的苦劝头解。我们看到国外整车厂来到中国时峨巫揣,都要把自己的供应链带进来贪快。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敝蔼。我建议政府欠、协会那、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焊岭狭。    六鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倾。它会带动未来汽车消费新的革命算囱部,有助于解决城市的拥堵良、停车难笺皮盼、环境污染等问题茶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炽绦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果北谎囊,是未来汽车应用一个非沉赡蓿好的发展方向刻瑟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敢激。    由于共享租车提高了车辆利用率人,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械用铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显配拔牡。又因为主要用于短途使用盎纷雷,大大降低对续驶里程的需求澳念。从社会效益考虑爱间讲,减少了空驶行程蜂,意味着减少能耗与排放滇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间两袖,缓解停车难的问题等。    现在牟茨,很多城市都在做分时租赁誊,但有的并不是典型的分时租赁荆滩。A点借井川拿、A点还钞,规模小的例子不少顽。例如有的大学有几十台车在那里瞄鼎,学生租了这个车出去办事儿盼,回来时归还校园原处敖热。这种模式也是一种共享惩,但不是典型的分时租赁洁喘伎。只有实现A点借X点还努锋、并具有一定规模沪嗅淬、使用起来非常方便巴孟,才可以算是真正意义上的分时租赁卿泰亥。    除此之外寄息胃,分时租赁还有一个评价指标挪讣甭,就是车辆的运行率拿铺,即车辆有多少时间在外面跑澄核、跑的时间和停的时间的比例踞颂。我考察过芜湖市易开租车泌请铂,我认为是很典型的分时租赁问睫湍。从数量上看跨,芜湖已经有两三百个站点曝劳,三四千台车娟,具备一定的规模;从模式上看鼻雹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借到毁糜、X点还波剑。从车辆运行率来看匣介,芜湖做到了80%氰姥苍。    此外悍炒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用累,规模也达到2000多辆茅弓拦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涧邯材,很有创新特色蓝煽,也有一定规模歪枢趴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雌纫,认为大约需要1辆/1000人口咎墨纪,或5辆/平方公里的密度桔桃,才能够保证顾客较满意的租车成功率邦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疟痉鸥,其租金仅是普通出租车的1/3狠郸梨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吓砍。    作为共享租车的车型词,以高可靠性剔哇、低成本倘沽叹,微型车更为适宜枚逛。共享租车要应用车联网技术涣熔费,建立完善的方便于客户的使用体系歉洞,实现手机注册伴含、约车卞、开车七劫弛、交车努哄、付费以及安全监控等耗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持订傻。我认为半竟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来够杜。为了方便客户脚佰魏,建立全国统一的注册收费系统十分必要兽昂箔。    七对怜嘲、补贴退坡后教,新能源汽车是否还能发展钉颂势?    从今年开始蜂蝎掇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡福畅。现在行业里有一些不同的声音酒,认为新能源汽车本身就是错误的事情仙揩,它的发展依赖于补贴沪潘,补贴拿掉以后陕番惜,新能源汽车产业就会死掉杆磺。我不赞成这样的消极看法氓湍。    首先在电动汽车本身的技术上胚,我们要有信心屯。随着电池能量密度的提高郝,到2020年喊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上何,规模化生产使电池的成本大幅度下降澎匡穗。从这几年市场反映看传括,很多消费者开始喜欢电动车了勉,他们觉得电动车很安静邓儒、很干净共烦施,如果自己家有充电桩杉笨,使用起来很方便返会。目前磁腔,面对全国大面积的雾霾形势泻柬诬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策螺讹,促进了电动汽车销售量的持续增长蒋浪,在不久的将来锨绅师,电动汽车将大量取代燃油汽车花。    我国在新能源汽车产业取得的进展描妨,很大程度归功于国家的鼓励政策猩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的够寝隋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睹焦翻。但任何事物都有两面性矛龟,政策也是这样欣湍。补贴强度不足啸,难以起到激励效果惕狼,补贴强度大了醇催,难免产生对技术发展的不良影响必,也包括少数人铤而走险骗取补贴懒需。这些就是事物的复杂性搭酞徘,不足为奇竟程簧。因为产生一些问题棱维,就否定补贴政策是很不客观的甩曹。正确的做法是适时适度调整政策道人杜,逐步实现退坡史孪,制定与能源惯凯枫、环保因素相关的长期鼓励政策耻,进一步完善推广工作的其他政策环境欧怕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝悉祥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言级,销量突飞猛进忌趴,不仅在中国市场实现了大反转漆森惯,以每年超过30%的增长率那眷,连续三年高速增长赊杜,实现反超税,在全球市场上来看樊晚币,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旧茹焊。设计之变病,影响如此之深厘税槐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鼎娟苏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚂,都是如此防痴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拾沽嫁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尼。此消彼长八素坎,本来也是市场常态俺涛橇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笨吝菱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勺,而奔驰则用了进击的改变迟。这导致了市场格局的变化崩。但在今年开始洼泼,奥迪要采用一种大胆的改变槽拔。   在北京车展上患琼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盾吻贰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倪忻。在采访中黎蠢晌,马克·莱施特先生表示刀完级,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么档催扔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惶熬蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是低拳,以奥迪品牌本身的三大支柱甩摄,即“运动性”嫌惜、“卓越质量”痊外炼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现背臼拳。另外里父币,马克·莱施特表示怠呻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”让。   未来焊,奥迪不论A栖甭、Q添显挟、R系列赏吞碑,还是电动系列镜,每一个车型系列都有他们独特的个性什。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袒黔污,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国软矾。而且矩卫按,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烹渺帘,在马克·莱施特看来灸彭驶,除了外观咀口据,在内饰的设计上樊茸,奥迪前进的步伐还会更大肯睛经。   比如新一代A8贰清叔,大家会看到一个全新的控制理念迪热,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扭,全部操控都是基于触摸屏讥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中染搽郸,这将是一个具有革命性的设计泰慰。”马克·莱施特表示榷。   【访谈】   媒体庇位:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汾驶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚂?   莱施特估青:中国市场当然是我们最重要的市场之一糜纯勘。比如马上要推出的新款奥迪A8戈闯,我们认为80%的A8都会销往中国裴并绿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蟹诞肉。比如邢奖铂,从车的前脸上就有非常明显的体现侈瓶李,这个框架会做的非常突出努梁迁,也会大量的运用到合金材料顷。A8的设计充分突显地位感和身份感愧弄蟹。因为我们知道中国的用户髓立,或者说中国A8的用户群是非潮沾停看重自己的地位感和身份感挂,我们对A8的设计充满信心北。   Q2是我们量产车的一个预告榔身廊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性螺碘凳。我们想把奥迪的A系列庙充络、Q系列孤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茧舶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型偶唯。比如盆邦春,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计破丝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陇卷规,从而更多的彰显每个车型的特点弥。   媒体芳寞茧:A3未来会有怎样的改变仁类藕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暗苔昂?   莱施特亲妇饲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鄙蚂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型黑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帝互叉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力曙乔、表达力截薪薄。   媒体铰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升季嗅烦?未来设计会有哪些改变鸡掂?   莱施特耙蜕唾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱被,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酸帘屎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别完慰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的槽脸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解愁。此外潜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惹。   值得一提的是沛怖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蟹,完美诠释了驱动理念枢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计票。刚才我说的是外观的设计哨谐霖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念就水悔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荆抨谓,而全部操控都是基于触摸屏疙壁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疯多,这将是一个具有革命性的设计略残脐。   媒体船矫:面对未来的城市交通更加智能化齐恰考、互联化荣杏、自动化的趋势汀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诧?   莱施特先生烘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渤剃毯。实际上我咖创,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做典。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廊,还是更多使用自动驾驶每股,所以我们设计的基点是用户体验钞荆肃。   设计开始阶段将先做内部设计炼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侩,再去考虑外观应该是怎么去搭配充岔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔼崇了,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程底峰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烧呕稠,因为我们真的会目睹排肺挖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绒。   媒体饥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豁斜窟?   莱施特锰:我们从下一代的奥迪A8开始腻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肪适才。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念份。我们要做的是持续的面寿、不断的推进设计语言的发展勉沙,每一代的新车型都要再往前走一大步物虽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹脊抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业随,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垦墙距,业界开始重新打量双方的合作侥视垂。   如所有行业对热点的追逐一样屠磷,在过去两年中杠幌幸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势图嘿腥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煎回。4月6日挝葛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孝,携手研发并应用车载人工智能技术侧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弥,双方将成立一家全新的合资企业虱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糖上。在此次合作中既羔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元篮倍,用于双方在汽车领域业务的开展懦吩,为出门问问未来的发展提供支持熬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寥,而合资公司背后且,大众从技术研发到产品输出的全链条介入马俄,意味着除了汽车制造商眷吠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肖镀岸。   “1.8亿美元只是一个开始剃贯笛。选择跟出门问问合作沸悲陆,是大众集团移动出行战略的一部分父隋藉。”苏伟铭称驶山落,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒜,为达成这一目标妇乏倘,已经规划了三大板块仙酸强,共计十二妥、三个项目胎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚷陕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谓菜钡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磊蛾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒋、语义理解技术钎,面向移动搜索领域的智能手机应用磊贤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寝力扑。迄今为止闹衰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寐、语义分析蓬烦、垂直搜索等核心技术豌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹭猎,来打造下一代的人机交互方式嘘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剑。   “选择出门问问巫清,是各方面考量的结果烁缺腊。如果大家了解的话能拖,其实Google也是出门问问的重要投资企业浅商,所以我们与Google也进行了谈判”父。苏伟铭称博,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杰。   2015年6月创罗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒂,出门问问被Google投资爬婪创。截至目前瘫删,出门问问共计6轮融资享。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猎泵。   “此次哩盗辆,我们对出门问问进行投资玖肺炭,不仅仅是出于财务层面的考量儒,也是一次具有战略意义的投资催。通过本次战略投资脱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瑞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花,只是单纯的投资或技术合作隶确私,苏伟铭回应称古叮粮,“想强调的是昧乡譬,我不主张相互供应的关系横,一定要拥有属于自己的核心技术垢玩。”   “移动出行领域的合作桅风,如果是提供车辆祈燎童,那只是纯粹的商业化的供应需求赣。与出门问问的合作戮块,我们是要进入合作的管理层浆,在共同建立的合资公司中道,双方都有委派监管团队”儒岗淮。   苏伟铭介绍奖芯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淖砂,但更重要的是在人工智能领域的研发盾泞。“如果你与人工智能进行沟通迪辩筐,沟通得越多摩乒,它就越了解你坑,人工智能研发的目标是迎合客户抹甸,而不是需要客户自己调整来配合擅交,所以旱断虽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琶播冬。   他坦言佃,在人工智能的项目开展上估,有好几种做法煤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锌,但这不一定能成功髓秘柒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铅扛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尺妈嗅,且能够很快地将技术实现应用淮幂。”苏伟铭称舍枷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扰,来帮忙推进其未来的发展扇拾。从这方面的合作来看烁绵,双方非常契合猩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挟撕。硬件是大众的强项绘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雷退,而是应该让其独立运营蚕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矫星缆。”苏伟铭称邪沧藐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颂凶秒。   据介绍坊空,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梦癌绣。基于出门问问领先的语音识别何搓、自然语言处理虚悄、垂直搜索和主动式搜索技术媚赊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稻皖,该合资企业将进一步探索堪彭豪,为未来的智能移动出行提供解决方案檀赔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里面衰筏,人工智能并不是只包括这一部分城喉,其实步胸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能估拖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炕米乌,但在苏伟铭看来亲,这是一个重要的开始淖。   “下一个工业革命的前夜”纱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撂享答,为此袜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略踢樊。在2016年的广州车展期间腿奶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想透痪衰。据大众汽车集团(中国)首席营销官警、集团销售和市场负责人胡波介绍凯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狡料,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杏峰,包括智能停车苇碾晾、智能充电等散桶。第三就是交通形式的智能化管理群墨瓢。即打通不同的交通形式瓤,提供一个智能化管理袱赎墙,最后让出行者能够享受顺畅蛾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利变雀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罕搬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用防怠。“我们相信喝,车企能在这一领域扮演重要的角色歼。”胡波称仁毯稿。   不可忽视的是暗骚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轮菏。   “要建立一个生态圈场滇翁,必须要有多个方面的项目支撑品充穗。在落实该战略的过程中歉,我们便开始思考抛世,如何构架这些项目发腺,未来三年我们是要围绕这十二扳忿、三个项目开展工作的纱危。”苏伟铭称磁擒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霸摩嫌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沥,以便及时供应荒疾,满足未来车辆发展需求杯够础。”   据了解答擎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甘龟犊。通过语音输入踏,该后视镜可以提供导航梯蒋、信息点(POI)搜索便郎腑、即时通讯步动庞、车载声控信息娱乐系统等功能彤赡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袜密乏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞋绞。通过语音输入售柯挨,该后视镜可以提供导航安秋陪、信息点(POI)搜索俊迸、即时通讯盒、车载声控信息娱乐系统等功能龋荚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谐娜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度存栋。   苏伟铭透露净,最快从2017年下半年开始统呵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜紊匠,在一些国产车型上也将采用该技术临遂履。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统连慧。但是狙细,有了大众汽车集团的参与漆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揪灿。   经济观察报祈:在中国的十二三个移动出行项目上恃厘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醋耗禄?   苏伟铭涛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妈衫敦。2016年中旬矮,我们便与集团总部沟通过嗅剖饲,我们认为在移动出行领域填免,中国是领先于其他市场的武江。所以船,当时我们就决定在欧洲以德国为基次也嫣荨,建立MOIA移动出行服务公司谷徘刹。之后颂收簿,在中国奴辨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胁嫩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目板。   所以广,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啪,欧洲和中国埃疽恼。其中中国的业务包括三大板块汝番,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目双。我们在这一领域是领先的潭被海,这之后午,我们还会有更多合作合贡穿。   经济观察报房付:在大众规划的十二三个项目掂糯,大众与滴滴出行劫荚尖、首汽等公司的战略合作是什么模式氏?   苏伟铭请蔡:大众跟滴滴被、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乖。其实埂居,与滴滴出行的合作痴另,目前还在进行详细商议导耻。但需要强调的是肮茧迟,我们的合作投资并不是融资的概念苗绰,我们的合作是战略性的笨。   经常有人说大众汽车集团起步晚栏,但我看不出其他厂家做得有多快糯。   移动出行的合作淌,如果是提供车辆冷触侣,那只是纯粹的商业化的供应需求杯。与出门问问的合作怠,我们是要进入合作的管理层没琴叮,在共同建立的合资公司届贬,双方都有委派监管团队趁曝屑。   经济观察报点:您提到的十二藐居订、三个项目都是什么商业模式板荡?是否都会以合资企业的形式出现碉葛幕?   苏伟铭裂山:并不是全部都是合资企业形式的项目拆湃。我讲的三大板块中撅犁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施静。我们选择成立合资公司是因为风寸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吹盯夸。那么如果不通过硬件隆,技术应该怎么落地呢插班?通过建立合资企业财贿,我们可以为不同品牌设计不同的技术玲贪休,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务跨垫且,包括集团以外的其他品牌尼,我们并不排除这样的合作丧甫。因为生态圈本身就有一个共享的概念师裳促。随着数据的增加妥匆,共享的概念会更加广泛惜,生态圈成功的可能性也会越大泰蓄。所以与传统的工作方式相比普犀,变化是非常大的翟申。   经济观察报四:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僵?   苏伟铭蓖涩:我认为技术和战略两者兼有仿皋。要建立移动出行生态圈的目标途碘痘,就必须把其中的布局规划清楚蓉惨林,只是研发出几个APP备倘毋,并不是真正意义上的合作或合作的全部坚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卉椿迹?同时屋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垮,也会要向外输出崇。   经济观察报芭:生态圈成为汽车业新的布局单位活短,选择共建生态圈的合作伙伴时分,有什么标准埔?   苏伟铭奥啦哎:以前我们称之为垂直平行的价值链炔类,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壕伸彼。在考虑发展这些技术的时候斡票嗽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脑纫。   举个例子伞京,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爱,我们会考量其语音识别技术有多强绞?然后再开始讨论中间的差别在哪碑。找到不同品牌之间的差异性非常重要挖飘暇。从战略角度沛接,大众汽车集团需要明确今后的定位络宋碧。   谈了这么多盲,其实有一个基本点躬擒,便是客户群体佳涛。作为主机厂勒,我们需要预见到7年以后车的样子狮衰。因为一般针对七年以后的下一代产品辛,我们现在就已经设计出来了落。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辅丹,未来会遇到非常大的改变羔拣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溯珊吧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   4月20日擂汤剃,上海车展开幕的第二天娥薄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疆毯滥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眷想榷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”反,其实太泡胁,魏建军早已来到现场搜鸵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琅,魏建军至少接待了三批不同的访客恼飘篱,并亲自送每一批访客离开金卵碗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彻渺,虽然神采飞扬萌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涉堪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比时盗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义型匿程。一边是国内SUV领导品牌涂犊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市八啸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屋炒顶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靶壁那,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侣立杯,此次稗禾羡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徘。   “WEY的目标是挑战外资品牌螺,终结外资品牌的暴利时代吝,重新定义‘豪华价值’囱糜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惊匙纬。VV7c/VV7s之后剂,今年还将推出2~3款全新车型煤,将产品线延伸到新能源领域阶秒,合力冲击外资豪华SUV品牌搪蠕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者休。”魏建军说肌朔须,“关于轻奢裳撅剐,首先这个词比较时髦顺懦,容易记住紊。另外底淀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膛临。”魏建军表示揩,长城不会做没有意义的豪华咖,“作为消费者可以感受到超值的体验蔫嫌赦,而企业也能得到相应效益顶傻,最关键的是得到了客户的认可莽构谋,这才是有意义的‘豪华’轿。”   魏建军认为安全是最大的豪华甭。“乘员道羌、行人丛笨、车辆”三维安全(3DP)设计理念拇,参照国际标准疮,主被动安全配置完全创新断屋,提供正常驾驶晶灭、危险警告彩、碰撞减缓藤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肋爬,译为“牧羊犬”蔑掇崩,有守护主人生命及安全的意思昧贰嗜。   此外酱谁耽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伞,来自于欧美一流车企暴,有着丰富的造车经验和行业影响力枷。匹配中国第一款7速变速器秀,这是世界上最好的变速器之一干搔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酗辛。除总部优秀的研发功能外迁诬,长城在欧洲冻、日本和北美也都建立了研发中心才甫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”费剖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数努实。其中享孤雹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌算暗蜗。对此了寿诗,魏建军表示扳起:“媒体和消费者一直有这样的担心湘髓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簧戮。实际上凸,在同尺寸或者是同动力下蓉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忙沧汝。但从消费者的角度来讲蝗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吻慈,消费者会非常清楚这些配置溶谩挫、性能须咐、做工有什么样的差异陀。”魏建军表示窝,长城的目标是做品类品牌巍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钩枫搐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元短盾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迁逛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆连取狗。   而针对销量层面傅,魏建军表示眉棚:“从销量上看须,WEY很难超越哈弗尚粮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤偬蕖,15万~20万元的空间虽然也很大肺随授,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幸疤。”也许很多人会认为设,WEY卖不过哈弗梨硷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惧盖飞,但实则不然幢锋委。“WEY和哈弗我们都重视畔崎从,长城用同等重要的娄埔肌、足够的资源支持两个品牌石痘氯。”魏建军说滤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驮,魏建军是如何评价的侈姓效?“我认为我们的产品不管是性能渤耻、做工评捅违、安全唱,还是油耗缺横、排放逞母脖,都不输高端车隧为。”魏建军依然对产品信心十足景,但他也承认WEY面临一大问题婆擞汾,“现在问题是品牌价值陵赌,因为WEY旗下产品刚上市喂捷盾,品牌没有经过市场的验证羚,大家会对它不放心挺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吠。”   魏建军表示径搜建,自主品牌给消费者带来了很多价值鸡诞。“有我们的参与看敞,不断地进步荚辟峭、不断地在挑战外资相,已经迫使外资不断降价卑渤,提升服务品质颂。我们的目标是要挑战国际高端市趁惹退亍,所以说我们借助中国这个很有价值的容茧、规模最大的市场来锻炼授,使我们能尽早挑战高端玫。”魏建军表示哥泵,消费者购买了WEY之后羚闹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粒蛔。他对媒体承诺魄葛,WEY的产品一定是超值的寺,并且一定能给购买者带来惊喜贫挤搭。“WEY是一个挑战者晦蕾碑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慰掏。把我姓都赌上了曙梳,不能失败陈美,只能成功驰氮。”在采访的最后焚儒,魏建军郑重地对记者说凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫伺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镰菏拟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衰幻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车既癸仇,以及未来的发展诞馁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饯师、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墩旅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氮我垮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士固歧来,以下是问答实录缚佩棠:   凤凰汽车 憾受:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挎庞抡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僻玩欺?   俞经民 茅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛙,对于品牌的市场表现同样很有信心特,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菏虽捷,我们有信心成为市场第一的品牌嚷层。今年我们的销量目标厦败,是从去年的8万到今年的20万荚粒。纵观130年汽车工业发展史陶,汽车行业发展的基本规律而言赂饯,规模还是需要的想怠,是品牌更好的发展的重要保障汉。   邵景峰 暮盯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哺瀑,荣威方面彤,我们所坚持的毋庞,是一种符合广泛审美的你恋、优雅自信的设计风格甩,在复杂的市场环境中拇时,抵御诱惑糕秀、坚持自我喷韧,走一条人性化的设计道路勘鞋。而我们的MG名爵冕将,有着近百年的历史底蕴与跑车文化殿,这是一个巨大的宝库莽,值得我们的设计师尽情发掘钎,其中之一港,就是感性菲秆苔。   在MG品牌的设计风格中膳,我们可以看到很多情感爆棚箩巳、血脉偾张的元素与产品写屡。未来的中国汽车市场必将飞速发展净典牌,需求也将越发多元化路距欺,然而无论技术如何变迁楼抡,对于人性化丰、情感体验的诉求将贯穿始终舷鞘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涝,我们也将在感性力设计理念的指导下戌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雷蔼疆。同时输蔬难,强调个性也不代表小众烩颅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毁顷,为大众带来唤起强烈感动毒、让人心跳加速的优秀产品但妥,这就是我们所追求的目标酸岸。   凤凰汽车 炯瘫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蕊,其中年轻消费者占到了绝大多数晤方吧,请问接下来级闷联,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驴垢?   俞经民 挞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杭薯厦,更是“年轻的心”牵哆骋,从名爵ZS的订单来看短,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体常垢卯,更包含了年龄层更大颓虽祥、但心态上保持年轻的用户嘛侠。从“年轻的心”角度而言收,我们的消费群体就更加宽泛了浦岛,作为一个年轻化的品牌磋赋,MG名爵的诉求是“年轻动感屠摩、专属空间梁胖、纯粹乐趣”莱堑敖,给“这一代的年轻人”造车涵。说到年轻人共同的特点硼牧疼,是充满梦想奇棘吴,对于梦想的追求更热烈一些丧犯憾,更想把心里美好的事情去实现兢氖滇。这个梦想实现的过程是非常美好的其概强,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求承绅:为这一代年轻人僵臂,不仅是岁数上的年轻人膘,更是心态上的年轻人菏磕氮,提供更好的选择扑死比,保证他的有更好的驾乘体验徒。   年轻化的特点釜倪磋,是要颜值锹、要体验的到位任、要可以分享十盲。二十一世纪中国的年轻人拌,在互联网的普及深度剃橇、对于尖端智能的体验和想象力世边,在全世界范围一定是靠前的爆,就应该可以代表“国际范儿”橙渭,也应该引领地球村的潮流财柬霓。要满足这一代的年轻人胃炭,MG名爵所带来的产品体验卉湾讥,也应该要追求更极致脯端,带领大家去创造全新的潮流悄奔。   凤凰汽车 墓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姥辨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缅槐含、80后魏呢、90后的人群当中估?   林嘉瑜 蕊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盒。这款车感性的设计曲线城痉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归维。不光是国内的经销商眷刻,本次上海车展侍激,MG名爵还邀请海外的经销商惜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晒闷,他们也都对这款车都做出了积极的评价缸攀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圣居,经历百年的沉淀始终带来心跳加速断旁,让老百姓也能开上小跑车腔达兔,尤其对于国内的核心消费者来说随,不论年龄几何墒苗袱,都要有为自己的梦想活一把的态度案。对于一个汽车品牌来说绥,这是一件值得骄傲的事情超。   邵景峰 遍:其实在选择一种设计语言的时候平呛呢,设计团队非常慎重此粒,因为设计的变换频次不能过高固们,要抵御诱惑瓶咳、保持延续性才有可能给消费者形成印象脯捕、拥有识别度从而去打造一个品牌筏界巧。“感性力设计”的第一条就是要有感性拘颊痹,去追求情感的外在表露道缕屉,从更广泛的角度傅论芜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些示,通过真正的审美习惯进行判断;第二稗蜜时,感性力是专属纳、设计师要通过专属的标签口饥冷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酣,比如运动员在起跑的那一刻斑楷裸,弓箭拉满而未发的瞬间拈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傻秽,这种动感更有档次枫,同时价格不菲桃缕,是很高端处、优雅的设计刷节,我们希望把这种设计注入到产品中辈,带给这一代年轻人极致的审美体验鲁挤。   凤凰汽车 弘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠牵块化架构平台打造的奖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划码浩泥?   俞经民挟迷惰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耿。这是对这一代年轻人的尊敬贸挺卸,他们自带国际范儿搜,是可以引领全球的潮流的人群道玫,因此有着巨大的价值邯。对此翠似楼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癸娃帽,在全球也是一样闹旗衬。目前喷,世界范围内洽妮,不仅是动力总成前瞻技术的整合秃聘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孪凶技。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疾去哇,采用插电式混合动力设计仙法貉。另外书绞弧,大家看到的名爵ZS附垫,将会在明年上半年推出纯电动的版本冈,至于最接近今天这辆续航超过500公里波殿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茫宠,也将会在2020年之前推出律辆。   凤凰汽车 澎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系独?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妓趁涪?   俞经民 笛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慑扇钉,设计上差5%丸,销售上就有可能会差30%乳抢。那么对于自主品牌而言筒,就是要把自主性发挥好挫,去追求审美的宽度和深度擒,销量也才能有宽度和深度灰酬。名爵ZS的设计就是这样做的驴欢狭,要追求极致海嘿、不计工本项是郸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陪棱竣,可以说埔导,名爵ZS的极致设计常伸,对销售的宽度起到了很大的作用忻。   邵景峰 偷沸可:汽车设计是在不断进化的腥袒,不会总停留在一个风格上惜檀,在互联网时代硕晃欠,同样要有全新的时代特质蹈羞。另外鳞豪,从汽车设计而言酬默,例如从动感设计理念而言卿,英国车是鼻祖宦溪,很多品牌都是以此为源头来发展的翠,也就是“同源”副钎。中国航天能够上月球蒙,那么在汽车领域上同样有大的进步破江。之前德国杂志的一篇文章写到港煞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芜,在进化的道路上有推崇的看法伪,也有欢迎的声音慕,这些都是要虚心接受的蹿肖舱。另外够观冈,汽车设计是一件非常严肃的事情标,每辆车定型背后纱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掏烤禽,背后要靠巨大的投资来驱动行窟此。   在造型评审的过程中疲彭衬,流行趋势讲清楚吭嚼淌,未来怎么发展说明白锻,否则误解就跟着来了块泥藕,所以要有一个整体的品牌战略在里面怖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓤吼。   凤凰汽车 秽傲垦:今年晨抛圣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淀奴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萄台?   林嘉瑜 豢排:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作请盒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汇埃境,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荒课,拥有一颗年轻的心尖米磐,热爱运动皋骗乳、健康的年轻人仕港。   从足球营销来说饥盯诫,对于英国和中国郊檄锤,都有很大的国民基础飘辖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汕秸感,是英超乃至欧洲的强队膊房屡,这几年的成绩也是不断的提升铅室袄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薄。同时检红停,利物浦又是一个老牌劲旅盛,有不断上升的潜力脾警,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潘警舌,在用户上有着非常大的重叠之处蛔彭。MG名爵与利物浦对的营销合作溉忌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来团稼,在活动和比赛中享受快乐病钞描。   上海上港队也是一样的幻嘲。MG名爵经历近百年发展搭梧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣香埔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炔,两者的合作也是非常有趣的梁愤。更重要的是卤坎香,MG名爵通过足球营销的模式男,能够促进两支球队之间的交流蓝荆,包括之前组织的很多活动卷锯每,不光是针对中国的消费者粕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晚莽,有效利用MG名爵品牌的特有资源砂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姆珊拎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昧。   车展期间睛豁触,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海系钠芬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对福售。在车展之后美翘,利物浦会在上海有推广巡展活动赌。下半年访锚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谎,欢迎全国各地的消费者参与和体验兰夸盯。   俞经民 抖洛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脆,大家能有一些共同点做沟通辨茸褐,国内和上港足球队的合作乏,正是汽车和足球之间速度与激情发嗓、自我突破的契合点茬兜翔,足球又一个很大的特点钎彭,就是会让人意想不到悍夺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敦系须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳翘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年素炯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩己褐磁,与此同时搽攻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惹惕,长安汽车产品质量持续提升蹭,用户口碑不断提升腾勿哦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偿、全球乘用车品牌中国市场第二名挪贤对。   关于未来旦弹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妹砰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗣牵蛊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升规谢雇。   2017年是长安汽车的产品大年磋莆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市继克沙、全新的SUV CS55坊孩兼、轿车睿骋CC喉稗淀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市久,将会进一步完善长安汽车产品谱系施。   如今伎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芦稠,站在国家品牌高度寻求发展颧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任北。提升品牌溢价能力伐梁,成为长安汽车品牌发展的重中之重歧。2017上海汽车期间荤辛揽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逃,关于长安汽车的未来断低老,徐留平董事长有话要说媳冀岁,以下是对话全部内容孙催侗。 凤凰汽车径:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斜埃惫?   徐留平缎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茨绿,我们也是不经意之间就走到这个地步簧兼靛,因为一个产品枪邪韶,特别是像汽车这种产品是更加的明显俊垃哗,它反映你的公司文化峡访浑、你的公司理念是什么样的东西共捶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徽佩菠,你怎么样让产品吸引住消费者柑绦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楔俺顺,靠的是什么篇?因为美是一个主观的东西祈,有人认为这个很美母,有人认为那个很美背,从长安汽车之前的产品来看梦挟屑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梨粗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烧隆,同时想把这个产品往这个方向进行修改据爽。我觉得在这个方面诫辑币,从长安的角度来看漂乒啤,就是对于这种动感拴凄、时尚这个理念的偏好思。我一直在体会毛棠厕,其实我是在反问我自己翅迸,这种偏好它是怎么体现在产品上的啦吧氢?实际上是我们内心的这种偏好衡。在过去的2-3年中瘁喂掸,我们面临的话题鸿黑开,如果过去不做总结劣报屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辜痹,另外更重要的是说掇滔,下一步你怎么做田瞧慧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法畅藩缮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车变窃,下一步是个什么东西函峡,消费者需要什么样的产品窜荆,然后作为公司来说冈,你们能展现出来什么样的东西乌跋儡,最后我们总结叫生命动感智色双旋揪椭,当这八个字出来的时候摊超晚,我觉得是非尘ィ好蹈撕揩,既是水到渠成晦,又是醍醐灌顶茨酱隶、灵光一现桂颊。这个过程拴,不仅仅是八个字的总结慰乌长。这八个字出来以后哭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颈杆读,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屠,实际上不仅仅涉及到造型沽翠硕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焙。这样的话芬伤弧,就有了一个提纲契领磨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西病据税,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苛,就能够有一个非常精准的东西窜狗。   刚才你特别提到“色”茹,我们当时想说卯,你必须要能形而上庐尝,要能够抽象出来胎榷,如果说你不能够抽象出来桃呵轨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候槽习,如果你弄它50个字磕鹤、80个字累,你可能不够形而上协趣,不够抽象化霉,最后我们觉得“智去步刚、色”挪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求客锹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动细廷。   第二个就是说消费者情感的体验炽,比方说对这个造型和颜色思材,甚至于这种声音或者是形状宦、线条的这些方面的喜欢淋拍勉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梁。当然我们也在想用什么样的词比较好涡粮宋,最后觉得设计的这个词很好伶绢,一开始我们还担心说这个词字挺多吐梯拢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舅艰妇,我觉得就应该让它有想象力逢惯,就应该赋予它很多的内容绕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的式痢,孔子都说食色截燃,吃饭以后第二件事就是这个字懦华,我相信孔子说的这个字也不简单意思截馆,实际上说羔退,智色这两个字还是最终反映的是人撩洛,特别是消费者的一种需求杭,对于未来传统的一种期许龋驶骋,这个过程当中特缝稿,对我们来讲柏哥,把这八个字想通的时候诬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的封,这是我的第一段话题秆到。   第二段话题说这个对长安有什么用处拨妇芯?那次在发布会现场有说雾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椒悉,一开始我就提出铂参,第一个钉泛,这个产品要漂亮蹲氢磺,你不漂亮的话爬,什么样的东西都没用丁没。因为我们很早的时候就开始在考量半街,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧图禽,后来发现不行辖虑残,最后我们在大概07铣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了貉。因为你还不能提炼出一个高大上挥、抽象彭、形而上的东西惟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睡快,但是每个产品都出得非常艰难艘夸歇。这个事这么长期干也是一个问题每,因此在三年前的时候会挫舍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惟材,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怀握奖,对于消费者的这种认知贩车,把它抽象化灰趴,那么这样的话理解了以后僧,再把它具体化极,特别是在产品巍潞犊,也就是设计理念当中一些图形化的东西拖绰,因为如果你不落实到图形化的方面险钦别,那就只有形而上没有具像化 誊供逝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纽,图形化和具像化过程当中蕾归彤,这个就出来了行。   这个出来以后券,我觉得对未来长安来说喊痢卷,我们未来在产品设计的过程当中据恫,产品能否做到生命动感智色双旋蒂淖茄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侯绊擦?这样的话夺,实际上说凯晚婚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皖逢涧,几十次的否决厢得,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酸玖,几次或者就十次你把它完成萌绷瓷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了署,那么这样的话冲舱,对于长安汽车的家族化操,我们看了这个车庇臀,看了这种感觉这种情感的体验烧,那就是长安汽车毁苟梅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抖厦,这是一个科确手。   第二个就是说信悲妈,我们自己在研发制造设计过程当中房既仓,这个速度大大下降去镐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疵虎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冗极脯,如何把消费者的体验做到更加的精准泊镜,更加的接触到痒点介痛绦,这样对长安的影响是极其巨大的暖。   凤凰汽车埃兜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扇切试?   徐留平菠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捣旱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粒。如果说把它拆分开来煽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颓剃,智色双旋更加偏向于设计领域烈骇能。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢五?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迸,我相信大概许多媒体会想裂痘先,生命动感智色双旋怎么落地需饲?因此我们就想把智色双旋也说出来讥,不要分开贿吓菠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懊态,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咯香。   凤凰汽车浑隙:另外一个是提到的认知方面的感觉杭觅拢,有没有一个专业的因素粪剩编,咱们除了制度之外魔,有没有专业领域的人来负责这件事肃誊?   徐留平豆籍洞:我们长安有一个庞大的队伍淘,首先要把一个汽车造好惕缅蕊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敢毯班,到高管团队省仍,到设计团队蒂椽凸,到制造和研发团队孟,包括服务团队乐哥魂,特别是主要负责的领导人接筛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倾充,而仅仅是设计团队的话语瞎塘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玖圈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霜牧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素艘山,因此对长安来讲匣,是既有最高层特别的重视胺、关注和把握匙任,并且这也是一个最高领导者的工作职责痴猫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奴委竭,我认为在汽车领域当中是行不通的旧,当然我们也有具体分工前。另外也有很多的专业人士完成这个事情侈崩嫩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凌踏,还有轿车研究的标清讳,也有做SUV研究的袭舷,同时也有按照职能分的入萄摊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼓干扮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燃妮,如果仅仅是设计团队的意见癸功读,肯定会偏离了方向獭返。 凤凰汽车擅:一把手是指您吗急猴蹦?   徐留平泥酪:我是其中之一筷立。   凤凰汽车接巨:长安汽车自主研发的新车偿还苫,设计剔刊冲、评审风、评定环节您都会参加吗孟涧耽?   徐留平鞋敛:我必须参加浪瀑管,我前面讲这是我的职责施逻,所以我必须参加雌疲睛。   凤凰汽车信澳:无人驾驶车呢涕纪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攀碳抵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骂褂魂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产童,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恳讥?   徐留平胺:上一次品牌发布会惋畏哦,最新的无人驾驶技术也做了展示氛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拍袭,高速公路的环境相对来说可控性要好首读。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的设,难度要更大醛杰偏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓜,我们不仅能在高速公路上做凭,而且能够在城区做头钠,这个技术我们已经实现了突破箩。   凤凰汽车蒜稳替:长安无人驾驶技术进行的这么好旦吵迹,量产会提前吗蜕?   徐留平涉改棉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑把搞,实际上就是说解联,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僧惮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西必奥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定室。   凤凰汽车趴无:中美在进行双边的贸易谈判肌县鹤,这是谈判的内容之一燎量磋,会涉及到汽车合资企业的放开爽律艾,可能是一个双向的市场开放的动作牟昂,如果这个谈成了策梗,如果这个不再规定50%的上限锰,您觉得对行业有什么影响痘仙捅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辜胳,那您觉得首先答不答应劝难?再有一个多给他股份的话矫,对企业今后的运营会怎么样秀措?   徐留平俏氢:我明白你的意思祈卷锻,第一我确实还没听到这方面的话题睫刑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况困输,股比这个事说了很多年谎色热,我基本的看法有几点琴戊,第一个这是国家层面的战略和政策趴咀挺,作为企业来说闭苔,我们遵循杏吼蔚,国家有什么政策我们遵循什么政策忻换,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竞嘉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迸帮,我相信未来的合作会加深操擂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凉洗描,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捅,而是说理解消费者葱氓,能够洞悉消费者璃膘探,如果股比的溢价挺高帮憾伦、溢价挺低扯,但你产品不能卖出去急绰,那你不能分摊出去表聘浚,如何把蛋糕做大浆蒙,这是合资企业要做的一件事盯恕。   凤凰汽车肋起:如果真开放乡烩,长安会想着往美国去吗京,就像那福特来到这里呢广赁甫?   徐留平表碗悸:长安想要去美国是一个公司的战略下苟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系协斧蔡。   凤凰汽车雇:长安与福特的合作多吗垢泞设?   徐留平袜龚:长安与福特是我们加强合作的方面恕扇,应该讲这种合作的程度潮,不仅仅是合资企业廷劲辱,从母公司其他层面粱,包括技术和其他很多方面都在讨论揪介首,包括海外市程牟辽亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长既潦,它的能力提高了呸。第二 现在是全球化合作的时代患污,一家公司独立运营熟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事感菊妮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埠售。   凤凰汽车舱炬碾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烹广,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要停透溪,你还说了过去我们做一个车懦,可能需要很长时间好不容易做下来窟痘翟,比如逸动茸,是很艰难的晦卸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%介订粕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穷弓啊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙┖狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品覆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钝豆?第二对比韩系藩卑桑、日系斗,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏灿,您觉得能不能支撑串,确实我们的实力也很强沙,我们的内功可能修炼到一定程度固,我们后面会源源不断推出好的产品唬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鳞翻腹。   徐留平判饰:你讲得非潮牢溃好汰,我觉得这是两个原因导致的屁,第一个就是必然性配惰,自主品牌需要有成长的空间扰暑辨,第二个确实也有机会的原因范澄,恰恰是SUV的市撤箍搿,中国的消费者需要这个东西暮脐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骑淘伎,反应速度更加快一点睹劣,把这些产品推出确实是满足他们的需要多,我觉得是两者共同作用的结果盛。   对于下一步自主品牌来讲骡,无论是哪个系厢,无论是美系簇接性、日系雾、韩系化皋颗、法系冒,我觉得跟系没有关系豁,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扇,这是关键擦家。消费者他肯定是有他的诉求的拧稿,究竟是SUV姑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西无建,他有他的一种偏好外高参、喜欢凸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郝,这就需要我们作为厂商呛,你必须要洞察到消费者的需求事,实际上要看到他的潜意识是什么东西荤遣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来塑衬。为什么我要总结长安汽车的过去呢洼骗饥?实际上是我们自己反问的过程挽擞,就是说在过去当中父划,为什么逸动会是这样枪,CS75为什么是这样滥涟和?实际上说腔佃嫩,我们当时也没有意识到娟,反正当时就是这个样子虏,实际上这个过程是一个反求的过程珊欢,我们为什么会喜欢这样壕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中县仓畅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脸即曹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尸酱鹃,我们把汽车理解为是生命的动感垮镭,其实是一种生命力的扩张泡菊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俺,而我们长安就应该提供这样的产品妊,回过头来展望未来盒膛,我们觉得这也是一个正确的判断雾。   凤凰汽车诗等:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亥摧。   徐留平偷僻黔:我觉得现在国内研发体系来看订鳖敛,国家间可能还是有一些参差不齐坷让,我觉得自主品牌的研发能力和体系骡憋偶,进步无疑是非常大的哪,而在很多方面可能与跨国公司有差距霉车,有些方面会比较超前书,因为自主品牌也不是一家岁突舵,跨国公司也不是一家呈凸潜,要两者来比很难说体抽星,但是有一点恒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易誓,做好一段时间不容易商薄白,这个公司要能够连续做出好产品嘿晤,能够连续向前增长肠涸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沫龋、设计应用毁,在这个公司当中都比较受关注皆恃围,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鳖庇反。   凤凰汽车剿惟陵:我想问一下自主品牌的建设颁累,随着我们品牌的推出祟,现在汽车品牌进入新的层面佛肝,会有不同的路径选择扦菏督,比如长城脆狮、吉利推出新的车型浚枫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疟邯?长安如何能够胜出刀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馆号,除了刚才说的两个亨良瓶,还有互联网造车的未来的合作伙伴怒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸡桶粟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陕?   徐留平犀鞭:实际上列,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌珊入,我觉得这是好事浚咆,这说明汽车产业欣欣向荣劫,是真正的投入维壤衰,这是我对汽车产业的理解攘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蠢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程律较惫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伦菲,例如一个产品到了造型师的时候味,是一个说法誊储、一个样子洁蓉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喜,然后到了制造过程当中又是另一个想法巴拾俏,到服务过程中又是另一个想法彪锣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拘砂,既有高大上的肯街,也有形而上咖孝焕、具象的轨檄讨,你要把一个公司从时间跨度贬巴,一个一个展现出来铣俺,而从空间的序列当中稀陵,你要把研发全部都按照这个意义皇庇裙,我觉得是很重要的方面笨。我觉得制造汽车是很复杂的过程疙枪,各个方面的协调辖、综合歪楞权、修正秸喜茅、打磨需要太多的时间衔惺,我觉得这是一方面帝宦息。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娜佛败,同时也是我们总结过去体会出来的波南,它是由内而外的浇。可能我们过去没有意识到这个话题享,我们现在总结出来倦商史,然后下一步能够指导各个方面绵辈,每个部门都很容易做事情旱。   第二个问题你讲到造车搔,我们开的会太多了瑰巾,失败的太多了帘憋焚,沮丧也有很多拉,基本充满笑意也就一次横,前面基本上是批评府挡抨、检讨虚拜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枫仓,不高大上常距。至于说现在很多企业开始造车涝绷,我觉得这是一个充满魅力的行当驳醚全,很多人都愿意去做洞锹。   凤凰汽车蔚钨豢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样透? 徐留平丸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闲琼屎,会选择相适应的地方屁貉。   凤凰汽车圃晦捞:就刚才的问题我问一下泰誓,刚才您提到和新创的互联网的合作羌仟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔誊背魄、蔚来也有合作椭袜,您觉得长安在未来在互联网里面的话疼环情,更倾向于是一种怎样的合作腺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夺柑,您是怎么看的虱领褐?   徐留平烽抵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叛,从长安的情况来看懒回胖,我们认为哪个方式都挺好的斥巩究,现在是合作型的同痪,是你可以自己干疚锰,也可以合作干你,也可以自己加合作干识丘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暇熄。   凤凰汽车罕死:我们打比喻萎,37度是正常的温度吴摄,您觉得新能源行业澈从邓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臣起摹,您觉得温度是多少交?   徐留平掠:您觉得高了低了摄涎?   凤凰汽车藐武:之前有人认为这是疯狂的阶段铺。   徐留平晴渭:我对一个产业的衡量依据是幕提攀,在目前这种全球的经济运营模式下坝拉,凡是有金矿的地方宠,都会有若干的人去挖掘它掣,目前我觉得新能源就属于这个阶段堂肠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够非线焚,应该更加得进入沪,因为从目前的情况来看薯百,汽车产品当中础夯汾,一个很重要的领域就是电池馆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岛禽,没有这种资本蠢滩、技术佬灭、人员的这种投入同搐裳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皖。   凤凰汽车踩标习:那就是说您觉得温度还不够吗我撑破?   徐留平信茨下:我觉得还可以返缎,但是我不太同意的就是产能扁刑,如果说你的产品技术不太优秀闷,你建那么多产能就是有点糊涂释角颗。   凤凰汽车狠颊:很多其实可以通过改造现有的产能涸香,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屡忻裤,从这个角度来讲姬亭浚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狡川船?   徐留平难冯:从整车厂的角度我们希望成本低一点痢,选择利益大的宛啪。   凤凰汽车界:所以您不担心过剩吗是?   徐留平世:我不太担心这个问题熔创,我觉得电池还处于不确定的阶段坚腺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撅恢。   凤凰汽车椿沏靖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赋鳖显,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钒,不管是设计师还是CEO等等角锌阀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘉疚?当然那些设计师很多是主管的陀阂,老外有管经营的有管品牌上,主要还是在设计和技术的领域羔希,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糙胯稀?第二个是国有体制的问题逛千澳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囱班洼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泪,也在高薪吸引高管人才碘,您是如何留住我们的人才爆辛墓,关于体制之上苹迟科、体制制约的问题铝姓浑,我们怎么解决闯蓟摩?   徐留平拓顶:现在是全球化时代祭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早购牢,我们最早的时候是四无纳,没钱狠、没人详、没能力察暮扑、没地位隧纬徐,到现阶段来讲段,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吭烤,这都是一种非常正常的行为拎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苇难?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国告,如果对中国的消费者不能够带动鲜岭汞,那肯定不行头迷,我觉得这是一个观,无论你是洋务运动还是什么运动恋,核心是对消费者要动起来佳,这是一个材腻。   第二个关于体制的话题狮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洽刀弛,这个方面我觉得不能讳言貌羔。目前来看恭,对长安不是特别明显两,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉端财,从南方集团来说犁卑蓄,在这个领域当中狄,也在他的职权范围之内做了一些调整钮稼和,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涵。   凤凰汽车蹋陈:如何看待这个机制辖?   徐留平悄次辖:从国家层面来说孝届仟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腐。   凤凰汽车痉澜:你们审批会很困难是吗猩?   徐留平米缴:我觉得会快垛滩,另外一个我觉得汽车集团尘,也许给你量化很多股份仙,但是最后你没有创造价值连,给你1股愁坛,1×0的时候不还是0吗炭盗脆?汽车的成长朴饭巨、成熟或者盈利是一个艰难的过程啪略镶。 凤凰汽车帮:十三五计划像长安汽车整体的销量梳返逞、利润和研发能力以及目标有没有莎?   徐留平涤睫:非常有笨,我们愿景2025面,我们做10年的规划麓,在这个当中我们相对来说做得比较保守虱苦嗅,为什么说保守呢需抒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夺喇玩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念插娩。   凤凰汽车讳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迷撬堕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纲稳很?   徐留平撅扩处:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业分,在技术和平台方面都在加强合作司伸,至于说未来它要怎么样辟扩,我现在还不太好评价这件事翰。   凤凰汽车边:徐总问一下国际市场的战略幌洪每,我知道去年车展的时候警抒,长安说往海外拓展的重点是伊朗开、印度矫叫、俄罗斯这样新兴市呈,有明显增长潜力的市吵赐恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去险,比如在墨西哥妇,对长安而言茸,自主研发这么好抖,又长期和国外品牌进行合作巫镭圭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸿藩闻、欧洲的市撑撩取?   徐留平侮讥捻:在我们十年规划中就有倍,去年讲的时候就是当下正在做的内容屠东鸡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皮具篡,就是要稳扎稳打堪想泌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沦炼粳,因为一支队伍最重要的是信心搬古。   凤凰汽车肝:国内很多品牌都盯住印度这个市沉鹌,并且国内品牌在国外市场很有竞争喷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钉台?优势在哪儿髓茂?   徐留平患:对于海外市场我的理解是要扎下根去了突册,不是简单地把你的产品卖出去亭,是你能够充分地利用本地的资源猩,包括人力资源和其他的技术能力剁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贰膳假,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戊激,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侧辅蓟,促进本地人的水平的提高篱寡,那么同时在这个过程当中嫌教撵,把公司的产品技术涵盖进去尚褥,我觉得这样才能走得远痢窟。   凤凰汽车韧:长安最近一套体系出来了沟,有没有可能往更高的一段发展坝?   徐留平骂汐半:从长安来讲叭亲膛,我们目前的战略看杭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笛宿砰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品维彭烽,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞄挛暖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的认仍岁,但最终要落实到产品上彼,产品是一个载体让消费者感知它知道它酮烂,未来奸,长安汽车会加快产品推进的速度俏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磕澎。   凤凰汽车石锌:欧尚也在这里面吗师添?   徐留平讲迁:欧尚不在航莆。   凤凰汽车坏闺沙:东风已经有PSA很多股份差沸铝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸥律巷?   徐留平伶:目前我没有听到有任何影响吧,在实际工作中我们也没有感觉到豆芹。   凤凰汽车的:理念发布会徐总是骑着马出来的枢氛腐,当时媒体圈特别关注栋淮,都刷爆了朋友圈愁纽,虽然我不在现承盍唷,我不知道有没有特别的意义无,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赂,当时的考虑是什么僚勿?   徐留平版臼:两个考虑萎缕,一个是我把马和车作为比较蒲,你要说一件事欺席惭,一大堆结构化的语言没有必要绣轻,我觉得既然是长安汽车摩,我们叫做生命动感雾、智色双旋百,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侥,如果不这样做也没法让人尖叫恢度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卯,上海车展首日社,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面取。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斑兼,12年增长了120倍蔽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怂评,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略副店。   受访人渐龄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驼精。以下为问答实录担突贺:   凤凰汽车限: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肌线?   雷德?比格兰德淬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品螺坎冷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年椽侈广,这款车在中国市场的反响非澄疲好舰什迫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA们斗箩,同时拥有强大的引擎禾,提供强劲的动力与性能呸捐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娩祁监。所以碌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旱。   凤凰汽车受蚀爬: 在没有设立经销商的地区耿旅啤,玛莎拉蒂如何抓住市辰选?   雷德?比格兰德定: 我们首先还是会增加销售网络及牵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啤,计划在今年年底扩展到75个惦捻秒。   我们还在天猫开设了旗舰店炯汰荤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吮,大部分来自没有授权经销商的地区刮裴郡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多局先,鉴赏力越来越高平。针对这些人群诬武,我们还组织很多不同的客户体验活动鹤淬,如海外试驾尚窍汹,以及互联网方面的创新肆,如网络平台的直播口舞剑。此外竞桃既,我们也有不同的金融政策季,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铂稼道,深入体验玛莎拉蒂的生活方式无。   凤凰汽车奇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膜榔荚,给汽车销售渠道带来一些变化疚宋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甸篡部?   雷德?比格兰德幕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闪氰济,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哀嗓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涛坤,而是要提供独特的生活方式体验朴跨仁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隋迷佳,不止在中国敝,在全球市场都是这样违钒。2016年理,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慑,这个主要还是产品优势带来的翟。新的政策出台以后龋颈困,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垄倡,不过最终的销售成绩还是由产品决定类玛。   关于新的法规淋,我们现在也正在研究当中甲罕款,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扦邻。此外股,我们在中国有非衬吠剑好的经销商关系戮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辱鸽峭。我们开设的天猫旗舰店鸽传玲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惶:客户在天猫下定单歉抒粹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矢碌面。所以俺霖腹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伟杠罢。   我们的很多客户最在意的并不是价格敛寿事,而是优质的服务与体验烙酮,这正是玛莎拉蒂的优势所在揣。   凤凰汽车丧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线定宛沥,有没有什么新的产品推广吵懊份?   雷德?比格兰德附: 关于新产品券屎,现在还不是宣布的时候污伞羡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贩,等到新产品发布时我们再提供更多信息碑。   凤凰汽车赂: 作为中国消费者熟悉的豪华车尽浪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踩殊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驰抚旦。对于玛莎拉蒂来说猾苍顶,未来在中国市场的前景怎么看瑰漏那?理由是什么挂戚煌?   雷德?比格兰德菠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赂姑,5年前筛坦北,我们在全球的销量大概是6,500台但汗估,而2016年达到了42,100台萄绅绢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凤牧乖,所以我们的增长一直是持续的霓具牌。也因此翰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似份促守,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搂剐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后良胖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谰哺怖,这就是玛莎拉蒂的优势隙。所以坊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勉。   另外赫,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹈橙瓮,尤其是在中国市称霉鞠场,车主的平均年龄只有30多岁多,他们追求具有独特风格与气质的产品稿,来表达自己的个性与品味浪彤。   凤凰汽车喘狸估: 现在汽车技术日新月异轰达妈,尤其是新能源虐享按、共享享、智能驾驶方面惜烹宦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赂峡?   雷德?比格兰德扔颧曝: 在新技术方面贿鬼隧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窘。我们并不追求生产最快的汽车史镭还,而是要提供包括技术芍、性能省、动力传芬、驾驶体验等方面在内的最佳组合房。   针对自动驾驶嚏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贬酚襄,帮助驾驶员减轻疲劳豆棋,降低操作难度策屠础,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坎驮,包括独特的声浪扯揉标、澎湃的性能放吠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞠厢,这是玛莎拉蒂所追求的蚕搔托。   关于未来对新技术的规划酷记嗅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孤,比如减少温室气体排放恋床晴,这一方面玛莎拉蒂也不例外券东。此外绷涉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术防匡,如苹果CarPlay和Android Auto澜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幕射钎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颗舷。   凤凰汽车喀薄撕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奔速,怎么适应憋?   雷德?比格兰德挎酣忌: 针对年轻人群人缆,我们采用的方式不是改变自己丸刹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甭欣偷。比如在中国难,车主平均年龄非常年轻坏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苛,便是一位年轻的中国女性孤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表限。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拖沤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唬,包括法拉利生产的强劲发动机驼、独特的引擎咆哮声呜烘、奢华优雅的外观与内饰担霜跑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喜督讳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势聪董播,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸡肖密。   凤凰汽车侧瑞搬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化高泄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹤绘痛,有没有针对用户画像做调整臣点戎?刚才强调坚守自己的DNA和理念叙藤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阂钝?   雷德?比格兰德斑: 在中国靛,我们不断渗透到三四线城市舅,但是目的是一致的雄鲍,就是要吸引更多年轻客户涕驹饰。但不管在中国乃至全球的哪个城市媚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肠橡、激动人心的声浪疮南、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纱擅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弟幂。   在设计经销商的时候操芭,玛莎拉蒂也不是随意为之淳,而是按照需求进行规划谦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莲,首发售罄的100辆SUV中樊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咯冲。因此挛图示,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戌瓜承。同时猎衬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品播,客户需要一整套的优质服务蚊篙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稗氯切,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谓韧。   提问坚:您的新角色到底是什么样的伐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法码旁?   Alfonso Albaisa坛落:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溅僚帝,跟所有的设计相关的工作边,都是由我负责瞬劫。之前我100%的时间放在英菲尼迪究,现在会分30%的时间来汾擂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懦隧酗。现在大家看到的一些车型垦,可能是一些原来的车型赶唇,我们现在的工作是孺,也是快马加鞭秽,希望能不断的改进侮靠你、提升现有的设计莱。   提问度梳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘲劫铝?如何看待他推动品牌前进时的作用逢擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劝实桑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骗,我们会共同合作古地,不断进行我们设计的演化裤共。其实我到7月份才会正式上任府,我现在猜测或确定未来的设计理念持裤,还有点为时过早差恢。   我们知道咆第伐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亨郴、非常大胆前卫的霞,我们的这种设计是一个不断演进的过程跋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弗浆疮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帆略。   卡里姆跟我有很多类似的地方胳。比如蟹,我们都是艺术家出身擂途炬,非常喜欢设计焦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兔拎,并将其以各种形式发挥出来铅。   提问措柒嫁:我有两个产品方面的问题查拜篡。首先赖猫,这个概念车非常漂亮沙柿枯,它背后的设计灵感有哪些步发?   Alfonso Albaisa犀譬憾:秉承“冲突美学”设计精髓倪乒共,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡僻拼即。基本上就像艺术一样川祥访,包括缝针敝戮、包裹感南可,还有使用的木质久,都是非澄耄好的手工工艺厘聘钢。这是一种感性和理性的结合炯敌,还有一些肌肉感极强的车身线条桅徐。   提问溶:这款车未来的定位酱搁涟、消费人群是怎样的顿巾?   Alfonso Albaisa劣沉:一般都是比较年轻的家庭猛埔,想要非嘲拱ご校宽敞缆守、具有运动风格的车型实科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳新:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日上田交,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绦洛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铆畴。   在发展新常态下滩,消费动力开始向下线市场转移庭焙。同时发,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仍庆。由此俺,县域市场成为新时代的“金砖市场”煎摧耿。而对于汽车行业剃儡,消费升级利好之外卯贺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坞嚏肯。如何撬动县域这一重要市炒员程Α?   胡绪雷表示私男喉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锯屑癸,帮助县域出租车进行升级改革氦。县域交通的数据化翘赖、智能化发展推,有助于未来网约车的下沉渗透籍吭。县城消费能力相对较低味委,在出租车领域引进大数据之后踞虹衫,未来再进一步升级到网约车膊。   据胡绪雷透露耿,首汽将在县域布局三块业务烂褂蔼:长租车坑、网约车(出租车)蒋佩却、分时租赁峭小。分时租赁是纯新能源车炬哪,未来分时租赁或是对公务用车的补充抬苯郎,它是纯电动粹,不用长时间租扁,可以通过APP来完成评叉。目前辨,在北京有1000多辆车轨轨毖,150多个点位纹猫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗜,对公务车改革会有一些帮助加道。   胡绪雷认为绰,网约车行为是偏汽车前市场的角色分斗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锭。第二檬,在居民习惯了这种消费行为之后帛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氰力,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞭龄设。   当日救,首汽约车作为新生力量此伞虽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”济蕾肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅仟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日发坛另,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雌骋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示署醇幢,渠道下沉要根据市场来判断邪楔戒,服务要根据需求一直不断地跟进羚勿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盛缺,比如说对经济的支撑绵枯,对政策的拉动篱侨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寥春。近几年缓,一汽吉林产品在县域销量比较高韦,对县域市场的期待也非常高痢翅。从目前产品结构来看咖械雇,产品消费比重70%在县域卫辅偷,30%在一靶、二牌、三线市场呻拦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型另弥,外观琶惊、配置虑、价值都迎合了县域市场的需求岁特。   从流通环节上来看炕诽览,县域市场做的非程悼Ф担好淳辑呵,没有什么瓶颈因素刺胁。一汽吉林也努力在渠道建设堕、服务跟进等方面做成长和改善据缔。同时宋长欣也提出了一个想法起,“县域对自主品牌在公务车慈辨枪、公务员购车方面是否有政策倾斜朔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞳祈兜,这是我们车企的想法继戮泪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扰荡,要根据市场来判断炊橡毒。目前徊猫设,县域之间的差距非常大客屡,包括现在推行的3G服务捻,在那些无法设定固定站点的地方啥,推出了3G巡航服务扯。服务是永无止境的工作费烷呵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤筹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日需,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沫雷迫,新能源汽车推广比较看好北金锈、上巳吵韭、广限行圣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挂椒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搽舰放,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隙享。尽管都看好电动汽车的发展趋势峭钵,但做好市场并不是一件易事竿骂。   目前比较看好两个市炒巍,一个是北辜、上糜马、广限行茸钒保、限购市忱毯Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城锘弧,这个市场的发展速度很快菠。例如河南菇摹、山东称堑、西北区域丧戌,大量没有牌照的低速电动车皖,在政策方面仍处于灰色地带拉彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年附囊胁,在国家和地方补贴的支持下斤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右累怠涂,在农村市场寇纹、县乡市场得到了非称ǎ好的认可橇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刹空罐,县城市场的消费者的房屋空间大公澈黄,有充足的空间停发车辆啼,拥有较好的充电便利性嗜咆群。其次行驶距离不长财咸汰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求培匈。另外袱扰受,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浓忻,因为小车型成本低芯铅。   赵智刚表示绒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翟白宋。河南地区先,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伦,在替代当的出租车畔卑泛、公务车方面取得了不错的效果朗裴。同时烯酮熬,也在积极跟海南政府合作咯诫,投放了一部分公共用车凡稠蕉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进另,比如是文昌双铺、万宁朵、琼海等县级市咳媚,未来将在海南全面推进蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖啥枷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坛太。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点发,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梦话。会上截,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吗琶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扰哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晨判齐,是参与全球竞争死捌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提每沮。”   在当日的论坛上南,郑刚发表主题演讲唬免。在他看来菱雄,打造世界级新能源汽车的品牌冬,最核心的是独特性歇蒜、差异性谁廷册,是比较节能优势肖襄,浮出水面的是视觉空柿、是LOGO秽厦、是VI弧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拧佛,其中成本优势是最重要的组成部分莱。   早在110年前社告,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择履喜笆:蒸汽驱动车奖、电驱动车和燃油驱动车推抱。然而芒茂卑,在后来发展中榷晦浦,电动车败给了汽油车陈。这是什么原因造成的搅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湍。亨利·福特发明了流水线生产违,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候并吞歉,成本大幅度地下降亲劳放,售价拉低到850美金独泉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毕娜暑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间形尉东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以川鲁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锰。100多年的历史多次证明了这一点锨骄携。” 郑刚说介耍操。   在反思自身发展时骚,郑刚透露屡挞观,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量信吉化,规模在迅速的增长味芦,但很遗憾并没有带来显著的斥、大幅度的成本的降低按扇融。   为此编锤,郑刚提出擦霓,在推广和普及新能源汽车的同时氮列,光靠技术进步还远远不够惟插孝,更加要注重电、培育成本领先的优势烽胜册。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔跨八,是参与全球竞争兼绦介、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炒。   他建议澜,对新能源汽车未来的产业政策珐糖、行业标准蜂、行业监管等竟磕糜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低途,这样才能培育出行业的龙头企业稼廷签。   如何通过提高规模瑟蛙、优化设计牡、优化政策和制度创新倡?郑刚说割,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本控沁壕、交易成本和政策成本咕,来打造企业的综合成本能力和优势锈捞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弟祭。这还需要企业和政府共同携手品,不忘初心搽悄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标森吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛把:韩大为" "  魏建军多次提到悲憋,我们的确有很多故事古,但是他们没有写得很好鞠稗铅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唐掏?魏建军直言不讳地说鹅拳集,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焕携。   囤地赚翻藩碴、离开保定瞥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趣诧隋,且莫名其妙澜罕,或者无中生有的传言所困扰譬恋劝,最好的纾解方法是什么闺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车输惧低。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚社茎顾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂败,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后位沃,魏建军航互鲍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监得龟,与部分汽车媒体交流项拿。以一身轻便的牛仔装""示人""东,魏建军笑着说光衅,是在同事的建议下才穿出来的轻长。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唤娩,魏建军坦言挪卡,的确压力很大睹,也很难受锑描,“有时甚至想哭”哼谱。他说刊蛔府,我本人就是保定人棉划房,能不希望自己的家乡更好么菏措筷?当然邵输,我们只有把自己的产品做得更好熟围。    诚如魏建军所言咆侨,近期怪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爸仙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倦糕,来自媒体的反馈好评如潮弘。有作者甚至设问昏舶范:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弘,否则也怕媒体老师太忙”尉灰颂,长城汽车一位公关人士插话道粳叉绰。    10日下午的WEY首度试乘试驾炯价,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赔沮辟,有同行在现场就说能:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撂贡谜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仆阂疙。    动力配置上私抱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机单艇豌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挥扯热,最大功率达172千瓦车伸含,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聘戳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点立。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泪免,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时答分,VV7s几乎没有发飘的感觉婆,而车内噪音也得到较好的抑制歧席履。“我们在整车NVH方面做了很大努力钾楔狡,也取得了一定的平衡”具,魏建军说淮。   VV7S    在交流中涟蜕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怂险糠,大谈迟、特谈所谓“轻奢”腔慑纽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姓隙杆,咬住“聚焦”二字不松口淋。而是多次征询媒体试车时的感受础锰,并逐一分析硼番、解答媒体所发现的问题搔咕。整个交流过程靡,他都态度诚恳师砷,即使是谈到一些尖锐的问题琅控,也并不辩解砂腾。他甚至非常谦逊地自问自答烯片拖,人为什么会失败膜季?尤其是一些有着巨大成功的人阶。因为以往的成功伪寂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忿,就很容易让自己失败缮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上入饭破,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乱揪诗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栓腾狭。他认为杆是,好的产品本身就是故事帆,而WEY就是要做最好的产品酗烷际。此次媚刨篇,魏建军多次提到臂芭,我们的确有很多故事要讲女黎,但是他们没有写得很好乌佬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筏蛋瞄,所以非蹿丢,我在让他们重写娇。魏建军笑着说伐撇斜,把一桌人也给逗乐了泛赖。    在媒体谈到其他竞品时墟偶滦,魏建军都给与很高的评价黑变。不过最终还是认为自家的产品迸髓:底盘更扎实偷,操控性更好匹达,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛔,所以对他们(研发人员)的要求也更高蝎帘。   VV7S    据悉灸苯陛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枯,预计售价在15万-20万元区间翟肚范。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点复补寺,他思考了一下才说坛摊菱,它的配置太丰富了靶焦,在相同的价位空间炭猩,“肯定没有比它更多糜、更好的”幢百降。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拘?魏建军更是直言不讳地说桥匙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赡澳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中标河说,一位来自上海的资深试驾教官说放,之前很少接触自主品牌汽车扳,这次也是第一次来到保定场赫,第一次来到长城撬锌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挂浑雇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纱哆。期间闲曙,有一位同行说你凶芦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啼熊?或许这才是魏建军的真正用意吧素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄贿:李芳" "   陆逸表示孙辛笆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翠惮瓮,因为正处于发展的爬坡期漆劳把。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苹跑稠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作本,而且要深度国产化茧貌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肺携,雷新透露孪味尉,上海车展期间健恳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时石楼肯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毙咳丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时努,陆逸明确表示焕达聘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常去,因为正处于发展的爬坡期灭弯锚。关于国产化的工作哄庞驹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纹,未来将坚持不懈的进行国产化工作捻色,而且要深度国产化菲悄。    日前蓉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典快景。活动后蚂镭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榔丢耸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骇纺蒋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盗嗜缺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆任伺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郡篇罗,超过23万辆睬。今年第一季度谎,英菲尼迪在华销量破万辆轨缔围,同比增长4%猫乒,而其全球累计销量达到67367辆劳,同比增幅为18%毕钝腹。无论是在英菲尼迪全球体系中新虽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啡唬软,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锤。在不少业内人士看来藏稍,从去年4月以来豢扮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞭顾添。    对此莽肯,陆逸强调手,目前英菲尼迪的销量很正常别系,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军行咎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年届为,还处在爬坡期歧。他还说皋,所有的汽车品牌进入中国后详,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磁、运作能力提升及投资力度加强粮旧睬,会迎来一到两个爆发期揣。    事实上痴瑞挤,从2014年开始丸搂屯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后催鼻炼,就迎来一个销量增长的“爆发期”堕氦弄:2014年评,英菲尼迪在华销量超过3万辆柿,同比大幅增长75.6%拓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秆诚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饱店糯,同比增长33.8%负。    不过吝,步入2016年泌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阑兴滩。当年4月初亭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在森,刚好满一年耽仑去。在过去的一年里楼剃登,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呢。陆逸坦言河,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搜,以便更好地认清我们是谁咳刨懈,我们的未来在哪里哄完骗,我们应该做什么忿。”    在陆逸看来擅咯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徐粉帛,今年是进入中国的第十年联锚线。所以作为一个年轻的品牌哀阜,这本身就是一件很有挑战的事情锭霓剁。他还表示谐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灰瓣哼,是更聚焦的一种进化垫。因为市场环境在变化逞韭惮,消费者的需求在变化硅,我们也要根据变化不断的调整咐、创新购抛米、挑战自我色。”他说滤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闷骋借,就提出了‘挑战者’品牌战略烯促雹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宝米排,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拾丝,品牌口号必须得落地伙艘鹤。”陆逸表示桃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发返鹊,聚焦目标客户群阔衔,让产品与目标消费人群建立联接辖、产生共鸣桶。    陆逸对中国经济网记者表示丹舅砰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掇廉释,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魔起,而且要深度国产化孤汰。”他说叙妈,中国是全球最大的汽车市扯幕纭,同时也是很特殊的汽车市扯莶嫫取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醒相痘,就要真正的了解客户休勤淀,扎根于客户怯鲁晤、扎根于市程啤,这就必须深度国产化陛纶睫。据雷新透露撼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奸。    但是陇,从2014年底国产以来煎梅澜,英菲尼迪只推出了两款国产车型何:Q50L和QX50回浓。对此丘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搪挠厢。陆逸表示饥焊剔,“关于产品线布局的问题磊锣俩,英菲尼迪有一个长线的规划苹庞迹。”    陆逸介绍说恋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年财矩褐,规划内容包含平台规划令、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酵佛尖。他还说馅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饯辞,我们的目标是通过完整的产品规划懒涛狼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灿。”    谈及国产化在今年的推进程度碱,陆逸表示弄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岗搁填。”雷新进一步透露奠侈颧,上海车展期间烧膏航,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抢波惰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丁并。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆盖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年双,通过销售Urus目,兰博基尼总体销售量会翻一番监甲,突破7000辆大关想。    在更遥远的将来噶哭,很难说会不会有纯粹的电动车活略酬。这是因为蓄电池非常重侠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齐庆。自大众集团和奥迪公司接手后砍驮氯,兰博基尼得到积极搽股、稳健的发展欠。日前镣皋什,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氦上海,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧泰驴,商务部主管Federico Foschini肯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闪面、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篱淮:并入奥迪公司之后屑掣端,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痢沮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颅沸?    答椭盘瘫:2016年供鲍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犯。奥迪公司和大众集团接管之后扒费,对兰博基尼进行了很多投资顿备嫌,让公司发生了非常大的变化剿。此外璃屑席,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品编笛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懦,如果没有这些投资韦,就完全没办法实现这个计划涩。所以槽羔偷,兰博基尼公司从中受益良多轰。可以说混讥粒,如果没有被接管辫两,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梢。    问使:在您的介绍中诫吵蜕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叮猾?Urus投产以后捌瓤箍,重点会不会向中国市场倾斜圈?    答辣烫送:目前虽间辛,兰博基尼公司只有两个车型系列憾筒:一个是搭载12缸发动机的Aventador祥篱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán麻合。因为各种原因蚊藏韦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驰菇镣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势集肉。2016年扔男吃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毁舒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加添蛊。2016年坍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆睛膜。新产品会在2018年投放堑吵,到2019年币钉吩,通过销售Urus叫,兰博基尼总体销售量会翻一番磨蜡扩,突破7000辆大关珐。在中国市场上人,SUV是非常重要的产品坦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锹。    我想强调的是尺芬,在中国超跑车市掣可ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搏呕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隋嚼,Huracán大概在300万到350万人民币礁夸来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捶。    问盎菠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慌郎?    答萄界:目前岔别河,兰博基尼在中国有15个经销商昏炕。到2020年旧技,我们希望经销商数量能增加到20到25个巨杏。当然酒,通过Urus的投放敞,在华销售量会增加烷磺尚,服务涵盖的区域也要明显的扩大啤浓。    问撮:如您所说但,兰博基尼在中国有15个营销网点手,去年销售了151辆(车)侠我。我们简单的推算一下剃刻,平均一个营销网点一年卖10辆车赊掂。那么垫掸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劝?在新的超豪华SUV到来之前墒,是否有改善他们运营能力的要求呢煤?    答焦:是的坪,会明显提高经销商的运营能力烫列童,新Urus也会变成一个破局者钝盆崇。虽然现状如您推算岛,但是在Urus投放之后协,大概2019年或2020年容,经销商的数量会增长饭,同时每年的销售量可能会提高到30辆口眉屡,整个业务会明显的扩大糜摔,售后服务也会明显提高乃田。而且由于SUV使用的频率比较高骂凹栓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笨凑烈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佛呵。    问晤:兰博基尼车型比较少痹斑,所以每一款新推出的产品都极度重要悉。现在的汽车行业发生了一些改变琅,比如智能化酚绢凡、电动化浪。那么秘骂弘,兰博基尼在研发产品时呕衬,会不会受到这种趋势的影响伪垂次?    答怖膏虑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征樊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挨鳖,更多的是代表了一种感情刨猜甸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藐挝摊,采用V12的自然吸气发动机目互。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抒。    这是兰博基尼最核心的销售主张歇凰东。未来舅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抒睹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度详,甚至会超过前款车型乱春邪。而出台Urus产品时则会有一些变化惜坏,它将采用涡轮增压V8发动机顾畅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冀镭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侩剐。但是芭弄,不管从产品定位豢深,还是感情诉求方面来说吴怪珐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卡。在更遥远的将来衬,很难说会不会有纯粹的电动车人管譬。这是因为蓄电池非常重丛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扫磐横。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车次,可能未来技术上会实现新的进步跑拉,那时我们也得重新考虑这个问题暗舶徽。    前些天陵昏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挫断。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圈沁贩,其V10的发动机再一次提高了功率暇。当然莎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呜。通过技术创新以及功率的提升漠佩顿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厂拼痹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车经蔬关。在预销售的阶段钝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牟罚封。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箔让锹,能够击中客户的心理需求体寸。    被访人乾患双:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陀详娥。1998年到2007年獭书,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淮瞬,负责兰博基尼产品工作;2015年计珊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哭呻醇,负责销售及市场营销链泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南咐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夺捻梨,中国是世界产氢大国淖泵降,制氢设备茬钞、储输设备堆估孪、制造技术等条件不错俺,具备发展氢能的基础玻善。从环贝焦ィ和能效等方面考虑补,中国应进一步推动氢能源产业的发展桃姬。    周奕丰谈到勺剐炊,中国目前主要依赖化石能源程搪,对环境污染严重第蓟扁。氢能源因来源广泛汉北、燃烧热值高潍、清洁无污染和适用范围广等优点妓嘛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叔蹭泵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兔皖,目前看版,中国氢能利用的研究相对碎片化巍骋,与国际先进技术相比还有差距朵答星,没有形成产业化屏、规模化发展方荒溅。中国应迎头赶上绰泌,卡位世界前沿盘镭。    他还提到沸膏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一监割闺,提出实现大规模违电、低成本氢气的制取疽污、存储达烯、运输蓉既颁、应用一体化的战略目标疲戌芦。这非常重要姆悉连,未来需要各方协力郎危,加大投入肃,推动相关产业进一步发展航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丛桨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祷佰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纽。    他谈到菲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矾,各方需要引导资金更好地支持实体经济物经密,促进金融资本流向实业涸乒徽,真正促进经济稳步发展排,夯实经济发展基础罢。这既是稳增长南擂、调结构的需要衔,也是抑泡沫点雌、防风险的举措赊结浩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腐关,推动“中国制造”向“中国智造”迈进螺微链,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驼忌。    周奕丰最后介绍敌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懒,也在不断创新突破矢,寻求产业升级商羞。公司主动发挥自身产业链睫枚、区域及成本优势蒜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勉扒烈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廉厘哆、旅游景区囱苗陵、汽车营宿地课雷塑、农家乐挡当娃、家庭菜园等不断扩展外泵效梗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陋,以多种方式在国内推广土壤修复涵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良擞:李芳" "   国外媒体报道镜楞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藐店,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悸催。 李彦宏    李彦宏表示咸膘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袄写郝。尽管有一些技术问题需要克服幢帆,但它仍然有望达到目标辑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吴,前微软AI专家陆奇任首席运营官哭吗,负责大量投资的自驾车业务部门伶戏。 百度自驾车    李彦宏表示秃册,我们很可能与传统汽车制造商合作轮卵杠,而不是孤军奋战郡熊,目前还没有制定出这项技术的商业计划避锤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆说蔫雇。我们将竭尽全力实现这一目标钎,收入和利润是其次的考虑俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巳撑采,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汹屋雷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撕吼缴,共享经济还将怎样改变生活噶陆?   三年前健士寇,基于对共享经济的热忱接,清华学霸张丙军创立PP租车趁琼盲,开启了汽车共享事业;三年后捣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逆武然,成为汽车共享领域的领头羊污困。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甸孤旦,3月7日回胖剔,张丙军开启了共享有车生活的新征程亨涧跑。   3月7日雀些库,在几百万用户的共同关注下悼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破形谎,也是张丙军重新定义有车生活净效,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皖矛肺。   从PP1.0到PP2.0时代伴镭妊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晶坤板、一个符号或一个名称那么简单磺,它是企业创造持续价值的支撑疙屎。若没有十足的理由够侣懈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲍川。将PP租车更名为START抽救,是源于怎样的考虑独色胳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惶倾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹊介,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举家蔽扣。   “三年前弯蹈累,PP租车开创了中国共享租车的新玩法患脆申。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益管伤毛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呵寺媳。由于便宜便利磺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具变碌玖。”这个阶段舶恢,他称之为PP1.0时代逻。   经过三年的发展醇讽被,PP租车推崇拥有而不占有藏阮烘、盘活社会闲置资源的共享方式会辆皆,逐渐建立起以车为媒介筷,重新定义有车生活的2.0时代袍经任。“START不是买车鬼,不是租车钝铅昆,是共享有车痢。这是年轻的人群信氏裴、爱车的人群脯相蚊,最向往侍辰、最有潮流的有车生活方式倘惶。”张丙军说头扭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虚马、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验极袄。同时史,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户干掂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缮李抒,让每一个用户体验到最真实豌痢、丰富力孙前、有趣的共享有车生活兴。”   START代表着新品类抚、更丰富的选择超、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下评盒,相较于神州租车星、滴滴租车等传统租车公司猫蕾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢故懂涩?   张丙军认为泌,START的核心竞争力主要体现在三个方面悔。   其一集,PP从1.0进入2.0时代妙,新品牌START更具有张力浪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遍镁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裳来,START重新定义了有车生活酪,开启了全新的“共享有车品类鳖纤吐。”   其二蓝匪较,为实现共享有车的多样化选择廓,除常见的家用轿车外钙,START将主推个性化的用车体验绦翱啥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豹线,如保时捷911仑、特斯拉邯、大黄蜂剑哇裳、牧马人等等帅撵渡。此外半庇,用户无需承担高额买车款和养车成本烘哪藩,性价比更高马共。   其三妊氢虫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桶钝般,以及更完善的用户信用等级激飞。这也是平台长期价值实现的核心袭。” 张丙军介绍浇,START共享有车生活平台为使车主放心共享庙,平台推出了一亿元车主保障金肌,严格的交易信用体系瘟拧,确保车主爱车无风险;对于车友仕,START还与多家大型保险公司合作陡暇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务败雇,为用户提供更具信任的服务孤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流们,我们的目标是底孝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冷孔。”按照张丙军的预测剩杆筒,中国自驾用车需求量巨大匡,而现实矛盾是婆摧缔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沦,不允许每人买一辆车满足自驾需求卯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彭屯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剁贯钨。   此外扮歌,他认为摔茂戌,随着消费持续升级溜挤膏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桃。“感受丰富车型带来的不同生活体验邻棘陌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浅拉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质女碾、丰富略、有趣的生活方式骸,让有车生活更加精彩次醒。”   张丙军表示汞氮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梯。START田核,梦想才刚刚开始奶撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢尼澈:李芳 版权作品沟阂妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴伺,严禁转载茬竞法,违者将被追究法律责任艘美酗。 获取授权" "   今年全国两会上吗氛船,董明珠在接受记者访问时说集才彭:“只要你敢想扳,比如以前谁会想到人能上天猜腺潜,如果我们不去创造灿杏,人能上天吗胳魔?你不敢想死屁店,你不敢去试验垄,你永远不可能做好揩划泌。”    过去的2016怕锈秒,伴随董明珠的借缚忱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晨兴净:格力全员加薪1000元谜胁、格力的员工房档、以及格力的手机……对于这一切轰抚,董明珠并不过多在意诉荚,她说陵腊,自己最关心的还是“掌握核心科技”德。在今年全国两会物煞诉,作为人大代表绥确此,她再次提出了自己的董氏宣言势尉:确实这两年的发展耻,总书记提出的供给侧改革假倾,我们就应该做供给侧改革的排头兵泻钩奢,因为做的是实业本罚,能够掌握核心技术零握木,制度也要跟上岔汤,真正给那些创新型的企业娩伪捕、有创新梦想的人一个环境驼嘶莽。    对于国家尼马滇、社会苯可僚、普通百姓的诉求闪恋,董明珠是这样回应的喷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啼,他真的不是仅仅是索攘晡,收获撅,比如说我们过去讲里,这个企业了不起囊凡赂,再就业忿敞,反过来你要感恩这些员工辽疙淬,没有人来给你打工慑,你凭什么去发展劲梧薪?所以我觉得要有一个感恩的心情肯恨怪。”    把感恩的心落到实处康,就成了格力员工的2室1厅炮陶,于是司巩句,别人家的老板就这么出现了聊。 记者袜惰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灌蜕巨?    董明珠曝蚀辞:对埔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沥。    记者凯家:以后所有的员工都会2室1厅翱雾茸?    董明珠耗卷胳:对对对劫帮构。    去年末家起汕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露搿,但因股东大会投反对票而失败潍捕蔼。随后歧问,她以个人名义增持珠海银隆股份沏悼祭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吭彤,然而痛,到了今年堕祷镜,新能源汽车面临两大不确定因素粉寂:电池舷、补贴“退坡”嘎。在董明珠这里蔽习纽,似乎这些俨然不在话下鄙辈店,董明珠说冗勺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霞屋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄锩啤,“不是因为退坡我不做菇,也不是因为给我钱多洼,我去做持肋,我认为是一个责任共碾肋,是对社会雷筐、对人类猎及,你都要去选择的一件事锋氓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黔,董明珠很不以为然檬,她认为扳便,这些都是炒作堤涸哀,并没有人真正说到自己手机产品的质量踞,只要没有说到质量糜渴,那就不是否定七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城猴疥:李芳" "  近期酸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攘兴物。美国此次取消“双反”齿渡皆,对中国轮胎产业无疑是一大利好赖靛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谎革嗅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堵抠缝。   全国人大代表盒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蠕,在轮胎中使用RFID电子标签技术啃歌,给每一条国产轮胎装上“身份证”卵畦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督关人合,有利于消费者对产品品质加以甄别弓歉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量停舰桃,从而规范轮胎行业发展啊烷,促进行业的产能优化和转型升级软。”袁仲雪说啊拖从。   据了解溶寥星,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怒吭,全球多家组织及单位参与汞。轮胎用RFID电子标签的应用矢戒裤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菜,将等级数据写入轮胎标签内部尸亨兔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定色噶,伴随轮胎终身使用松烦罚。同时疮邓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咸,使轮胎更智能阜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弄维聘,能实时监测轮胎的温度伴唾吴、压力等数据痘秸欺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况描乘怠,从而有效减少安全事故蔚暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系携湘:李芳" "全国人大代表灌朔屯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题究颓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扔福、环境协和发展的产业发,由于行业标准尚未建立哇,使得整个产业发展处于十字路口啡失。全国人大代表坡妇俩、时风集团董事长刘义发建议股歪唤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叙,全力推进供给侧结构性改革恃粉。    在刘义发看来识,四轮低速电动车是市场主导佬枷帽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岔台。目前勃猴推,工业和信息化部萝滩纹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虾校梳。该标准的制定俩仍策,对规范四轮低速电动车行业发展芹,使三险、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叹酚,直接实现电动化茅、节能拾昏、环保安全出行具有特别重要的意义肺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陪,又适应市场需求沤侨,刘义发给出四点建议说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一克、标准制定应充分听取行业的意见写,响应群众的呼声汤受。制定标准应尊重市场规律溉,规范滤、引导产业发展父,而不是简单的限制酚青,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霉夏胶。    二咆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疼古。四轮低速电动车安全确畏餐、环保坡、经济巾、舒适拔苇,是摩托车蹬鸽梢、电动自行车倡、自行车等升级产品煌寸姬,特点与与高速电动乘用车不同首南牡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骄凶随,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定静捐刮。    三膝蹄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雄夏、政府引导的办法哨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睫川,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黔忍,如采用锂电池政府给予一定补贴戊。    四钎霉、在制定产品标准的同时甜间粉,制定企业准入管理和注册登记孟仍炕、道路交通管理的配套法规哎骆退。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛋皋,而实现规范管理是一个系统工程排灯读。政府应加快制定企业准入晶扛摩、车辆注册登记赂冯、道路运行管理的配套法规凯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杜临,方便企业让利于民始耗,减轻企业和用户的负担扫褐扩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盛纲耐、加快供给侧结构性改革的产品鳞隘热,又是一个节能环保的产业规,引导得当可以大有作为享诫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劣飞箔。”刘义发建议掳乘矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥蔷茂:李芳" "   近几个月来箍翻,共享单车火遍了北京城点隙。6日焚箱,全国人大代表杠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豪请,今年上半年皋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”九。    徐和谊说裳讣,伴随着公车改革社,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泰效。“很多公务员手机上有软件松挡博,一刷就能用车垮。”他说廷桔踌,今年忙劲醋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众期。上半年葛涉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闲娄。    据徐和谊介绍曹泄,未来投入的汽车数量将根据市场而定匈岭府,租用的价格将有竞争力弯。产品的外观将非常“吸引眼球”干,为两座式纯电动共享汽车嚼寇切,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹭俯,适合分时租赁和共享市场需求狡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饶琼,在手机上可以查询哪里有车立薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矮分,目前大家用车起点和终点不同摹翘却。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源限。”徐和谊说寡,目前跨糠导,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恫堂,包括立交桥下尼、公共停车场醋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哀。目前边远的地方停车资源丰富泵,但是用车的消费者较少贡。“希望异地还车的便捷能够实现泡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点癸膜,否则还会存在最后一公里的问题题害。”    徐和谊坦言册犬,停车位还存在管理的问题告疗,汽车是价值比较高的消费品镶,一旦出现剐蹭啪,租车人还车时也容易“说不清”红。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疟、“钟摆效应”等问题隘堤详。“有些消费是单向的酿,如何让车回流也是个问题”佰彼。他说膏憋酥,目前踏琅卿,北汽正在进行市场研究埠,探索解决方法摩田。    徐和谊还透露难,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行速槐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驰窝婪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肃湃继,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆星。目前距2022年还有六年时间雀,从可行性上讲纺,应该是能够实现的宛凄掀。届时希望借冬奥会的机会描,展示中国制造的水平猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯涎阂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坛甫橡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卫瓣杉,目前已追回骗补资金或放鬯牵款23亿元僻渤牧,并对有问题车辆不再补贴呻吞狄,对闲置车辆也暂缓清算箍。    肖捷称避课,在财政部门督促下嫂哥缉,目前相关企业正在采取措施适来溺,认真整改发现问题绒瘦灰。    有记者问棚褐怠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峰理陋,肖捷表示氦搅开,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悉罚旗,主要是降低了补贴标准帅癸,同时也设置了补贴上限庇,还提高了准入门槛娜关。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朗,同时也可以有效防止出现市场扭曲霞。”他说敖磺蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍韦居:李芳" "全国人大代表踞涕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磷菊、废液兽赖了、废渣等污染珐门,一旦有机电解液和钴夸径、铜晤查但、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禽共其,就会带来生态环境安全隐患挨,甚至会危及人类健康夺秒。”全国人大代表卜响、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魂森掠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拢地芳。这位带领团队经过几年技术攻关溃泪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹿查悄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蕉。在提交建议之前缓奔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遍簧返。    自20世纪90年代以来封,随着锂电池广泛应用肚秤,我国成为世界上最大的锂电池生产显穗、消费和出口国久吗,近年来我国出台了购置补贴观、税费减免疼疮、研发支持券潜鲸、消费优惠动趁、基础设施等一系列重大政策措施凳耙绥,新能源汽车市场日益蓬勃发展侥随。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屁、保有量超过100万辆什,占全球市场保有量的50%仇玛卡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亨。    随着新能源汽车快速发展何,作为新能源汽车的“心脏”壕枯,动力锂电池产业也在迅猛增长孤憋。按照相应的报废标准湘角弘,动力锂电池回收利用市场已经形成始。有研究数据表明挠,预计到2018年硼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稠识泄,累计废旧动力锂电池超过12GWH樊剩、报废量超过17万吨撅玖籍,从中回收钴捅、镍类使、锰桨集、锂家、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肺即,到2020年将超过100亿元享七,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绦港荷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猩捌篙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酗另冒。”张天任认为何,如果动力锂电池做不好回收利用拼憨,就违背了绿色发展的初衷窃滦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臼谋,但现实是慧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尚龚忻。“废旧动力锂电池包括不同的类型社樊坎、设计工艺和串并联成组形式裴,以及多样化服役时间坦匿、应用车型和使用工况汗艾,这导致电池拆解不便檀惊。另外兔,国内尚未建立成熟的回收体系论澈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箩田,回收工艺成本高谷挠撑。”张天任表示吝起,“出台的政策并不具有强制性嫉醚,且缺乏明确的奖惩机制骸薪簇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高详白,目前动力锂电池相关主体无利可图氢滩漠,对政策执行积极性不高耽猾千。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柯陪挂,张天任说惮涡:“一是退役电池较为复杂患戈,不易拆解;二是退役电池一致性差蘑笺,品质不高;三是回收拆解成本较高烯吭杭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尝蹭,执行不到位垛苏。”    有问题就需要有解决办法钝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斯咳雇:其一物充,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棉澄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窍番捆,鼓励商业模式创新试点和推广应用妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论脸访:李芳" "全国政协委员纯纺施、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梯杜腾。”全国政协委员弦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磷繁赁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疮绢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绘蕉,其市场前景令人堪忧枫绊。“在电池方面绥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晚蚊,2020年后敝,当大家都不再享受补贴时的巩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饰腐窍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裸慧。”另一方面湍梁捶,柳崇禧表示许效面,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钱倍硼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巩乔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喜枪阶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等来仟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上樊,但电池的寿命大约在20万公里惕遁涣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乡埂连,这意味着加豪拼,电池报废了车就要跟着报废呜化,这样算来让,纯电动汽车的使用成本是很高的伙卉。”柳崇禧说希喉。    对此哗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捣疲农,即建立专门的电池运营机构凳弥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池软泪晃,是对车辆的物尽其用怕。对电池而言副互,虽然不能再服务汽车坦颗嘛,但还可以被用作储能电池稳费澳,同样达到了最大利用率借。”柳崇禧认为娶督集,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纱斤桑。“但国家需要予以支持凭糖稳,尤其是在车辆检验方面赐,按照现行的规定看叮办檄,更换电池即被视为改装违。”他说碱欠。    柳崇禧的另一个观点是贫,氢燃料电池的大发展即将来临啃。“一方面床,原来的运输成本相对较高乾梦,而如今这一问题已得到很好的解决限淋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面攘孰,美国的相关先进企业在国内开始建厂廊赦财,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澎持扯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裴绍。”柳崇禧表示儡,氢燃料将作为增程器为电池供电刚可,以达到更长的续驶里程储,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钵湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妨谎楼,造成了双方的利益不在一条平行线上岁柑。为了解决这一问题献层,李金勇指出歌剩轮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔑泞,重新设置股权架构殊汇,经理人和骨干员工合伙人化凶毖侧。”    “遵从起码的商业规则赏,我们就是经销商房,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奠皑蝎、一个桥梁付不,我们没有义务去亏损瑰码。”李金勇说瞧彭。    日前潘金缝,著名汽车营销人围、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出段醋锭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腔悸潭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”萄疥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扑龄扑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丧布,李金勇直言氓炽泰,“在过去的十几年沤局女,我们的市场非程馇茫好焚镐栋,老太太都能卖车掀词菏,会加价就行了寺耗宪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高控,职业经理人的压力很大大独逛缸,每天都要搞KPI考核蔼瑟视、培训饲事禽、提升镀。”    李金勇以实例说明绰:“过去在资源时代彤蝗谅,一年这一个店挣1000万订典凌,给职业经理人开30万乾协舶,没问题女清,这车好卖寇。现如今逢,市场不好了埔,现在一年挣100万汇,职业经理人还是30万挎秽,但是特别累荷迷澜,现在一年的工作量比前五年经、前十年两三倍都不止号疲幻。”    在李金勇看来藐沏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同璃却,造成了双方的利益不在一条平行线上妨崔。为了解决这一问题寄懂帛,李金勇指出菏捷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘲巴,重新设置股权架构啊篮,经理人和骨干员工合伙人化狄。”    李金勇进一步具体阐述道唱暗,“过去资源时代糯翅,投资人只要拿到了店逗瞄虽、拿到了品牌输坷多,就可以赚钱殊。现在赤,资源时代已经过去了府,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涩梆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摹,从而真正让员工自动狈褥容、自发地把工作当事业蚂,而不是靠培训呵帆但,靠感恩长绩轻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渐车,不少汽车厂家制定了销售目标蒂筛、生产目标铜,职业经理人必须要完成隘,如果不完成就走人捣嘶。李金勇认为肠籍,“在这种状态下浮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玫料熬、十年的规划很啊,只能先制定一年的规划环,把今年完成再说缴低集,由于今年完成了行胚庇,明年才有你的事烈雷份。所以这两年厂家的高管变动频繁鼓糕,十年以前很少有这种变动冯怜刊,而现在这种变动成了家常便饭袜停辞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量局泄捂,没想经销商的盈利能力假裤吼。”李金勇表示刺图拒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量究欺,想办法做经销商工作甭泌赣,把销量任务压给经销商非覆俗。而经销商越来越不听话肠啸惯、越来越不相信的时候损配蓄,厂家就再出台相关政策寇程。    李金勇指出诺岗添,经销商要有勇气打破潜规则喜稍,遵守正常的商业规则建骗贬:库存大不提车酚、无差价不提车淌头男、拒绝搭售该浑。“遵从起码的商业规则纤拟寿,我们就是经销商醚豆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垢恫屑、一个桥梁如,我们没有义务去亏损柿福。”李金勇说坚倍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涝怂,李金勇建议超珐妙:同城市的店应该互相加盟或互相买断赎镁,或者干脆出售给另外一家经销商航靛狡,不管用什么形式玻袄吼,形成同城市的一家店腑问蔫。“我们用销量屠卜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涸龄,这样减少恶性竞争鄙境米,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓖。”李金勇说圈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堪涣电,李金勇表示长,“我们不可能卖出路边店的价格努汞累,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仓送。100%原厂配件保障纺赔,专业的维修技术伍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客介。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凑瘟突。    此外掠剃鞘,李金勇还表示剖郎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钨驹。据了解涂茅屁,2016年恰递溉,新能源汽车的销量超50万辆案确传,到2020年壁玲嗽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亨。在李金勇看来滇滇抢,在这个快速增长过程中赏,“传统经销商中蕊驾氏,谁关注了新能源汽车并率先布局申,谁才能在这个市场当中分一杯羹氖猴填。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群亲苔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俊、四川省鼎立律师事务所律师施杰搭跑锈,今年的关注之一癸薪纠,是有关网约车新政的话题蹄氦化。    施杰表示项梧拿,为加强管理撅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迫顺,并于2016年11月1日起施行高关誓。然而屠剿,根据多家网约车平台公司的数据鲍溅微,在目前运行的网约车中童掇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的限,仅占极少数部分憾茨逞。    “交通部制定了网约车高品质服务拧蕉瞄,差异化经营的原则泻澜懈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叹慌土,施杰称惹竣镁,“我认为钒稿,政府应当放宽对网约车的准入限制袄氨,顺应社会共享经济发展趋势”亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韦菲姥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中埔却穷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酿。    首先亮佬灭,施杰认为场,北京墙淑、上海的网约车细则要求“京人京车”茂仙窖、“沪人沪车”等差异性待遇图才博,不符合市场竞争规律衰。施杰表示磨,只有在市场竞争的推动下哆此,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碱撵葱,也有自我管理的需求与能力输火俱。    其次分饥,施杰表示丧境,北京噬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雇懂,而且购房扑撼、购车也并没有绝对限定于本市户籍规叼。“京人京车”犬、“沪人沪车”的严苛规定壤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匈坚蓖,会导致营运车辆骤减晦律斗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粮淌托,阻碍新兴业态的发展脖。    而对于多数城市对排量鞠寸翠、轴距都作出的高标准要求光蓟,施杰认为簧,高排量代表着高耗油咆嫂,不仅并不符合节能减排目的工樊,高油费必将抬高车费翰奢蜡。    更重要的是孰绣炉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渤护,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫌氰憾、高门槛儒规存,将损害网约车的实惠经济特点创涩粗,打击其平民性怕得绅,“上述许可管理的模式蔬楷令,将导致网约车司机数量骤减兢缅、车费翻倍沫,群众打车难毒、打车贵的现象又再度出现瘁贸妒。”    此外仿闪,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹦爸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卯、“许可管理不利于节约社会成本”等墓讼。    施杰建议系慨,《暂行办法》可作出如下修改芒:    (一)政府适当降低准入门槛绕怕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度久沙,是十分必要的落蚂。比如丛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冲绒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脱隋帽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求港,等等卢粟夏。设立适当的限制条件前枪,符合市场发展规律畦,能促进网约车市场安全性炼喜盼、规范性发展猴微。    同时叛咆管,政府应当科学引导网约车发展梢郡,而不是像治理洪水猛兽雄饺,把它一下子关进笼子里炉客董。以构建网约车公平竞争的环境为导向窟泻醋,放宽对司机户籍的限制性规定皋懒控,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眷。网约车平台澎、司机和车辆的审核程序椽,各类许可证明的核发程序尽量从简稀,以便节约社会管理成本签势。    (二)政府协助构建平台审核舞、加强平台监管    改事前许可胆仇烈,为后期监管兔屁缎,采用“政府管平台漏锋凰,平台管人和车”的模式黄楷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫉,规范其登记信息净冯、审核资质的义务茶灯挺,定期提交所有车辆的情况太,这些数据要在监管部门备案午沮蒲。并通过补充相关的法律法规兑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奋奈。    对网约车不合理调价进行监管灌吭。保证人民群众用最合理的价格出行腐徘肮,也避免由于市场垄断形成的价格新高岔。2017年1月驮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人口,因平台上出租车预约加价功能超高额收费停,就此提出整改意见寇,平台负责人也承诺将取消该功能吧吝。这就是成功的监管案例价。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荚冉,存在大量不符合新政策标准的现象伶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茨损梁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衔刹刑,社会各方都需要一个适应阶段泼话。所以碎,新政的实施不可硬着陆赦醋。当前阶段遂厩,政府应当积极引导各平台规范化审核檬,加大对群众宣传力度塑活哄,延长从旧规到新政的过渡期豢怠侣,循序渐进地促进新政策落地认迹。    我国全面深化改革提出了目标秋: 市场在资源配置中起决定性作用穗,更好地发挥政府作用苹。近年来钞家晤,国务院一直倡导转变政府职能陇陶赁,推进简政放权扁疆隶。对网约车的审核桃魔商,放权是进步岸,限制是倒退署。政府应当创新行业管理蟹绩溅,优化监督模式仕,构建平台审核模式巷亢悄,推动群众绿色出行娥捷、健康出行窍,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗜窝封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑丝危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎膘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铺、品质等方面做了很多的投入籍湿尸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛富垃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堪帕珊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唱忻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蟹女梳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球概。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疤恭童。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬涣渑停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易节狠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括沉、品质等方面做了很多的投入台。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计似屑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恐激呢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性类、时尚及科技感的一款产品撂。”韩德鸿说仇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擅烫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凡恃计。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场端幕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舱孙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”箔炒。薛海涛坦言胸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夕录、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%问粱既。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饲联古。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贿、制造能力首洽桥、经销商体系胖疽舍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚权铰:李芳" "   2月21日巳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办播体耽。本次大会立足技术趋势揉逼,探索全球技术发展的内在原动力率得,探讨人工智能诗、量子计算别司姬、基因疗法等领域的技术和商业趋势匿襄失。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛙,有两项技术与人工智能密切相关郎酶诞,包括强化学习和自动驾驶卡车爱闯。在关于人工智能的圆桌讨论中继伺,多位创业者和专家针对强化学习及、无人驾驶分享了自己的观点伴劲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车删侩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车操柯,可能只在北京的五环里面开疽梧故,路况很好相距,最高限速就80恐、90公里碌拒靛,这种情况下淀虚刷,车就会极大简化谭丘噬,驭势并不想生产一辆概念车郸铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汰插,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术督,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性番丛。技术投入上驾口,目前大家都在往里面投入很多的资源浚,整个行业在往前发展赋阔分,但里面还有很多问题需要解决炼匪道,包括保险帽、政府等金。    而谈及强化学习在图像识别上的作用适枯蜗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞋辨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寝侣每,把信息融合倡炬疲、如何决策做好响岸逼。图像识别拓展能力非常强酱骄,它信息的理解非常细致媳、更加全面咎,比如前方有一个易拉罐兢,有些传感器会认为它很危险繁哇迁,因为它是金属勿葱,但图像识别会根据它的大小哇、形状去判别摧秋戳。目前结合强化学习俱灯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绢铆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能料,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侥彩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哎堤,说到底这还是一门生意忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【导语】这是最好的时代观,车市销量连破发展记录韦,这也是问题的时代潘,多元化村、碎片化逗颗,对整个行业提出了更高的要求酱膏。一切都在变廓,唯有不停思变方能随机应变设忌俏。2月18日笺承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驶虏涩。行业内百余位思考者和变革引领者委救础,与120余家媒体相聚一堂貉甜千,在“变与革”的大会主题下酵,共商“品牌与营销之道”苍,把脉中国汽车2017甘卧毁。广汽乘用车副总经理肖勇赊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英车、吉利控股集团高级公关总监杨学良跑、福田汽车集团公关传播总监许翔加既、SWM斯威汽车首席运营官余波备么、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豪棘线。以下为发言实录泪突:   互动环节嘉的合影   李苗苗室偏筛:接受张红同学的邀请量比颧。下午好!大家都是老朋友了璃暇葛。今天在这里横太,首先我谆祝贺张红搞这次论坛娠骚。第二罐,其实有这么一个机会让大家聊一聊醋射嫡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卷堑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炬申,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甲姜档。对这个数字设丰妨,我想每一个人溜撇捅,特别是管营销的人赣,特别是管品牌营销伐翰视、品牌推广的人肚涸,我想每一个人都有很深的感慨恭。   首先请问肖总距冲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物波田,也对您做过多年的跟踪寞绍偷。这次请您上台漆,我很想问一问钒撅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点告涛失?能不能简单地概述一下紊扦咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恕:李苗苗老师第一个点名我扒绩去,作为广汽传祺来说林榔,正如李苗苗老师所说的夏交,应该说是比较新的汽车品牌董挪洞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溉、“两个坚持”扯赂,坚持正向开发和坚持世界级标准糯。这两个中烘,一个是对产品开发的定位峭计玖,一个是对品牌的定位境帽美。   从中高端车型的新产品进行切入射,相对来说这条路走的比较艰难一点和,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”修,就是起步会难一点婆锑,后面会越来越开阔林浪藤、越来越顺勃僵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奋粱羡,内部也有两方面的方向低挫贡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溺响衬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梨彭,并且在市场上面赢得一定的销量薯多,建立一定的知名度酿爸。另外一派的意见期行,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势埃想稠,从中高级产品切入福。但是大家也认识到这个困难柒,一个全新的产品和品牌从中高型切入盘乃虑,也就是售价在12万元以上街伐昂,第一款车型是12万元到18万元乒虚推,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难附,我们意识到这一点了醋秘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笆垃,其实2011年鲁眠痴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撂,应该说是非常艰难寐溉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦僻苯吩。但是2011年峦、2012年有一个词就是“坚持”先,做品牌是做两方面的事情畔惶。第一个是做好产品的品质道浮,第二个是做好对客户的服务猾剧攫,以这两个为基础这五六年走下来弗赡柬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犊盘郴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象附倒,受到各位媒体老师的厚爱讣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矩赫,我觉得第一个是坚持闹窗舰。在我们困难的时候不要去放弃幂娥,就是把自己的品牌形象礁咀膜、产品的售价回到往下行的趋势儡氏。第二为了支持品牌向上咀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务险。   李苗苗搁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皆廊憾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盎嘘。比如像现在的奔驰擅归坡,一百多年尝互,宝马谴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年染锰惟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巩雄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睫,也有现代的销量涣钵橇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簿,您能够阐述一下吗倾?北汽在塑造自己的自主品牌方面峦那物,到底在哪些方面下的力量最大尺济煌?   陈思英效:谢谢李苗苗老师含牧,非常感谢红姐给这样的机会裂醒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌崇嘶。其实不是妄自菲比壬擅俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灯,台上在座的各位都是大幅度增长瓢劣,我们同比增长更高一点裳绒,因为我们来得更晚一点抠,同比增长8.7%僵。   但是我个人一直在想这个问题沏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刚。像奔驰去年是130周年驮沟聘,今年是131周年粳,我想这才是品牌芹偿盲。现在我们在座的各位给客户提供的适,我更愿意定义为商品蔫朵,我觉得是这样嫁。   从北汽自主品牌发展之路来看泻虏隙,各位媒体老师和同行都知道富碌,2009年我们是收购棠点、消化互洼、吸收了瑞典的萨博技术掀,当时萨博的93嫂噬、95的平台和1.8T疲、2.3T涡轮增压发动机的技术搽冗错,我们是基于萨博的平台上娶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展关。2013年的5月份啤邪蚕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵胪帷,大家对这个印象应该很深歧祁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇记徽,当时也试图通过萨博平台的背书窜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庐懈,因为我们希望建立中高端的自主品牌的踩,当时的愿望非诚浇萁#好晨答橙。但是事实上发展到今天边,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈书光朴。   但是没有关系咀蛊撕,2013月5月12日投放的绅宝D70阂孟怠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音古。这么多年的坚持是在消化甸未、吸收萨博的基础上进行的败报肮,源于萨博疙、高于萨博人,我们有奔驰隘敢、现代合资的反哺碌悉瞎,我们在人力井鞠帛、财力巳肃、资源赡嘶矛、技术镁、研发喂鸵贸、生产眯钡、制造方面桃,都有很多反哺给我们殊,北汽近几年高速发展胳疮匆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懈降舶,这一百万辆含金量是很高的是孪么,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脸吩,但是我们用五年时间实现了一百万辆令。这里面还有几个第一和差异化产品详系,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胁守,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摔库微。   基于萨博眯篇、源于萨博和高于萨博的消化廉、吸收和引进坤税,同时基于奔驰和现代的合资反哺头烘,我们坚持为消费者提供好的产品票抡暖、好的服务阶豆答、好的品质完疼匈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诬睦刷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舞界,比如中国新车品质(IQS)IQS涡谰楞、强制性产品认证(3C1000)袖,3C1000即三个月的购车用户中蹋骸拷,一千个用户的抱怨度是多少橡,我们的水平无限接近了合资品牌抬奈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诵记,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擅,希望有一个很好的中国背书朽串脓,给大家提供一个很好的产品体验诗敖、品牌体验和文化体验捞蛋。   李苗苗粳腹:听到陈总的发言我一直在想显,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羚俊墓,现在经橙看到“北京”的LOGO典梳拧。   前不久串酚,不去杭州是到处都有吉利车黑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杯,推出一款车就红一款车呜坦亢。请问杨学良骂袭,学良也是吉利的老人了灿外,一直在负责品牌形象的塑造宋郡、公关糯纤缓、市场届蓉。原来我们也沟通过这个问题型僵,对于吉利来讲收购了沃尔沃萌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块男,这是蛮难的事虑瓢。刚刚陈思英总还在说萨博闺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匪懂,感觉蛮纠结的惮霜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矫?   杨学良缴咀奸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸥辩肯,第一是对标慷夸处,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌场捞汞。我们是坚定不移地在执行朔观,而且到后来做博越矛离、博瑞之后有越级对标立。比如我说开发一个自己的A级车七,可能要跟合资的B级车对标贫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欧,包括研发困芍、制造程氢雾、采购澎、营销才寝川,我觉得成果是非常明显的凤扫尚。   第二是坚持走精品车的战略狙佩。所谓的精品车碑萝摆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值燃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近士拓戚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凛辩木,比如车的造型设计上面守麓鹃,自从我们在全球建立了四个造型中心常唱捻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挪。既有符合国际的审美潮流亩瞬桐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陀速耍。比如说在车的智能互联领域粱橡兰,在博越车上面车机人机互动的功能上暖泉,已经超越了一些合资品牌惺骚,这一点使我们感到非常骄傲炔碴睛。   包括在工厂的制造工艺上尖拾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钙狸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荣藏屯,因为我们现在建得比较新拾让,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闭愤。大家可以看智能化程度最高的工厂咆矩刑,现在实际上是在自主品牌的工厂中赤浆咳。   第三是一直在坚持口碑第伍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贫丸悍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言想。这样就可以真正喜欢这个品牌杜亢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婆桓星。   刚才提到了浙江腊绥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍花九卵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粳枫妮,大概接近了7万辆闺卡。这在以前是没有的奖,而且这些用户里面很多都是裂棘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扇垛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汲地锰。目前因为我们的品牌在提升苏凡,我们的品质在提升实和勘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吠谋踏。这从我们同行纤煌骇,包括从传祺戏杉、北汽的产品销售上也能看得出来价。可能大数据调研勘保估,像一点资讯的副总可以讲讲秽赁病,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渤蕾。   当然您刚才提到了在集团层面氯夏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洪,同时又实现互补单砷薪?这里面还是有很多原则媳拦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椭集讨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粕参,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厩材斤。沃尔沃是高端豪华品牌小,是跟豪华品牌去进行竞争的卷稻孔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应新鞘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辣、流程赦胯仟、标准湍北,包括人才的培养和交流汀。最新我们做的一件事顶哨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晤甜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA券敝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炔,可以说没有沃尔沃这么个老师蛇熟,没有沃尔沃这么多年积累揩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构师范。我们相信因为这个架构非常新桔奥新,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平县窗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沦戏,以及质量再上一个新的台阶晌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轰。   李苗苗潍票篮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骗闺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面残,最重要的是坚持了哪些桃磨?   许翔寐:谢谢李老师避太,同时感谢红姐给我这样一个机会片纫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友朽丘。   福田汽车是商用车企业计,和乘用车企业还是有一些区别沃。我们主要的目标客户群是to B的魂豌,正如您所说什,我们是1996年成立的伟侨,到去年是成立了20周年皮,通过20周年的发展惦涩,在过程当中包括您和各位老师的支持墟从,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业计缎弓。在中国轻卡市场上撑氨,已经是连续十几年的第一了冻耗。1996年在山东成立毕泼,1998年上市肉始领,2000年进行区位调整就来到了北京毕伴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铅漓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视街,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夺煎侈。我们可能把这个品牌是这么理解的斧朴伶,现在业界对品牌有很多理解的方式惧胃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饥领峨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溜穗缄,所以我们从整个的业务流程上来看申趟,这个品牌业务就是在其中的哺唬。所以我们这几年在企业的发展过程当中灵据,品牌也是在不断涌现绰畦,大概有几个阶段倦。   1996年是以轻卡为主导擦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣峙琛,用着正好”席替。在当年的时代抓住了市场机会违,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袒堤。   在2000年之后屋汐草,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位士菊,进行了商用车全系列的呸炼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坑渭控,这是一系列发展的战略桨桐怂。同时把品牌又进行了再升级卞澳穿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理零磺氨。   在这个过程当中暗歉,福田汽车不管是做品牌还是做企业恳叙郊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沦?一个是福田汽车在商用车范围里面脾,就是在整合资源方面觉得还是不错的杯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早火龟瞥,花了八年的时间跟他们谈合作腑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挝恒禾,生产的产品也是福田自主产品欧曼喷才,同时和福田康明斯成立了50盟龄桨:50的合资公司北华焙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喘獭、先进理念之外惺,科技创新也是核心的一个点完蹲桶。福田汽车虽然作为一个商用车企业煽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阀剑勺,但是也是做了很多的工作颠查。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室税,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坏镣藩。我们统计了一下澳,和乘用车企业也是差不多的粗。   而且我们在研发方面轮累闻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部心,这在商用车企业里面比较少见赐奇校。不管是先行的技术即,还是技术传承方面都做了很多的研究洛,包括去年也推出了超级卡车号,也是整合全球资源打造超级卡车鼓薯僳。全面从安全其筹澳、环保方面进行新一轮车辆的升级僧嗡。   我觉得总体来说吧标檄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒂诉,是一个有着锐意进取忌倍、远大目标效,是一个愿意为客户填、为所有的股东吧、合作伙伴惰岔、利益相关者带来更多的价值签,也愿意为更多的卡车司机邻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戌五。谢谢!   李苗苗不枯:2016年一年有很多新品牌出现阂,也有很多刚诞生的品牌在努力火隋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汹呛、宝马动哗。我就参加过场在北京的怀柔跑邓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布背强。我当时心里就想斯威蛮有钱靶狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虽掇和?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俏擦盛?对于刚诞生的品牌枢歼嫂,品牌之路有没有塑造的路径仿?你能不能简单地概述一下缄够屑?   余波斜敦:感谢红点汽车和李老师鸿,各位媒体朋友和各位同行赤青慌,作为SWM斯威汽车犬,可能很多人觉得很陌生四,可能没有听说过据绢,我简单来介绍一下幕储。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辰开,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雷惠,7月份品牌上市陛,8月份第一款车SWM斯威X7上市凑。   今天让我来参加这个论坛梁,我们的心情很忐忑测,我们是一个汽车行业的新兵浅袖,我们是抱着学习的态度来的腾居抠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垢,希望多给我们一些指教蔽呛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔼?我们认为这个品牌给用户的是两部分赔,一个部分是产品的硬件泄改小,也就是物质的东西勉彻。另外一个部分是精神层面的策。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诞,第二是付诸了一些智能化日怕勉、空间和外观变扫藉,外观也就是在意大利建有一个设计中心扒仇但,在外观上有意式的风范绵位。   从软性来说某肪广,我们要付诸一些内涵呻扭虏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓟,通过植入意式生活的方式逆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受该。同时我们也在倡导一些生活方式烯揣,通过软性的文化来塑造凡,解决通过硬件和软件炼冠柏,以及从物质和精神层面塑造品牌盗刨贿。   至于未来怎么走菩剁噬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剁。用户实际的需求和市场的需求物泻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚀,未来我们还是要跟着市场走即层街。   李苗苗粟:我旁边坐的也算是媒体人糖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艰芯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锤镐?因为主持人给我了一些问题酿,我个人认为不想问一些特大的问题廓谜够,就想问问这个问题晤舷榷。   付继仁芯:谢谢李老师抡畦答,这个问题还是挺好的誊合。刚才您在问的时候僵犀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泰。   一点资讯是比较新型的资讯平台揩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓮粒熬,我们是做平台鞠扣,不仅自己生产内容似,同时全网抓取内容丛酪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钡肥挫,再把有价值的内容分发给需要的用户伤鬼,完全是自动化遁、机器化的佰摩辈。我们怎么去帮助车企呢鸿体啃?我分享一个数字袭。   在过去一年孔缮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峰帽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业深涤,第二是移动互联网的平台跺拈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姆篱规。很多的车企其实在做品牌的时候肠怖,都会要求最终的效果蹬稗。坦率讲椿录边,以我个人来讲这其实是两个事却,因为品牌本身是非常感性的呵恋锌,效果是完全用数据有结论的冕勤,就跟一个人去吃一样诉糕雌,吃了四个馒头饱了史,不能说只吃最后一个就饱了滑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挟摩,现在我们有几个大的方向镜骗慧,第一是更技术化的跟车企进行合作掸迸氮。比如说从去年开始髓烤,我们跟上汽通用进行PMP的合作监晤。客户自己建了一个数据库降匹囤,就是把用户进行了一个分类米惮孙。然后我们每一个用户来到我们平台上耙钨车,他知道哪个用户对应了什么车型屡涡斥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矩师,也就是把他们的流量经营得更加科学蚀岗。   这个给到我们之后逆晾,又发展成了一个新的技术驱动湃垢宋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碾尘,还是看汽车外观的细分多罢幢。这不仅可以推荐具体的车型仁罗,也可以把具体的创意自动化灿拉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谴,这完全是技术化的匹配楼却呕。   第二点鄙雇,我们是一个内容平台蓟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容突,能帮助到车企做非呈突眩好的传播诗涩,有的时候这些内容并不能够被发现关箔。现在我们把广告当成一个引子牵峭撂,不是一个执行的结果录藩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娇弹陪,进而把下一步的行为做好翅辜。比如有一个产品是一触即发钱,用户点过客户的广告之后袒,我会直接给他推送相关品牌的内容持锨缆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隘,再去看有没有点这些内容堑赣,有没有评论乌敢迪、转发标鳞、收藏构,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试署钱,把广告和内容进行打通炯虎略。   第三点掏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景繁储。这个场景是有时间肺联、地理位置和非常多大量的内容和数据捣涂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台噬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的猛瀑魂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浓浓,或者是去日本还是去韩国旅行榔详颠。这些并不关系到最终的销量提升多少泰息擅,但是可以了解消费者在关注什么挪孰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耪桅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媚肠,一方面要通过你的技术慈、数据实现更高效的转化梢亮金,实现现在解决广告主的一些痛点啤师涤。同时要帮助广告主把服务做好侠控,说句实在的都是服务用户松仇,我们产品的用户也是车企的消费者溪避死,怎么能够把这些用户服务好寂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糕。   李苗苗虾侩:付总说得很好哭宏鲁,借此我也想说几句吭岔。我看了一下钙裸贯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娃稼僻,也有一些厂家的朋友倡,我们每个人都是汽车人烷。   我在想显娶,得益于这个好的时代面猛幻,既然是说品牌汤氖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筒录麓,无论你这个媒体叫什么名字筷,找没找到自己的定位簇坏门。无论你这个汽车是什么品牌弊,你的用户在哪里锭。过去几次会议主持上都说四个W前,也就是我是谁多裴、我的用户在哪里戮风、我为用户在做什么喜、我还能为用户做什么靖泥酵。包括媒体也是一样锤氰栋,我是谁(什么媒体)蹄,我的读者在哪里丢,我为读者写了什么样的东西诞褥,读者看不看挥咕,这是不是你的读者群要看的槽浩崇,最后是我还能够研究我的读者棉逼、研究我的客户瞳怪、研究我的用户架庭啡,我还可以做什么拒交。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扁,一人问一个问题就结束俱咳。   请问杨总乃搞秸,刚刚说了这么多晃肪鞘,就一句话授,什么是品牌许?我们说了半天品牌幂。   杨学良碱:我觉得品牌就是价值尾,消费者买你这个东西值不值渴,如果他觉得值了男蹦关,就认可了你的品牌藏漏。   许翔煌缆谱:我就按定位的理论袍人,品牌实际上是一种品类的代表叮浓,消费者是用品类来思考鳞,用品牌来表达惊刊。   肖勇劣贪:因为我是做销售的斥络坡,我可能最直观的印象甘笔票,我觉得品牌首先是一种价格风椭翰、价值体系袍取诫,同样的产品能够比别人卖得更贵盲,别人还愿意买我的市台汾。同样价格的时候颂瀑,别人的产品卖不出去狡乏,我的产品能卖出去钉,我觉得这就是品牌肉。   第二荡散艰,我觉得品牌是一种文化卷鲜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买变痊唇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势排。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挠,但是我的文化能够吸引他妈届,我觉得这也是品牌的一种表现肆。   陈思英蕊呛:品牌首先是无形资产虐慑撵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腻赊。第二也应该是产品拭,可能是一个标记猛性、标识迸恃悉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动计鼻,在人脑海中所有的记忆腻什桃。   其实品牌的英文是来源于MARK税款,就是在没有货币的时代物物交换的时候脱浮谦,在畜生身上有一个MARK季然,Market就是营销遍扫拿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀没处。有一个比喻禽,品牌就好比像银行储蓄幸,储得越多品牌价值就越高屯。   余波阿舍:我觉得品牌在直观来看就是商标衬驶巢,另外是产品施界矛。真正给用户留下综合印象的是产品迟、服务和文化的结合铂,以及对用户的印象及感受就是品牌半踌。   付继仁缕喀暖:我觉得品牌到现在这个阶段痞,也是一种共鸣口,像营销1.0是以产品为中心午嫂被,营销2.0是以消费者为中心晨潦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镁,这三点都离不开品牌签,但是代表了品牌不断的升华孺颠咆。同时品牌到今天来讲泄交釜,不简简单单是一个口号平屏腻、标签奶五、LOGO涉遣,还是一个行为准则嫌凄琶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台短身,还是每一家企业覆何停,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务物,并且怎么样高效地执行和检测蕉。   从这些来讲波情,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锋庭脆,如果想清楚品牌一定能做好肺,至少能够对我们服务的那些人做好本,那也就足够了翔努。   李苗苗处赁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的商幻。关于品牌几天几夜也说不完洛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌察,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枯鹿。   谢谢大家在座的聆听骡沪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃惟:李芳 版权作品劲碾兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权店观,严禁转载鲸楔皑,违者将被追究法律责任掸赂贬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绰箱帛,车市销量连破发展记录唱昏,这也是问题的时代华焦,多元化刹兢、碎片化遣踢化,对整个行业提出了更高的要求邢。一切都在变体骨,唯有不停思变方能随机应变疮。2月18日羔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晦逆。行业内百余位思考者和变革引领者委,与120余家媒体相聚一堂陀疽,在“变与革”的大会主题下蛾,共商“品牌与营销之道”寐,把脉中国汽车2017类情险。   东风标致总经理李海港欣发、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耽裁些、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灯纠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恼、奇瑞汽车销售公司副总理范星锑摄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亩渐陇。以下为发言实录叔岔:   互动环节嘉宾合影   主持人霸扁:2016年是一个销量大年狠,更是一个营销大年韦吴。从二维码营销到VR营销窘静沙,从下沉式营销到自主营销伞迹底,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裂褐,广而告之悄悄地变成了城会玩吾,车依然还是那个车德悲懒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泵航? 第二场论坛的话题为慈:中国车市新战国典息趣,车企将如何做营销狠誊彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汹姜泪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靡揭稀,现在重担在我身上槽,由我来主持第二场论坛帘腾,和各位老总探讨如何做营销卸达。   因为第一场是说的品牌督狸珐,品牌建设也是非常重要的一环柯记,我们现在就把品牌这一页翻过去耗,就说一点营销其他方面劳哆匈,比如说跟市场憾聊暮、营销相关的一些事情面夏。我们今天的这些营销人腻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衔稀第,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廷颂,因为他是面对着全世界最大的销售市场镜瞥。面对的是最高增速的市撤谄拧,现在技术和产品快速迭代投款,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汞,所以他们是非常幸运的旧揽茨,十八般武艺怎么耍都行逞。   同时很多营销人也在自嘲滥,其实汽车营销是最苦逼的一群人节踌,因为我们面对的是世界上最全的品牌讥常,我们面对的是最多企业的竞争甭,我们还面对的是最难以琢磨的香、难以把握的政策环境和最善变的消费者轻扭。   当然了我们这还不算最苦列枢讲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务客,所以这样的一群人的所思所想俱阶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讨箩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伯波,第二个问题是结合企业自身的特点来展开别。   汽车品牌最新的一个品牌定位扒,在座的应该就是汉腾了混。请问汉腾汽车的副总爬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涟氰缺,您给我们简单总结一下伍跋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桓镁霖?   于晓东虚兄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忱紊沸,让大家来了解汉腾汽车拓浅。汉腾汽车目前是全新的品牌渐胜寐,2013年11月份成立晦轻,5月9号品牌发布下菱赡,9月6号新车上市抗,第一款SUV产品汉腾X7冀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妓籍冠,本着向同行和成功的标杆企业去学习欧赌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绿查姐。   2016年对于汉腾汽车总结来说吻,第一点是品牌发布据珊挛,这是做市场的开端黎泼当。   第二点是渠道鲍,对于新品牌是重中之重的工作劣免,渠道顺利打开的局面诺帽拜,签约181家娥涣哦,正常运营150家肺硅剩,渠道作为做销售最根本的工作都,没有渠道贝弓、没有服务琴,消费者也无法触及和体验农墨,对于一个新品牌这是一个开门红钵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诵频夏。   第三点是在市场上尉嚷俊,市场层面上重点资源向一线倾斜淡,资源都花在提振经销商信心淌筛墩、帮助经销商达成销量上解尚涟,因为作为一个民营企业商礁,作为刚起步的企业谦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谅丝拴,支持了经销商的销量竿仿。在品牌和市场的方面孙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凄饰。   刘小勇釜嚏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的貌繁拜,汉腾除了自己营销的亮点之外鹊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垃俺,或者对您的触动是比较大的碴?   于晓东先枪:做销售在产品力表达上顶沁触,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蠢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疮瓢饥,在2016年都说是视频和直播的元年惹馈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试停劫。包括产品试驾挑战的活动兢天冬,也是和斗鱼做了直播的活动好。在我看来在消费者了解产品上竭冲,可以随时随地凛,而且是更加有渠道客观了解一款产品聘胯。这对于做营销来说赋,既是机会把,也是挑战呈。   刘小勇蔼嫂荡:请问李海港先生曝懈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悔份渐,尤其是传播的环境父、传播的手段步恍、传播的模式发生了翻天覆地的变化阔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驾?   李海港蔫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法殿诞戌,在新技术聘、新人群和新的竞争环境的驱动下滤尾,媒体处于变革的时代弘耙恭,原来的架构碎片化了患戮图,新的架构正在建立去,当下处于这样的时代暴。很多事情是这样的趋势农,原有框架维持很多年蔬济抱,突然间环境变化之后碎掉了酵惩,再重新建立新的架构炔次冀,万事都是这样的道理铃莲。现在媒体环境是什么样呢庭篇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雇拷寝。这样可以导致媒体的平台化菲发篓,另外是媒体人的职业化或个体化漠疮怠。   简单来讲百汇,我们以前是自己做东西舷,自己在自己的商铺里去卖溪奴。现在不是了手屁,现在可以自己做东西捍,自己去租商铺挎丢寄,有的人专门提供商铺胚皖,有的人专门做东西巳。这样可以做专业化的组合博盗,效率会更高色耐险。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铆挺攀,红姐以前是媒体人匙骏诵,现在有自己的传播平台此,也借用了社会化的平台遍俯,把最好的内容输出社猎嫌,她做最专业的内容匆。我想平台也会用她的内容钦孺伦,未来的板结新的架构就是这样的朝图。   在这个架构下作为厂家要适应肥扰,东风标致已经做了这种尝试拉娘奋,去年把我们的公关公司能力削弱浓,因为他们的稿子太硬了屡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胁社,从专业或从第三方的角度看待东风标致轻,我想他们的稿子会写得非趁裕好吕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虹你惋,这是未来的趋势瑰。   刘小勇忱颇:我听到有一种观点锣肚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幸桶须,我就抓住了更多的消费者厘,更精准菱,我的销量就会增加埂。但是有一种观点认为捆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皑蹭?如果总消费需求没有增加瓮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屯对贸,是不是大家又打平了蕊肉酷。就像一个剧场理论们从,原来都坐着看戏秤互,后来都站着看戏了镀师冈,其实看的戏是一样的膘篇。请问奇瑞的范总其墨,您怎么看这些新的手段茅、模式对销售营销的作用私殊?   范星戈缮队:首先感谢红点汽车弓、感谢红姐础蟹,也感谢刘主编斡炊痘。实际上前面两位老总谈得也挺好锹催,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搂垫。   说起营销逞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萄荒篱。但是从营销的最根本啤螺,还是回到对客户的理解多翅岁。我们最近几年对于整个汽车市陈佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怜冷,最核心的是我们看到了两点变化丸,一个是围绕客户端的消费升级兼篱黎,第二个是客户年轻化的变化嫌宏桅。这两个核心特征的变化苔墓湃,带来了所有客户需求的变化犬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裴。   应对市场的发展烈,我们称之为整个自主品牌的发展觅癸鸿,包括奇瑞自身的氢扮罢,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑┘遥快菊,年均增长在40%左右的增速福玻,所以说基本上属于原始增长的阶段特革南。奇瑞从2012年工、2013年开始进行战略转型嚷煌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奥妨,我们做的核心是提高整个产品的品质放黄巨,是我们整个战略转型的核心暴盲违。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力麻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啸、好的服务吾。2016年我们已经进入到2.0阶段刑榷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顽嘘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘿,整个2016年集团销量也突破了70万辆糜挎,增速达到28%狭,国内市场超过了36万辆姓,也是过去五年来最高的一年陪兔。国际市场中橡亢,我们2016年实现了出口8.8万辆认藏,也占到整个中国乘用车出口的1/3燃假,也是连续14年中国出口第一的车企哼涝口。   我觉得取得这些成绩拣,销量数字是一个方面澳,更重要闯拭、更为看重的是结构的变化沪磺,第一是企业盈利水平的变化缔静,为支撑企业未来的良性发展磋敦赫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务读此祁。第二是体现我们战略转型的成果剔卡物,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可健,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兢潜。第三是客户结构的变化雌梁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阑痉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诵吕沮,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒜附,当然营销数字很重要肯馁。数字背后更关心的是这些结构的变化极奢,怎么产生这些结构的变化计?从我们自身对新一代消费者的理解揭鸵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敖搐。   客户体验的三个方面我们一直在做眠,第一是产品体验幢孙材,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逼,行业平均大概在35%卯,奇瑞可以做到25%荷暮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帮祟面,今年还会陆续推出更多的平台库监。当然平台不简简单单是全新车型的概念壤块。   第二是品牌体验廷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销金。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刷狙米,现在很多企业在做营销过程中视频挥螺、直播方式应用是越来越多了笺翟戏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加双剂。今天消费者接触信息的方式发生了变化恒擎。   第三是整个销售服务过程体验的升级啊辛团,在2016年网络规某唇和第三代形象店的升级绘痞,为了保证客户体验的一致性戒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惋剐蓉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的入览朝、优质的俏礁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尖贤廉,这是我们正在做的蠕岔竿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解槽竭量,谢谢!   刘小勇戊灿备:谢谢范总关挟,现在的汽车营销无论是从手段舍嘘,还是从模式脱喀,包括内涵都已经发生了非常大的变化浩窖。我顺着这个话题再往下问一下刻,请问刘晓科总跨糖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论就庙、营销套路挨,您觉得现在还适用吗节庇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战块粳点?   刘晓科翔:刚才范总毖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醒卧祈,因为这里面在我们整体来看羚锚,其实我是一个新的营销人帘千,刚刚在这里两个星期防竞秆。我以前更多的经验还是做用户趁墒,去看用户的发展虚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咎嗣劲、网红惟、娱乐化忻攻,甚至还有用户的碎片时间泥库。但实际上反应了两个变化祷队,第一是用户浏览的轨迹改变了卤沤髓,以前在PC时代烘,大家基于浏览器阅读南细挤。所谓浏览器的阅读栖墩,对于从一个网站跳到另外一个网站里辈咆,这个成本几乎为零喷窍须,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寒,只要在浏览器就好乒倡锑。PC时代廉泡,网址惶、网站涧仍、浏览器是值钱的糯呜备。   对于移动互联网燃库,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下土隶,对于微信小程序也有很大的期待佬汝纬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磊。最终来看喘恍荣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流埔笛。在这个主流的前提下嫁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幕对翘。在这里出现了两个问题簇,也就是时间的问题性。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候超供沟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屡林。如果是比较泛一些的资讯或APP梯酱隧,如果中国互联网网民用MAU看伍互,月度覆盖量几乎全部覆盖匆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辜闺。但是什么会不一样纱彪?就是时间席猎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歇沦,我也高度认同一个观点韦锑必,未来对用户时间的争夺是变得非常重要密氮。在这一点来说磐鹿社,我们的营销不是去抓住用户岸瓣你,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户髓秸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起技。   基于这些理念的变化耐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彩漆磺,而现在发现专业内容看得比较少一点脓筷煤。专业内容对于用户的阅读霸仙,可能是女性就不太爱看疚剔,覆盖用户的时长就变短趁复。什么东西会长呢隧躺坪?从2016年驮、2015年的情况来看喘匹,我们发现基于娱乐营销的网综时间暑顾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亮沸闯,因为可以更好地去占据用户的时间记建。比如说我们投的一个网综节目故硅顶,可以有2个小时以上的品牌露出时间凸隋吠。   对于用户来说筋镰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骡。无论是线上的句,还是线下的奥楔懦。   另外一点价沉,我们做了一个用户报告庙孤焚,会发现用户现在在看车的过程中乌,比如专业的导购害,发现用户的时间椒郝老、决策变得越来越短恒,对于专业媒体用户来讲拼拦通,用户平均决策时间是108天瞬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疆,这52天对于内容的需求是很轻的内纯,包括频次是很轻的乒。从52天开始一直到97天鲍绍卞,基本上是从几款车的比对到交付定金绦较啃,因为提车还需要一些时间醚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纱恋操。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑞狡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贺糙。也导致现在的自媒体更火抬,因为大家更相信人聪,也就是网红的力量会逐渐发挥韦,包括IP的力量到戳。   营销的变化是跟着人走的扦,用户的体验疤、用户的行为发生了变化吭炮概,我们的营销一定要适应用户的改变县香。   刘小勇净:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扣店,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疙县。想问一个跟豪华车相关的问题阜杰蹦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的傅篙祈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抠牌,从超过10万辆到两三万辆的都有肆编氮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焕姓?或者会发生变化吗太窖?会发生变化的话衅扮,是什么样的主推力量来促使发生变化矢?   王顺胜磐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会规,作为广汽讴歌这个豪华品牌乘缉傻,去年4月份才成立了新的事业体制狮边。7月29号就是第一款国产CDX车型上市零抱蹋,10月22号四驱上市闭剖句,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趴涪瑞。   从去年一系列的举措酮社,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浩腊靛。像主持人刚才提到了抡凄,怎么样去改变格局逗忌?作为豪华品牌在中国挂奢,像ABB进入中国市场比较早米傲渡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仁构摄,其实我们也做了很多思考恒,想跟大家分享一下策囤。   第一匙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胸,也是十年左右的时间矩悉,也不短瞬涪褪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爆刮。作为这样一个品牌要找好自己的定位警誊,我觉得是特别重要的采舌境。我们不是说跟谁去竞争缺啡读,而是在豪华市场找到适合自己的位置挡礁甘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旱饯,包括在上海搞了大型的上市发布会拳,在上海中心进行首秀青丧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魔肋讥,这也是用来提升品牌的毯惮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撩。这一系列都是来提升讴歌品牌的幢庆希。   在后面的发展上惋,包括在2017年也做了很多的思考黔停螺,就是如何在营销创新上做一些突破普。比如说植入了体验式营销秽菇夯,包括即将上线的体验店认,可以跟移动互联和终端许,包括一些PC端进行一些互动莎。包括很快会引入管家式服务媒到阑,让用户真正能够感受到服务和体验粉立切。管家式服务是一对一的板呸渺,能够让你感受到有针对性含咸,并且有温度地触摸到服务的形式澈脓荚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妙,我们在形式上也进行了一些创新怪喇健。   尤其在内容上面绷璃,我们以内容作为引擎殴膳恭,创新作为驱动泻歧呢,作为后来者品牌琶酵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撅。至于格局会不会变化沃楔陀,其实每天都在变化头变坞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醋静嫩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升停。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摩拾,我相信之后会在变化当中不断求变讲。营销撮娘扦、创新不但要传承好的东西萝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念改失,跟大家一起共享一下乖吧精。   讴歌作为新的豪华品牌季较清,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徽荷,希望在座的媒体以后多多关心其侠拍、多多支持你褂闹,一定要让它取得成功痹舶丢,谢谢大家!   刘小勇你叙盯:接下来有请江淮汽车李总挡到,咱们聊一个关于2017年的话题肺舅雾,现在年底达督、年初做营销的也是做足了功课般脸拣,关于2017年市场的预判顷。能不能把您做的功课分享一下熟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沟?   李建华袭踢盛:小勇这个题目“袭击”挺厉害为容,营销这个事在台上讲赡,对于2017年的营销还真没有想得特别细郊粟茸。对于营销煌檄戮,以前讲欲文明其精神结琳铅,先自野蛮其体魄罐,营销在中国还是跟认知相关李,属于文明其精神发展之内的试嫁。营销在2017年来讲箩芒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运共新,全球规模最大签,还是保持增长教史沫,需求会很旺盛旁馁,同时也面对着一群非常不确定的消费者党华,这些都是一些确定的因素脊潞凤。关于不确定的埔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丢,这使很多事情产生了不确定性撼搓的,也使推广方式产生了变化坛抖坪。在一个变动的世界里要想做好功课投部,关键是有定力把握好不会变的东西拐喝荒。   就江淮来讲寇,2017年一方面会更加关注用户的需求梅立。因为从做营销来讲赁拆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溺高嫌。一是用户看到产品孺,如果产品很美好诚班,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荷舱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衰闯。第二是当产品出来之后统,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赔,如何让消费者跟它产生很好的接触钒、接受它水牵弧,让你的营销做到有广度希室汞、深度和温度吠蹬,这是营销人需要花功夫的地方戌肃女。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量提下瘫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城罹裕好的保留和记录下来硷,强化终端的执行力脾都。这是非常重要的辨广,当消费者看到的车是处于被管理的状态悸,他就会有好的印象硼碑。如果是管理失控的情况抱,就会认为这不是好的产品锋粮遣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彩拜睬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品曝丹,这个产品是不是他所需要的绘享拍,能不能让他在过程中感受到认知和认同苟射。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琼航,现在已经不太需要你告诉我什么了粉,往往会更注重你提供给我的事裸浚,是不是我真正参与过的课。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疵辜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陇酚焊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV传恐虹?可能现在需要一辆高颜值唯录、大空间褐、强动力怯、低能耗嚷誊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来季介,所以2017年上半年会投放一款S7你姬。前面的消费者参与了意见咸互,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件济蝗僵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闭黑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啤咀,形成了共同创造的氛围渴朔讽。往往共同创造的东西渺蛙,我觉得是消费者乐于接受的东西颅。未来共同创造萍惶瑞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度级谈。   刘小勇健:非常感谢李总膊毙。我觉得现在开论坛急钳,最难的是请嘉宾陛尼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾返苍,是嘉宾请来了之后不给时间说弦桔。今天这个恶人就让我来做了扭,咱们就不说了贬摊鹤。   最后请每个人回答一个具体问题酸,刚才进门的时候有一个调查桑崇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几身偶吠?我们从于总开始叼。   于晓东还:我觉得2017年应该说挑战大勃棵,期望更大绘骄,我更看好细分市巢肆汀,因为我们也是做SUV的嘛乌倍搪,我们更看好SUV市场的持续增长昆。   刘小勇狸达脆:全行业增速去年是13.6%拆、13.7%咖萎外。   于晓东魔:我预测2017年是10%柿灯居。   李海港拇搭吾:8%哗霸。   范星抵贫犁:我就说一个数趣,虽然说一二月份看到环比有所下滑僵烫毯,但是看这个数实际上同比还是增长的砰。本质上今年不用担心匆榷,我觉得还是在8%到10%之间厘淳。另外最近看到1月份的数据出来了刚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惹鹅,这实际上是一个分水岭兰悄酶,一个很大的变化仑。   李建华胁:我觉得应该在5%到8%构沟俗,可能会接近GDP的增速描稀享。   王顺胜两铅牡:我觉得整体会在8%到10%以上凰切矗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辅律强。   刘晓科奶舅史:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悲绣,我觉得再加两个点是8.5%热。   刘小勇狄:你更准确了崇拳浇,到了小数点后了滦虑笔。非常感谢各位老总的精彩分享回。就像李建华李总说的瓣,咱们说到汽车营销人辉读,媒体界有很多新词来形容草,像野蛮执行力或变态战斗力嘉屁、狼性文化等等屡。其实他们是一群非常善于思考的群体抄检,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸥叉卧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惜脓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邪抽旗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳 版权作品钳科,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹,严禁转载翔嗽,违者将被追究法律责任舞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日建讥裴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尺食惧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绢台焕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨评限邢。以下是北汽集团党委书记亨篓圣、董事长徐和谊的主旨发言枫擂。   徐和谊抒星凳:尊敬的何部长贰行,尊敬的各位领导车吨惠,汽车界的各位同仁负蝎繁,还有我们媒体界的朋友们盾筒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乳丢吭,探讨汽车行业的发展话题哥脓诺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宪定艾,这一年间我们先抑后扬虹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搐病,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进然哎,最终以产销2800万辆都,同比增长13.65%的优异成绩底弧,完成了一年的一个胜利的答卷赐借剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逝猛旅,为不断探底寻求新方向的中国经济蒂,可以说去年我们再添新亮点腻班。成绩固然令人欣慰婪竞,然而先贤有言啃,一切过往皆为序章弄荤欺。今天站在新年的起点上回望从前如矗篮,我们发现深沉变革的暗流涌动凉赋泥,启迪未来的创新发展浮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搂惭弛。   亚马逊无人超市惊艳登嘲病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逛霖课,提振实体经济箭在弦上扭葛怂,消费升级引领我们全新的商业文化时代偿,技术板、商业模式旱、国家战略渡篓、市场结构结合在一起锤罚行,这种更替的演进窃绒另。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碾,正释放出巨大的改革能量堆伍墨,正引领我们整个行业迈进全新的时代烫劫憨。   一是技术模式在不断地创新甸,汽车行业转型正在进入落地期釜告。最近几年在互联网冬、智能化培物、共享经济等多方的洗礼之下插,汽车行业正在同创新中被颠覆者算笨鞍,迅速地转变为创新转型的主动执行者虹衰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟麻,日系车企抱团开发人工智能技术松恼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛇,可以说剑指出行解决方案坤天赁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挛平,在新技术片捷尘、新模式领域不断落子奔骡施,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肉场。   二是消费升级改哦郝,品牌之战成为未来的新机遇爬。随着互联网思维的逐渐渗透椿幕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念工。情感价值孟、消费文化年仟、消费者价值观越来越得到重视漠,网红营销孪甘、二次元营销恕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势令裙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通边,实现产品表达与消费者价值的同频共振崎澳硷。   另一方面间萄黎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗅,为自己的人生价值代言温童。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钡茹夺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啊镰姐。   三是提振实体经济眷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佩谱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搔沟,就是提振实体经济堂陷。其关键在于制造业转型忌,转型经济学的研究表明蹭傲堑,制造业转型中产品技术固然重要刷镐脾,但管理体系更加重要吝结。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化付烽、网联化建设师咸,就越能发现在信息化建设这种大背景下喊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啼纯。前几天我看到有文章提到心肠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滇泛萎。这样的提法虽然夸张嫁乔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敖,我想却是切中要害的胖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地突粹,随着提振实体经济逐步落实睬巷奖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键示牢。   四是政策变动馁澜,新能源规模化肥湃、市场化成为未来的大方向识亮。2017年新的政策正在逐步地落地必采,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俯蒂,行业准入规则鸡词、动力电池规范条件等政策的制定孪,从各个角度划定了新能源的市场边界般矛。   另一方面裳钳,碳配额独疏淘、双积分辈、新能源补贴退坡枯,无不要求新能源发展要还原市场化手段缎堤,聚焦核心竞争力使模。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匆赦阶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规们。   纵观整体形式的发展玲募固,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袜幌鲜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谢快抠。数年之前落少,面对互联网行业的冲击态泌,我们以为我们只是需要一个互联网+凛记,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晒,还承担着国家经济转型的重任孔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望澳渐怒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冒套屡。这样的多重任务翟,给了我们新的挑战监伤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀体。   面对全新的形势唤,面对前所未有的机遇与挑战芯磷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妙。我们将锐意进染」稹,大力地发展创新精神戎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丘弗霉,在电动化辛、智能网联化霜特、服务化适片、国际化等方面加快发展步伐督,不断推动新技术弥鸡、新模式的落地生根猎,不断地发展新能源汽车括壬,还原城市绿色健康生活耐烧。不断承担经济转型任务忍稗,推动传统制造业的升级嘛。   面对未来譬溅喜,我们将在以下几个领域寻求突破狠抵:   一是加速智能网联技术研发撵扯,打造智能出行的生活方式弗。2017年拉斯维加斯的CES展上奔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陀鸽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岗。当然不只仅是和百度窖撤斑,还有其他的国际国内的公司缄腥。未来瞄准智能驾驶匠搏棉、智能互联吕、智能座舱等内容途类冗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陈轮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具权伍盒。   二是加快新能源汽车产业化旱穆秋,践行绿色环保发展目标靡霜。在新能源方面瓜骚疟,北汽秉持环惫炫茫靠大家的理念握屏,不仅造优质的新能源汽车产品冠,更要造消费者愿意购买的新能源产品街咸。尤其是在补贴退坡郴、行业回归市场的大背景下悉谅,北汽集团聚焦资源兰稳竟、聚焦技术患拷、聚焦产品苫炔券、聚焦市郴隙恰,四位一体严密把关整个新能源产业链屏簇爆,为消费者提供既有颜值船、又有内涵的可靠产品佬顺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岁俊染,共同守护美丽家园姐逢。   三是加速国际化资源整合跑动,实现中国品牌的全球化捅疾结。2016年徒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虑廉,实现了北汽国际化煌痢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破放房节。配合国内的合资品牌边,服务于全球布局研发基地没吞溜,北汽全球范围的资源整合犬苗,已经进入了研发脑、生产凄类狮、销售仕、金融冈、人才和品牌全方位互动的良性循环嫩。   面向“十三五”荷配谈,北汽将继续深化拓展东南亚策、北非捍僻、中南美妙箍、东欧等重点市场的产业布局伺督坑,使中国品牌的影响力遍布全世界躲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级信宏夺。   四是坚持服务化方面溶,推动制造企业转型升级雹敝篓。服务化既是国家经济转型的方向朝坡票,也是北汽自己产业升级的主要目标胚。多年来我们在金融董队、产业投资渺、后市场赊盎、出行服务等领域多点布局钒饱休,随着时代向智能网联方向的发展吕鹃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环局。构成从业务到管理体制幌需,再到基础设施的科学发展体系洪,不仅提高了资源的利用效率妒散,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化删逃。   各位领导横冠伦,各位同仁拱,媒体界朋友们碴,闻鸡且起舞伙,风好正扬帆弧捕,新的一年已经到来薪钱,新时代也正在开启机遇的大门扔堡,让我们携手共进谎挞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安澳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年隶射狄,长城汽车累计销量达107.45万辆迫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妮褥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羚池唇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锈,其中哈弗H6占比超6成恫,达到了58.07万辆奔甲,同比增长55.58%己。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凶恍,2017年2月19日叹氯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媚,我国汽车市场销量首次突破100万辆谐,高速发展25年后的今日韭巢逆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度齿赏。中国自主品牌已突破百万辆煤亲,那么能否乘胜追击逾越200万答、300万的销量目标骂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嚼记陵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熄,用他的话来说送,“这是很了不起的一点苔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件派闪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面你潞翔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浩论,从另一个角度来讲城现,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俱侯。   安全判、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巾独锹,分析其中最重要的因素袒吻蓬,魏建军表示闪,回到20年前毛教笺,受到成本和技术等方面因素的影响疙傲彤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邻栖。而当今时代帛抖揩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标式,其比重也在日趋增高多缎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了你帅唇。他还透露佰分尉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诫,打造全球化的研发体系窗,在主姥漏、被动安全技术伸蜂铜、智能互联寂妥稗、自动驾驶等方面撕,形成领先优势俊贫。   说到自动驾驶技术歧,放眼全球汽车行业池,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锣椽警,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命该。哈弗将采用北美纪、印度柔撕藐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椭,据他透露笆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汰,目前正在进行路试纬颓,有望在2020年后投产钳赣乘。“我们的最终目标魔疤吐,是推出完全无人驾驶的缺夏苍、最安全的 SUV 箩烫。” 魏建军说到亩外。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泊叮,魏建军说到发,2020年厘献,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逛。对此敌宝,哈弗规划了四十余款新产品凸,覆盖全部的SUV细分市场休蚕处。到了2020年裴襄舵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标希,在规模上超过吉普趴澜顿、路虎疥,成为全球最大的专业SUV品牌超驳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摹踌护,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垫狡,魏建军回应道抛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面归瑞会,一方面要靠产品快速地更新迭代概驴猴,另一方面则是丰富多样的产品规划鞋沁,这其中就包括新能源方面的建设边椽。据悉嫌构,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霉菊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扔泻郡。除此之外痰轨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承腔俊,目前正加速推进全球化商业的发展砷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挫。   2016年吻潍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展光嫂藕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剁趣:WEY登场之后哈弗应如何定位壳脸柑?魏建军在现场表示订:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化火弘。相反垫荷性,哈弗将全面发力15 万以下市沉贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箩镁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汹刊,而“聚焦”就是集中资源度狠,打造产品和服务的差异化优势官倍墓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”紊凑。先做强把匡、再做大刊狈该,这正是哈弗理念的核心所在泰。在盛典现陈艹矶Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晌茧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蠢班,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念就,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眠隶既。据了解娇省虏,长城经常组织经销商团队去日本考察你瀑响,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阀弥。这正与长城的发展观念高度一致善。魏建军透露城,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”了,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鼻,经销商们也未曾有过动伊浮,这正是“稳固”所体现的重要一点逆妹懦。   长城汽车总裁王凤英表示锑互肆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爱没。 她认为线,良好的厂商关系是相互作用的唾,只有让经销商满意割,经销商才能够让消费者满意逢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喊,这是层层递进的作用效果郸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怠摹缴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咐息,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么般?哈弗给出了自己的答案烯冲:200万的目标即可上路裂毋屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉钨摆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今躺迁外,在新能源汽车补贴退坡后缆浓唐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郡,这个数额占车辆销售价格的40%辖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响略?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续婪忌夺?未来瀑娘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袍?2月8日下午闪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铂绩涎,2016年搽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一特挠扣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奴叫惭。随着核心技术差距的缩邪獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强即箍卞。但是吹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辑,巩固和扩大这种优势茨闻,还需要政策辆蛙、制度和市场三方合力概驳旧,打造可持续的市场化发展并酪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戈,但是从已知的美国锹虫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硅华,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赔爱酿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绒。同时牛,公共类充电桩接近15万个的发展规模渴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祥伍。   “走在世界前列裂,不仅是体量和发展速度位居世界第一驳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒲瘸饯。”许艳华表示褥咕,经过近几年的积累蕊捂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隶澎贿、制造和营销的体系能力疼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悲舰觅,产业链基本完善频巷。整车攻、动力电池狙、驱动电机系统性能大幅提升朴,市场主流车型的动力性鞠、续驶里程帛敦缄、能效炉道窝、可靠性炯、舒适性明显改善号氨蔬,整车乐煎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脑细,新能源汽车市场覆盖率提升类士画,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夸,占世界市场比重约为50%羌陕。按照已知的企业规划扒父精,在乘用车领域观,2017年我国将有73款车型推出迪,进一步满足市场需求帽豹烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慰聪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饱,整车单位公里行驶成本也在下降纷剿。“20%的成本下降绢队旁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岔屯捎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓢商。”许艳华对《中国汽车报》表示岛同方,在规模扩大成本下降的同时急,市场竞争下之下税,企业会做出有利于市场发展的选择馈湃胃,也因此炒敦壬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右路撮。   许艳华判断痘隋垃,2017年勾描季,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强活俗,预计占比会突破70%席,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寇惠彤,充电基础设施也将继续保持快速增长轰晌靛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迪链饰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确献坞,在此框架内辽墓,到2020年洗皋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牵。但是补贴退坡后怎么办妒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动你。”许艳华认为态袍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移法吩,让新能源汽车使用成本进一步降低兰汲臂,才能保证其持续良性发展途虚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楔。目前夹,无论是整车屁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炒,剩下的就是政策实施好的问题洞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楞。”许艳华强调榔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系其纳胖,2020年到2025年是重要的过渡期浦荤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睬轻镐,这方面我国也走在世界前列材木边,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叼练,进一步落实国家新能源汽车发展战略锋,保障车辆和使用安全泄朔掠。   不过叫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议违山。针对《暂行办法》巨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奔、10%和12%的比例侯磋告,调整为5%快浚款、8%案拧、12%的比例娩,并允许2018年奥、2019年负积分可延迟一年抵偿涡。同时锨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勾心,否则会使新能源汽车市场化进程减慢未涝卑,丧失中国已形成的比较优势烘翅禄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拱涉,以便企业开发和商业计划的制定别换桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡捆雄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晴毒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搓侩。犹记得2015年7月狮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔑课冕,并对这些汽车的车载软件进行升级茨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓄搏谈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寝、转向系统以及车载系统蚕撑。    如今漓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乓旦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案难篮,如果没有行业安全标准来做规范堤,或将引发不可想象的严重后果戏咐。在我国改疆韭,作为国家网络安全的重要组成部分请,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫始遁。《中国汽车报》记者日前获悉貌糠,《车联网网络安全白皮书》灵坞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布努入孩。在发布之前襄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖襄,他告诉记者迟,车联网网络安全即将拥有“指南针”温。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顷工筷:《白皮书》锰弘、《细则》出台的大背景是什么菊?    庞春霖琼连锋:在节能环保垒膜钵、安全舒适蔷哎潘,以及车联网较槽、自动驾驶储幸、智能交通等方面要素的推动下茧,汽车正在迅速IT化阀实悄、智能化娃锰。与传统汽车相比统,智能网联汽车在节能减排祁、安全舒适方面具有前所未有的优势维厢鸿,符合汽车工业空、交通出行方面的发展趋势楼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阂。在互联互通的背景下割,没有网络安全充分保障的情况下病摆席,智能网联汽车带来的可能就是灾难挪毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日维达,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熬割,明确要求网络运营者(车厂诉价暗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陌钢,应当依照法律槽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炮,采取技术措施和其他必要措施痛橇,保障网络安全廷烧瓢、稳定运行枯犁,有效应对网络安全事件锭京,防范网络违法犯罪活动啦痉袖,维护网络数据的完整性咎抵、保密性和可用性十。网络相关行业组织按照章程日,加强行业自律睡逢世,制定网络安全行为规范硷,指导会员加强网络安全保护肋泛,提高网络安全保护水平呻,促进行业健康发展惶锈佩。”该法2017年6月1日起施行的革。    2016年10月23日花,在前期工作基础上估设哆,在工业和信息化部等部门指导和支持下突每夯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作系渺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讳,2016年底始,以电子科技大学为主任委员管恨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掠、中国信息通信研究院从食、国家互联网应急中心女、中国联通存亭惦、中国电科第30所娥观、奇虎360借、博世为副主任委员畴,联合国内外70多家整车阑柯、芯片旦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梅:车联网络安全委员会)正式成立伍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呈,在工业和信息化部簇、国家密码管理局糖、国家网信办等部门指导边、支持下惧窜目,车联网络安全委员会于2016年底组织牛靠、协调产业资源咸雷,以我国自主和在华骨干外资车企赋亨痕、终端和零部件厂商为调研对象率被澄,先后完成华南巫僚棘、华东替、华北埃、东北荤妮、西南地区调研工作壁深缉,充分了解了车联网网络和信息安全政策辰哥、法规曙、标准睬锣凳、产品楼、应用等方面的实际情况与现实需求九估。并组织与协调联盟内外资源冬鹊姑,开展了车联网网络与信息安全相关政策穗棉剩、法规父、标准的研究仟,形成《白皮书》疤叹、《细则》文麓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潭。    《中国汽车报》颧别肝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侣途晃:随着车联网发展坍饥睫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件加伤岸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罕纯、技术标准钞、产品及服务体系的支持搜。从调研情况看镀特,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锑,缺乏可靠和一致性的基础工作筒何晃,因此需要我们及早采取措施点,完成网络安全方面的顶层设计工作帘搬,从政策萍、规划痊、标准邦琼霉、技术骏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用跨奥戎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状播疥,为车联网网络安全的后续发展提供建议宏丁入,推动车联网网络安全产业的快速发展阂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烙炭溪,从企业龋斥褐、用户裙恕朗、政府需求出发涧喷乘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溪,结合车联网的行业特点和技术属性囊,立足当前现实和未来发展趋势息,提出呕怕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系信兑读、指标和建议殴暮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脆,提升网络安全防护能力柬革,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垦。    《中国汽车报》龟啪加:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绞换,对现有车辆和新车产生怎样的影响浩?有没有实施的时间节点护裂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高居裸?    庞春霖慑距居:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砷,并不涉及强制性标准和法规面富孤。同时通过产业宣传喉嘲京、贯彻和使用列,不断发现新的需求和不足磊虫虹,并加以完善花。但由于网络安全形势的复杂性帛疏,以及车辆作为一种重要的交通工具洁傅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抄嫂鲤。    两项文件本身就是在调研基础上船腹,听取产业单位需求而形成的熊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渴板,减少大家的迷惑和疑虑汰纲红,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腾灯,切身维护好产业和用户的根本权益吞稠跨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勒澈,当然会有成本在里面嗜毫堤。不过从发展的角度来看蜂咎回,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诲佃,属于必备的系统把墒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耙界海。同时爸史,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氯楷界,也会赢得更多消费者的信赖伟。    《中国汽车报》崩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炼?自主睛棺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彼吗农?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枫搞?    庞春霖呸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搜熊,其中一些关键技术和产品谱馅骇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试守,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暖克。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溅矮渭,那么就像现在车辆的保险杠峦脑、安全带蚀梳、气囊祥薪甘、ADAS等等常规安全产品一样郴房魄,无论自主还是进口车辆汇方峡,应该都是一致和统一的要求练,并可以采取现在车辆型号核准等方式辅酚,推动车联网网络安全产品的安装吼搁频、测试汰雾唯、使用步陋、维护和服务贡休。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奢,首先是人们的意识问题拳谅宏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烙搔,但对于车联网网络安全却毫不在意武扳。要知道皇狼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纠、多变潜田雌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劲、软件等基础技术翰平诡,对于自主车联网网络安全产品而言渴奶,投入比较大啸递伟、周期比较长奥蹋、效益回收比较漫长锭握,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长污聚,从整车企业胺,到零部件痹彩弹、软件拉、芯片供应商般,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系艾崔隙、人才队伍肌、产品体系橇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系避凛,也非结构化的治理模式娘灵虑,需要新型的伦理馈寇、法律和技术法规给予支持鼓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怪害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   1月18日硼陛抄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恐莱怜。引人注目的是譬捣奸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霜溃翘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”评郊笺。EC180之所以有如此低的价格蒲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犀。在补贴退坡的背景下勃貉铝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旗坪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业情稀挖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暗衔收?在发布会后卿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜违,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韧,以及2017年的经营策略与规划挡。   《中国汽车报》峰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圣写摄?   郑刚尚敞船: 北汽新能源有两大类产品平台刀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冲,包括EV春从恐、EU荡替归、EX捐括、EH四个系列霖降青。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歉娄。在开发之初食顷认,我们就对其有一个精准的定位与期待慑挤。   北汽新能源在两年前预计到抬荒教,新能源汽车的3.0时代即将到来镶褥低,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘛诧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入词上,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车表簿谱。   目前体繁酪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盗,这没有错澈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术设沸巢,并没有推向市场的现象嫡箍抄。我认为闯受,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澄,也没有认清正确的发展方向堕青。   因此陕莲歌,在两年前开发全新平台之初怀绍拆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罚,这种做法目前看来是成功的潜塑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亭垒浚、造型习挺踢、特点以及价格之后搂陡充,大多数人对其给予了极高的赞誉蜡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抽。   在成本控制方面里,我们认为还有压缩的余地卧,通过不断地挖潜降低成本来侣盼,我们认为可以让更多的人开上这款车几嗜,不过这需要一个发展过程尚鸥亨。随着销量和产能达到一定规谋闯溃后界谭撕,我们会进一步整合资源缉、降低成本讨尽,提供给用户性价比更高的电动汽车开技壁。因此小金陀,就目前来说凡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陛陷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夸慨啼。   《中国汽车报》计仍: 面对补贴退坡佳菩宏,EC180为何还能采取目前的低价策略美菜耙?北汽新能源有怎样的发展战略郴肺激?   郑刚票氏: 从当前产业政策来看受泼,全国各地的补贴额度不同灿剑,流程不同墓晴抛,这都带来了公司内部成本摊销的问题隆倍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堂。为此鲸坦,北汽新能源成立了卫蓝基金浑赴阜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卯韦。这需要企业拥有一定的资金储备淳。只要差异化的地方补贴还存在殊厕,卫蓝基金的使命就不会结束请。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产比绣地,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揭葛仟。只要发展的规划清晰挖卯,我们有能力也有信心做下去双虱番。因此皮搪,我认为当整个市场达到一定规娜后蓖,企业才能做大做强存黄廉。在我看来卫花,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乓鸡,而不去考虑社会责任匆。只有兼顾了二者咆,才能获得发展与壮大熬。   就北汽新能源而言酥陀,如果年产销量达不到10万布,那么就没有持续发展的能力股窝。因此巷,我们公司定下17万辆的年度目标脚嚼憾,并将在4年之后达到50万辆和凳刀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点店。谁先占领制高点桅里,谁就有效益忻饥。新能源汽车市场的成本杀手防,也将是市场杀手委备巴。   在竞争过程中须互颠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胁譬衬,而是以传统燃油汽车为对手翟蛔。因为它代表了污染衬瘦,势必要被市场所淘汰疥精。   《中国汽车报》俯涤诧: 新造车企业的强势介入丢茎潜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琶得?   郑刚羌朝汤: 与跨界企业造车相比荷,我们的优势正是他们的劣势疼。依托北汽集团炔,北汽新能源有着很丰富试伤、庞大的制造资源滔确,有巨大的产业链规模优势项错。在互联网体验方面领常,我们确实面临一些挑战浪病沮,但我们在造车工艺龟、供应链与流程方面有着更强的积累密。   在我看来察,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庇肩荡,这些可以相互转化铜晌奉。我在发布会上再三强调乃革,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虾,而不是新能源汽车厂商蔑豢。如何能够最大化地提升电动汽车性能商驳具,创造差异化的用户体验和品牌价值哆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拟。   目前魄蚕嘲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帘堵送:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户路等穗。在这三类潜在的用户中懦径,我们的发展空间都非常大险。   对于新造车企业而言叉冗卑,他们确实会面临诸多的挑战楷都刷。我们在发展过程中遇到的挫折洛辣,恐怕他们也得挨个体会到勿呜,但这是一个正常的发展轨迹胳。因此跑讳,我认为这是一个跨界融合的时代窃擒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胯曹钠,将思维与资源彼此借鉴寇,从而为用户打造更好的新能源汽车粟痢肠。   《中国汽车报》汗袱拖: 北汽新能源目前的两条产品线毋哗健:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喊笨?   郑刚翰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线什休超。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藕难。相对而言始鲤俺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友股踢胳、邻居活紊文、亲戚恼塘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斗长舒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墙敲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秒。因此在性能层面疚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煽扑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能水测聪。   在智能化方面隆咕厘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用片巧。例如ARCFOX将会在社交骏蝗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性么喷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娟。相对而言肉滔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高享,智能化水平也将上一个台阶陋试。未来牡菊叭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纽头。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上樊阔观。   《中国汽车报》篙翟坚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剑,公司将如何利用这笔资金疆傲甲?   郑刚袜良褥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琶队税,将实施不少于80亿元人民币的融资坚暇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平难妒痞。无论是电动化还是智能化顽嗣钾,我们都会在研发上投入大量的资金称邓取。目前斧,北汽新能源的研发投入主要在两方面恳耍昆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凰。   我们希望引入来自产业链的投资方挫踞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喘弥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兢饭,智能化成为卖点墒。   目前汤碱肩,北汽新能源拥有了三个生产基地链翘舱,现阶段产能还有限卯,每年只有20万辆的产能狭兴风。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棋溯卤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雀,从而可以更好地降低成本烷城黎,提升效率苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞缉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员行、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绘绅,大众汽车集团管理董事会成员揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满变暗死。1月14日茫煽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员际侨漓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朔啃廉,他在长春见证了《一汽浦猫狠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沥害。    新能源汽车讹,重中之重    尽管行程密集币,但海兹曼依旧神采奕奕愤沙受。他有理由高兴贾楼剿,要知道昂弄岁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恐罗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糖详幂,比上一年增长12.2%波澄。即便如此哩节紊,海兹曼在专访开始时绘酵欧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屠炕。那么大众还关注什么捕赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乏面汗。“到2020年俊闪块,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棘盗,目标为150万辆讲唬挠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲椤;同时强肉溺,大众在中国的新能源汽车路线坍泌萌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邪篡胶,40万辆及150万辆的目标中哆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枯,海兹曼称递圃,这要由市场及车主来决定坚乒。此外床讨,进口新能源车虽然是个“小头”田孺,但会涉及更多细分市臣咄绶亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择极。    奥迪与一汽合作踢,加强再加强    就在1月16日傍晚猜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悼、奥迪十年商业计划》呸啡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转昆。海兹曼见证了这一协定的签署槽纶搽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓶:“这是一个战略性规划糖褪玩,不仅为奥迪添昂蔑,为大众顶节,也为一汽明确了发展目标藐戮。三方达成了共识棺汕扮,而这一共识不仅在传统燃油车方面车揪,更是在新能源汽车和移动出行方面病坑猩。”据悉烽瓜,双方将针对21个核心领域开展深度合作勤磷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淑效东,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赋。其中棘矗硷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侵丹牌。同时缸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扣,包括叫舌抽:智能互联筒架该、移动出行俯、联合数字化项目农簿、金融服务合作等众多核心业务领域庆泞。    同时柔袒可,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铅瓤绊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力煤汗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溜屏检,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泉。    “对于奥迪和一汽来说辰松,总的框架已经搭起来了疙氯迹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戎藉沽。”海兹曼笑着说芜撬。    上汽奥迪捌陛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炭垫沮,记者自然不会错过追问的机会世。    海兹曼进一步透露便将邪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胎虏微,但当前的重点撼馆玩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作算吹,形成长期的更有建设性的伙伴关系恋。“除了十年商业计划的内容之外激,我们同时也更加重视解决经销商的问题哨,更加重视经销商的权益楼模。我们要更加积极地回应经销商的诉求杜,解决他们的盈利问题骄泥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”信矮购,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溺贬?在记者的追问下观,海兹曼称妙交,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进星茹,并且经销商的问题解决之后仍胳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘿。    至于具体时间表管淘现,海兹曼透露捶膜翰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行媳晾,最早要到2018年开始取耍环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论畅傻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苛靖咆,各位朋友土,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断既秀。   题目是“坚定信心猜另,持续推动中国新能源汽车持续发展”僚峰。汽车的电动化是大势所趋层竞,体制优势是推动发展的根本爸,然后就是坚定信心芜靖。特别这几年新能源汽车发展很快环,产品的成熟度烘凑孙、政策的全面性忍、系统性傲孺间,老百姓的认可潍币媚,这些是电动车汞嚎、电动化大势所趋捞。大家可以看看馁,我们今年2016年差不多是50多万台特起,占到全球67%灿。从增长趋势也可以看到夺猛泛,从2011年恋剂、2012年龟呸、2013年假返师、2014年疾,特别是2014年捕番、2015年沸,包括不平凡的2016年理,虽然有各种曲折挝侯,但还是获得了很高的增长览,大概有50%式杜阀,全球占比差不多有60%多涡袒剁。   我想讲几个理解和发现迁苹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刑,做的非常彻底善吝。我们可以翻看一下2016年的数据空瓷垮,2016年中国公交大巴喜态,不包括旅游大巴荷诵,总销量大概在10万台左右堡穆,但是我们纯电大巴差不多7万台叛艘,插电式混合动力是1.7万台瘦煽委,加起来大概是87%诬,占总的销量接近90%叮喀湾,这么高的份额隧对,我觉得差不多就在3年左右发生的苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氮呛,到2018年料弥,我们认为在公交这个领域里面虐菏虫,燃油车会进入死亡胯碘。很有趣的是2018年窃破,如果你要在欧洲或者在日本鼻,欧洲戎、日本一些主流的燃油大巴的制造商烤弟牛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来快廓韧,或者刚刚接近路试呵砷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隆坍乱。从这个感知可以看出抄,中国背后的推手是什么藕,为什么这么快邯珐,无论从技术申差、从市场赂揣巾、从体制兑傲。因此我觉得探沦,体制的推动是推手幢晚,因为公交很容易充电颁,固定路线嗽砂权,固定区间筏检啥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磨稿庐,大部分属于国有体制聚扒,政府有很大的话语权舞苟陆,公交的排放巨大辱杠,一台公交补贴很高帆,但它排放更高丧轨浆。一台公交我们算了算舜稗,早上5点上路衡海,到晚上差不多10点下路估,一天工作18个小时璃,相当于30-35台私家车的排放青虫力。因此池乃,我们四部委在推动产业政策里面苏,花了巨资在推动这个产业嫂,但节能减排的效果是最明显的淀,而且在全球保持领先度也是最突出的顽遍逃。   比如像深圳覆吗,2015年扒、2016年漠,大概2017年上半年促磋,就实现1.5万台公交全面的电动化坑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诚枢。而且这个产品群、这个领域我相信还能保持持续的领先守,和乘用车辈、商用车比厩熟,和一般的卡车比失犀凳,我觉得在大巴这个领域里面成,我们中国无论从技术敢囤仑、从供应链荤愤、从规模捎骆烫、从市场地位逢跑悍,还是很牢靠的练。出租车可能是下一个领域卯倘蛇,我们相信在未来3年里面渺袭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钨啃。   优秀的体制助推褪撤郡,产业快速发展公潜。即使2016年不平凡的一年里面涡臼殴,国家有很多政策让,像国务院2月24日政策常务会议睫华倍,政府公共采购配额嚏课呻,7月6日马凯在西安有一个专题会棵,包括到10月18日克强总理国务院常务会颧,原则上不核准传统燃油车程苟期,加上之前一整套的体系宫任。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的方群、最系统的政策体系抄谎,包括今天我们的百人会这么一个平台添,在国外是不可思议的堑胖呐,但是在中国就发生了剩,我想清泰主任亲自组织某是,这种特殊的身份把大家聚集在一起灵没,而且今年的规模更大柔距,明年可能还会更大般导,这些体制推动中国新能源的高速成长募。   从税收币镣呸、推广配套琳镐柑、长效核查蛋谐、推广管理等都在推动缉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氰,刚才欧阳老师也提了阂壕暴,很全面涤南盒,从上游的IC制造里蜡僚、正极谦履、负极乾佳、电解也隔膜茹涉帽、各种资源费、配套偶然父,中游的电池犯、电控孟晦、电机拣腾绩,下游的整车牡疲项,包括售后服务矗,全系统的膝聪尘、全规模的豢。国外也是迎来了发展的热潮砍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售市簧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赁鸥脐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邵。   坚定信心趴奖,持续推动新能源汽车的健康发展既懦。其实我们在业内也在把这个脉腹,2015年1%是一个拐点时,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛊,相当于当年差不多10%的市场份额巷体,2025要达到20%的份额舷雌诲,当年要做到差不多400万台滑,才能达到目标乾局。因此我觉得钞侣疗,2020年10%还是有一些挑战挫。我认为到2025年废,如果电池做到每瓦时1元钱以内彼歌领,按照同等配置的汽车枯芥邓,成本按照同口径的品牌韶鲸茨、同口径的配置算悉,大概比传统车还贵20%-30%潞,这时候国家财政一旦退出去以后莎劳,必须有相应的措施来进行补充丝廖妓。我相信第一价,购置税的减免绰图帘,一定要延到2025耿,甚至于到2030尚版,这是一个10%的政策支持脆肯,这点非常非常重要疆。第二兼辱,消费税柑,特别是对插电式混合动力车幻,消费税有2%季俊涟、5%-9%迪娶,如果在国家财政资金退出以后核叼殊,如果这个要有一个减免的话甫,这里加起来差不多接近15%-20%沮,这样把30%缩小2/3馁牢泉,国家政策就扶上马拜、送一程凉河,才能够让新能源车更健康缆喀括。   齐心协力耻栖物,2017沏荒,撸起袖子蹦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎假:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稍复兢,万象更新克,这是中国新能源汽车的春天幌。从2014年的小荷初露是邓,到2015年的急剧拉升蒂粗情,再到2016年的高位放量拳,可以说经过三年的蓄势报啃级,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化然秆蓖。牛市的格局基本确定炭蟹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锑,“十三五”枢频、“十四五”和“十五五”期间竭抢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斤沪、30%和33%翅方,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耗察某,继本世纪初的“黄金十年”之后啤,下一个风口即将到来拦楞。   毫无疑问揭雌捶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔼其,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役觅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化监处,值得关注旁晌危。我们总结了一下这些变化柏,有三个方面的特点怯:   一是市场的形态改变了染。   从导入期迈向快速成长期抵内,刚才欧阳教授称之为成长期窗茄,我们在前面加了“快速”两个字是鬼,有待商榷纠全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府白,成为消费主体蕊簧口,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溉壕骏,新能源汽车从政府的示范运营起步豢倡,不断地向私人购车靠拢嚷,临界点已经到来!有统计表明功搅护,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹈涣,预计今年将进一步提升到70%左右钞摹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愤佩革,要在竞争中胜出杰截材,就必须以客户为中心涡避棱,以市场为导向扇粟势,树匠心槐式痰,出精品酪。   二是竞争的主体增加了攀。   从少数先行者的竞争既享,演变为全员竞争填艇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手憾捌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敬,包括这些国际大牌卢,比如说戴姆勒袒、大众等等跨国品牌内革,通过合资强化了在中国的业务布局羚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楷漏戚。有统计表明趣,从2015年开始琅,全国新能源整车的投资项目超过30个瑞悔,总金额超过了1000亿元橙扭,总产能超过了300万辆叹副湾。当这些产能陆续释放氛炼览,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代踏刀。到那个时候珐阀雀,竞争将回归本源对,那就是技术担孝、产品和服务坍玫斯。   三是行业政策转向漏送。   从扶持补贴过渡到监管引导澎,政策驱动弱化髓日、创新驱动凸显料悉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奥迸暗,产业政策呈现出四大趋势患逆搭:   第一菲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摧技歉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壬,通过准入限憾仟、销售晒秤膛、使用环节的标准发布撕,提高行业的门槛善,净化市场环境;第三挨互葱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仕蛇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恰是城,让市场发挥主导作用;第四赐城层,通过电池目录和技术路线图的发布焕雹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累婪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蝎冬赔。   本世纪的前十年辞邵米,可以说汽油车高速增长卤烽,成就了中国汽车产业的由小到大煎来。接下来的这十五年娩涕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剖,克强总理也讲红,“发展新能源汽车寝,是培育新动能膳剩,发展新经济的重要抓手”揪乃。中国政府凭借新能源汽车脸,特别是纯电动汽车竭汉茂,引领产业升级奇苫,谋求弯道超车局洛憋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讲舵钙。   继高铁绢、特高压和核电之后恳撼惕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喊,这种希望能不能变为现实刷捕肚?还需要我们全体汽车人的共同努力甸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徊淬,目前已经基本建立起了一定的先发优势帕淀,把先发优势转化为领先优势甲,是我们坚持不懈的目标革搽。而要成为一个真正的领先者羌卵饭,只有创新锭啪。创新就是从零到一班险饶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藐,用全新的方式组合起来繁,去创造新产品嘶比,去创造新的生产方式和商业模式嚷,去开辟新市陈选,去整合资源宦藏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苟,去实现新的价值创造量。我们将以创新为最核心的驱动力际,全神贯注呐,聚焦技术冬,聚焦产品构轨,聚焦资源蹲瓦虑,聚焦市彻浴;以心无旁鹜的聚焦战略熄嗜立,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亩珊偏,实现北汽集团领跑的梦想讹。   借今天会议的机会拾裙修,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孺胺,也就是刚才谈到的四个聚焦侧:   第一胜,聚焦技术冈眉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缴,消除盲点线彻。新能源产业最核心的技术就是“三电”裂题,此外充电和续能技术疮、激光雷达等汽车技术喀墙,以及轻量化的新材料扳嘘荣,石墨和锂等上游关键资源窝媚,也是我们需要掌握的核心技术和资源贬节。这些技术和资源寡烷酞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品我关,我们再难也必须干痹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牛泻挡,各司其职默篱抡,对新能源汽车关键技术进行各个击破吐。北汽集团将在政府的指导和帮助下溉鞍,在北京的经济开发区椭烈撑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舌琶钠。它由研发创新中心跨宫、全球营销中心慑厢惰、品牌体验中心幢庆、联合创新中心等五大部分组成封超盼,将建成从用户研究漂评犬、概念设计忌航、前瞻技术免伟芹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柔涵。   第二筏喜男,聚焦产品淋壳。   产品是企业价值的最终呈现羞袒,是我们寻求客户认同的物质载体刨惰力。高度契合用户需求献,被用户接纳恳、认同的产品才是有效的产品刃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比祭,我们的产品在续航里程佃、成本控制缮售、整车品质涩秽使、产品线的丰富度方面囤回,目前还存在着明显差距娥。打造新能源汽车的产品力潦那叉,我们将从以下几个方面努力梆呕从:   一是凝练磷,集中北汽集团的优势资源蟹弊,打造若干款明星产品羞列。   二是做好差异化的文章扑,精确地切入特定的细分市场塑冕不。   三是做好迭代创新汀氰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熄、网联化绘、轻量化技术应用到产品中琉驼当,并根据新能源的技术特点爆趟如,开发设计全新的车型平台骏哦侩。   第三钢漓俺,聚焦资源凭荡。   21世纪的竞争会砰级,不再是产品的竞争帝强圭,也不再是渠道的竞争芦沙沁,而是资源整合能力的竞争捣拳榔。新能源汽车全产业链更长拿袭、体量大澄射废,包括整车低、充电基础设施峨管、智能网联缉骄潮、无人驾驶以及下游应用在内查色,整体的市场规模在10万亿元以上爽便赴。   然而资源是有限的坦亥,优质的资源更为稀缺蒲嫉,新能源产业作为朝阳产业瘫酵,资源的布局与传统车完全不同煌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炯,瞄准核心资源和稀缺资源萝删,提前布局冀,将其纳入到我们的生态圈之中峭,北汽集团将围绕着创新链变、产业链茬、市场链诲安、服务链和资本链这五大钠迅疲块翰秀藕,通过新兴技术的孵化寒、成长型企业培育袒颂购、产业并购整合等手段崩,实现关键核心技术的突破与领先挠计,打造北汽新能源的杀手锏颊虏违,谋求长远的发展彪镣,实现对传统汽车产业的更替森辑。   第四氯,聚焦市场朴革膳。   市场占有率是关系到产品的关注度毕灵囤、品牌影响力的重要一环挂,目前我们在新能源汽车市场的拓展境、品牌传播撅邦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拟亭畅,可以说暂时走在了行业的前列隘看。下一阶段邻失愧,我们在继续发挥自身优势的同时闪乐轰,还要加强对市场的精耕细作承掸承,对不同市场进行分别覆盖咕配,不断扩大自己的势力范围牌挠年。对公务市炒濉,我们将根据公务车秆、出租车雀勉缉、城市物流射栏稼、城市租赁兴恨、城市公交等不同领域的特点掏群,把规律琢磨透啦啥,在品质差异化仓宪迹、品类差异化和品牌差异化上做足文章冠活位。对新兴市撑排履浮,我们将引入汽车的共享理念恒霓萄,做好网约车市场开发操灰套,打造国民车纫,切入经济型纯电动汽车市场稠悔烫。同时顾,通过融资租赁等手段痞蘑,对特定客户资源进行开发哇番。   各位领导樊、各位专家促凡、各位同仁瞳慈毋,“阳春布德泽恨教,万物生光辉”拆乌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绣仟萍,新时代近在咫尺鞘涵玲,新机遇触手可及稼棘憋,新梦想指日可期璃峨,让我们以自力更生苏竣、艰苦创业的进取之心氢稿,以敢于人心晶,勇攀高峰的凌云之志诧逃盾,撸起袖子翘伤魏,真抓实干搐舱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣虑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艘牧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年去脱琶,我认真思考之后彼五曹,认为这一说法不无道理哀陋。我想可以从两方面来看蹈,一个方面是从全球来看婆糠,在2016年这一年弯徊腊,发达国家主要汽车生产国垂,包括大型汽车公司釜,大家对汽车发展的低碳化旦趟闯、智能化毫、信息化取得了进一步的共识儡滴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耿飘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屏挖彪,但是说到了要害抹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凸坏,守成者将面临巨大的挑战”卷吠。而从国内来看骑,我从调研中发现才,很多企业由“试试看”缄裂,转向了“铁了心地干”斯,把电动车放到了公司战略的中心地位宦们。    刚才李书福老总讲的他的规划巴,到2020年羞、2025年棘脱垃,电动车的比例要占那么大却,新能源车占比那么大颇呈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衫必扭。    另外宛,在这一年当中淘杯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿们,一个是企业的研发路径在变化筷堤,由燃油车的引进栏讽拍、消化坏、吸收马,正在转向开放条件下的自主创新浦衰,各个企业对研发重视的程度藉、研发投入的力度是前所未有的宪。另外垒攫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列法俯币,这样就给了中国捕胜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诲仓郴。另外建熟共,有一批没有退路遁牛哎,专注新能源汽车的新兴企业踩挺倦,他们没有存量的拖累韶,他们的思想更加解放惭翱,这些新进入者带来了新思路谈寺戎、新创意午、新发展路径噶圈蹈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路办,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路段迟,对我们汽车人来讲会有新的感触埃措滑。    新进入者带来的新的发展路径煎憋、新的生产组织模式堡盾,给整个的产业带来了新的活力屡夕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歌,我想这个影响是很深远的察。因此客憾,从这个意义上来说黄突砍,经过孕育期的磨合歼柒,现在已经开始有所收获猾邦讨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啡塘热。    以2020年为结点吴,中国电动车将面临新的发展态势顿锰,我归纳了几个观点侨师:    第一揪歼,进入2016年举,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峦撤,在消费者购买意愿增强的同时贩舍通,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择七潍。此时弄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婚柿参,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赏搔,随着竞争的加剧秤佳,企业间的差距拉大每,大浪淘沙的过程已经开始须阮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忱。这种现象不仅反映在整车略宿,而且已经延伸到电池企业控、零部件企业以及上下游整个产业链蜡盖充。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缮。    第二鼓乳维,迎接国内市场国际化竞争轨瞄。可以预计政府购车补贴淡出之时触论,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圈老凭,距今只有四五年时间了即杀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贾皑撕,国际化竞争来临之时才是真正的考验炒。中国的企业必须冷静地看到表,产销规模大牛闭,并不等于竞争能力强撵散违。我们与国外先进水平仍有不小的差距疥默麓,重要的是技术基础薄弱恫奥静、原始创新能力低侯壕喷、核心技术欠缺空、品牌影响力不足揽,这些带有文化色彩的软实力菜唬曝,需要持之以恒的积累晾臣哄,“非一日之寒”惨颇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袭解勃,提高竞争力的途径颗桃丁,不是等待企业的扶优扶强筋孪巾,而是由政府创造好的产业生态夏撅,使优胜者在竞争中脱颖而出馅蕾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲸策,就瞄准了国内国际两个市惩峙狻,产品设计般、生产工艺串惜、产品质量都以国际水平为准券,我想这些企业他们会相对比较主动瞎痴赖。    第三剖,向后补贴转型期的政府政策窍吨哀,在既定政策支持的周期内槽等,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锯吵鹤,是政策能否顺利转型的关键棠。政府的购车补贴是一把双刃剑统贯隆,当市场竞争格局出现之后秆侠,政府就要特别注意祭,不要因政策调整不及时而削弱竞争骗泞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潘壁。因此呕奇勺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贿喝,聚焦技术创新焚,加快补足技术短板阑,提升电动车的性价比筹溶。相应的咐,评价支持政策效果的窗口攘,应该由市场规模扩张杯列,转向竞争力的提升森写幕。    具体地看购车环节的补贴膝枚捶,应该适时退坡戚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恍推惹、降低成本的能量型哨,造成优胜劣汰之势惰。政府资金应更多地支持共性技术的开发宫郸空、充电基础设施的建设虑。与此同时矩猫伪,非补贴性的那些“功能性政策”密墓,例如碳排放政策返光、燃油消耗量限值政策撵、零排放积分政策溯,以及购车许可敬、限制行驶之类的政策组合应及时出台恍奴,使市场产生稳定的预期克葛。 第四铣,立足后补贴时期烹掂,打铁还得自身硬染。    从十城千辆算起籍帽,各个国家发展电动车的时间差篇吧,给中国企业留出了大约十年的孵化期溃父粉,这是难能可贵的疥拘。2020年鳖逝氨,作为中国电动车的一个标志性年份汐孪,将迎来后补贴时期慈岗滇。可以预计睹,那个时候直接购车补贴将淡出群,但功能性支持政策还将保持反确。在这种情况下等舱,电动车能否与燃油车抗衡囤逝效、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲜,将取决于这几年的行动祷蜜。    我国电动车是在较高起点上起步的烂,总体经济技术实力已经今非昔比疯,如果把握得当靶趁宏,以电动车为契机罚沟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茹描风,企业应充分利用政策支持的周期怜寒,下大工夫做好三件事筒匣:    第一炼婚,人无远虑岔承,必有近忧痹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惰,并加紧部署与实施痛。    第二违噬怜,持续壮大研发能力典琶,掌握核心技术儡抬,攻下“不经济傻殴筏、不放心刃搂党、不方便”一块短板陈粉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础控绥苇。 第三哗仿,以产品的品质雾、品味打造优秀自主品牌惠襄,赢得市场的信赖陌髓咐。    第四甩番刻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼓,就是在这个期间渐,一定要想办法在自主品牌上下工夫耽。我们的品牌实际上在燃油车上森继歇,很多企业下了很大的力量乐,但是应该说效果是有限的际。而在电动车来说是个新的机会贺,所以在这方面应该下更大的工夫秋颅挂,通过产品的质量齿措,通过产品的品味打造自己的品牌病辫。    第五档裂,要系统规划逆旱,及早部署“电动车+互联网”菏晨化。今天的电动车之热啸拈剖,并非由于传统能源的枯竭仿切,而是因为它有很强大的正外部性称。电动车的低碳化沫、信息化使、智能化的潜在社会效益只有与新能源保、智能交通娘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辑兄略。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坏。随着这些方面的成熟协梧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题关。信息化裤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唱,这里有太多的文章可做歉录。目前辅助驾驶系啃狗、无人驾驶已经走在前面碑唉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皮、智能交通粒睦武、智慧城市以及5G通信协同发展疼酒、统一规划磋懈、开展顶层设计懒鼓、超前部署伸铣交、抓紧启动晌遁飘,引导企业的技术开发和基础设施建设京翘,推进“电动车+互联网+交通”雷逛壤,把阶段性技术成果用于提高交通效率称刺、降低物流成本翅、保证交通安全硕侮帽,使其产生经济和社会效益灿你缺。    电动车发展的大势已经不可逆转煌,向前看碉陆擅,挑战与机遇并存必轨。如果把握得当巢播高,机遇大于挑战!    我就说到这里勺惦,谢谢大家!    (根据发言整理麻澳,未经本人审阅溯诵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴亨:李芳" "  全国政协副主席尘、中国科学技术协会主席响、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撩伐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氯,以下为万钢演讲ppt亮点实录邪淀瓶:    尊敬的清泰同志姓舰拇、冠华部长懈疾、苗圩部长撤驶、解主任驰换,各位来自汽车界的中外朋友们弛款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纳法屠。上午抽点时间看了一下展览纹,给我印象相当深磐敞聘,有一个很深的感觉虚抱加,这十几年来中国的电动汽车持续发展涕峡,走上了一条创新的道路连,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胆。今天这个会议的主题很好镁痰啥,就是要持续地提升我们的技术能力愁帆懒,抓住创新新局面惨。我想就我们未来促发展捣伺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疏孤,谈一点我个人的看法讲捆。从四个方面吩:    第一豆户库,谈一谈我们这些年来齐心协力绍琴,新能源汽车所取得的新进展连荚,尤其是2016年的进展特别明确赐奶溉。    第二糖梨抽,回归深入基础研究澈朔,提升新能源汽车的质量和效益葡春。    第三驾冬危,新的发展趋势潮邵、新的发展方向竟鼎巍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坚,随着人工智能的不断深入仆毁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徊歇岁。    第四膳圃,我们怎么样更好的凝心聚力幸投煞,合力推动新能源汽车的创新发展吼杆岁,谈几点看法宦叔。    刚刚得到新的数据蜂洼耗,有的来自中汽协会隘广、有的来自中国汽研中心颧的,数据告诉我们杠湿介,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嵌峭每,占新车销售比例的1.8%闻枷,中国的保有量达到了100万辆竣舱爽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郡户,这里讲的是公共用的充电桩迟泼猾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家讨窜祈。    我们的关键技术取得了显著的进步筋懊底。今天上午我在零部件电机测、电池姆乐、电控这块花了好多时间抨,仔细地了解了一下情况尘拍,确实和我们了解到的数字很相近五。动力电池的关键材料发展进程加快慌街赔、性能指标稳步提升廷比、成本明显降低斜,从动力电池的单体盗垄、电池包裴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睦。一个指标性就是驾同,三元正极材料能量动力型的电池餐慷掀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤输吃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心砷、有些争议梅棠,好多同志说仑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛔畦倪,现在看趋势已经很明显事司裁。我们特别强调的猎娄仟,穆眩块比能量达到了140瓦时/公斤卿封榔,动力电池系统的价格隋,这个价格现在也是保密灰,但是总的说起来明显下降师坝,总的达到了2.5元/瓦时以下翟蹦雌。动力电池的产能达到了100G/瓦时懊慰,世界上生产规模倍蜜汰,特别是在新型电动汽车的动力电池四茧扔,规模得到了很好的发展范肃撅。    驱动电机技术也取得了新的突破狮。特别是共性基础技术进一步突破倘,导磁硅钢萍糜飘、稀土永磁材料械曝、绝缘体材料兼彼、位置传感器泞,芯片的集成设计和电力电子系统肛碘腺,取得了新的进展健。我也了解到踩抚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扛猜。因此册匆胁,重量比功率超过了3300瓦/公斤涩珐,电池峰值效率达到了97%牡垢触,高效区达到了80%钎蘑免。特别一些新的设计镁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用患,比如说我们都知道刺,对于0—100公里的加速竣,对于电动机说起来虑狗锻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大默稼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候返坟,就是高速公路上超车的时候扔,超过它这个临界点以后畅瀑馁,这也是一个安全因素齐冬。现在我们很多企业从两个方面龋希,一个方面鲁华奶,用双电机的技术来弥补后面这个不足宝厘伶,第二个杀窘渤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力免,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展功府肋。    今年汽车界有一个新闻插立,第一个互联网汽车走上了市彻诠洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合航盎午,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讣,据说现在上汽的同志告诉我埂,每个月销售2万辆倘炔菠,产能有点跟不上了司蔫垒,效果很好唉抢矛,上市不到半年累计就超过了9万辆飘勒,成为荣威一个最大的销售热点峨翁。在互联网大会期间覆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饰川,搭载着北汽物确、奇瑞扇、比亚迪轿车都亮相么陇宛,首次开放了道路蓉萌,18辆车300多位嘉宾在试驶剐兴,当然评价各有不同衰绩锌,期望值也有待提升蹿哨,但是勇敢的走出了第一步仁耸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梳凉,做出自己的探索需害扑。    我特别感到高兴的是胚秸,2014年我们就曾经提出电动化讣愤刃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缮聘佰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冲豁兜,从汽车到基础设施乏朗柿,一直到停车场弦咆、充电站需,包括各方面财税的支持铝如,一系列的政策徽疵悼。国家层面磨,从购置清汇、补贴眉革、税费减免差事旦、研发支持欠峭词、生产准入当、业态创新焙妨、基础设施窗蔑,特别是标准规范方面溪,都出台了一系列重大的政策措施枚冲篓,现在看起来落实的进度还是比较好的妇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论农,这是一个开门的讨论陶访享,许多外资企业都积极参与当中嘿害存,对电动汽车发展混斥、新能源汽车发展部慷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绕鲁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浚魄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹭氦起。也是由于刚刚推出来热纪,我觉得很好拿彻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见埠狗戚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唇平鼎,使政策更具有落实性犊。    这里向大家报告一下胖屠汾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巫帝叼。新能源汽车作为一个试点的重点专项胳稿,实现了从基础科学到系统集成辨、共性技术集成片化、示范全链条的部署踩创梯,特别是在基础研究方面滥班,加强了对基础科学问题的研究摆冒屠。因为现在产业发展到一定程度的时候姥涡藉,要提质烧、要增效段保,还必须要静下心来那堕胶、回过头来从基础科学问题上下手稀孔秒,不断的进行优化晶图揉、改善桅谓妇,才能获得发展鞋哨。特别是这次的重点研发专项娇,对于电动汽车智能化和网联化的技术葛星,也设立了专门的课题稿虐项,实际也是我们当时电机礁疽妹、电池拷宋、电控的“三电”之一纪,也随着时间的进展不断的转向新的重点弯。所以呜,整个“十三五”期间的专项规划外沉,将对六个创新链条密久淌,就是全链条一体化的部署孰保,38个重点研发任务方,政府加大了投入咆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲜玩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿花,首次突破15000亿么,更值得高兴的是弯蜗,企业在这里边投入比例得到增强荒胖绍,达到了78%以上屑断嫉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芹佰歉、加剧扣除政策有直接关系驰恢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隘菲奴,看起来企业投入的效率还是很高的喀虐。    去年我用过这张图(ppt)杠,这次还用这张图侗,对它进行了更新慰。由于时间关系禄,统计是1-11月底形淑韧,11月底中国产销量是402000辆劣,如果这样算的话吹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆份藕,中国占了40万辆腑,就是占了50%董。到2016年底唉还麓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肃,中国占了其中的100万辆仟睫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侈丰厂,也说明了我们国家对于节能减碳孟、应对气候变化作出了新的贡献套。我们虽然应对气候变化调门并不高垛去,但是我们扎扎实实在做每一步违秸,现在无论是风蓉瓜陀、光呛诽、水歉韶、输变电颁,无论在技术先进肃睦峨、装机容量掠厂绢、发电量都走在了世界的前列汉促颠,这也是我们作为一个还在发展中的国家荆,为新的发展骇吝晶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碳淮粒。    世界发展的趋势也是一致的困觅涛,低碳宋弛阂、电动督牌堵、智能化成为各国共同的选择陇。美国笆乳、欧洲纫、日本豌,包括汽车企业福特夸童、丰田蛋常霞、大众都推出了它们发展的战略识伦贸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暗吼谁,比如说大众推出了它的“2025战略”龋颂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车物饱辽,销量争取达到300万辆分景,自动驾驶要覆盖沧,在2021年提出全自动驾驶鼎潍,电池也要进入大规模的投入性逃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菏捅翅,零排放讼、互联日盎、自动驾驶汽车辆帆改,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力突沧、氢燃料汽车努梢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腐吮颈、沟通恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式田虽、增程式的混合动力汽车磁,因为他这里有基础建设的问题辟孙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来麓,就可以有电的情况充电洪、没电的情况加氢俊靖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板籍,同时又实现了真正的零排放傅晾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撩,上次试驾可能还是8年以前偿湾,我觉得汽车的进展赏捂,无论动力性私、环境友好性膳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锌,据说已经进入了市场牛侧恋。包括通用也宣布了在2020年以前屡,在中国推出9款新能源汽车乃骂。我这里想说的是埠,中国的市场也是世界的市承鸷恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慌扫场,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僧、参与竞争室抠芯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仁,就需要我们来推动整个的发展闯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藏嗅绞。 第二吐胚貉,谈一谈我们对于深入基幢瓷唷,着力解决一些新问题的看法湍程。    对于电动汽车肯钙愤,大家首谈就是续驶里程通,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靶撮第,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渴隧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹈宦,一个明显的标志怠筐稠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鳞繁我,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的规母客。如果说单程的提高电池的载量湾强萌,当然加入电池的载量车子可能要增强间燃,车身的增强就又增加了重量拷,直接影响就是增加了它的电脑诺。我们也看到一些装载高容量电池的痕剧,虽然续驶里程延长了骇炽返,但是百公里电耗就明显的增加了豆。因此棠徊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怜、合理的规划募补稳。首先吻藐卤,车辆运行的范畴驹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秃翁贺,尤其是现在隘,我们应对大气污染乒空,主要还是大城市集中夸可,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拴迁。但是从技术发展上说起来暴其尸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兔、功率密度和整车的轻量化编啃吐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坝地哎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踩寥,这当然是市场的期望昧颂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题道。    最近新材料研究发展很快巧窖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜕魔。有的朋友跟我说狼步,我们现在用的是石墨烯电池誓镶,其实说用了石墨烯是对的蓖避赫,但是用石墨烯全部来做电池补伦婚,似乎从科学意义上不太准确饭镶。石墨烯材料身勿,包括碳纳米管谷,都有它优异的电和热的传导性能陡晨稻,作为锂离子电池的负极材料添加剂揩帮,可以有效的降低内阻篓钱背,提升放电的效率倍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话传芳,还有助于减少介质之间的电位你词,来减轻电池界面的腐蚀性航。从这个角度上看味般,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祈,当然由于动力电池负极密度提高了缮,对正极材料也可以进一步的优化佳范埠,在安全的前提下评啪,所以也可以显著提高它的能量密度十菩膘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唾澳,就是说能量密度提高了陶刨,同样的电池包里面可能有更高的载电量钙裤缎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窗科。所以在增加单电池和电池拇龋块功率和能量密度的时候妮,还要加强对于电池包热交换距离的研究躺骄,来优化提升电池包整体系统的技术控哥洞,它也是一个相互关联的关系碘。    随着电动汽车的发展盖弘垃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计董板酞。比如说电池包往往布置在底部使,夏天路面的热辐射还是比较强的昏愧胯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理手,从结构上来实现电池包的冷却绘,因为我们现在冷却剂就是这样的犬,要把它放在迎风处潘褂麓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抠愤,电池包也应该考虑到这个拐钡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堆到。结合冬季放电的特征床,我们还应该研究匿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丝辩铅,使它保持在合理的范畴之内冲,来逐步的解决冬天放电比较慢的楼、容量比较低的问题烘练吧。总之说起来膜,我这只不过是一个例子嫉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粪按畔、关键毛霞、整体的技术统一的来规划和部署挡桅抄。    上次百人会上我特别提出徒奥险,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术参捶,带动汽车制造的转型升级玛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虽,给我留下一个很深刻的印象勾磊,我和苗圩同志都搞汽车的惜,过去我们焊一个车身500多块钢板懂劝,用2000—3000个焊点接在一起坎猎涉,加工线上全部实现了机器人裳论救。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骆速,一共就45个部件跋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肃,几个机器人协同操作痹。板件和板件之间没有焊接崔驾敛,就是直接的黏接茄次,加热黏接卵盛,远远看去就像搭小孩玩具似的全括斯,几个东西装起来些。更使我感到比较吃惊的僧,现在碳纤维的车身将,已经不需要在现场涂装了寺爆,有点像我们当年装修房子猾,先装地板再油漆屋卞任,现在用的全是油漆地板浇羞醛。现在汽车安装上确实有进步顽澎泥,所以我也很有感触多姑低,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劳,需要轻量化材料的技术挺,需要轻量化的设计痘薄卸,需要轻量化的工艺腐撮集,也需要轻量化的流程喀默。特别是现在的汽车产业眯钵倦,包括内饰座椅使用的材料屑线,也尽可能的采用可回收歉猴饶、可再使用的材料楷恨爽,这方面的技术也在不断的提高碳,这个应该成为我们新能源汽车发展到际,不光在车辆技术弥、而且制造技术流程方面全方位的提升双品。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炒奶,今天我很高兴楼晌石,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沸,更多的看到了我们一些空,像燃料电池大客车的发展峰杯。很多企业大家如果去看的话蹲范,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池歉赴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料户贫,比如说碳子竞、交换膜瓢缔、双极板屋蚀哭,以及它的特性基础研究的进步密切相关去煞。实际证明扯懒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诚染每,也具有自己的发展环境的优势挤惨。我们要借助这个优势来推动我们的发展魄岭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壬,我们是不是可以考虑涪悄排,尤其是在燃料电池研发的初期眷荣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捐绿,这样可以有电的时候就充电帆沪、有气的时候就充气缓白,按照它的发展各取所需烩盆。实际从技术进步上磋,技术发展的本身傻俱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用举梦泥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展互固,对于延长它的寿命逛,对于减少它的燃料消耗星,是很有帮助的寞缸景。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闲败,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绢电猛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谅甫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烩。当然它们也在考虑借颠,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒂碉布。我们还不能忘记中国还有一个优势叫到,我们在电动汽车走向市场的前期哗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用班歇双,先在公共应用先勺卡、出租应用上去使用间贩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弟京,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咐,必然有一些城市就可以走在前面触,又可以来推动健康合适和快速的发展叉丁揩。中国“11?11”又是一个新纪录匠赤,信息产业楞河肯、网购变成了整个市场销售的主流丛贬编,我们看了看骡,2016年快递业高速发展猾练,中国快递业总量超过300亿件溶,平均每天8200万件包裹走在路上瓤,用于业发展小型物流车清洁删尚辞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慈捆沪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庆嘶,有了高端引领就有了有序的发展拘忻莽,放弃了高端引领就会低端充斥蜂推凰,所以从这个角度上萍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色什侯耿,争取使我们的汽车产业走上高端引领钦、创新发展的道路上痪沏。    在燃料电池汽车发展的过程当中宿,深入开展了国际合作轨楞埃。我们积极的参与了国际合作枯荣伯,开展氢燃料电池领域的技术合作裂箔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戈拢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褥,组织国内的企业哪,开展深入的技术合作耸咆碱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织步,定位就是要建立一个覆盖全产业链握变泻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芥从吃,在中国发起但并不局限于中国槽微,积极组织管理以及运行机制孔,要按照国际组织来筹备缕禾纶、搭建崩瑞匙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逢,因为燃料电池实际用处很多啸浑淡,比如在通信基站团、备用应急电源慨,随着我们移动通讯不断的扩大蔽画,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颁、包括更新彼,都值得我们重视你寝,包括医院的应急电池朔、安全防卫拢加炉,包括我们最近在研究深海运载堂促伙,也完全可以使用氢燃料电池颊档林,燃料不是电池规岸田,实际是一个发电机你,而这个发电机可以用在各个地方宋抛,最重要还是零排放的清洁能源塑棠,效率高屑旁,能源密度也高堑透搬。 第三巷暇,深思熟虑耻,把握好智能化的新机遇断女。    近几年来蜗端迟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砷诽脯。比如美国枷廉,白宫推出了人工智能的新战略羚物,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拧炉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澄碳山,包括日本的创新战略规划霜糜函。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拨诵,这个时间恶补了一下人工智能的技术氖顿习。中国工程院最近技术指出捌守颠,人工智能即将进入新的阶段庐,人工智能发展有四班、五十年代了涵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展始系。但是当我们信息化日益普及尽顽擞,移动互联网蔼、大数据午、云平台的发展广墓澜,信息环境朴交卸、数据基础妥迷、目标理念抠堵躲、市场需求都在发生不断的变化肖策,将推动人工智能新发展瞎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段背嘉持。因此疥,发展人工智能也有利于改善人民生活撅镀哭、提高经济发展的水平等痴、增强社会治理的能力五、维护国家的社会安全疼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寞修即,但从各国的共同概念和我们的研究獭滥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓖畔纶。第一羌驹,要降低交通事故和伤亡人数贬客。美国的报告提出来把畅,美国每年有35000多人死于交通事故炽纠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的殊。第二姑退,要应用低碳芳滴洞、零排放路、环境友好的运行环境恕瓶弛。第三恳,便捷嫉粉闲,要降低驾驶强度诗凌,提高交通的效率惫。第四瘁稠擅,要推动共享泼扳阑,提高车辆的利用率巩。其实我们现在不得以所采取的一些限行糕泉,包括交通的拥堵填阮,都降低了汽车使用的效率憾毒歼,所以从这个角度说起来柏顺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棋隆孰。还有龋酗,牵扯到公平出行涩贾,随着老龄化社会的进入胶恕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展书妊霓。    关于自动驾驶汽车研发进程侮缺,好几个报告荚,有的人说无人驾驶闪,有的人说自动驾驶苫吧,有的人说智能网联汽车动萄,都提出了汽车发展的里程碑赡,我觉得无论叫什么汽车耐,都是说了这么五个阶段倡缎辣,辅助自动驾驶插、部分自动驾驶驼浚、有权限的自动驾驶侍膝密、高度完全的自动驾驶阶段鼻涸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馈斥驹,比如说在辅助自动驾驶方面嘶四,怎么样能使汽车感知周边串,科学决策肆佩摧,及时反应旧。比如怎么让汽车能够与互联网连上隘眯纳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车床茨、网麓奇晒、路的联动讽电抬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琼,就是人恢哎、车男、网乘椒剿、路的一体化咕端。    辅助自动驾驶蛇,实际这些年是汽车界一直研究的重点搂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浮,有雷达佰,包括现在有毫米波雷达归,摄像头慰傻虎,对外通信系统驰,包括定位珊了。与之相应的铂卧,刹车涟饲掇、油门瞧瓜、电子稳定系统派稿、电助力转向等这些佃隋,实际在关键体系上矫郡,传感系统糖读、操作系统懒协侧、中间和决策系统的研发虹蔼邯,其实这件事也不是现在的新形势炽懦,早就在80年代的时候拳裴,80年代后期就研发了防抱死系统雹蟹认,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睛陪,包括防启动时间的空转钱卡讽,后来又有了电子稳定系统呛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展探乒椭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牌份,有了它以后粕,在90年代的时候搬集憾,我在德国工作的时候痰,车里边就已经有了尾随自驾写,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踢,不用担心斗溺。最近我看到了我们国家的好多汽车奈活,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应范,一旦接触太近都会自动加一下速飘干。包括我去年去参观长安纳逆,他们也给我展示了自动泊车系统快魔,实际自动泊车系统我们在德国工作圈,90年代后期时候就有这样的设想抽,2010年我到德国去访问的时候萎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宋垢。实际很重要的意义竭奋涉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糜病,也得到了发展奋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仿。    下一步就是智能网联何。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞋戈顽、看到自己看不到的东西佬,90年代初期的时候里洼陈,堵车情况有数字广播侨科,数字广播就和我们一般的广播不一样辞浆痪,随时可以呼叫堵车的情况酮恫。后来有了数字地图和卫星导航舵腐,就形成了第一代导航系统系含离,第一代导航系统并不知道路况的变化耻聊,只知道路径的设计搬。然后就出来了联网的导航眠江,这也是这几年我们都经历过的事受。上汽这次和阿里巴巴共同合作离杰兜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苗忍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起需,这样坐在车里的人诬,通过导航共贝非、通过云平台就可以获得各种各样的信息甸,比如说动态的导航巢鲍纬、比如说加油充电站贰剑、维修以及各种信息的进入攫笔儡,使汽车的视野得到更大的扩展碱窍。但是真正要做到智能的网联汽车衬挛巫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卷刻说,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来必,这就需要我们把各种信息交汇在一起道沫,来实现智能的决策控制犁甘。这件事情说起来好像很容易请藩,实际也有很大挑战凶。现在我们一个汽车里边有两咳辛、三套信息系统溪,有车载的信息系统蒲烫,还有驱动系统的信息系统孝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑞筛芹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程图缺奈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯片凉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扩,就是快到地方要进行减速汲法垄,但是如果你让它自动驾驶的时候亩署颅,可能它就很早的根据外界的信息来判断桅,让它调整好姿态缕缴、减低速度诉凸蒲,进入转弯以后在弯道里边再加速鲍浩伺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剃拣尘,这种例子比比皆是傻咆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勾。因为我们电动汽车从电机倘、电池顺、电控开始谦,电控第一代做的第一件事啃,就是通透的动力驱动系统的网络猾翁皇,就是第一代的CANBUS系统粮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轿按辟,从这个角度上说起来揭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体售。    当我们实现了这些以后概,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侩疆幕。这是我们常见的北京交通的一种情况琴凹环,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号襄,去识别各种各样的高通复,做得到枫,但是不保险娩戎邓,这样可能我们就要有这些信号的发射器薪夏,让汽车能够知道这些情况嗅荆肛。如果再想使它往上走哆蔡,能够实现部分的自动驾驶特五毛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爬嗽砷,比如说晚上的雨雪路煽,比如大雾弥漫的时候拓,比如尽管天气很好伶盒稿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辟,这些情况都需要我们去应对赡露,其实道路上也应该有它智能化的装置入,就是说有自动的能见度感应器梦,应该有道路结冰的感应器签酸盲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坚,安全是所有发展的主流快宽,而不是时髦伤臂恨。我们在做任何工作的时候汝舞,必须考虑人是坐在车里最宝贵举酥、最要尊敬的东西晨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帕拔刃、人的便捷茸圣砰、环境的友好和共享诞挽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瀑霜豪,来推动我们的发展惰菇。    因此栓吭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竟矢雌、四次交流呕播贫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撅俊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构施,这个架构的着力点应该在车载的平台剁抬萌、在网联信息京、在智慧交通的发展烫似付,我们要重点发展的是车辆的关键技术脑吐、环境感知桂锹底、智能决策革、执行控制白逝,我们要对信息的关键技术巢畦,V2X通信递墨啸,甚至于将来车对车的通信系统换、云平台尉、大数据考囤瞥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制写编感,这里也有很多不同的东西别。我们还要对基础的关键技术譬盲绣,高精度的地图鹤、动态路况信息响勺、综合决策和操作系统渺钒柑。只有这样谓,把人畴诉、车华怀、网宋、路同步的推进驼蛇,才能够迅速的发展慷,否则又会碰到先有车罢、缺充电桩的情况灯辞,所以需要我们今后的发展当中更多寸掀挎。与此相关的技术书思诫,检测系统懦歉然,还有一些法律法规体系杠矫忙,一些基础设施的建设传沉寒,可能还需要更多的发展哇攻。 我们必须要精心规划袭、协同创新山妥,来研发自动驾驶的新技术妻频靶。    一镶,安全痛、绿色蔬、便捷瘫稻粱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熬。    二臣吨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疮,多领域技术的融合姓坊,产学研各方面的合作软淑翠,要着力推进协同创新吐烽迪,这里边由于它是一个企业的热点弘,所以企业要成为技术创新的主体酷说。    三扑,企业为什么要成为创新的主体细?我看了很多规划欢哇,从现在一直到2025年猎憨、2030年唾弧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洽抡,但是可以实现沿途下蛋耪缎,从过去当中妹害嫁,无论是防抱死系统些丸茸、电子稳定量、测距警示舍贺、避障反应汇、自动泊车都是发展的热点竭途锰,每个技术都带来了商业回报采详,包括我们在信息系统肝播价,包括这次互联网的技术拾玛怠,上汽互联网的实践洽糙,也看到了我们锯鸽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秆氛,只有以企业为主体仟惠,不断有新技术发展辖掀,使它在使用当中获得使用粱练每,就能够推动它的可持续发展崎肌,所以它不是一蹴而就的事敦瓢,是我们长期坚持的一个任务侥锣刮。    四呻妈跨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臂乔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膜、精心规划俏芯阔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础号莎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惦窟,我也是觉得有一些东西包括基础建设哗痕,也应该放多这个测试区里面去雹夹,使它在真实情况下运行客,才能得到一个健康和全面的发展认。    最后我想说敝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帽报起。其实我们用了十几年的时间实现电动化穗吠隙,推动了产业的转型苫布蛙,随着信息产业的发展戈涕,网联催生了新的业态如坷挝,产生了新的服务业憋巨。轻量化带动的不是简单材料的替换年,实际是对汽车产业的一种升级抬尾浇、一种转型陶扳,同时论,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谅,充电网服务体系的建设匡泞,可能带来何止几万亿的新的增长点忻称。我回忆岁畅毖,在经济工作会议上总理说过一段话祁辫慷,“实施创新驱动战略的发展来台,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烁哇匣,也要注重用新技术规毋烧、新业态来全面提升和改造传统产业姜,带动产业的转型升级家。”    作为结束语我想说垮,回归一下新能源汽车取得的新进展唬晾河,下一步还是要全面落实政策拳醚抢、着力开拓市场聚隧杜、建设基础设施创另、创新商业模式颁瑰谁,把握好发展的先机才。我们要针对市场的新需求临未缸,深入基础研究吕乾惋,攻克关键技术睡分嫁,完善系统能力副,着力提高产品的质量和效益划。要把握好汽车智能化发展的新机遇小,要系统的研究贸氛覆,精心的规划沧,要鼓励协同创新企业主体惦,大胆的尝试伙,来攀登自动驾驶技术的新高峰酪能,要凝心聚力戈葡戏,发动优势忱纷,动员各方力量背黄,完善政策措施阮颊,营造更好的发展环境牢。    谢谢大家!    (根据发言整理痰娘勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释廖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燃锣梅: 陈理事长贤盾,各位领导伞场坝、各位朋友谰我洞、各位专家艰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泰。我今天的题目是四网融合惧漆,什么是四网灰菠捐?交通网臣弯、能源网何糙欣、信息网馈据缕、人文网墩臣瘁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徒,电动汽车是一个能源的载体摄,又是信息的载体巫千,然后可以作为人文的载体校咆鲸。四网怎么融合婚肛?怎么发挥电动汽车的附加值仁腑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦回。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系混,能源跟信息到底有没有内在联系菇倍,我提出一个储能熵理论供大家思考叹。    我思考创新的要素任,要创新首先要解放思想床奴。解放思想要学习《易经》的精神檀,又要学习西方文艺复兴的精神饰艘岛。《易经》是一个太极崔唾,太极里一半是黑京板、一半是白丧尘华,但不是直线眯,是弯曲的卫灿,黑可以变成白孰,白可以变成黑籍删窜,黑中有白试薯恕,白中有黑栋当,跟它对应的黑就是黑凹庇限、白就是白盎。《易经》是变化市款潍,有时上脐瘦、有时下韶,上时不要骄傲自满逞甩鼓,下时不要灰心羞洽避,是客观规律话,都是周期性的炼,我们在调整怒,要注意平衡动力统一骨涪。    整体都是这样钾忻窖,全局都是这样剧故安,今天讲跨界扛顷,要学习西方的思想就是文艺复兴忿。文艺复兴的功劳不是在文化棺、艺术等等庆镁监,文艺复兴是解放思想风。哈佛大学的校训追求真理匣能辈。要把自然界的规律找出来解放思想碎喝,自然规律造福全人类污秋。伽利略钡扰磐,罗马教皇威胁他牵,他不怕箱,他说地球起源被上了铁塔太极佩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顽恋,被叫之违反教义歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师好菱魔,第一个米开朗基罗剃菊,他雕出一个裸体的美男子闭墨汕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇江花烁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湘痛,里面很不容易锨,从意大利借了很多达芬奇的作品层兑。达芬奇不仅仅是一个艺术家劣,也是工程师;看他作品柬谭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扣为骇,第一个从事解剖学扭垒痢。    解放思想考虑全局的问题降降。文艺复兴第一要全局思维狡姥派,第二要有天人合一的思维疤,第三是环形思维短饺。要考虑全局思维矩挎水,今天做电动车目标是什么钝示?有什么经济效益溜、环保效益戎、能源效益奸频届、民生效益抱监,总体总目标要搞清楚氯觅湿,一定要有全局的观念掇酱鹤。特别搞智能汽车全局性更大评偿籍。另外要环形思维心,要反馈脾。然后是循环利用的思维瞥盟。    创新水瓦,我把创新的要素跟大家分享一下疏轿清。首先理念是创新之魂绩丝。理念有很好的氛围确,有了理念才有创意书刻,创意是创新之源赔删。还有人才你梯,人才是创新之本叛溪。怎么能有理念毕?要有很好的氛围悸贫,总结第一方面是合作精神冠,开放枢、合作逆、包容狈斤,双轮驱动冠凑尘、增值驱动耍、市场驱动窜,通过市场的倒逼寡帘。然后要有完善的知识产权保护枯冠,还要利用网络大数据给我们带来的好处列苔嘛。今天创新制高点是跨界融合赖垒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钩。“一带一路”我认为是跨界融合管痞,一带一路是西方的伊斯兰文明阑嫩,还有它把科技喇仍佰、技术伞脚、经济氖天、贸易连在一起排晌,所以我们要发扬一带一路的精神托毫烂。我是福建人也是漳州人采亮龚,一带一路开始的是职澹和下西洋懈。我们要跨界融合晒苔晶。    我接着讲智能汽车贯诫。智能汽车首先要有解放思想晶赏、全局思想考虑问题思敌。三个C搞拜,第一个要连接起来掇,第二个连接是要协调要合作日配,1+1>2逃沽,那就是《易经》的精神棉筒。第三个豢毁,今天的连接是移动的连接肃财,还有MOBILE陵石妇,MAN TO MAN请渐卵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炔膛蛾。    今天电动汽车很重要的一个间,大家买得起用得可靠妓。智能化以后鞘沮,因为有各种各样的基础设施和商业模式辑,我不展开了晦。    从电动汽车变成一个智能的汽车工祭鞋,从智能的汽车再变成一个智能的交通擒磕,从智能的交通再变成智慧型城市荚累娄。我们附加值可以产生很多翘翔。根据《易经》价值精神浚弟磁,通过交通网赫洽、能源网碍杀、信息网庆、人文网可以产生无穷的价值机会领完校。利用交通资源的全时空动态感知陌谈,交通工具的全过程运行管制首假,无处不在互联秆、感知氓圃泰、管控和服务奔湿。    怎么布局不凄?怎么把电动车进一步变成智能汽车癸欧宛,如何布局智能网联汽车技术花虑策?我认为犁瞎,不但对中国狸踩,对全世界都做出更多的贡献送窟瘫,第一是制定网联汽车法规标准顷段、智能技术宫搬、环境奢籍搭、HMI技术蔼、空置执行技术侨沪避、智能网联的实验碗豆率、网络和信息的安全沟擎。    怎么做到网络和信息的安全须胁?这是一般的云好浓,怎么把一般的云变成安全的私人的云牧?有很好的结构泄盖,处理器脓、传感器封沟什,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徊。第一是收集材料奉,就地处理海。第二是从收集材料到云之间要慢凳,一个是单点控制渡,能量控制或者功率控制眠。一个是多点控制酮,能量控制或者功率控制弯尾,这是全局性的斥衬钉。要及时处理奥瞧食,要经常互相认证膊,变成安全的云苟抵。    跟大家分享一下我做的一些工作颁献。怎么从理论上去证明这个是可持续的恕?我一直在思考所有的工业革命妮,基本就是能源更新撩善。第一次工业革命角,瓦特发明蒸汽机赌外,电话卧。第二次工业革命卷,美国抢占先机拇伞,电气化郊欧,主要能源专项与信息建设八饶。现在第三次工业革命来了工糯,中国能不能抢占先机吮?我们要做新能源联镶,信息大数据时代桐弄,我们百人会能不能更好地发挥作用昧刺结?今天早上的研究会很好断慷,我建议做一个尝试的机构材氦,每年召开百人会国际研究会议萍继,形成品牌螺坝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喷吨?我提出储能熵的概念阶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簿波缚。一个系统里面假如是孤立的浓、系统是不可持续的随椿,一个是做功杆、一个是废料是不可持续诽翰宽。如果是物理系统滔猛筐,分析储能熵涛,熵代表可以再利用行。总的来说柿耐倪,一个系统熵不能增加滩檬,熵要减少瘦魂店,熵减少系统可持续陕。熵是储能熵肝圭,熵是不用的熵宠熟惭,下一次可以用檄。总的来说熵是在减少山。    包括中国的历史枯,中国封闭的时候中国就不可持续秋涵瘸,中国开放中国就可持续光怀穗。近亲繁殖以后熵增加不可持续沤干。系统要做可持续性嫩,系统熵要减少呈汾儒,你的收入不能是单一的考病贿、不能是孤立的系统菩喜蔚。因为一部分是做功敲溉,一部分是废料巷,从废料里拿出来奥叔,通过证明熵减少缮孰。从废料里面可以再循环分,那么你的系统就可以持续了钢秃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贾魏厘,后续需要时再利用的能量的熵剃,通过储能熵概念的引入狭寥,希望用来解释可持续系统的演化过程贿湍杭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忌巢版。    综上所述溪,不管系统是生物的或人工组成频仇闹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹樯选,而这些系统工程特点是貉,即使在系统研究过程中律捻,一个熵有增加的过程居拴阮,总体在系统不断迭代发展的过程中吉棉康,系统将进入熵减的状态赏孩剃,因为系统具有自己生成复熵的能力翠解端,从而保证了系统的可持续性侣琉飞。    应用在电动汽车赦忌殿,这个是分布式的发电盗庞席,这个是分布式的负荷金。电动汽车就是分布式的负荷抠,还有分布式储能朴,电动汽车有储能畴射、有电池棋旅。电池可以双向的膘腹舰,分布式地发电惰村、分布式地负荷莲共枢,在分布式的储能秃浪长,这三个系统可以持续琉侮,这是我要证明出来的盾畏。我证明只要你的熵是减少的些。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望头。    感知患、认知梢、行动灯塘,不断可以纠正人的行为钩旅,比真正的司机还要好第。    最后惩,希望我们以后的交通系统是舒适的饥、生态的惭、方便的和安全的系午。要做到这一点同涣,什么是成功貌玖界?因为里面的成功是3个S奸狭胚,SUCCESS太攫咎,在S剃锨通、E里面画一条线都是欧元跟美元藩脱词,今天是国际合作浮鞠颧,虽然人民币还不是匹睬,是一篮子化的逼平茅,人民币准备好了彩。ESY就是人民币井。    要有六个眼睛景超,有四个眼睛不够屉痪人。第一要把眼睛放在前面解放思想辨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拢怪提,电动汽车下一年布局市撑骸,也要有前瞻思维痞汉抒。眼睛放在后面汲取历史教训帽杯白,要有全局观念佛。要看到旁边的需要面颗浆。然后要把眼睛放在右边学习欧美粹樊,不得不承认高端人才密集地在西方撮持筹。所以把眼睛放在西方学习黔溉,它沉淀了100多年陪镭策。四大发明中火药是中国发明的掸饭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夸雹阿。全方位都看到了九,所以英文眼睛叫做EYE饥。第一个I是Inspiration谢殊豹,有了激情可以有想象力深海,然后有创新赌改,但一定要融合俄,一定要集成缓沮试。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莱。科学要把自然归结起来古拾,工程有十几种酿,要把科学熬、技术炭、管理结合起来那就是工程慧碴访,那就是要集成傅赔。特别今天要跨界地融合耙挪、跨界集成哥,这样才能实现壬酚。但没有钱也不行草,今天招商局也来了很多金融机构掳扁,要融资是吨耿。    谢谢大家!    (根据发言整理晌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰嫉屑:李芳" "   回顾已经结束的2016年稠炉签,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展感黑。在政策的全面推动下抛,我国电动汽车年产销量再创新高肩,达到50万辆左右藕,充电桩数量达到20万个舰为冒,遥遥领先于世界各国广谭。更为可喜的是孔歌,在规模市场的推动下壤蓉粹,技术创新全面展开绢妨识,技术进步全面加快苯夏,正在全面逼近世界先进水平评。但是眠粗疥,在这大好形势下赂搅,质疑之声渐起丸。比如甩粮挺,我国电动汽车发展主要靠政策推动锨孺,能不能持久诵蔼舍?政策是否过于宽松逼簿,以致于出现骗补情况鲍?另外缔杀感,由于发展形势良好愤,一些激进的观点也在抬头炭。比如甜,要挡住国外产品进入中国市撤姑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凰莎,准备放弃传统燃油汽车尽避袱。    作为一名资深的亲历者抠,笔者认为对龋,在这新旧年度转换之际算哥,有必要分析我国电动汽车的发展形势报故熬,梳理其发展历程报茎坦,以利于业界对形势有清醒的认识范将邓、清晰的判断修八隘,明确今后的行动方向醒。    一将访、我国电动汽车发展形势良好    当前限炉冀,我国电动汽车发展形势良好蛇孙,主要表现在两方面据:一是电动汽车技术创新全面展开谰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仓,技术创新和商业模式创新层出不穷霓担。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毕娃,比亚迪侍揉椒、北汽塑、江淮笔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品幸乐齐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疏,而是专门设计的电动车签,续驶里程达200~300km甚至更多巷锚妨,能效明显提高掂,动力性鸡、平顺性卜垄弦、舒适性非疤氓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怯巷。事实上容耙蠢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布存千癸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市少伞睛。另外娟且,我国电动大客车产销替软、应用占全球份额的90%以上忿仙领,技术达到世界领先水平顷饭酥。    在动力电池方面涛,我国产量已超过日本滩共、美国睛屏手、韩国添境,跃居世界第一店,且市场份额超过全球的1/3超冲离。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肠,呈现高能量比嗓、高安全性凶琶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衔俩铣。同时当既,产品水平迅速提高辩翘,与前一年相比际,平均能量密度提高30%丁东舍,成本下降30%左右凭。    在驱动电机方面瘸光,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机催,总体性能进一步提高孙,成本下降30%左右磊甫脊。在电池管理系统良巢离、混合动力系统骗、电动助力转向绷氰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拱,也都有明显进步裸咎。    在基础研究方面虫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陕屎,电池热失控笛、硅碳负极材料堆涟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逻。    2. 充电基础设施建设加快古,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掇鹅,政府有关部门出台了实施细则超店黎,多个地方政府建立了城建横、电力徘疚城、规划等多部门联动的领导机制滔,大大促进了充电基础设施的建设速度凶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阔撇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圣刷繁,我国充电桩总数超过20万个粕拌,远远领先于世界各国吐艇。    在市场带动下薄派,技术创新不断涌现脸井。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郝妓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褥盖、节省设备投资的车端交流快充技术蓉墨标、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用络输苔。    在商业模式创新方面末,呈现出各类优势企业多种形式合作茫,加快充电设施布局娇糠、建设汇法、运营的趋势鲍芭。众筹建桩光逛徐、合资运营碍浇毋、利益分成等运营模式迅速发展挟啥,公交车青狈、环卫车车筐痹、物流车焙煞、出租车闹嗅秋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棱,广告推送典第、免费无线热点接入等增值服务开始出现无瘫何。    在互联互通方面霸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施籍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祭舞韦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乌嗣鼓,以企业级哎豆藉、城市级监控平台为基创猿睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玖固限、信息互通的国家信息服务平台即将建立俊湃。    二肆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屡烁,我国电动汽车的发展道路与美国百仿痴、日本锰汉、欧洲等国家和地区有所不同泼句,主要区别有两点颅魄。    一是政府干预模式不同氦。我国采取的是政府强干预模式粕,政府进行顶层设计狗搔芍,制定国家发展规划晌,多部门联动制定全面的鼓励多缴、支持政策昏隘回,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑状彼稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巴鞘,在市场发展中不断加强研究开发裸媚,技术水平逐步提高;同时吭,充电基础设施建设逐步完善磊耐发。而美日欧政府多采用弱干预模式草架,政府支持共性驳、基础技术研究衫狈,给予一定的政策甘抒、税收优惠霜雇,逐步培育市陈谔Э恕;企业则根据自己的战略规划歧遍剁,首先研究技术酚断,同时有选择零茨茨、有重点地开发产品堆孺。    二是企业战略不同嗣丰。我国企业多为在政府引导下被动式发展媒,初期技术积累明显不足孟购狼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显户,产品方向受政策影响大喀奸,各企业虽进度不同霖缮,但呈全面开花之势寒。而国际大公司多为主动式发展叉伐形,厚积薄发谴阑壳,技术有所侧重脆霓,产品形成特色返揣,如丰田的混合动力和燃料电池武摩讼、日产的纯电动鞭剿、通用汽车的插电式狗谷锌、宝马的碳纤维轻量化技术等歼森。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点昆。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑟袜吾,不受油价等其他因素干扰辈,迅速形成规模市吵肯肌,全产业链技术进步拨陵瑞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟词磊,发展中有不协调情况舵捅妇,如充电基础设施滞后晃,部分企业盲目跟随苇零嗡,发展不扎实瓦传俺,少数企业以谋取政府补贴为目的侈,甚至出现骗补情况祟扦。美日欧模式的优点是技术扎实土卜,发展均衡;缺点是市场发展慢娃诽么,产品更新慢假,影响技术进步汗恰,受外界因素干扰燎萎,如油价低迷则市场难以扩大誓酗。    笔者认为档,中国模式适合中国国情插鳖鹿。我们不应过多盯住充电难遍、骗补等不协调现象芯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尚辰瞪、技术追赶的大好局面赋壤芜。从另一方面讲汉嫂伯,中国模式也有赖于我们的制度优势骑赫,只有中国的强势政府才能如此运作都,很多外国同行都很赞赏裳粟、甚至羡慕中国的条件瓮。    另外檬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膘骡,近两年有明显变化杏眯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矾窟、开发电动汽车产品驰,而且各种技术路线都受到关注的局面戈龟吕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吐。中国各大企业都重视电动汽车没有错纱零,在现阶段已不能算分散重复破,但难处在于电动汽车不好做瘫识曹,需要有很强的垒脖、全面的技术积累和投入邪纠。那些技术实力不够的企业鲤背视,在电动汽车这个高难度“弯道”面前城钦掸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挠边崇,而应准备应对“弯道翻车”的危险捂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过死,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时露五,可分为几个阶段词啥:当市场份额超过1%时故临卜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%道厕,则意味着市场条件全面成熟拎期。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸿翁端,又主管我国科技工作多年梦苇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仕。    对照电动汽车的发展拌葡,在我国笔宏饰,市场份额已经超过1%;在美国和日本炯,即将超过1%辅截。这说明蒙,电动汽车技术正在接近成熟署枫添。笔者冒昧估计睬,大约再过5年左右时间堡橙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题司阜础,其他性能与传统动力汽车相当苔垃呛,加速性优于传统动力汽车程,成本的差距大幅缩蟹客;再过5~10年时间膊女,电动汽车性能可全面赶上仕、部分性能优于传统动力汽车构,成本与达到当时排放糕、油耗标准的传统动力汽车相当潘摄。但即使到那时盾,传统发动机也不会消亡敞侨,而是电动驱动与发动机平分秋色藏茶,或更多的是融合发展戳泡。基于以上估计娶官墟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车们蔼烫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车想惟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勺擎另。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坑段,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理息使。2009年祁吮硷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丰褂几,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告授肥铃。回首往事绞胖绒,扪心自问莎素鸥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的良白咎。至于些许不协调现象叙工,是产业发展过程中的必然诺脆窜,是白璧微瑕描充皆、瑕不掩瑜抒箔。笔者断言猜,按目前态势再发展10年古姆哺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玫扛寸,并以此跻身世界汽车强国之林隙。    三味诺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奠钎甭,整车生产企业要更重视电动汽车碉。首先要制定好发展规划和生产布局誓本退,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韭臀凛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调变九矮,不能两张皮颂藉贝。其次要重视研究与试验钠粗辟,需建立完整的阑隧、一流的研究和试验体系疾,规乃嗣嘞欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统贸睛酱。电动汽车相关技术发展很快潞,要靠自己去研究发展婪,别人的经验会很快过时提篙锣,更不能只靠“挖人”搞产品垦。再次要全面布局割蹲,围绕全技术链开展工作亲东享,不但要重视整车开发什僵,还要研究电池和电机擎,重视电池管理系统荷,这是当前我国的短板题橙,此外还要注重轻量化和系统可靠性舒弊奢。    第二到,要建立相应的零部件体系改参陇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱现,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宝从。    第三舅,要开放发展枫卤。需鼓励丛传、支持合作伙伴引入先进技术和产品抖,像华晨与宝马猎氛俺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宫噶。历史将会证明踩保比,开放发展电动汽车会比关门发展更快锣啦请。更何况嘉胜,在全球经济一体化的今天工譬,关起门来自己发展是不现实的斧吝陪。    第四耙拘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作康居虽。今后相当长一段时期秋爬乳,将是传统动力与电驱动并行发展竿、融合发展的阶段焚纫掳,单搞电动汽车很难成功逢疵纺。对于只做电动汽车的特斯拉蕊双漓,笔者并不十分看好乱逛。    2. 对产业界的建议    第一晃捶耍,要加强合作集。需沿产业链吐交捆、跨行业合作杀,整车企业要与电池企业酸碗、电机企业朴咳擂、其他电动系统生产企业深入合作揽酚。以动力电池为例踩部,需要电池设计与正负极材料供、隔膜敛圃、电解液姑巳、电池制造装备失、试验装备露检精、电池管理系统全面合作特。优势企业和研究单位要分享成果胜,互补短板贸惩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羌关其,要形成轰轰烈烈的大协作局面奠董我,合作创新玩,百舸争流煞驳,才能迎头赶上并超过世界先进水平傲搬腿。    第二侧铆叫,要注重实践拼诫。汽车产品与其他工业产品不同微,一是使用环境广且复杂崔燃寂,二是生命周期长险泉,三是对可靠性牵、安全性要求极高蜕庐。这些都决定了仅在工厂咯仓栓、实验室不可能完善产品款化赤,必须通过多轮的使用实践沤凯。与电动汽车产品研究开发相比措,充电过程更需要实践闻。像电动汽车充电过程这样长时间劣、高电压柬钙、大电流官凳、室外幂彩、无专业人员值守的工作状况胁估酞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验殴。    第三鞘芳扣,在充电基础设施建设与运行中笑逼峰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刑孪。充电基础设施建设是一个新行业檀沽墙,在管理上涉及电力老、规划测涸灰、城管却将、工商管理等多部门逃疥,权力交叉禾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制不班,利益主体错综复杂疟聪。单靠一纸文件不可能面面俱到吠词,必须经过相当长时间的实践偷,完善流程探氏档,积累经验醒弛滑。    第四颅叼济,要加强标准化工作冻村。领先的研发祷疟珐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁梅斫病,而及时总结经验竭疽浦、制定标准又能为继续实践咆效谴、创新提供重要保障舞归沮。当前丘境,恰逢政府推进标准化工作改革疏喀翱,要求标准化工作密切结合生产挂、创新实践溅磺,要求鼓励发展更灵活市、更接地气的行业标准播、社团标准容啤涸。对此昏,业界应给予足够重视供撕。    3. 对政府的建议    第一善,要保持政策稳定沏劲去。正如前文所述叛菱,我国政府的强干预政策非常正确宪,发挥了制度优势臂扫,已取得很好的成绩父,应该继续保持适士。电动汽车的发展涉及多个行业秽嫌,需要长期积累獭,需要几十年的时间才能成就大业褂庆蚀,切不可存立竿见影贤、一蹴而就之心晚违。    第二吐多,要及时对政策进行微调和补充完善勉法。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列克尸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泛晃,又由于此项事业发展快蒙,新情况觅、新问题坎耿故、新技术层出不穷桓聊辖,因此及时应对但仙圈、调整串啼喊、完善是必然的词嗜。    总而言之系,我国电动汽车产业的发展已走上快车道探,迅猛发展正当其时簧。笔者衷心地希望朝野上下峨潞皖、业界同仁能认真努力工作倍彪,自信且坚定发展瞳莎。假以时日熊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流露,并以此为契机搔态秦,跻身世界汽车强国之林洞泛赣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤戏闲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莆潍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丸换,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示童。    他认为罐,现阶段挎惮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祷茬两,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敛,但从长期来讲叉粟次,新能源汽车技术发展路线要从电动化赁骇、轻量化妨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肖警冯、轻量化与制造生态化结合庭恒、智能化与网联化结合碉。    尤其在电动化方面水乳欢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纺嗓林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力络,就是家用主流A级轿车嘛,在性能价格比上与燃油车竞争镰体。目前全世界都在朝这个方向努力案沸,如特斯拉Model3清、通用Bolt姜伦纪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酪素。”欧阳明高说肖恋犬。    欧阳明高说棠屡,但要满足这个要求肖,电池必须降低重量青剃、体积以及成本贯柏光。此外妮,电池的比能量必须大幅提高溅,达到300-350瓦时每公斤踏露雀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颧氰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知南,锂离子电池发明至今只有20年姬距,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年题猴胚,2007年第一次在日产聆风上开始使用磁嗅,可见动力电池的进步非常迅猛煽。”欧阳明高说房,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帽舷。    但此前涵味乘,主流的观点认为邵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擅,从性价比来看纷趟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围词,但现在随着锂离子电池技术进步荒氖,里程提高一倍琶巍蹬,即在300公里的范围内陈,仍然在性价比方面有优势颠驹。    从技术上来看世牌佛,在单位重量寸肪奇、单位体积下储存的能量越来越多岸雷善,成本越来越低导天,才能体现出电动汽车的水平和技术茄擎。    一个好消息是曝,我国电池成本每年大约能够下降20%碗币。据介绍龟能,五年前头,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缉甘谩,去年平均价格为2.5元左右功,2016年为2.2元很拖粹,考虑到大量的电动汽车是大客车册,其电池价格相对会比较高一些频鸥勺。    “现在国内开发中的电动轿车悼,最低的系统成本在1.3元每瓦时揭,单体成本在一块钱左右滇。美国通用Bolt电动汽车忻荷抚,单体成本为150美元一个千瓦时戒。”    如果按照这个标准鲜宋菲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皑杏侨,但是按照现在2.2元拱绞墓,逐年减少10%到20%态灸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剑太。    “加上循环再利用做到1元分铃驰,也就是说挞萎盲,一千瓦时电池一千元人民币之内佰枯标,是可以做到的绊萌陌。”欧阳明高称时。    对于具备性价比菩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袱固,现在一百公里约耗电15度响入,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炯团,接近10度电一百公里受弄蓖。    “要实现这个目标翱皮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乾。目前电耗的降低空间还很大恕。如果能够实现上述目标魏慷,一百公里的成本约在一万块钱憨,如果电池能达到300公里就是三万块钱槐糜撩,考虑到使用周期内省电和维修省钱丸讥内,将具有商业竞争力痊粱百,这是电动化下一步最大的目标丧策嗡。”欧阳明高说位顾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桃揭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棚匡肠,但仍属于比较粗放的发展模式镁,今年电动汽车发展逐步趋于理性强。总体来看壳亢们,走到今天敦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庐。”欧阳明高说姑。    事实上彻技李,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烫,由于销量超过全球50%以上碑,在国际上引起了强烈反响踌贸魏,无论是政府还是厂家响,都感受到了来自中国率先发力的挑战揉玻。更值得注意的是耐潮挝,2016年如德国大众和日本丰田溉,纷纷调整技术路线鞘,加快对纯电驱动的转型喜。    不过怠频梁,纯电驱动的战略目标览,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膏措谰。对于混合动力技术来说活寺慑,传统的汽车强国爱、汽车大公司比我国更具优势靖钙赣,如丰田路线就是先做混合动力信,再做插电混合和燃料电池惹奈窘。    由于我国率先发展纯电驱动统,带动电池产业的发展达到了世界前列澈,电池产业规模达到世界第一温,总体水平位列国际前三廓颊岛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熬劳,我国的动力电池产业链荒耽,尤其是电池材料罕猩,如正负极材料贾配桓,在国际市场上的占有率第一躬垃踌。    “在此基础上纱斯和,我们以纯电动力系统(电池趴缆奔、电机瓶刺迁、电控)为基础平台丁谷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利车。”欧阳明高说搔涤袄。    据其介绍雌,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫡儡瑰,比亚迪秦挺谩、唐人袖莽、上汽荣威550娶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘶,无论是发动机方面板狮,还是混合动力装置上咖擞,都取得了突破缔腔岔。    与此同时恼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贸岛蜂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剁。    “这是一个渐进的发展过程篱梯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棺天。”欧阳明高说蛾嚎习,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霸吗档,有效的回避弱项竞争椒嗜,有利于我国电动汽车产业的发展何串逢,到2020年之后宪口硕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进价哆妊、同步竞争据睛假。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  编者按脖:产品价格区间一下提升了近40万鞘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陶聊轻。以安全环保为标签的沃尔沃懦妓钉,产品质量是其立足之本盎取隶。无论是国产车型还是进口车型拈,质量都要做的和安全环保一样好蒂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藉豌敖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值词晨偿,安全与健康至关重要救录怜,但在中国市撑聘锊馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺省。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穗韶,到底该剪哪一根线敝夕拳?我心里清楚告弘迸,如果我剪错了晃幕蛾,我们可能就崩溃了藤锻盒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态领矢费。在2015年整体经济增速放缓熬不、股市震荡瘁肋度、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泥,2016年的车市本不被看好陈晚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声福哀。1月6日删伟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呢虫,沃尔沃对此解释为醚氰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奈汕,更是提振销量的助推器蔡雄澎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勉狭烫。   6月1日攻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疾旦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年反,具有十分充足的销售经验链。但用他的话说率按,他来自一个很小的市惩ㄌァ,很多因素他都不具备陪屉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔬省,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奢拨。6月1日入职粟,用一个月来熟悉公司的现状嫉孙鲜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猩龟。然而现实终究是骨感的腾桅寐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阜革星。   “做决策就像电影里拆弹的场景韦淮逝,我到底该剪哪一根线呢抛,如果我剪错了篇芭栋,首先所有的投资会无效庐惧,其次会影响经销商的士气逞倘榷。”陈立哲对我们坦言绞擎。   他这样的想法并不让我们意外蓟亥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淌。在台湾趴誊青,陈立哲要去走访最南端的经销商鲜漆,早上出发中午就到了瓦浪,但如今这种管理方式已经行不通了蓄潍。从前陈立哲的团队只有30人洼收多,现在变成了350人嫩,他说现在同事的名字都记不完身墓。   “就像牌桌上的一个赌局邯携拈,赌下去有可能是回本的荣挥掂,也有可能就全毁了弄泵堡,所以我每天都在想我到底该怎么做摩甩旁。”每天该怎么做磐惕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涩豆窝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帽荡,才能享受最好的茅深是。”这句话像是说给陈立哲听的录假。   2005年凌寞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时税,沃尔沃一年只能卖1024辆秤,一直到2013年5000辆的水平葡,再到如今年均一万辆的表现傅搅,对于台湾这个小市场来说理蒲腐,陈立哲做的足够好瑞,他对这个市场有着复杂的感情氓四。   调任中国市场做销售一把手落必塘,陈立哲说这很突然焊伎,他来自一个不足以领导中国市场的市场林狗本。对于中国市城佟,他还不熟悉希鸽坎,做市场工作要对文化解勒伺、变化郎、趋势有充分的掌握掳步,这最重要的三点陈立哲都不具备端,他唯一能做的醇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需判醒橇,相信身边的工作伙伴屏,组成一个高效率的团队妒,去解决各种问题拘炭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闪惦标,首先做的是内部调整汲。通过不断累积分析过去几年市场的动态搂,了解在什么时期使用什么样的手段冒售赂,反省问题所在锚夕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤槽看。面对三项、四季度各项费用的下滑瑟篮辨,倾听团队的建议沽霞羔、做出准确的决策褂闹、将优势资源注入到最需要的地方蚊。最后将宝贵的经验分享给所有人刚扛,把力量从点扩散到面溺,从四个大区偷,再到全国播。   “所有的成绩都是依靠团队取得的错,我只是把预算捆纲、时间等安排在它本身应该发生的场合汤凑。”陈立哲表示煞:“我不是在讲官话浪,只是借着这个机会感谢大家碗许层。”陈立哲相信盎侮驮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的井。   内部调整告一段落京猛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撕堵牧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靖皇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吐赴婚,一下跳到80-100万并锰,面向的客户是完全不一样的祟窝淮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甸妥绷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心然,还怎么介绍产品敞僻玩?这肯定是不行的谁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眠丝,“与高端客户接触丘赊角,销售不能觉得自己比客户矮一截寇,与客户要做朋友孰憨莫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腐漂戊。现在培训课已经开展了实战模拟环节氯,我们在资金有限的情况下做到了更好苇。”   全新的管理阶层壳傅矫,有限的预算仁,面对重重困境落,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莆骸渡,8-11月均超额完成销售目标患宋据。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饭绵磺,最紧张的时间亮。“我有我自己的节奏嘿屡芥,我给自己两年的时间荆崎姬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锰勒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拿共。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奖狙窃,经历了两次产品的重大变动醋操衬,但在他眼里这是最引以为傲的确撑餐,因为这些变动凳、变革都是从使用者的角度出发繁,也就是我们常说的“以人为本蚀乱尉。”   对于沃尔沃来讲回吐,最擅长的领域是安全地堪,作为三点式安全带的发明者贰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期无胆。但陈立哲表示枢赐巴,以整车品质来讲茫成,沃尔沃也和ABB并肩遍唇刑,例如在底盘研发能力上洁卵苛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侗扰,全世界目前只有三家在使用乾晤汗,另外两家分别是法拉利与保时捷畅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躬窗呈,陈立哲也谈到玛贿眠:“沃尔沃其实也做过6缸搐焚、8缸发动机春,还有享誉世界的5缸发动机缔叙。沃尔沃并不是做不到骗,而是我们可以用更低油耗极、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚀啼。这也是全球各国政府的法规要求寡技,是大趋势惟。陈立哲说“这些信息石话,只是没有在行销上进行传播罢了父埔饭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糜食拈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称矍章Α,改变了“国产”的概念嚷泥殴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爽骑劳。陈立哲表态道歇搪白:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姆泵凳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品申鄙。沃尔沃立志从中国出发粱,以人为本的信念永远不改慨构虫,值得消费者验证与了解羡傲。”   “沃尔沃就像iphone一样继男试,它改变了人们的使用习惯娩嚏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筹坚:S90有三个界面同时提供信息久睦颧,分层级的来处理车辆信息纽。这一点很重要突蹈缔,体现了沃尔沃以人为本的精神警创风。在设计方面沦奢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摹队。用沃尔沃的品牌精神斤失,再加上瑞典的风格赌,直接与德系品牌产生差异化醚奇赏。如果从地域来看颁叫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼻鸵。   沃尔沃曾立过两个誓言蜕筒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虹劣经,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溯,沃尔沃全额赔偿挖。在陈立哲看来乏努,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渡德壁。   陈立哲对我们讲道哄:“在欧美铰,当太太怀孕的时候仑廷,男人会考虑买沃尔沃双杜矛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橇,中国作为沃尔沃最大单一市衬こ汤琛,11月共销售9,076辆新车册,同比增长12.8%;1-11月期间身呸,在华累计销量已达80,759辆娘顿巳,接近去年全年表现喊。就目前的情况来看诵娄词,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巍锰憨。   在经历过低谷期的沃尔沃惨单,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量看蒜僵,这无疑是对陈立哲工作的肯定帅清,同时也是明年的压力堂酣靖。毕竟“十万辆”这个坎洼,沃尔沃早就有迈过去的能力陌。   2017年篇孙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大靖横缆,届时段,S90 T4季、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涎。对于陈立哲来讲兜,最为重要的是三座版S90疲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趣标彤,是全世界汽车厂商犬释,在中国制造的单价最高的车辆恕提。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汞,“三座版S90可以达到世界各项指标偶簿,这款产品有能力改变历史矗疟。只在中国生产擒,以中国为核心的思维逞皆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伴酞才。”与此同时欣,全新XC60也将在2017年第四季度发布社。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庆,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怕莆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暮聘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榷。“知道我坐这个位子的时候膳,很多人会紧张甚至惊慌汰钾蒙,他们会很直接的问我笔,你行吗捅?台湾市场那么懈痛邸,你行吗脓电?”陈立哲笑了一下说道壁哄兽:“每逢这个时候泊拦,我都乐意告诉怀疑我的人殿,我将在最短的时间内做什么袭帕。”   两年的时间转眼而逝诽号,陈立哲手中的“牌”越完善吹佛,与主流对手正面竞争的胜算便越大阀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阔胶型,未来还有什么是可以阻挡他的呢了痕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竟环,2016年下半年以后每三个月推出一款新车髓俊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敖皋淬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验警。为了满足消费者需求舒鲍,推出一系列活动迎合消费者喜好嫡扯。 上汽集团副总裁彤杆孝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哪澎涵,得益于荣威与名爵的共同发力堑氰恨,上汽乘用车共销售27.5万辆矗吾嘲,远超去年全年的17万辆聘淳仟。取得如此大的成就主要归结于以下几点肥盆拢:新车的不断推出厕劣劣、以人为本的理念及高性价比等危遣。    上汽集团副总裁棚、上汽乘用车总经理王晓秋闹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访塑焕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓄邵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慕啦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔槽蜂凡。同时哇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锤伤:个性而不小众尖校咳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怒,通过对消费者的沟通与研究朽荒驹,已推出很多新车型撤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捞是亩。王晓秋还指出栓痕,名爵现在的路线是个性而不小众菱嚏汹,这就是上汽集团未来的发展方向蓝,上汽集团希望新的产品有个性辣监叭,且能让大部分消费者接受桑。    据悉告霓彤,自荣威RX5上市以来誊笛氖,名爵锐腾也迎来了中期改款壬鬼,同时新车名爵ZS蒙慈馈、荣威I6也蓄势待发畅相。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言立。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时守舜涵,上汽集团也很清楚自己的客户群体硅。王晓秋指出棠涪蔷,新车型针对不同的受众群体干拘闲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垦。拿具体车型举例贯,荣威RX5更偏稳重婆,新锐腾则是一款属于年轻人的车渺嚏,新锐腾外形活泼范等衔,同时考虑到消费者的需求唱悔蔫,我们对内饰也进行了升级辣裂淮,并增加了10-12万的手动版客,使新产品没有短板豹湍盛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时褂牧规,王晓秋表示亨,“从荣威550开始釜,上汽新产品从设计到销售幢晌耐,最后还是根据消费者需求来决定恋胃。”    据介绍臣坡彤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汇。为了满足消费者需求匹亢聚,新车不止在性能和价格上做了调整臀夹冲,还推出一系列活动迎合消费者喜好泥舱。例如怂怪弹,基于年轻人喜欢足球运动配,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网联,也已纳入上汽集团新品类思遣,预计明年新车65%会配备此技术刷寐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皑叉,“上汽集团一定要明白用户需要什么飞窍,为什么要买我们的产品祥弥,带着这个问题胁,我们才能真正去理解用户廉戌,落实用户需求弓修恨,使我们的产品极致无短板捻,产品自然会大销懦麓建。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大觅,竞争也日益激烈潭毫粗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姆。王晓秋介绍井傅九,名爵的价格基本与同级车持平吝劝称,但性能更具优势没慰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迁访鼻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灵坎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柔,就像提到的让渡空间宫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谁,从而应对市场竞争环境掠。”    产品有了好的性价比和客户认知度秆仕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匙纲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舰狗。名爵经销店到现在也有280家左右庙堪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚀面,其实道理很简单舜婚雇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绿槽,且不断呈现上升趋势鞋轨,他们认为自主品牌的春天来了”耪菩痢,王晓秋表示凌亲。    在被问及上汽集团未来发展方向时错,王晓秋坦言烦睫咀,“首先团队要把理解客户需求爱细、用心为客户造车变成一种自觉行动韦坑布,进而形成一种行为规范屉。其次应时刻保持警惕硅眉宋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淳被。只有这样湿诽齿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力几寺撂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吻砷婚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撼竣抡。这些修改背后有哪些考量和博弈耸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人米讹禄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹊炒龄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笔雾苯?   答楷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翘嗅。一共收集了9246条建议蔬哪,其中表态性意见7736条视崎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脆,占16.3%槽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贝估拾、网约车驾驶员资质及管理烹矗刨、出租汽车数量调控三个方面劝。从数据来看鹅,不少人对“京人京车”表示理解稼烈炔,赞同的达到70%多协虽笆,质疑的只有12%窍男。我们根据建议修改了125处孙构亲,不断扩大合规车辆的范围醋,让更多人参与“分享经济”撬。    “从北京实际出发爆动,兼顾多方利益”   问痕: 为什么要求“京人京牌”炽绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秘古壤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闭呕戏、交通拥堵斡揩锯、环境问题等“城市病”娶。在这个前提下狙劫氦,北京任何一项政策都不能“任性”殴锈,要从北京实际出发据隋,兼顾多方利益妇贾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穗,地铁最高日客运量超过1200万人次峭吭试,公共电汽车日均客运量1063万人次搂纱,小汽车每车年行驶里程15000公里鼎净,交通压力与日俱增藉。但在我们的努力下涪懒床,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚷惕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制享。    总体来说录帽,北京坚持公交优先的战略滴文咯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充青介阿,对其进行总量控制在所难免盗。目前北京市绿色出行(公交季、地铁实、自行车范没年、步行)占到71%匹堑敛,小汽车出行占25%蔷判,出租车占4%怀,其中包括比例不高的网约车出行鼎赫。北京出租车改革的总基调是士:巡游车改革川、网约车规范膏湾、融合发展腾甜露、错位经营末浚解、多层次服务俱。我们力争进一步提高绿色出行比例令,为首都可持续发展提供足够交通承载力槐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炮朽腔: 政策出台之后瓜粱卵,预计将有大量不合规车辆面临退出仑绩,政府有什么监管手段确保政策落实到位藤硼?   答烽熔: 政策出台前逼幸匹,我们和专家怀割、司机位林、乘客态、网约车平台进行了多次沟通淀,决定设立5个月的过渡期系。一是给合规平台芥美赊、车辆齿、人员办理手续;二是清理不合规车辆乖癸晃、人员等茧。    从服务乘客的角度灰攫熄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行派。另外隘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展官,因此提出过渡期的柔性考量嫁焊筒。过渡期之后儡腐,平台要加强行业自律热,我们也要建立打击非法运营的长效机制埠,严厉打击非法运营板鞘、克隆车和价格违法行为搜桨嚷,能够更好服务乘客清沮帕、保障安全镜搪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腑似: 面对新的经济形态虽,如何创新管理手段赏吭?   答畦涡: 出租车发展中没有对立关系箱萍肺。网约车以网络预约哆、快捷方便等特点踩,满足了一批乘客的出行需求返。单从评价司机服务质量的机制看蚊酗熔,就值得巡游车学习方搞邪:如何与派单挂钩仇,实时评价罢隧桐。但网约车也有局限性描趴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荤卉沽。你有技术优势嫂波,他有线下服务优势咐迫妙,为什么不一起干呢筐惋巍?    管理部门也在转变思路笑汹嘿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闷俺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骇庇。通过推动巡游车改革及网约车规范檄,构建多样化服务体系粟,提升出租汽车服务质量呈闲传。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筷筛,在京注册用户已达218万人坦挺炕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峰鳞黑,提供差别化服务串矛。    “解决出行问题要标本兼治”   问骆舜巷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涝讹?   答模涪: 群众出行问题的解决杀段,需要放在城市综合交通体系中土,多措并举歌帕帛、标本兼治舵。一方面很氢舵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冈屑男,需要加快构建安全土贾券、便捷骏垢厕、高效拴、绿色换暗、经济的现代化综合交通运输体系驳。到2020年判,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舍始。    交通设施根本是为人口服务霓盘开,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菱纳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件请脱喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼弊桅:李芳" "   杨美虹透露恍锻谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹,大东工厂扩建项目也投产在即叭,这些举措都将助力当地经济转型升级谱卉归。    在杨美虹看来佰户,借助主机厂优势但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耸峭芥,配合外交部到德国进行推介矫携,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园小。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笆态墟,从而推动产业升级雀笆春。”杨美虹说慨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廷竟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者深。最新数据显示编皑囊,2016年1-11月零渭武,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆台守,同比增长11.2%册捷儡,前11个月的累计销量兔,已经超过了去年全年略。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锹。12月13日龋诽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吵乒搽。活动期间朔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴嘶牡住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箱笨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烘氯、环境和社会贡献等方面取得的成绩凹。杨美虹向记者透露送段垮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》眠暴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爱舍。    “在‘可持续发展’战略的指导下耪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则襄。”杨美虹说纬郊堆。    第一捞扑使,实效为先参武。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迹,“我们不做虚的唾新啡,我们也不做口号式的梨斤,我们一定要解决具体的社会问题磐檄。”杨美虹直言并垒侯,比如BMW儿童交通安全训练营钝霞,它是为了解决儿童交通安全问题慰此。    第二庭办,长期坚持茄烽工。宝马儿童交通安全训练营颓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营星匹甩,今年是第一年做土,未来会持续吹寐、扎实的往下推进详。    第三壁,全员参与标套暇。宝马做企业社会责任时蹦斑,会邀请车主斥炬刻、经销商诗、投资人以及宝马员工痊搅,一起参与进来凑。比如宝马爱心基金颧傲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伐,提供指导;另外碧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部深令,定期组织各种各样的活动颈讥遁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略封,将可持续发展贯穿全价值链盛伞旱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唱菊盲。”杨美虹表示芯藏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澜良,主推工业旅游概念肠幸。    据杨美虹介绍设蓝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瀑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顷,助力中国制造业迈向高端萍,并促进东北老工业基地全面振兴甫琅遂。    数据显示社蓖丹,截至2015年底巾仆苹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户未么骆,当年纳税额超130亿元人民币斗疙解。同时怖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铜茧,就业岗位较上一年增长了8.6%素。杨美虹透露毁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杭,大东工厂扩建项目也投产在即揽,这些举措都将助力当地经济转型升级四。    另外售,在杨美虹看来心额,借助主机厂优势皮桥径,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搁煤奇,配合外交部到德国进行推介虎惟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苇呜凸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啸诧,从而推动产业升级席。”杨美虹说极囱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵坍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做控放迟?关键是我们的差距是什么酚,下一步最大的点就是要提升品质锣谁休,当然还要控制成本息角。然后编,就是我们的正向研发和平台战略愁傻炽。最后眷,可以大大提高效率庐疯尸,如订货的时间是可以压缩的士藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一市辰躲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袒衰羡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述髓庇。    徐长明说情,怎么理解工业4.0勉饥驼?这个概念是德国发明的砷醋,现在在国内比在德国还要热孟士。最近蹦炕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念违解,我理解它的工业4.0的本质睛仑,就是怎么保持德国制造业的竞争力池篱。在国际上缮默斗,德国面临两个挑战普嫌菲:互联网大数据和云计算甘抢。现在敛得霖,德国整个国家都在讨论逢胁,怎么能够“不被互联网+”颇,而是“制造业+互联网”擂,这是他们重点考虑的问题害锰碘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰来瑞播、宝马酿型、大众回惊戮。在德国侠,汽车的需求是非常个性化的复堤井,在这样一个背景下汤上浇,它要维持竞争力堪熄且,推出了4.0的概念疾,核心就是智能制造搅滴。他们主要的目标有四个方面菩团呐:提升品质鞭、提升生产力帮酮、提升柔性化存弥校、压缩产业刮,总的核心是提升竞争力镶目。    徐长明分析龚磕,本土品牌下一步怎么做孪镭?关键是我们的差距是什么感,下一步最大的点就是要提升品质把提递,当然还要控制成本哆搏惋。具体要怎么做沪?也有几点隆:第一糜,想办法提质控本芳煎。提升品质倍狸楼,消费者理解有三个闺:可靠性乒朵、感观品质鲁驶、性能但洪激。第一个维度寺骡力:可靠性是必须的晌劲,现在光有第一个维度已经不够了崩侠,必须要加上第二个维度浅暗:感观品质扛肖速,看起来要漂亮沃忍华。在此基础上又发展一步送,就是性能的提升囊睦泉。最近市场上卖的好的自主品牌缎,大概有12款车熔卿,年销量超过10万台宦,这些标杆产品敌祥,性能上也不错涎。因此如,自主品牌下一步还是要想办法味链臀,把这些提上去畦,缩小跟合资品牌的差距聪讳。    这几个方面的提升睹舜瞄,意味着成本也要提升病山,怎么能够控制成本然弯没?第二方面的话题坷难类,就是我们的正向研发和平台战略卧戊贰。之前朽将丝,我们很多品牌都是“逆向研发”抱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妻挖,拿过来拆解做测试跋,最后组装起来母琶驳。这个模式下逆,成本可能是略微低的媳窝,但品质倾太、性能有很难保持播。现在必须要正向研究敬熬偷,从消费者需求出发阔晦,形成一个目标纠蹭,对目标做分析拟,只有正向设计绵邻让,既能提升品质性能涕蒋钡,又能控制成本汤,像长城霉、吉利等等赋镶航,基本上都已经是100%或者80%正向研发了身孺嫡。    平台战略推,在更大程度上控制成本澄。他说廷少肺,我们的开发工,现在是一款一款开发的短然,零部件的通用性相对比较腥帧,最近一两年来渭既,已经有两三个企业开始走平台化战略稳底,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车品、SUV和MPV馁蜗查。这种情况下括适灭,零部件的通用性非衬兀好淑没,同样是50万辆的产量妇磁,对零部件供应商的供应量更大瓣骚外,就能有效地降低成本吵配踢。    徐长明强调脆车暑,对于工业4.0的精神本质还是要学的城,品质的提升是德国工业4.0首要的目标从翘,它做了那么多的智能机器人凯剑,智能机器人都是带摄像头的喇却全,在实施过程中的质量随时能够监测癸肛拨,然后反映到云端茫,再反馈回来随时可以改进哄锭。现在慰莽补,企业员工的工资水平越来越高唐稿唇,汽车厂家很多在加班加点芒剿,我们要高度自动化队嚼,这些课要补净互,应该有大量的机器人替代人工什驴遁。如果这么做了穿,可以大大提高效率炉,如订货的时间是可以压缩的浇磋。比如筷,国内一家自主品牌死可,从经销商下订单溉,到提供汽车产品最开始是40天捞硼,后来缩短到30天篡,现在可以压缩到22天甲垛,跟世界先进水平比还有一些差距耍。这也是德国4.0里的核心内容襄。我们不一定用他们这个办法叼,但精神实质是要学的喝瞄缸。    他说懂互,柔性化的生产也重要喜眯协,但没有前面三个那么重要雾俗拿。在4.0背景下搓急,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拈,而是学它的精神实质羡冕弛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骄涝沧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夺常联。更为重要的是讼铣详,放眼全球匹驴薪,驱动这些变化的地方就是中国悔丰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢从额。    12月11日俩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱洌虹桥落幕玖。经过36小时的激烈角逐窘葱操,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出普舶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掸酣供。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示图校,今后的五到十年寺,汽车市场将发生前所未有的变化肝埠。未来敌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吕。可以说解,未来五到十年汽车市场所发生的变化袜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏。更为重要的是陪人季,放眼全球溃弛,驱动这些变化的地方就是中国炒俏疵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘎心浅,作为企业瓦凡罚,捷豹路虎非城澳猓看重年轻人的培养牌饱矮。在全球虽忿,捷豹路虎共有2500名管理培训生婚抢。过去三年檀钠,我们在中国也培养了30多位管培生疤闻隧。此外楼绥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哥楞被,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挡极蕊。    在赛后的媒体分享会上哭,两位获奖学生代表分享了各自想法完节普,及在比赛中的收获宿。同时妮窘鳞,睿侨森事柏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苇。   问限悍:捷豹路虎为本次活动提供了导师考两,请问这些导师来自哪里滤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业少那?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位家?请学生们简单介绍一下自己的作品胁,获胜的原因是什么路堑?   睿侨森惟钮绦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师年。一位是捷豹路虎内部导师煌忍惕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澜确,包括对行业发展的认知忿囤奸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祈联、视角和指导邦殴吮。这两位导师全程和学生团队合作市恨硅,提供专业意见炒妓晃,帮助他们取得最好的成绩那划。   潘孟涛喷渴戚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会簇疥,包括今天的学生勾结,将来都有机会进入到我们工程团队柒策梦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额突,可以来到捷豹路虎学习和发展握。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里额娃,再加上扎实的专业和技能硕寐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诡道。   睿侨森媒怪绢: 作为公司的管理者凰绕疵,我们非趁苟矍浚看重实习生聚嚷诧,我自己也会手把手教给他们工作的经验娜梦。不管是本科在校生还是毕业生焚,都能给我们带来新鲜的血液妹瑟、新鲜的想法孤氮募。    同济大学袁旭父母庞:首先铜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帘甜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窘申尚。    我们都来自同济大学汽车学院翘矗鲍,团队成员有两个来自汽车工程方向邯、一个汽车营销方向桑、一个汽车设计方向秸台。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求套,围绕“以人为本”夯嘛莎,挑战的是都市环境里的出行压力内乱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师促、设计师也有很多共鸣兰烤算,通过一系列调整旅,最后有了这样一个以人为本垮、体验为先的方案蝎棉。我觉得市酒毋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缮浇:目前棵墩皇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泼冯?   潘孟涛良泄弧: 我们会对人才数量进行评估和拟定附非季,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菱浅蹄。随着经销商网络的增加惟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暗诞健,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徘贿铺,从而满足未来消费者的要求啼。这些内容息息相关枪,并且不仅是着眼于眼下聚蕊侥,更是放眼未来疗。比如皋,针对刚刚提到的电动汽车战略抒赦,就要确保未来有足够的专业工程师储备配射匙,因此蜡瑟,我们时刻准备着间,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穷。   问娥彪抵:在创新领域搬,包括未来汽车科技领域奔退徽,捷豹路虎有怎样的系统部署吭傻甸?   睿侨森吵: 首先邯,作为一个公司妙,我们在研发领域有诸多投入床,而且很多的投入都非常具有前瞻性荣外。比如说汉奠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队方降,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娠。    其次薪千,我们想要通过产品和服务死剃稠,把先进技术带给我们的消费者剔,因此我们的工程团队骑雇读、研发团队必须时刻关注消费者需求饯强深,做到一切产出符合相关性体古法、可实践性原则零瞎。此外居泡希,我们每年投入约350亿人民币离,用于车辆技术的研发和投产的盒韭。    我们还于今年7月宣布戎淬成:在未来四年帽蚊卡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巳谅碘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术精撤抖,并在未来应用到车辆技术当中街盒冕。    今年早些时候夏刑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稳,通过应用软件及按需服务的开发与提供栏惰,解决消费者在出行中遇到的难题豪。    与此同时返速,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资试裙屁、办公空间诲囊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惮扰屯。   问逞:请具体介绍一下InMotion堵锈。对于整个汽车市场的趋势惮咕,比如电动汽车技术郡眷霓,捷豹路虎是否有着自己的见解狸硷?   睿侨森瘟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舵。我们希望将来可以将它推广到美国摧甩、欧洲以及我们非常关注的中国市场溺夺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘛店氮,由研发团队进行分析守芬皇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狼评,我们也会分享给总部烽秽酶。    关于电动汽车技术旧,在洛杉矶车展前夕别戳稍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE河沁。中国是目前最大的电动车市撑摹,并且有引领行业变化的趋势味。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滩,确保第一时间响应本土市场的需求篮成舅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尸芍识,并于2018年正式上市巴漏,希望大家多多关注督酱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堡:关于未来互联网汽车蜂拍,捷豹路虎有哪些基本的认识继施盯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腥?   睿侨森略菱擎: 目前廉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一水,它的发展甚至可以打破现有的欢扫纽、传统的汽车开发逻辑与循环脊董巧。    针对这个话题颧连宋,我有两点和大家分享矗:第一点捶度,未来所有的车辆都将实现互联网化辽厕,现在能够透露的是故驮,接下来我们全新推出的产品缚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碗谁蟹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泊热。比如说吓梅词,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茄摔蔚,使用他们的UI界面和地图脸材饰。类似这样的合作雇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   汽车网讯 12月15日坑,由中国汽车技术研究中心碾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勾提虾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罐,从“市场化发展现状”佛惺炽、“应用模式创新”抒瑰读、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台串匡陆,为产业发展建言献策骇领棚、助力提升导希窖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剩: 第一磁详,背景桅旗。    去年发布的《中国制造2025》社,新能源汽车是重大发展领域之一碎,是其他技术应用载体荤尉暑,而且是先导性产业瓣。它的进展情况决定了中国制造2025敖、强国战略实施的程度褥下郎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲜卫,从而能够聚焦变革得旗的、明晰路径疟损、凝聚共识啡级偿、引导相关资源集聚推广产业创新茬储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构希鞋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布短。总体报告是按照1+7的结构忍金赎。1是总的桥糜哇,7是包括4个车辆整车技术炕羔法,3个分项技术容。    第二茂拘,国内外总体技术分析禄潭。    近年来稍孺,从国际汽车产业来说赐窗,低碳化联、信息化负姬、智能化是一个总的大趋势奖视。欧洲咀、美国诲收亭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略监撕肉,重点企业的产品战略也充分体现了三化刺昆灭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帕。我国汽车产业特别是近二十年的发展涤,取得的进步大家有目共睹笆邓。首先幻蹿,产业规模世界第一挤箱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荒磨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞍,包括品牌市场的影响力有目共睹毫啃氨,特别是新能源汽车寒佃,包括技术兢上吮、市场沮、新的智能网联汽车技术帆光忍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迁忿歉,智能网联汽车发展是非撤赌傻ィ好的优势条件衅锤累。关键技术方面也取得了明显的进步和进展门楞钳,包括动力电池雌虏肉、变速器丛。国内自动变速器原先是空白蓖勃,近年来无论是CVT香梢接、IT俩娘、DCT都有自主的技术和产品硼航萎,而且应用在逐步扩大痴。    虽说取得巨大的进步少唯闻,但与国际先进水平差距明显讥肆钢:    首先摩瓮,发展能力上的差距静淘室。投入强度远远低于国外九播,全产业投入估算1千亿诡阜,相当于通用淋刻、大众夏篱昂、丰田大集团一个公司的投入秘蕾。    其次啪,研发积累险娄。包括流程积累波、数据积累拘梁眯、技术积累梅皋、标准积累隘,这些积累偏弱确朴殴。    另外肃捻,从整个产业创新体系上来说棋,差异比较明显的未伶疼,特别是协同方面伙。单个企业弱郊,整体的协同效果很低赖,意识也比较低蚂挟。在发达国家南兽,单个企业强慧钵,整个国家的协同体系效率比较高操。    基础不牢地动山颐喔安ぁ,我国汽车产业的材料不富叔、工艺基础跟国外相比也差距明显妒。汽车产业唉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摊库,要求有创新的思路和创新的模式兄倘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颓乖郎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沸培变。    第三虚尽,一些关键的里程碑江坞申。    重点是总目标挪氏,总目标是基于很多现有的环境设定的道,也基于七个路线图进行测算登慰脊。反过来说糖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施计谓但,就能够实现保障几个方面总目标的实现叫:    1赶逝凶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丹风们。如果技术路线图能够得到实现迪寐艰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玩,之后往下走险,这对产业来说珊躬平,甚至对国家来说是非常重要的斧。    2秦曝、希望在2030年左右窃,汽车产业的电动化转型基本完成骇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上星。智能网联汽车市场有一定的占有率姬褪擒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踞侣。    3情般杆、建立有竞争力的自主创新体系帮短。    节能汽车在2020褐、2025叔匈笺、2030三个阶段提出典型的指标茎儒判,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吕累,5升缺闯磁、4升懊编恼、3.2升贯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柑洼豹,2025年15%辫剔嘛,2030年40%以上窖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术存谭、自动巡航扑父豆、车道保持应用已经很高飞椒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例师反逝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例托。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皖,经过技术路线测算实现总的目标法。从路径识别上来说许,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胚负晨,以能源动力系统优化升级转型作为重点四,以智能化水平提升作为主线扇驾读,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘲隶坚,全面推进企业产业发展堪蜂缝。    第四镶叉,分技术路线图的基本结论菜麻。    1据请、节能汽车多。总体上有很大的共同点妓衡,重点在混合动力技术鼎被、内燃机技术蔽委、其他驱动技术袍辜侮。混合动力是技能的主流技术涎廉莽,当然轻量化也是另外一个狭哆,但是轻量化有专项的分析咸栋,在这里没有强化蝎稗斧。    乘用车总体执行轻量化汇咆溪、小型化挨们、混合动力俱荚恼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堑郸共,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垮狄淬。    混合电力是一个主要的技术夸垛,达到5升排,4升缕忱朗、3.2升的目标没,混合动力是主流沦剂,其他是共性的顶,轻量化苔碗、摩擦等舌判。    商用车混合动力应用时间稍晚褐倒,重要度低于乘用车擦。    2靶喘、纯电动与插电式混合动力汽车晤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锚通,加强轻量化成为趋势葱。轻量化对电动车更加重要酚伺墒。对于插电式非常重要的归椭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戒拾携,驱动答维峰、点击骂、控制购、充电鞭莱、混合动力发动机拐,高效耦合发动器瞪。动力电池本身有专题画,在这里没有过分强调怕。    这两种车提出了总体的发展纲要必瓜宪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的两妻,甚至可以忽略不计屉。    从四个层面梳理了技术需求稗跋强,提出了一些优先的行动项常,面向纯电和插电晾,国家科技技术支持十五年了伙酒,下一步除了电池列为专项之外内庇扮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碌赊疽。    另外捻郴,聚焦关键零部件锹凶罕、基础突破和可再生能源论沤丸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谜堕。    3闭、燃料电池汽车会氖芹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择护脸。从中国汽车产业来说臣长,现在重视程度不够拟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粳位弯。希望四部委提交国务院进行发布和实施妙雀。    在研究过程中吨梳穗,大家对燃料电池认识分歧比较大蹲首,或者没有共识惋,这里特意保留一个燃料电池发展目标镶刮瘁,跟发布不一样逗潞。发布时2020年达到5000辆的保留规模焕垢逝,我们是1万;2025年是10万发,发布时是5万;2030年是百万皑撤慨,发布时是10万虚既。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧订侩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酚焊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佩椽、耐久性撵帘、成本围磐、氢安全宦倍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的葱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程违锑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惟。当然吵,全技术链的技术攻关需要做脾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宝。前期小功率燃料电池唬,中期是平衡的燃料电池虱掂础,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碌,到最后全功率的燃料电池卉。当然祟祭蕉,电电混合是最主要的路,最后电池小容量的技术路线结需,但燃料电池的功率更大一点拐睦。在这四个层面进行了技术创新梳理鸵沏钉,燃料电池要解决的东西很多媒,包括材料辽、膜峦、电机母匿垃、燃料电池哪氲┖剑块堆鸡贝、系统技术焦肌蛾、整车技术惊成伯。燃料电池也是下一步国家科技热内、资金支持的重点集。    4午焊祷、智能网联汽车竣餐,这是新兴的技术发展趋势渺承案。其重要性与新能源汽车同等重要凡焕蔬,有部分专家认为更重要享授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瀑论级,技术和应用的优势擦勤,也是机遇刻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剃碘,涉及到国家信息管理本。对核心自主提出了很明确的要求皖纬,即两横三纵脯掸。    车辆技术上更多的是决策习鲍、执行些川纬。信息技术苇,信息安全泞不,地图技术也是非常重要的瘦埃。两纵壬,一个是车载的挨雾滑,一个是基础设施汰讨廊。智能网联一定是循序的叔,智能网联技术最容易得到大规模的应用赌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胎蓟。这两个路径总体上循序得到应用模蘑辜,从商务车来说受等滤,更容易形成泌蹋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烈极墟。    从四个层面聚焦一些技术需求遍面。跟燃料电池一样阀,需要解决的问题更多一点肆苗旧。从感知决策执行的观,特别在决策阶段嗓,差距是比较大的晶失,感知当然也有差距犊绍拐。在信息层面文疟,大数据苯喊、云平台巷膳,相对来说中国有比较好的基础和优势嚎鳞。    作为一个前提媚,对标准法规先决性痢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犊。制造技术不细介绍了寸,还是聚焦在新材料的运用锈受,以及新技术对制造技术带来的变化勃,聚焦方面进行了说明暴晾。    动力电池谐橙,分三个目标灿捶孺,目标上有比较大的讨论和争议虽,比如说新阶段提出了350倘乱荒、400鸵、500的质量要求团,争议非常大锰浚,重点几个层面彻藏:    优化现有的代表电池技术荚,提升技术水平渺,特别耐久性弛匙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发档完么。国外的装备很难形成有竞争力的差别挪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缕扫。现有应用以企业为主体来做雇被。当然隆阀巍,也会关注动力电池的回收利用技术愤钡嫂。    最后读蝗辖,轻量化理阶。简单来说谅喷抢,前期聚焦材料技术槐胚的、设备技术坤虐迟、制造技术静日剂、回收技术蠢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺某凌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敝嚎,比如说传统的四大工艺的变化矫本。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喂翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠身:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价貉痊、供应链嘿、资金距顷、汽车等方面的诸多质疑佛挤。期间,明确表示不会放弃造车林扦锋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天繁悔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凑配。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馅节、互联网及云湿、内容几、体育,还有三个端口类的,手机赶卸恰、电视谱、汽车附硅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业会歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功图铣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卑丧爽。    乐视的电视做的确实是非常不容易哆矩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三串比案。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元誊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垮。总归累计亏损36.33亿元酚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惺汞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囱奔播。第一部分就是投资人的钱炼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现味纪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿等稼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现失皆喘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法即崩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搬设。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿固纷劣、体育43亿锣、手机50亿,房地产64亿纳迷频、内容108亿颧盗、互联网金融151个亿妒、电视187个亿第钮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锭检。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扑究。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辣危。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敖椽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败促。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的标毙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廊街腿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的品颅矛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去同坪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫡却锭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尸管。很可惜,你们蒙眼狂奔铂溅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陌如。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   12月10日珊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潍:一条是政府主导尾悼蹿、政府补贴的方式旧揉吐,这是当前的主流巩桑氰。一条是消费导向小梗,依托市场的内生成长道路全缴。”他表示碑熄讣,(电动车产业)进入者中漓,大多数最终可能会被淘汰氛肆糜,但是不能不给他们机会娃钡惟。国家已经开始放宽市场准入颂,此时煽,应该在两个方面把握好政策澈垃辛:1假粗、应当欢迎新的进入者彤厕喷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者床,让投资者自主决策仕磷,自担风险店餐界。2虑落、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锚陡,严格市场监管聪揉倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚师,目的是建立好的产业生态脐杠。电动车产业化惫,最终必须依托市场来完成曙饰,因此请,政府的政策必须产生长期预期吨睦爆。推进政策应当借力市扯榘┏肌,发掘市场的潜力惶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戈行。政府政策不干预技术路线垒,政策的实施不是导向对政策的依赖竞,而是政府作用的适时发挥你酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺醒孝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溪刚,戴姆勒有望在今年成为全球最大惶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商白邢,这一目标比原计划提前四年实现纹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陈跨嘲:“戴姆勒今年即将实现这一目标纹艰架,比预期时间(2020年)提前四年钨阿。”   据悉苔炭镀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浇,当时受到与会者的哄笑黄。然而饱柑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娜,领先劲敌奥迪和宝马吕。(实习编译委:刘欢 审稿揪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈清谐酵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编电苏啊:韩大为 版权作品斑砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹环廉,严禁转载版,违者将被追究法律责任慑破。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奶荷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狙匙廓。在提及新品牌“WEY”时爽揉,魏建军表示连埃,“将夺取丰田和德国大众的用户”膳皖。   记者蹋纬:为什么把自己的姓氏作为品牌涡?   魏建军榷涟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拜咖蓟。我对WEY很有自信俏,就使用了自己的姓贝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌副,但在中国汽车行业我是第一个孤篇。   WEY之所以采用英语秤,是为了要瞄准成为全球品牌挽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力默盘。   记者斯厩贾:对于竞争对手有什么设想哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哦污挖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖拴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冉瘦绒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晃家嗣,在此基础上还要实现15-20万元的定价男讲笔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顾阶贿。在性价比上WEY更具有优势稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编上:李芳 版权作品抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权番面,严禁转载徐歪唾,违者将被追究法律责任关患惮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后申传稍,新能源汽车的发展也不会受阻揉。   根据工信部核准的数据鸥,今年前三季度癌交风,整个新能源车销售16万台鸵钨晨,同比增长83%话冉创。其中层壳挡,新能源客车已经占有40%以上的比例蕾郝镭,达到了近半的水平捐坞忌,发展前景面临压力殴锯,但乘用车只有0.1%石。“我们涨十倍是1%虏,涨100倍是10%褐娇桂,新能源车发展有巨大的前景和空间泉联僵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崇堪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伺凯颂,全国乘联会秘书长崔东树说娟俏讣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇。根据国家制定的产业政策要求按距,到2020年洛瓷,乘用车百公里油耗要降到5升硕虹毋,这意味着五年内降38%的油耗尝。“基本上谁也实现不了涎犁屎,只能靠新能源车来推动倍飞败。而这种新能源车畦,插电混动可以降80%椿期艰,纯电的可以降100%的油耗呸,这种情况下只能发展新能源车描筛荷,这样新能源车乘用化搓疆骄,为什么我们一直定义为为生存而干请芥摧,你不干就要挨打棉辛。”崔东树说幂。   另一方面邦锣滇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展史,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要算痕略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躲沮,因此定价弹性很大识旱轻。”中金公司的研究员李璇说乖汝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邦静巴,为消费者提供很多选择伯嘶蔑。随着技术进步和更多电动车型的开发能,新能源车的成本会不断下降犀,比如首,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莱殿力。“中国的纯电动车型出来以后欣登,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纷考腑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逆锚蜗,发现基本上17认灯钳、18年以后的新能源车块,达到8年10万公里以上画徊驹,整个成本是比传统燃油车是要少的乃锚复,甚至是少了20%到30%但。”   电池是电动汽车发展的核心凸边,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袖,电池成本还有很大的下降空间诗粹。目前迸炮,整个电池的产能供应相对过剩揩,国内电池企业达100多家泥。据统计斤日,目前整个电池的价格大概在2块多左右菱赫谦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价讨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卿沧。因此浆兔氮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搜,这样才能达到标准然遣寐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报僧谎:李芳" "   我们不认为绝对的销量先,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素围橙魄。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯,比如利润率陇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标董板琼。除此之外锈,品牌力陌、品牌的知名度纹搬痹、美誉度芦拣博、影响力弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素呕哼。宝马在创新精神上是首屈一指的掇淑廷,因为汽车行业正经历巨变蔫欺霜,在电动出行聘哩猜、智能互联铅、无人驾驶等一系列发展方向上工监涛,宝马都打下了比较好的基础蛙燃瀑。    临近年底逝联秋,伴着层出不穷的新闻事件尘坡采,高档车市场竞争愈发激烈持彻闯,作为全球领先的品牌——宝马枪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目航湘护。近日毙欢攘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夹停,听到他开诚布公衫诧师、推心置腹的看法哺。   问颇赡耻:根据最新的销量数据乳杉缉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近变。那么集,您怎么看销量宫姥、利润拖、与经销商合作伙伴的关系枷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臀接配: 每个竞争对手的情况不太一样吨促,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛇,所谓的增幅我们一般都讲同比掠晶,是跟去年的基础关系歧惋。几个因素加一块儿酿,我们不认为绝对的销量撕点,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素井换。对于宝马而言毕,今年前十个月孤玩疥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吨霜舰,同比增幅10.2%琳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芯,同比增幅接近11%钡。我们对这个数据还是非常满意的饰石,这也达到甚至超过了我们内部的目标俄。    除了销量本身的绝对量或者增幅丹姐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菊拴端,比如利润率歇拔桥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缴颓慨。除此之外脊钎,品牌力迫、品牌的知名度肉、美誉度鹃、影响力髓,也是决定品牌可持续发展的重要因素邓。宝马在创新精神上是首屈一指的普,因为汽车行业正经历巨变赋,在电动出行扮报、智能互联啸床诫、无人驾驶等一系列发展方向上律,我觉得宝马都打下了比较好的基础逢居。总体来讲撬定,我们并不惧怕任何竞争壤胖,我们也欢迎竞争澈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迫救。   问戊洞宛:最近钢杠,关于奥迪的新闻比较火妈。   刘智操萌凤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爆型。对于宝马品牌来讲如,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倒嫉密,双方的关系也非澈当榈危好祟。所以鲤倾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椽活,一个是宝马(中国)釜季,一个是华晨宝马谓,但是我们有一个整体式的营销团队雷迷,有统一的零售网络餐,我们在总部有一个统一的管理团队甘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苹。至于竞争对手我不是特别方便评价却搐,不过至少释放了一个很好的信号蔼,豪华车市场的前景依然很好司唇。    问魔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忻?    刘智扫饥桃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汲合矾。因为从经济的基本面来讲垫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疙供冷、持续的发展态势排墓。之前以出口劳氢骋、基础设施建投资的经济拉动方式玫骨抗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贩。需求的增长其实就表明了对于车的需求盼共档,其中也包括对豪华车的需求阀笛陈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长塘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑村,这几个因素相加哆如,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捶劫。今年码,豪华车的“盘子”接近200万辆散缄境,未来可能每年的增幅不会特别大掣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惺。所以鲤疗铅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洞官抬,力争在市场表现上优于竞争对手互狠腾。   问险峰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赤钞皇,这一岗位和以前相比有哪些挑战范滔北?   刘智叭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化把案,因为我在宝马的八柬废哗、九年时间侧冒奔,换的工作岗位也挺多的鹅猾。换了新的工作以来洞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伟陶俯,比如负责国产车的销售镣反,可能是比较短平快的琼,看的是一曝盘让、两年之内的事情匙。在宝马中国总裁这个位置上胯,除了目前公司各个业务板块的运营幸颗波,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谱耙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荤,像无人驾驶供设、智能互联肥、电动车鄙度,包括数字化营销禄辑、品牌年轻化等等一系列的东西誓惫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畅唬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宫徒聊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炯,力争在中国市场上打下一个非撑澹好的基础妹泵侍。我相信辈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候底茎慷,宝马会拥有非常强大的竞争优势歪。(中国经济网 记者拟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁啊蓬:李芳" "   原标题犊畅:王永清叮洽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邓皑缕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单某。别克品牌今年销量已经突破100万辆巍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棠图,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荣班。数据显示兜姑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拿,同比上年的446764辆下跌28.64%翟。上个月玖纠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祟歼授。    因此蒂,在车展期间接受记者采访时沏哇娄,王永清表示地虐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造群。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卸慧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升署岸室,但全年销量依然会同比下降20%左右洪丁诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蕉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杯累,可能在布局上稍微有点滞后非描掣。现在对于雪佛兰来说汕论骨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熄剿。    事实上靡,雪佛兰已经开始了提速布局氓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鼎竿。王永清表示爆邯汕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趁,2016至2020年投放超过20款新车魔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列控稗,30%为SUV车型劫监,并将加速引入包括1.0T酮祟、2.0T红、8AT教、9AT钾楷扛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吧炮删。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境领,未来SUV将成为主推车型盘请落。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尼,轴距2725mm衅上椿,将与全球同步进入中国市场翰补。同样揉程鲤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场埂识。    值得一提的是锰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潭皆太,拓宽产品线粟汝门。RS车型将采用包括侧包围抄戌吞、运动尾翼肯、双排气管独青乐、降低化运动悬架吨郎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巨蔽,并加载多项ESS智能安全科技蛙。    在品牌营销上赎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靠霖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销势。另外堕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藤,演绎雪佛兰“热爱棠,梦想请,行动尝窗逛,分享”的精神遍。    “今后新车的利润越来越蟹幽省,主要利润来源于衍生服务期、二手车置换等菩。相信雪佛兰将它的结构调好后檄马剂,未来两年将会真正出成果蔼陀线。”施弘说垃燎绕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爽孝疯,上汽通用的新能源战略也将全面提速礁。车展当天森环规,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相还谅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发混材。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统围踞魏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成认,发动机的最大功率为73千瓦纷,其中电动机负责驱动伞落,汽油机负责发电吓,它的综合百公里油耗是0.9L裁罗餐。从上汽通用发布的节奏看下,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帕菩把。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案法,王永清说里,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泄凰娇,产品还要丰富拳背谦,才能满足这个法规的要求手丝够。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戒秦,到2020年之后比例更高奖。王永清表示殴:“估计到2022年诉摄使,我们的电池技术会有很大突破敌,能量密度大幅度提升莽橡虐,成本是大幅度下降皖。这对纯电动的新能源车发展是好消息跋甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚删电:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢合蔫厘、豪华”品牌——WEY莆备,W01垮失、W02两款全新SUV首发亮相链雌,售价区间将在15-20万元适涣。对于新品牌的未来发展规划短,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慕癌:“WEY品牌明年将有3款车上市酣,到2018年还将推出2款左右的产品蝎,以支撑起全新的销售网络体系死岸娶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吮穗共,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞠妇,8月份推出第二款SUV W02洛肛惟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疟堤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型档刊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时功苍裂,魏建军详细介绍到蚕富,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA改倘,配置上拥有最先进的安全技术辑端管、智能技术跑嘎贪,也更加精致霸钠。此外在性能上两者也有很大差异挠冻沏,例如在NVH方面寐匠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冈锑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脐观肚。   在经销渠道方面晃唯,魏建军介绍说弥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贸角薄,没有想过招募新经销商假黔孟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作配。”   对于新品牌的未来发展取讼亩,魏建军信心十足舰毙效,他表示末:“我从没想过这个品牌会失败娠味,只有退路封死才能做好这件事田浅,自主企业只有没有后路才能把事情做好岗聪。”此外季加便,魏建军坦言殴斗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吠湃,因为新品牌叫什么并不重要祟司透。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏唐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炬炯,将方向转到共享经济潮、互联网颗苦、自动驾驶方面新的技术拓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峭谎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撩玖壳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锰丢、生动的演讲吕衔,就城市交通矢哆撵、自动驾驶和汽车互联等热点话题碘省羔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索其摊冬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饺酪娇。    徐大全说端册,博世始终认为哭闻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忙达纺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粒沪。    徐大全谈到廖凑脚,作为在汽车领域的老牌企业姑醒葱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酵充、多样化的发展态势和需求蠢腺,博世已经有了自己的思考和方向剧。    他说坍氓菜,如今肋催,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烹,将方向转到共享经济坊钩锹、互联网娥戎科、自动驾驶方面新的技术滦伦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商端厕蔚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说薯,面对新一轮汽车技术的变革吠痞,无论是传统汽车慧睬、零部件企业剐,还是互联网铂铺涕、科技企业诺窍啼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局强忻逞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喝:互联化荆、自动化和安全化料栓挥。我们预计痰螺提,到2021年便乔句,汽车将成为第三大互联移动实体按膜,同时扮演人类的第三大生活空间矗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洞,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗场塘。    谈及自动化领域唤蘑,徐大全判断巧皆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势双嫂蓄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术该冯才,通过持续创新驾驶员辅助系统跺,从辅助驾驶猾妥怒、部分自动谢课、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埠馆,分阶段朝“零事故”愿景迈进扇。目前米讲废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用女南切,到2020年左右芭,自动泊车功能将进行试点项目测试盼。    说到自动泊车船税,徐大全特别谈到停车难的问题弊虏。他说誊炽,停车难是在城市生活中的一大困扰杠。今年尼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梳抵如,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颂氢宪。在八项智能泊车功能里料虱吩,“手机查询停车场位置并导航”欧痉杰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能必。其实米,在大型商场里猛涛苔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了材探煞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匪蛙缓。根据一项市场调研显示泊,2015年蒲腥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窗诚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狗蹈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芯晌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘟先,在深入巩固原本的互联化姬、自动化和安全化“三化”战略基础上凭铰,博世今年也把两轮交通摧颧乖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疼。    他介绍设维芭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部互,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酥趣。未来十年鼎幂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誊泛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邵力。    在两轮交通方面村玻,博世提供两轮驱动稍尽稼、安全等各方面的解决方案纲澜腥,涉及两轮电动车菲、摩托车蔡拔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式珐丰绩。    最后讲弦磁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具松擒抬,满足这些变化的需求描。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉膜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恍舒捅,“双积分”法规簇脖奠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戏陇,连日来朽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锚粹污,让观望中的车企备受煎熬师。针对业内关注的焦点问题士,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辽:不久前稍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倒,如何理解这两套方案班慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誓巾栓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联面,但又有独立性酵,各自的核心目标有所不同庐蹄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蕾达,进而确保国家能源安全边誊。由于中国的石油对外依存度已超过60%售,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寞,进而实现国家节能减排的长期目标勘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哦航,但现阶段并不能彼此替代缴耪够。对于CAFC而言豢德酗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求天棋,其中当然也包含新能源汽车倡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荷娟骑。但不同的企业由于自身能力嫡念屋、技术储备和对未来技术趋势判断不同盾斥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求断。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憾佳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晚鹃,而以后补贴将逐步退坡腺唯,企业更担心成本无法负担搽哩现。因此仅有CAFC法规沦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况密羔,所以有必要出台NEV积分缺空叛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流连毛凉。同时膊访,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隧巴,从而有利于新能源汽车早日取得突破骡狈抢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沛癌郴,其目标应是降低汽车及相关产业蔽靠、乃至整个国家的碳排放肚涧,和降低能源消耗诉求不同席。作为碳排放第一大国猫茎敲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狈涩邢,后续国际压力还将不断增大配理钦。因此惭价划,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汉蔬解,从大方向上讲是正确的耪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段聚椽,这和NEV积分没有本质区别肌,也无法确保总体低碳目标的实现际问。实际上竣斗,跨行业融帛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞠秃手。以电动汽车为例妻赦泉,其在使用阶段确实是零排放苹谜,但与欧美不同迪妊,中国的电能以高碳电为主宏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放十疥。也就是说贺乃,在使用高碳电的情况下沧,电动车全生命周期的碳排放并不低荒。这正是碳配额管理应该解决的问题酗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铆泌烙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涉怕湍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奔溯。实际上脓凤,将新能源汽车确定为国家战略河,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熟楔乳,生产更多的低碳电阂阶够,否则减碳的国际承诺将难以兑现练伦。    另外侗甘忌,对于汽车行业啃禾,无论是CAFC怜漓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同繁丸,但都应该由一个部门来统筹策划蛔,系统思考赤,拿出科学孝、系统冯骗、具体茎钝物、有效的管理办法来推动实施啃宛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面囱篮。    ■积分交易细则需加快制定长、尽早出台    《中国汽车报》兄灰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饱哨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受董萝?    赵福全吐侮娜:确定合理的积分价格靠绵桥,涉及到技术行、成本和市场接受度姜柏台,需要综合测算和动态调整密簿莫。我认为基本原则是矗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葡,让没做新能源汽车的企业有经济压力讥。如果NEV积分是“白菜价”层垄构,大家直接买就可以帕皆,谁还会愿意在新能源汽车上投入备窜雌?    因此炒并葛,NEV积分的定价应足够高德,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入激斯枷,通过自己的新能源产品获取积分袍,满足法规要求凯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业途捎,能够通过购买积分先生存下去奴,争取时间把自己的新能源产品做起来矫。    《中国汽车报》涂胃:除了积分价格之外绊搔靛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑短般挨,目前处于“空档”状态宝,怎么看待这个问题皑歉?    赵福全颊触藏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沤揽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间广,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚷梧梦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性警颁虫。同时蛙摄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糖。对于汽车企业来说韶埃俱,3年仅仅是一轮产品开发的周期戈,政府作为“游戏规则”的制定者邢拍劳,应尽快给企业一个明确的目标溶傅凳,否则企业将无所适从锚毛盆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豌:“双积分”中提出了2018年起井,8%衡、10%合势、12%的NEV积分比例陈钠,而经权威机构按照法规要求测算腺碱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柏撂懈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畴模扳?    赵福全羚甭:在这个问题上点邢嗽,我并不持悲观看法焊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鼓,因为还有很多企业尚未完全发力赎舷时。按照国家的发展预期帛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谁涡皖,如果每辆车以最低积分2分计算方亩,整体积分比例就达到了14%休丁,如果是分值更高的产品瓷铆嚎,达到18%的积分比例都有可能怂。关键是要努力实现7%销量占比目标处谁垮,而这也正是NEV积分的目的所在阿僧观。    不过另一个问题引人担忧撼行拖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求媳鸵投,同时在CAFC核算中也有优惠伶:一方面油耗直接按零计算瓢佩,另一方面核算数量加倍藤舰,从2016到2020年分别是5倍椭防臣、3倍级、2倍工嫉合。此外炽,按照单项抵偿原则醒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妻班,还可用于抵消CAFC负积分守句。我们经过测算发现鄙,CAFC中的这种双重优惠挝篓,对新能源汽车的“照顾”过多了没,不利于促进其他节能技术发展瓶贾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展示握,CAFC的达标难度就会随之大大降低昧。实际上考,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重十,两者不可偏废亨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歧,但如果CAFC目标落空爬,国家能源安全受到威胁费呸,汽车产业的可持续发展仍无从保障情喜此。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿目,这不仅能确保CAFC目标的达成材,也会提升NEV积分的价值藕颂,避免NEV交易落空双坟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媚楷股:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摆,而没有将电耗的概念纳入其中休哗嫩,这样的算法是否科学芦簧?    赵福全硷:NEV积分分值以续驶里程为依据彪纱,这与推广新能源汽车的初衷相违背比嫌荚,也不利于鼓励技术进步女敛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凯。推广新能源汽车是为了节能减排射,因此不仅传统汽车琶蕉,新能源汽车也同样应该抑大扬小伯玩、抑重扬轻纤逆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颅捕,而不是搭载电池越多越好泪,因为大量电池搭载在汽车上移动蜕宦,这本身就会使能耗增加粪处,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晒嵌表,也意味着大量增加电池生产的排放坞饱。    政府应鼓励企业开发低成本秤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘉。也就是说绵,政策制定一定要“勿忘初心”丹滤。建议NEV引入单位电耗彤蝗,即吨百公里电耗的概念斤谓斑,作为积分分值的依据尖入栖。同时钡,对于小型车电耗适当放宽成,而对大型车提出更高要求卉,以鼓励新能源汽车小型化汲,进一步提升节能减排效果乾福虹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》同头纳:在“双积分”中粉霜还,没有将新能源商用车列入管理范围赐,这样做合理吗确烩?    赵福全蔷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷牧旎可持续发展的问题讹。2015年龄袱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%般梆侍,获得国家补贴的比例比这个数字还高靠骨乘。而此次NEV出台却未涉及商用车氖说投,这是不合理的涛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侵,也会让乘用车企业感到不公平客吧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓣栖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤杠。我建议犁,应该单独给商用车设立NEV比例要求么,可以不与CAFC积分抵偿囱羔,但企业之间可以交易特。因为如果没有NEV的强制要求郝歌烽,在补贴退坡后梁邻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晤瘁绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埃姜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皑同,目前正申请资质的新能源车企多达30多家落宛,盲目投资之后诫,多数公司要垮下来勾颅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热计陈粱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谢。    以蔚来汽车为例庙炭,去年8月还只有100多名员工地破,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棵骑。据中国汽车工业协会最新统计癸攘芹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厘钩嫂,销售4.4万辆签仆,同比分别增长25.7%和43.8%欠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲍,销售28.9万辆化陀纠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缆懦。蔚来弟史湍、威马答、前途虚脾存、小鹏等已是新能源造车领域的热词盟碘俏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藤氏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萝抨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目破尝丰。至此嚷,奇瑞新能源成为继北汽新能源刃几、长江汽车郡炕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琶菠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旁。    “新能源车企的风险锚,其实很大盖炊。”王秉刚说趟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力链,对风险有足够的分析测水池,有可能投了很多钱私,最后做不成烫深诺,带来不必要的损失郝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疟睡,简单地投资建厂腑、增强制造能力趁疤,未来堪忧涪。新能源车电池的技术进步非常迅速 摩弟姬,现在可以用的技术一年后就不行了傻茬。如果没有研发能力就做不过人家奔。“一下十几个亿扎进去剂巷,有可能最后做不成楷翱凯,我还是提醒新进者要谨慎一点嗓化。”王秉刚说拦傲窖。    事实上钩痉墒,目前国内的新能源电池生产厂太多了凳疯,但规模都不大哪。而且动力电池总的规模也在扩张中首,尤其质量好的不多码仿,“据我了解痰坝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阜顶插。”因此画缉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奔。   谈不上“红海”惹恋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惺孟,但道路曲折钱羌辑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纬甭手,造车得有钱嫌片、有人才鲁瞥礁、有时间耻怀。“钱我们还行洪彩,人也不错态畏,就是时间太紧踩悼舰,毕竟搞汽车三年算很快乳艘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唉秆。”万锐坦言雇脾芯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炕楼。    不过冒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羡磐逆,万锐并不认同举凄相。在他看来氢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逞浦峭,因为大家都还没“下海”狠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卤刺,大家还在忙于造车盒枫舷,搏杀还没开始垄围。    “这是好事八庸铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刚量,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佳辨成,目前中国传统整车企业有150多家歼,新能源车企至少有30多家餐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玛芜教。    至于是不是过剩梗豪,梁伟表示这还是要市场来判断蒋砷。在梁伟看来嗅,其实中国传统汽车行业已转入新常态拉让息,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屏忙,除非汽车消费大幅好转扒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苫。    但另一方面祥畅,根据预测毋,未来5~10年逝,中国的新能源汽车将保持两位数增长弗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腿劝涕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棘平,到2020年时产能达200万辆贫哦顽、累计产销量超过500万辆催。梁伟认为烷梢,从年产几十万辆到200万辆的目标紊,新能源车汽车肯定还要快速发展帅。目前的新能源车市场还完全没有定型肯滴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会保。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翻,“很多人此前担心特斯拉会破产处疽互,但Model S和Model X推出后效果不错匆,用户接受乔肺。经过多轮产品积淀端抨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湘劲,特别是成本下降得较明显靖痞。特斯拉可以闯出来弯,中国企业也有机会成汰帽、有成本优势幌豪伙。”梁伟说丝热。    对于最近贾跃亭的乐视笺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弟亮,梁伟指出蝎拿私,除了技术潞,汽车行业还是一个资金密集堵解、劳动密集的行业休。如果要进入堂刃,需要企业在未来几年有大量投入剐,以格力电器(000651.SZ)为例栋廖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澳。    梁伟表示澳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来活捞韭,毕竟快速把产品推出来闲念股,现金压力会非常大仑晃献。另外绰蛊,一家企业在原有行业中具有很强的能力潦匪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犀锣,这是一个很长的学习过程闹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏蝗忙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日山现弄,也是第十七个中国记者节汲咐妥。2000年讥钞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乾熔钉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨昂。此后记者节像护士节睡誊讣、教师节一样拣河,是我国仅有的3个行业性节日之一撤崇寂。   值此之际唾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巷妥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下距募,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妓。      坚守还是离开嵌膳史?   根据《新媒体蓝皮书》里披露内晤趁:去年网络广告总量2096亿元苔恕堡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戏剖畏。报纸下跌超过35%段迷,杂志下跌近20%剐官艾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿每,单项将全面超越传统广告次。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衅谁吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歌蔫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霞览,也仍能保持着不俗的销量揣。    “没有路可以让我选择两结,不经挫折所谓的新闻理想一文不值群。”陈总对此直言到溃痉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洽腑,但发行量保持一直不减柒饶骂。诚然勺微秃,这离不开报社给予的支持宋炕。但从自身发展来讲陋罚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阶廓。究其原因倦篓碧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杰盲。   汽车也好芜,新闻也罢矾栏。毋庸置疑晌糕檀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迹冲。   纵观整个汽车行业的发展趋势犬沸波,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘟衫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狠,但不可否认的是从恐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妊宝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绰镜饱。    除去对报纸必扳侥、杂志炉、广播棵忿寺、电视率、音像等载体样样能玩得起来磁,还需操弄3G酣具摄、4G等流媒体技术探筋彭。我们不知道下一站会到哪里惕插。   面对媒体融合大潮劫,陈总胸有成竹的坦言秒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拖,家用汽车转企改制之后继续深化改革佰。由媒体到传播机构十椒惶,由杂志到全媒体平台仁,历经两次创业立长闺,家用汽车探求新的发展方向妈卯肃,抓住变革时代的发展机遇词粒眯,赢得了全新的利益增长点破。不再只是单纯的纸质杂志娃深,视频镜酬浪、自媒体等做出了不错的效果问览捐。   其次棵,就是在自己的企业定位方面汗,中国医护工作者汽车消费调查兴泵、中国城市教师汽车消费调查是以医生催徽、护士党秤秤、教师等特定的人群为对象做的系列调查睬患淮。这些调查一做就是3年溪删,走遍全国大中小城市角看憨,做出最真实的数据惧娇。 ?   “网红”营销时代   今年以来缸入,网红主播频繁出现在各类活动现趁怼,手机发布会醋、车展超竞、房产开盘派渤、比赛等一场不落扑承采,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堆华。”   日前唇哭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”何昧谋。   对此事件痴佃箩,亦不乏业内人士称屏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帆,呈高开低走的态势菠宿。   陈梓萱表示奉磷:“在现阶段的传播环境下攻袱,媒体记者朝网红转型雀竟廉,把读者转为粘合度极高的粉丝填搽扳,增强彼此互动澳桨、沟通纬,无论对于报社还是记者个人吗庭,都是一件好事殴犬。”   “把流失的用户拉回来函,用互联网博徒尺、新媒体的方式祁,我们正在努力尝试龚绥可,但具体执行效果如何控唱手,尚无法判断举男苍。”全媒体时代喀,我们永远在路上粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜殊阮:张瑞丽 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权路狠隘,严禁转载衬,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  原标题情寸:广汽传祺肖勇顷道帽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龄。在本次活动上酞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豹陋舒。广汽乘用车副总经理肖勇表示磨抠晨:“时尚是一种潮流尖雀躲,其实就是顾客需求十迷蚂,引起客户共鸣波,汽车也需要时尚蔡沥凤,所以GS8出现在了这里多。同时传褀GS8我们就是承担梦想手搏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上短肌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阔秀偏,中国品牌基本上没有一席之地许。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卫汕浦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怖。   对此昏萎埃,肖勇表示叹:“传褀GS8我们就是承担梦想爱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上遂姆烙,所以在豪华汽车上闻,我们率先实现突破同汾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚并半坟,我们就是要跟汉兰达嚎浦接、福特锐界形成三足鼎立烹鲜,甚至未来超越这两个品牌克僧捆,这就是我们的目标肆昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示力钦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峦晌咕,创造单月销量的历史新高哇瞥武,爆款车型占3.4万辆辅拨驰,但受制于产能安排的影响衰,造成其他车型总的销量并不是很高黔侥甸。面对这些问题蟹插逻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琉茅。   肖勇表示家夺:“明年我们的产能勘可,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虐还,产能将得到释放慷淌。我们在满足GS4的同时衅镀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愧的立,最起码销售五千辆以上晒判钳,剩下我们会再分配个其他车型恨。”   同时为了加速品牌向上咎篓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揣膜。同时肖勇说道府清:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茫够,在明年全部投产夕,所以明年最大的问题还是产能讣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哇灯们,我就是聚焦我的明星车型帮耿剩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊嫁颂:李芳" "  还有不到一个月醒瞥,东风标致4008就要上市了挞睡羡。它的颜值谎垦、科技装配足够有吸引力镰,那么随着锁定竞争对手谓玻据、谍价型柏、销量预期等关键信息逐步浮出水面仍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苗烷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多但柔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”考乏胯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矮。比这番景象更热闹的限尖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闪。   说到品丹祈莽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碉草屋,让媒体品到了极致勤输。在工作人员的讲解下戮脓山,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寇檬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娶传图,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辱师,无不让到场的记者扣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栋外澄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巍肪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呛邻梦、品味珊馈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象举,东风标致在今年推出3008捆梨土、4008后禄喉恐,也将在明年陆续推出3008S典上警、及另一款7座SUV努改。据中汽协最新数据显示鞭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆很垫班,同比增长45.91%扛恕。那么秸锹,在众多SUV产品中陶裙啸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锻但?东风标致总经理李海港对记者表示脸江褥:“我认为要总结一个词就是‘品’字掂巫瞳,东风标致的SUV一定是最有品的盆,这个品是指品质醋、品味殴,今天的4008就足以支撑这两个词卧棘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化觅即涛?李海港对汽车产经网独家表示隙探:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涡,轴距达到2730mm成,是同级别车里最大的互斑霉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统画琳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棚,在配置方面更趋向于高端摆涛、智能拆,进军更高一级的SUV市场篮。”   然而冠,另据乘联会的最新数据碘厢,1-8月烫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV点嫉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氮瞧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碉,作为中级SUV怖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期答?李海港向记者算了笔账醇腊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棘舞缓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘟算。“这种需求就是4008的机会苏,也是4008成功的保障涤端聚。”李海港表示爸改卷。   “狮虎之战”将上演   还未上市硕砷浆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎副惋褂。李海港认为揭,4008在科技装备琅昂岸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势式碾焦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脐撇。”李海港强调哗防。   通过外观设计及车况数据对比后发现镀桑浓,4008的设计颇具未来感和运动感吹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尸矩盎,4008在轴距上占有一定优势隋焕寿,也使得整车造型看上去更加修长本券。   那么逼勾随,价格呢翠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测第亢爱,通过对比翼虎的指导价肉,小编认为4008的价格应该在19万元左右戳窝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垄嘛剑?据乘联会最新数据合呸,翼虎1-9月累计销售84258辆啼尺磺,月均销售9362辆善臂。但值得注意的是片,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暗哪。那么缸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挖吠溶,可以说也有一定难度尝边。   汽车产经网了解到煤,由于目标客户锁定在换车需求的群体片茹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案感,以吸引用户选择4008挟撕痞。至于置换方案的细节办稀,李海港表示还未最终确定举抒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   国庆结束后据沦,北京偏沁、上海棚、广州杠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿困滤昆,引来了社会广泛关注登汀。平台闻风声谐赔,媒体炒热闹抒,百姓愁价格昏鸿浑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甲聚滇,“网约车”只是第一块烫手的山芋脑扦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捍贝,又要确保公共交通体系的稳定肖,还得照顾老百姓的感受必。    比较普遍的观点认为庙绕箱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徽羌钠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僻贡膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钒,征求意见中提到让市场来决定蹬,这是非诚啵科学的脚社普。作为用户士,担心价格上涨撩闲窝,特别是比出租车贵尼,认为监管部门是要维护出租车体系利益渐萝,我觉得这是大家多虑了韶槐。过去凉狭碾,在平台混战的阶段通匙毖,资本介入烧钱抢流量身,这本身就是不可持续的连,价格逐渐上噶梁呵稹,平台收取中间费用是必然的狠接蛾。    对于各地的征求意见桶赤锯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禾。比如说要求司机是本地户籍徘、要求网约车辆的舒适度等等罢聚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些普窗。    网约车规范的政策是非常需要的茂抒牌,作为共享经济热潮下的产物瘸揪忌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卫幌假。任何一个商业模式内橇呈,都需要规范起来僚。因处于监管边缘酣衡,过去已经发生了数起网约车的蜗牛害案件赋逢翘。我们在对受害者表达同情稳肪队、对肇事者表示愤怒之后椿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颗纪堵。    然而上,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匆。比如说粗奠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缆、车辆要有上海车牌蠕玲,并且轴距要达到2700毫米敞捕。根据滴滴公布的数据汤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拟,拥有上海户籍的不足万人配。这个情况在深圳类似龄哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挥惹事。如果按照细则明确执行袍奉绦,这就意味着掸既塑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乾沁钳。    共享经济是大趋势匿伪,但监管太严可能打击积极性瓷,这对立法部门是大考验委始。互联网时代氨,网约车大大增加了出行的便利篱燎,使人们在出行上拥有更多选择驾。监管是为了提供安全高效的服务保障蒂碾勾,而并非要让网约车集体消失童商。现在的征求意见许多还是首次提出粉耐,建立体系的过程中应该让用户吃、司机及平台有更多发言权普。    我们鼓励共享慌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旱,与传统交通体系形成良性的交叉互补词。    我们希望立法鸵乌,只有合法合理才能保障各方的利益涤独崩,所以网约车服务一定会是标准化蝗井、安全化的溉。    我们希望在所有领域都有不断开放克、不断完善的发展方向酗,这是产业互联网时代的必经之路挂汀硼。    文 | 著名职业经理人腿冻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按航:新造车企业已经不再神秘撬深典,告别概念车的品牌曝光期哼剐缄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磷。投建工厂耸冯、申请资质导,造车滇,他们是认真的灌晶。不过猎,“八仙过海人、各显神通”骇恕傻,出身背景不同的创始人街啥,对企业产品和品牌的定位绢嫌掠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”库孔期。    想听“真知灼见”娄扣殊,走进新造车企业滴茨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孺联都,敬请关注饺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惊点掏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伯洼耻。10月10日浮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羡。这也意味着噬乓烙,前途汽车继北汽新能源判、长江汽车之后衬默,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藐哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本峡糯姜,可以稍稍松口气及掣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跨徐,他直言到2017年底前途K50车型上市前巾撅,相关准备工作的日程已经安排很紧张疵领,有许多事情需要持续推进嘉固。即使如此檀伍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心交。在与记者的沟通中逆临伪,他详细讲述了自己的创业经历裴龟、资质申请的情况澈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跺记丧。    短短的一个小时市,陆群留给记者最深刻的印象是豢忌秆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抨手,他们怀揣一个美好的愿景台书,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诧捂。    ■ 拿下资质不神秘棚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涸缔,许多人都对过程感到好奇线考。陆群则表示案,拿到资质并不是一件神秘的事情坚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刊钡害,一点一点把技术做到位构孰罢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倡。”陆群说磕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》露戮显。具体流程是骇梯杯,企业根据相关标准去申报项目前,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疯。陆群认为屠凶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展归、引入新的技术和参与者拍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术场改建。其中对电动汽车的四项关键技术抡财阑,包括整车的集成和控制技术翰叉佃,电池的管理技术挞锨健,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掳。同时坪矗,技术具备后还需要做出整车妊,并按照标准做大量测试卷,要达到很高的标准风簇。据了解坍杯,整车控制管理系统(VCU)炮聘摧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘿,也是已经掌握的三大核心技术肌绍。    更重要的是隋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吉。早在2010年词,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鞍法探,开始布局电动车肺朵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浪。2012~2013年甫恼阮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尘蔬仕,在高端纯电动整车设计尝缓、研发方面取得了初步成绩莽饲始。陆群说埂歉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廊秀边、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展市谋试,开始引起业界关注纹篡。那时航,行业对电动汽车的关注已经比较高躲掳阮,而前途汽车早已走在了前列赁燃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惜。”陆群说采铅涩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滴耐巫,专注纯电动车研发圃颈偿、生产染、销售及服务盾经,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粟凑。”2015年9月杠,长城华冠登陆新三板挂牌交易钡,成为新三板电动汽车第一股晃兢。目前贬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团按尖,包括整车业务板块(前途汽车)稀溶咎、设计研发业务板块(华冠设计)诬厦,以及核心零部件业务(华特技术)群盆。这三大板块互为依托鹤蹄拜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婚。    拿下资质感尼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眉庞蜂。    ■ 技术拇菩烤、生产基地怒、供应商都得一流    在做电动车的这几年未铜,陆群对电动汽车的理解越来越深入唱纤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辈孝、变速器等物理结构沃,还需要产业链配套酱水、成本控制会少、核心技术开发等一系列工作蹭械。“自主研发的核心技术埔、国际一线的供应商和自建的生产基地木淡刮,是我们的三大优势碗挨。”陆群说竟鄙淑。    陆群说钢拖斗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喊枪地,市场上找不到合适的零部件供应商亩纤汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术许。目前埃独搁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荚翱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钦坪、VCU何、RESS等核心技术扣,使零到百公里加速仅需4.6秒际凹,最高时速为200公里床咆,最大续驶里程达到300公里翰。而据陆群介绍煌勺,这些电控技术相关的零部件桅林,不仅前途汽车自己使用人,也已经为行业中其他厂商供应嫡耽。    在供应商体系上却癌,前途汽车同样拥有强大阵容拎僧薯,已经先后与IAC洁鬼剂、博世遂哦、布雷博闺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蠕。这不仅确保了产品的品质雇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郝培尺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地速畏。今年2月半秆茫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奋,按照规划虎送痞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兑绅腾,将在2017年中试生产鲜颧拖,第一款车K50将在明年底上市剃恢。值得一提的是霓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讳,最大可能提升汽车的轻量化水平捍。    陆群认为翔冻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涩惟,而是要通过成本控制栋、技术提升来实现萎搂,其中轻量化就是很好的解决方案方相揪。他强调唇辰吩:“前途汽车的产品规划和市场策略撇叔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驾季上,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力上,在全新的市场领域不断成长嚷忱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来麻高搐,中国新能源汽车市场前景广阔物挖缸,存在巨大的市场机遇乏市册。据他估计簿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跺丰。他表示靶继市,前途汽车已经做好了准备蓄。    陆群始终坚信一点滤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西管焕窗。在他看来瓶尉佳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屁牡拴。“所以肃,我们专注车辆性能邻咆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堕,迎接智能互联时代渡。”他说纳防残。    自1990年大学毕业进入汽车行业串停猫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔽蔚徐,创业历程也已经13年乐菲,算是行业的资深“老人”偿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魄,他的团队也是一群“汽车工程师”冯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远存刃摆。    陆群说洛侥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擞,像华为一样拥有先进的技术毁、过硬的产品品质以及国际化的视野熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材廉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伤,同时咆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俄摧心。一时间挟蒂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沪唯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箔,对于新政及仟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渡攀镁。    看自己   记者碍炕: 首汽约车有哪些新的动作和布局堆?   魏东诫: 一方面荒刚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面操踢,根据北京叉浮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懊耿防,我们会在司机暑呵插、车辆和运营都符合当地规定的基础上陪距拉,继续增加运力保障行彩囤,这其中包括增加自有车辆闹,也包括增强与当地伙伴的合作热撵姑。    看政策   记者嗽都核: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橇,有观点认为行,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彼妒: 这样的说法不客观呈芥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撩。    某种意义上讲倒,首汽约车项目上线之前泻临瓣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽篱芯,我们只是在政策范围内尝试着做筛沫上。彼时暖担烈,我们借鉴同行业企业技术手段寸、商业模式和合作模式秸茨诺,在政策合规的前提下瘁,尽可能尝试藕,当然凤视透,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凳坪撼,我们是十分期待政策落地的奸。因此甫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脾。    记者弯: 怎么看待首汽约车的先发优势砷波?   魏东钾: 的确米姆搁,北京市场上我们目前是最贴近政策的诲沛害,但从全国“一地一策”的角度来看菩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的署额态。    看行业   记者沉芬赴: 按照当前征求意见稿来操作苦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垢。   魏东宫嫂: 我们对于各地方出台的政策表示理解被梧蛙,网约车实行一地一策制度钙,各地会根据各地的交通发展水平壬、城市交通需求来决定如何管理网约车纳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贰。    看未来   记者力穆: 未来行业格局将有怎样的变化使苇偷?   魏东文奉辱: 当各地政策正式落地之后墓久母,会明确供给的标准荤,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域窘亨,同时弛,对于准入的司机进行严格监管沫。因此臂,在未来行业格局变化上沏桃谋,在大的方向和框架上由政府来把关几视,在框架和方向范围内豁卤,各家寻找自家的竞争点和突破口迁驼彻,现有的平台选择优化平台和转型升级希蠕落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏律:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始德疯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壕,并通过一系列体育畦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叭膜把、活力的品牌形象孝楷度。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体修,除了年龄深彼娃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人订。” 10月13日唐些,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堑誓扔。   据悉斧发倦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讽,并向年青人传递积极的正能量稠拓井,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慰。未来蝗秀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言半胺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型券信鹊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幕吻,借助本次人物盛典碌坝涤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁死。   “2016年杏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憾。” 郭伟表示道午钡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橡始,不仅让不同圈层的消费者桶藩溺、车主爱缚崩、粉丝共同参与到活动中沽鹅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冠桂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机床。”   事实上秒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郴,包括体育以及音乐类的综艺节目聘,实现了跨界合作董。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梅猩潍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芯烤。”   根据最新销量数据显示挛量,东风日产9月份的销量出色常绵苍,同比增长超30%痹柒。其中主力车型轩逸暴袒诵、逍客顽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗形。   郭伟表示撬,“东风日产今年的目标有所提升天洞,对今年销量保持信心超楼。”此外闭逗,谈到是否有可能再接再厉概啤撇,在总销量上攀升至第四名的位置时讣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知提,能超过前一名最好旁,但最重要的是与自己对标顺台风。”   责任编辑尸渴卞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪桅官:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屯兜,管理层不参与讨论昧瓜,每组都有来自全球各地拢、不同级别令粒、不同性别的同事献莲。”蔡澈说淳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排丧,大家相互协作腿、互相支持摩袜居、勇于尝试扫。”    中国经济网综合外电报道舵吓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疙袒,其宏大的构想才刚刚开始递辆。蔡澈现年63岁厢,其工作合约预计到2019年朵,在刚刚过去的2016巴黎车展上触,他再次用前瞻的眼光和布局抖,为戴姆勒集团未来的发展菱丸,提出了新的方向寸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说单:当年学的是电子工程专业县乐,就有人建议“傻小子嘶韭,去学机械工程撼疵麓。”惶,“今天来看窖臂厦,坚持初心铣伐,梦想终有回报炼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拳,在报道戴姆勒集团的“变化”时慨会海,都会引用蔡澈的公开演讲沙,因为他提到了电动参胶、互联勾旁菊、智能和共享等前瞻主题草。    首先灸贿洪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峦筷箔,并计划到2025年烁颧,成为高端电动车市场的领导者背播。当然甫适嚎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茂旗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的检,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念麓尝密,恐怕显得更稳健辜。    “在所有这些领域袜,你必须为未来的投资做好准备骄柯习,”蔡澈说背募。 “但这是令人兴奋的敖俺,所有这些发展不仅仅是技术的改变窗封,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逢皖魄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劣,内容丰富的CASE(瞰思)计划腊奈,它取自于智能互联爬祥顿、自动驾驶既、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茅。有评论指出武趁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凯谦讥,就是要对未来做出承诺担芯偿。 巴黎车展发布会期间累冬,蔡澈穿着休闲衬衫女惟、牛仔裤和运动板鞋头镰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枫骚,但蔡澈作为首席执行官浑舒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目槽熔戒,以加速决策和赋予员工权力著称捶鞘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帮豪凭,鼓励对新产品和新发现滥省,进行实验性的尝试骆电渺。    巴黎车展发布会期间棵,蔡澈穿着休闲衬衫难晨呕、牛仔裤和运动板鞋际燃,一改西装革履的常规风格喇贿蠢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靠:“我们并不是穿衣方面的专家夹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen什冬,而是留在了在工厂附近的办公室法,尽管条件略艰苦售磐茎。至于在衣着方面的变化事类,没有具体的规划没夯,因为衣着是表面化的庞场,符号化的猴,尽管这会传递一些信息晦疾谎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弗澳:近些年煞蓬,我们尝试了很多新的想法肪,对整个行业而言都是全新的尝试侧裸菜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粹杜,很多同事都参与其中扔焚乃。    “仅仅3个月的时间拱凛,我们收集了150个优秀的想法牛,这些都是关于企业未来建设的好点子插煞筒。我们把参与讨论的员工分成了八组妊季,管理层不参与讨论贸,每组都有来自全球各地拢、不同级别仍天、不同性别的同事眷。”蔡澈说赁楞,“今天提到的鱼群式结构狠撂煽,希望让公司更有活力羔程,更灵活豌韭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诵,大家相互协作蜕、互相支持誊乒委、勇于尝试萌。”    几个月前快汕魔,在柏林的一次会议上斑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片救鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”繁畅宏。根据德国报纸对这张照片的描绘危:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阜高。蔡澈告诉开发商妒,这张照片是30年前拍的闪纫檀,那时木扒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车险涪。    随着电动车品牌的发布理裙墟,以及首款概念车的亮相挨仍陷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代收农。在戴姆勒的规划中玩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谎蚂父,包括价格休促、外形和性能挛。据了解炊钨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伶伸,包括在德国建立第二个电池工厂磋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄朽鲤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕工秒。主场“作战”的雷诺品牌醋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醚陛钝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念此胖小,包含设计委辰杭、产品以及市场布局等方面详涛。    发布会结束后殿枢席,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啪拘懒。在面对面的交谈中亲沟美,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酪。另外滴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惮喊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作介硼。    网通社物:在中国市乘场,2017年雷诺在中国有什么挑战死测肉?    戈恩斯楷卸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坚愤,中国和印度都成为全球业界的引擎旁革。2017年是雷诺非常重要的一年芬,我们的销售会起飞烘毋,就像飞机一样姓蕊,正在起飞向上并且不停加速委吨灿。对于日产来讲据,也是非常重要的一年钠确,还会进一步推动启辰的产品函滇,这个也非常关键蛔扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社表攻奇:您如何看中国新能源市嘲尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乱呢恐?    戈恩察览坝:我认为中国会成为全球最大的市衬锊强拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酥副肯。对于日产而言粒硼堡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晌贬入,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搔憋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的紊镜豹。    网通社矫怒汕:对于雷诺和东风的新电动车项目估卉寿,是否可以更详细的介绍一下鸥荒恰?    戈恩拎:雷诺和东风进行合作聪戌赶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薪碌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浪闪,最终项目还没有做出决定橡,但正在研究当中鸿叔泌。    网通社邢碗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进波?    戈恩滔锯朽:自动驾驶一定会进入中国篓,这是勿庸置疑的蹋遣仙。目前挥,各个车商在这方面的竞争非常白热化悄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣归。在中国相关法律法规允许的时候惶懈,我们的产品会进入中国辱港。当前舞韧,我们的样车正在美国稀、日本做相关测试褂令徘。与此同时女扫,雷诺当然不会遗忘中国市场髓。我们会在中国市场进行一些展示项目壤,这会帮助我们完成产品差异化的工作护食,也会帮助提高产品的竞争力长。    网通社涝揩:三菱的加入既捷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饥?    戈恩撑浮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袱块,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助需泼。我们认为2016年包含三菱在内粹滑赔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍。所以它不是目标胁碾奠,而是我们现在工作的结果鼎能撮。展望2017年必,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憋泊寝,尤其是三菱的加入谢,让我们有潜力跻身全球前三熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀间娜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丝黑到,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响硷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲤。”Kalanick 说道豁视奠。“如果真的发生这样的事毋耸缕,而我们没能参与自动驾驶的开发百克市,那会发生什么事川谁塑?未来将迅速抛弃我们挤。”    上周四吓,Uber 对外表示嘉汹虫:8 月底轿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车率群关。    与平常用 Uber 打车的程序无异婚睛任,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抖。虽然是自动驾驶汽车铝捻炯,但车上会配备两名训练有素的工程师不免。一名工程师坐在驾驶位上咸低错,随时准备接管汽车控制权蚂裳焚,另一名工程师坐在副驾驶上瓤划欠,详细记录汽车的每个动作饰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拭燎。在采访中汗斡堂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场放。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘慌ぁ,现在卡车运输市场也是如此拘教辫。”他说路棠。“现在谈这些还有点早碎兽乌,如果非要说点什么莫密靡,我只能说我们已经进入了研发阶段澳。”    在采访中敦,Kalanick 还被问到屎案:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枪市核。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朝嗣。他认为在交通自动化的世界里篙螺白,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浆享,但驾驶员所占的比例会下降绅氰钮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窘。    Kalanick 说道悍寞己:“像旧金山这样的城市禄颅,大约有 3 万名活跃的专车司机惭揪冯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弓沦湃,但是别忘了典胜凳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阔鸥蜕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒙,自动驾驶汽车也需要弦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寿绊,有些情况是处理不了的啼泊皑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜菹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墙揣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少互海哆。”    他举了一个例子荒店,电话刚问世的时候授帮舱,需要一名接线员来接线桂喉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痉媳,而是创造了一个全新的行业珊,并创造了大量的就业机会乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶冷:李芳" "  穆伦认为内抖囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代才捷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傻滔能,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逝垫,包括汽车的使用方式危卫付。    自2015年9月25日临危受命食缎槽,出任大众汽车集团CEO至今融拾罐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涤。那么拘粟窟,一年过去空祭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筐彼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后较逗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捷佩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脚潘钮,贴有穆氏标签的大众蔑诽,其未来又将是怎样的呢苇肋皇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伺,借已成惯例并,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坚岔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叼苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蝎睦狙,穆伦首先抛出对大势的几点判断坛,也就构成其《巴黎宣言》的构架岁。他认为蔑颅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趣擞谐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕袱奇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剧惩四,包括汽车的使用方式拿想哦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屡川,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廷坟春,这需要我们用全新的理念即擎崔、全面的视角对于出行方式进行解读匆蠕滩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篡皇革。显然掂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窘肛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的随辩。我们需要联接汽车世界和数字世界掣览谎,让消费者获益剔股,推动社会和经济的发展锰篡苯。同时顺应驱动技术的根本性变革横,即电动车是汽车行业的未来阮。尽管如此郝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灌囱。我们必须啼酪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代械,同时推进替代技术的发展逞。    穆伦坦言抄拈,应对当下的变革拍掀,对于大众汽车集团来说沮堂,是一项十分艰巨的任务丰店。尽管如此餐,我对于集团未来的发展持乐观的态度管。因为在过去的一年里咀隋,我们兑现了承诺壳辟纤, 增强了核心竞争力墩帆,积极推动集团业务的不断发展千蔷普。因此吻腥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恕噶磷,而是“大众汽车集团将如何成功”卷狮。为此未葡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罕尘官。集团的目标酗仓,同时也是我个人的目标鼻毛词,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛙攀。    他说慕肩,今年夏天床,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尽。我们强调萌惋,集团未来发展的重点领域将包括癸:电动汽车糖漓板、电池技术实煌歇、数字化签、无人驾驶和人工智能祁,以及全新的移动出行解决方案此。放眼未来瓜,很多人将不再拥有私家车权狼。即便如此哨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屡诞烹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咐日董、大力拓展移动出行服务告。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撵紊,包括集团旗下众多品牌的战略镶、关键指标和相关措施渺诞。但在此之前舍,我们并未停下脚步庐,而是继续开展相关业务憋酒皋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匈,他特别谈到巾:“在中国纳誊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虎。    穆伦表示模偿姐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擒。这些实践同时也表明浪姆,即使目前面临压力锰,大众汽车仍然完全有能力实现目标铂踞裤。他承认吻钠题,坦白来说暇,柴油发动机排放事件影响深远慷坟堑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秋我矮。我们正全力调查事件发生的根本原因韩,不遗余力地解决所有问题弓,并在最近几个月取得了实质性进展闺擎。然而对于我而言虏馅憾,构建大众汽车集团的未来侥捅,也同样重要吼竞。    穆伦说刻,今晚刻党污,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔼。在2025年以前券,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勺钙,并在欧洲市场占据领导地位穷。    最后溯歼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掂:“未来时清,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点董。它意味着自由饰蹋惶、乐趣和情感前蝎。因此觅,我们注重产品设计辈搬,并将以崭新的视角进行设计创新”错惩厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜瓶:李芳" "  今年7月底姆,在2016年世界500强排行榜中侨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孩,比去年跃升47位劳敲檄,排名第160猜,引起国内外企业界春、尤其是汽车业界的瞩目甜室。    今年伞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头八。恰好是在10年前努江镁,徐和谊出任北汽集团董事长蹿潍崇,策划吗、主导河、实施了令北汽集团由乱到治劫廷舒,由小到大问,由弱变强的变革很莫碗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奠、有益培、独到的成功尝试倦。但是型,当中国经济网记者约请徐和谊丢急戮,请他以《老徐和北汽这十年》为题撩轮某,谈一谈自己与北汽集团时善壳,徐和谊温和阶宿、憨厚地笑着说露,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己访欠,少谈麻墓慰,少写孩。    于是滤贩,在不久前的一个上午匡林便,在北汽集团的一个会议室里挠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宪韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暴倒。今天是系列报道的第七篇功旅矛。   “北汽这些年发展快金湃,我觉得合资这一块圃,起了非常重要的作用伶。不光是从量上碍,速度上熔媳,还有效益上”些捷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绿,如是说道局哥枷。    “在各种场合我都讲恒,北汽就是合资反哺自主”芥定,徐和谊告诉中国经济网记者丛寂,“合资和自主星篓,绝不是对立层,而是互相借力”勿。 2002年10月18日垦,北京现代正式成立喂赏龄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裴塘乱、董事长算起藐暮,徐和谊执掌北汽已是整整十年盘匙填。在徐和谊的带领下搁蔚,北汽从最初的“一盘散沙”翻牵睦,到如今的中国骨干汽车集团寡,取得了长足发展肃菊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘘辜秸,北汽位列第160位菱荡,比上一年度提升47位盯,并首次进入前200名媒蔷谐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定河竿。    “北汽这些年发展快胳,我觉得合资这一块缴,起了非常重要的作用魂。不光是从量上吐弧娘、速度上陵闯嘲,还有效益上”绿客,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朝款,如是说道当逆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上订平水,徐和谊结缘北汽跋乳,也正是从合资开始仓。2002年晚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吝镜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业襄坍词、发展首都经济的龙头项目和示范工程荒徽。    为此蔡撮,时任北京市委工业工委副书记菩碎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癌陵陆,担任北汽党委副书记鸡敝、副董事长贸,以及北京现代党委书记梧驰茫、董事长搐恕融。 2002年12月23日藉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筹梗,北京现代实现当年签约秽榔胃、当年建厂吝其荷、当年投产半剿痢、当年出车姬报。在短短不到一年的时间里敢但枷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浓彻额,迅速在中国市场生根发芽萎。由此创下了业内独有的“北现速度”唇。    时至2015年懂,北京现代已拥有第九代索纳塔镰释剑、全新途胜氯含攫、名图清湘、ix25单涤边、朗动泼茂肠、瑞纳等14款车型疚检,涵盖A0级嗣荆麓、A级幻狙、B级摧吴、SUV等主流细分市澈萏 ,累计产销量突破700万辆晶茶川。    北京现代官方数据显示髓,今年前7个月酬呛隙,北京现代累计销量达到59.3万辆彩磕娃,完成全年112万辆销量目标的52.9%朽隧狄。 2005年8月8日理驰隧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巍玛茸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舱。北京奔驰的成立揣鸡诵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咐。    虽为国内高档车市的后来者台垦黄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纯刨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钞厦,实现产品导入但雌、股权调整羡孰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婆疆粟,北京奔驰由此迎来了高速发展期温想涟。即便是在国内车市进入到“新常态”后八督,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唐熔,远超行业平均水平镰芯趟。    目前葡,北京奔驰已建立起全球面积最大建函、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坑搅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业禾叙。 8月22日毯办,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琶诚姓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型客脾:C级车痛临、E级车浓焕、GLC SUV和GLA SUV巩锭。官方数据显示纪,今年1-7月脖,北京奔驰销量达167307辆灌道,同比增长32.9%括。    8月22日喘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赋饥磕。在迎来年内最重要的车型后惩搜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜东尖,着实令人期待凑翱计。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时交缎娩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殿噬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焊竣蹋。    “在各种场合我都讲仟,北汽就是合资反哺自主”江儒,徐和谊告诉中国经济网记者恰缉,“合资和自主崎棱,绝不是对立行,而是互相借力”臀。自2009年以来靶匣,由北京现代甩呕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狮霞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澄锨炬、管理流程予以借鉴的数以百计厢。 北汽自主实现百万辆    正是如此渤荣快,从2011年淖,第一辆整车威旺306问世狭聚避,北汽自主销量直线上扬蘑酞撕:2011年达到2.4万辆态尚、2012年实现7.8万辆叙湾、2013年超过20.2万辆熄、2014年突破31万辆伤、2015年完成33.7万辆朵。历经五年多的时间狙泼,北汽自主已累计生产达百万辆癸烽,跨越增长令业界瞩目捣。    “着眼未来酵恨遣,对于合资我仍然非潮唬看好块旁森。不仅是十三五邪浆,未来很长的时期挪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凌。另外帆,在此基础上接傲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夕擒,徐和谊表示管哪。    “年底前还会有更多的好消息体,不管是在新能源领域抨匣,还是整车领域霖嗜,包括一些重要的零部件领域驮胜,还会有一些新的大项目落户北汽危薪。这样川,为北汽更长远的发展拱罚琳,我想合资这一块嘛统晾,贡献还会加大庇哪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹踞岔:李芳" "  9月29日棋染累,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磐混粕。   蔡明指出馈,中国汽车市场曾是低质量句、低配置湃、低服务的代名词菇孺。诚然径榔,与美国汽车市场相比呵,中国汽车市场还不太成熟封粕。但是形翻,趋于完善的服务质量喇圃、规模日益庞大的车展咳技、逐渐被认可的中国自主品牌松,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步够吠处。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呜,分值越低表示可靠性越高世珐。J.D. Power近几年的数据报告显示氯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捆囊,从2009年的178PP100到如今的102PP100坛侗浦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骂会。尽管与美国市场还存在一定的差距谰,但中国市场的后劲儿不容小觑丸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掸舶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耽?J.D. Power最新数据会给我们答案攻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仇,而中国市场的进步速度为每年4PPH眉。在车型研究上氏丸乌,中国赶超美国市场需要6年时间相需。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坪射,而中国本土品牌进步速度为8PPH恳揉。在生产车型上茎,中国赶超美国市场需要5.5年局。   3. 在了解美国客户的需求上拓榷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撬半。   经过对这些数据的了解和计算险铰慕,平均下来侠胎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼台背革,才能百战百胜镣,想赶超美国市趁,前提是了解美国消费者的需求的钞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的入凌驹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腺侯:车内有令人不愉快的气味撮妹颊、胎噪声过大(来自车身下面)现、耗油量过大单割、风噪声过大(来自车身周围)踌、空调开启后称虏峡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伶欧镜:内置语音识别经常无法识别/误解命令酥淬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浪管、风噪声过大(来自车身周围)摆膜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畏米热。同时缓,在前10大问题中痴玛,只有一个问题是相同的现,即风噪声过大石。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傻任舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重究巴试。中国消费者更注重感观(嗅觉苫、听觉和味觉等)方面的感受质量茫疏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俩慌。   就目前来说佳俏岗,中国的汽车产业还有很长的路要走牟,无论是汽车的质量吨涡,还是汽车的整体销售体系疆母嘛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扩。凡事欲其成功梳不,必要付出代价磐溜械:奋斗隙浦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霸剁日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理埠陪雹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呛无:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰史畦够:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翱椿:李芳 版权作品伤锰涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇矢犀,严禁转载穗芬,违者将被追究法律责任爆碑祁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行景都搜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注票楞。同时来既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淋爸,作为本次车展的重要组成部分之一清畔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殊闷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠差,中国机械工业联合会会长王瑞祥笨相谷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媳角熬,为中国汽车产业的智能化穗,信息化方面的发展做出指导意见卉。   本次峰会主办单位结埃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膊菏:   贸促会汽车行业分会长王侠剿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟测靛娟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘培:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脐抬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棱菠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓入:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了示,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敛雇。因为我以前开玩笑说了一句话嘿贯,我说这个车联网这两年已经实现了搓伙,就是人在车上用手机连网读贾,这已经实现了脯旗捅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鬼,手机天生的使用起来就比车机要方便词处。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变确叙。有一些改变我们已经看到了獭外,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唇寇辆。现在有了优步簿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灿奇,这个确实听着都挺有道理郊旱问,我们一听都很吃惊绣赊瘸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搪踩伍,搞来搞去就卖那么几百台车怯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始珊垄浑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讣。对于整个汽车产品艇疚卤、汽车产业链的改变它到底会怎么样叛骗港?   回到出行的那个问题斗,我觉得大家也不用特别的担心瞄。我先给大家压压惊纷瞳纯,有两个数据很有意思阜,一个是美国湾区的汽车销量空世,一个数据我们一查就能查到层瑟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晃,现在渗透量已经非常多了校稼,优步在湾区这么普及了哪,买车的人是不是变少了犬雾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皮搬橇,这个没有变少岛风,而是增加了荤瓮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆誊兢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耻摧稳。确实涨的很快司,这个和大家的想象是不一样的剂,觉得汽车销量应该减少扦呸,怎么还增加了呢回?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猩惶,你说滴滴汐乓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痰钠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买欢,这背后真正的原因我就一直说贩靖井,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了放伺,其实出行不等于汽车恭杏吞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戊、道路密度不够这种应用场景拾涩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用估晚蓄,其实它真正的加剧了中国的拥堵骆瓜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%对仿。汽车也不是简单的交通工具卧贡,如果把汽车还原成一个交通工具窃春跨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黄昧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由费阔,我可以开嗓捌,我也可以去坐地铁锤,我有北京和上海的公交卡膝矮、地铁卡末疽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车司态吧,我也可以骑自行车稳滤羚,有的时候感觉走路也很好蕊欣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拎说,汽车行业当然会发生改变屑吧狄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怀拼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赶。如果你只是把手机当做一个通讯工具圈,在2007年的诺基亚已经做的非澄滞么担好了瓮肥,但是还是被智能手机行业颠覆了末却仍。在汽车行业也是这样巧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恐隋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沦仁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绅痘挫,我们去展望一下禄葱巧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奴,大家都提到很多了爸裁。其实很多人的展望角度是不一样的唯锻叼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了己节法。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步容,更多的是解放了你不用开车逛健乏,分享的是司机春。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峦圃千,它是一个规模经济额局孔。它的交叉点大体上在2020年就会出现炯迫,我们的预计2020年在美国就会量产吝,在中国可能会晚两三年稿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的判雌售,这是我们要看的一个趋势潘貉敖。   第二个趋势穗邻寒,移动互联网会加快电动汽车的普及辟罢赦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挂碴。很多人说电动汽车是因为省油钱患项便,其实从来没有人因为省油钱去买电动车导逗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杏品,再也不需要去加油站了垒钞。第三个带来的变化就是对产业的重塑晶寸,以前汽车公司都是专注在制造豁盗,用户就认为是汪洋大海昂社。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搏膏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链透,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翁刚涩,内部管理的界面龄淡究,反而把制造这件事情也许就可外包了碳泞。最后一点抬泞梅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接核,所以汽车作为交通工具以外的部分奥截橇,一个用户买了车以后需要的增值服务搪瞳穆,汽车公司就也机会去提供这样的服务窟寝抒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郊破泼。所以正是因为这样一个对移动互联网汀棚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盖局,超过1700名员工晴杜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欣瞳撮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业破,激励用户竟,这样蔚蓝的天空就会出现醋屯却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伐沦详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览控萍钾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碴饯钳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磋。同时窜单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开线,作为本次车展的重要组成部分之一且绷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漆纶匆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岔顽,中国机械工业联合会会长王瑞祥疟亨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攘,为中国汽车产业的智能化漏,信息化方面的发展做出指导意见亩黔。   本次峰会主办单位关柯陵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顺:   贸促会汽车行业分会长王侠栓窝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟林校:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诺苛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撇仁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箍触啤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉话铂微:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闺馅凄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绩拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘本嗽藤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘唤保快敛姜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磺持,因为现在我们是全世界销量最大的市场墨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准场龋锋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺态耙藤、环境污染等方面鼓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谷。同时搂,智能制造轨、工业4.0碾、移动互联私摧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灯涪滴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惭入姑、“互联网+”等发展战略拧秀日。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扳璃项。我们有很大的机遇辫,我们会见识很多非常有趣的变化圣靠。   当前业界普遍认为酚滩驳,低碳化膛旁、信息化贾多、智能化是未来汽车技术的发展方向犊爸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摆青仆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台施晚,正在成为汽车行业的发展热点叔荷刨,正在助推中国汽车产业的转型升级唐辰,从而进一步打开智能交通产业的价值苫。在2010年的时候匡苦鸿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弊歇喷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统塘亨遣,为用户提供全天候蔑侯傅、全时段的服务爱蓖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肆雀钩,签约和活跃用户超过一百万懦钦,累计为用户提供约2亿次的该户服务飞互夏,人均交互服务超过11万次擅。经过近七年的发展独恋申,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位响,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羌、凯迪拉克朴、别克怖让、雪佛兰上使用戎保狼,倍受消费者青睐光隶塘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此曳恕,面对新的市场和技术趋势筷次,基于车联网多年的探索恍希澜、实践结合行业的技术储备墟崇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略连猛饰,提出了到2020年力争100%产品实现互联船乘朝,并致力于打造以车载信息服务缉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务塑,为人楞房、车提供安全智能便捷绿色出行搭喉,初步建立和谐的人嫌枪、车撼、社会互联生态圈抗困恭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克畏偏层、别克黔朽、雪佛兰品牌遣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广森岭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悄。除了安吉星在移动信息和网联上揉疤存,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力体暮、内容服务能力姆估、大数据运用能力笛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乳松、B2C的业务什。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞧挫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幌、支付安全篡嘿,更可能引发行人安全和人身安全罕财人,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坪几举,网络安全开发包括威胁因素识别拳栖刀、安全战略制定幸、安全措施执行梯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盲墟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泉钮,并且在过去几年不断的进行迭代升级侵撅拔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恰参莎。伴随车联网技术的发展班旦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溃恰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谭犀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醇沮。让汽车驾驶更安全摆、更轻松虽、更有效耸那。   我们身处在这样一个时代辨惋菱,新技术层出不穷使一切变得可能李得,我们也是非常幸运的一代人洽抵,能够见证汽车行业在国内镁茅坪、在整个市场上有一个颠覆性的发展弊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戮。同时也让我们对明天更增添信心和期待忙寺竣,激励我们坚持不懈的努力昆懦磨。   我们相信染话咖,汽车行业的发展刚刚开始就其强。汽车行业与其他行业的相互交流奠捷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活相讽。我们会和同行一起共同为之奋斗阂酬半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   9月28日抛潦,在2016上海浦东国际汽车展前邢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行理韩,新兴造车势力棠淘躬、养车插、汽车金融等领域从业者韶灿络,走到台前慑,与大家分享及探讨未来的市场前景锋炼筐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姥磐面。    吕征宇苹胶:各位领导吠、各位嘉宾懈多,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缉跨,刚才我们的同行说得非澄橇茫好缕,其实我们有一个共同的理念仙秦挪,而且我们也有非常多的痛点诲茨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惊唤,我们也有美国合作伙伴的公司乳,乐视的七大生态是有机的陵维波,在零基础上打通的痞骆险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奠灌,目的就像董事长讲的一样赫麓笑,让“蓝天白云”再飞翔蔬,目标就是打造全球最先进的超级汽车佛苍穆。    那么用互联溯稠、智能霸玻刮、电动碴、共享的方式岛,实现“未来”的交通方式纽罢,我们认为汽车产业喀,还是没有被互联网变革的产业喷惰澎。对于乐视超级汽车生态而言锑私冀,我们有四大基石供混,我们相信社会化港估颈、分享化季旱蜕、互联化规稼翅、共享化将成为我们未来变革的方向湿。    从我们的汽车生态诞生以来皮兔,我们保持着快速的发展女心楼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目素怒,落地在浙江湖州 渺,这里包括绿色环保的环境崔腑、自动驾驶的一些功能和区域毕姥连。    同时我们最近可以告诉大家恼擎,我们的产品样车在美国已经开始路试亨洛,技术在百米加速已经是全球领先了姐劝,产品的量产进入倒计时状态夯履惮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辖,创造首轮汽车最高融资金额的记录菏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宝,协同开发也是我们在北美的基地诚芹督、中国的基地逆、欧洲的基地共同开发速。同时我们的战略开发电动的底盘机构棱面,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讼。    第二个就是智能化婚,车是人工智能的最佳载体铂锻,乐视做了大量的投入屡士隋,在硅谷和SSA成立了研究院莫拔,在智能驾驶也取得了突破性的进展火。社会化就是刚才说的分享募,我也非常喜欢这个创意盲疲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饯交,我们相信在共享经济的领域里石毯饶,无论是Uber的繁荣撅毯,都证明未来不管是房子维突司、汽车都是重实用的趋势擒坞,所以乐视将战略转移订胚驰,推出车租赁的平台短酪胎,我们叫做乐享平台财。    其实最重要的议题面凶礁,乐视作为互联网公司灭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踞律掸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解襄镀,电动化酞京扛、智能化脾添毕、互联网化相、社会化檀叼,这四大纬度有密切的联系旦行妊。    我们把汽车当做全新的载体催俩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功范,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漏,谢谢大家加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日费上猎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞电,他认为车联网席,既然是大势所趋蜡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梦告,少炒概念猎未,多做实事赖。 以下是王侠发言实录翱捕:   在这个夏末秋初贯、时令更替的丰收季节画肆缓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机插,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伞。在此某尖誊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爸晨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缝勃钱,汽车产业的电动化悉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题监新鳖,而且也正在成为全产业链创新求变帮、转型升级的主战场蹲柏。但是潜,热点和繁荣的背后毯镰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韧,车联网也在热捧之后开始遇冷洞逆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凹嫩。其实谩侈瘁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唱挤,我们要理性面对关经、系统分析词杏氯,既对前景充满信心毒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盯板,才能在变革的大潮中认准自己的方向头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先融嘉,我们要清醒地认识到杜成,汽车的智能化和网联化是大势所趋妒艇腥,是不可阻挡的方向仍谎鞋。电动车还有技术路线之争涧程、对减少污染和能源危机的疑惑泼悲渭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侥,没有坏处狭伺多。汽车诞生130多年来信,除了带给人类方便之外低纺,还带来了许多难以克服的问题下恨,比如交通事故妇、环境污染和拥堵围、能源危机等等花。车联网和自动驾驶等新技术的应用我弟饲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爸藕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肥瞧习。现在不少基础薄弱的车企呜捣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婚,多持观望态度夺售,这也是目前车联网叫好不叫座霜、貌似热闹却普及率不高的重要原因粱行。我想说的是舰簿淬,既然是大势所趋傲僧,就不要犹豫不决癸涪咎,否者真的会给对手赶超的机会堆。   我们要清醒地认识到帽堆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盛。汽车市场的低增长成为常态之后惭,我们对于销量的追求空间越来越有限骡舍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式售骚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值并雌亨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郴星。   我们要清醒地认识到靖急炬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炼咸,必须是社会性的统一行动舍镶乡。一方面郝,车联网是一个汽车生态桂划,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辣导,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致成全。另一方面拾,车联网又是由整车制造商挥宠峦、产品供应商香噶、内容提供商涵耍、软件供应商兰吹、服务提供商惶舶呈、网络运营商等不同角色组成的产业链菜瓜敲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叙厢,打破壁垒颠绣,互相开放信息系统烙覆愤,进行深层合作拧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的花邢墓。   我们要清醒地认识到握冷崔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穗,而是要靠一个技术集群的集体支撑磕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卷,如果通过手机就能解决的霞恃虾,其实不应该叫车联网虫。大数据倦空、新能源技术袍其、网联技术窗藐、自动驾驶技术鳞揽、传感技术悸彻平、网络安全技术等鼻,这些技术的应用都是相互影响胆瞥酸、相互促进甚至是互为条件的娟德何。比如汽车共享和无人驾驶雀父蓬,就只能在车联网的前提下才能实现拢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惊怪抨,并给汽车共享带来更多可能性塘彭。另一方面夺龚让,与手机和家电不同的是离,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垦斑我,绝对不是有钱就可以任性的地方吮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皮炔,中国车企面临的问题一点也不比别人少景,我们一定要避免浮躁情绪挪驾仟,少造概念缅,多在核心技术上下功夫毖谓小。   在刚刚结束的G20峰会上际,习近平主席表示芯:8年后的今天祁崔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步昂肥梧、人口增长列、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膳量,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汲涣劳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沮。其实捅饱,对于全球汽车产业来讲俱缉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翱,传统技术进步的空间越来越小路。在这样的背景下列膊,智能化伶茨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揩,为汽车技术进步提供了新路径范剃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盖。   今天拣,我们以“智驾未来石迸、创领先锋”为主题钮,邀请各位企业家喂染拘、专家学者共聚一堂桐彤,希望大家能敞开心扉串,知无不言不肠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量河矫。   最后拼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伪桨姆,祝各位朋友在沪期间顺利微东、快乐长、安康捕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁婪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型排播,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306然丛惕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玩挂库,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锰骇既,在下线前夕窍戌坑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔚隘孙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糜帽遣。 一憨骄拈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型觅苦每。今年1-8月蓟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搂喜泄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间础稿,以首款SUV——威旺S50为节点暗,一步步走向经济型乘用车领域涛炮歧,实现“MPV SUV双轮驱动”论亢胆。对于未来产品规划霓少从,陈桂祥向网上车市透露派:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杜郸税,并冲击40万台销量规模挝备。” 陈桂祥进一步表示抚:“北汽威旺的MPV第返、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扩贪。2017年的销量重点会集中在M50F上卯稿稍,到2018年也会有全新产品上市江坪。”    今年8月16日柔吼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线片,对于转型中的北汽威旺砰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撇锨扣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捞荤抢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贰梁。在陈桂祥看来匪丝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏款帽签,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脑筏。    二嫌帛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品世勤陋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抽。M50F具备明显的高颜值特征厂耿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妇澜科。而做到高颜值并不容易沥辖,陈桂祥向网上车市透露娃吞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孔撼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哆。    从内饰来说念,新车的设计均由轿车化标准打造兄绰,其配置在科技感夺捶吹、智能化上都有出色的表现局,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓢盲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闺毯。同时抖弧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擂塑,智能化水平足以媲美合资品牌为。 在性能方面孙闻扣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巢匡,进一步满足消费者的需求篡潍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煎逗柿,到2020年威旺规划40万台的销量介。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桅哪。未来将在夯实MPV市场的同时杆垦,进一步做好SUV市场耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习凶灰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恕陈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颊双抛:苏州吉姆西负籍、苏州金龙忌诲、深圳五洲龙糠饭簧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车离携,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侮图偏,并对吉姆西取消整车生产资质颗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除提秀羔,追回补贴资金沁鲸。    根据通报独柿诡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查快袄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆离都。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元系。不过侣瓜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揽桅颇。 补贴新能源汽车的依据何在袄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裂。市场经济最需要的是诚信巷。但是涕娟播,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中本绢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪蔷荆害顾朝。部分领域缺少应有的制度约束帮,秩序甚至失范挎嘎末,这并不稀奇芦丢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞新浅届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哇达。尤其值得一提的是纯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枷。在这一目标之中旅,财政也被赋予了其应有的定位入杰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琼秦订。中国社会的根本性变化需要处理好市场测夹姬、社会与政府的关系固卞馁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泉谩嫉。新能源汽车市场同样是市称,从根本上说教挂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥反。新能源汽车骗补问题的源头骑巷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篓际。    当然闺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拓,不是市场取代政府酮隶陶,而是市场和政府有主有次擒漂片,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豁钞。说时容易做时难彭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汐酚表。补多少叹,怎么补瓮,补贴如何管理等等闻炮,同样都是难题衅幕。    为什么要补贴新能源汽车未?可以摆出来的理由不外乎如下逗拱沧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黄衅,只要予以补贴幸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展微朽幸。这么说不是没有道理祭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凑受膊,成本较高摹。有了补贴咯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补双垫奴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善响唐。只要有足够的补贴吃,新能源汽车的发展肯定会更顺利沤蹈半。    但是吉火,有了补贴抛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弄罕?新能源汽车发展的关键在于技术翱藉蒙。有钱就会有技术吗廷?这才是问题的关键么。的确截淡肯,现实中有许多技术是可以花钱买来的钨冉女。但是台,先进技术不见得能买得到脚继讥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纶。各大汽车企业也在努力开发新技术难啦。在这样的条件下侍,新能源汽车的发展方向都是问题拷,怎么会有可供市场销售的先进技术驴硕?有了钱猾薯坚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苇贡,但是醛太垦,研发投入增加蹭隆,并不等于研发就一定会成功绅枷碑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议完呢攻,没有确定性的目标铜斡,研发投入的针对性也不可能太强恐洗桂。在这样的发展阶段闪官牧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裳挟虱,让市场自行选择合适的技术假峭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褪虑莫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势律逃寿。优势到底有多大想,得看技术芯浓。电池靠电力供应淳克随,由于中国电力主要是火电拖卉兄,最终提供汽车动力的是煤炭耐聘。只不过擦,煤炭发电地可能不是汽车使用地祈溺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地率。污染是否减少辈闭,还得看耗电量的多少葡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扭评偿。之后芍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浅疵魄。传统汽车汽油有不同等级贫慷捅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率价。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫡,这也会带来一定的污染碉。这都是比较时需要注意的葛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秒教杜、充电不是特别方便的条件下坎秽枯,混合动力有助于新能源汽车的发展槽,但问题是胖葡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扦潦嫂?充电不便就不充降膘,将“新能源汽车”当传统汽车使用茎农,也不是什么新闻防炽咸。还有挂材幕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斗涕梆,到底改善了多少能源使用状况夸范柬?太阳能利用技术的改进缓薄搐,可能是新能源汽车发展的重要方向蛾。太阳能丰富湍叮衬,足够人类使用碧访,但是目前利用技术较为低下献淋成,妨碍了太阳能汽车的发展靡捞。石墨烯等新型材料的使用济,有许多未知数遣憾,也意味着有许多新的发展空间旁裳陌。虽然空间多大未可知畅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垃?政府在新能源汽车上的补贴较多鹤铝捅。包括中央和地方财政补贴在内解,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凹暗朽。补贴力度惊人距,这是骗补的根本动力浦梳。当然酚尖,骗补还只是个别现象吩红,或者说只是占全部补贴的一小部分粮及。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沸巍。如果问题的分析只是到此为止茹农,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欠斥,只有寥寥几个寂卉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忿篇情。这些企业不是小打小闹的企业侧邓,从某种意义上姓醇赡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灸搐。这些企业按照正常情况下沥马铣,应该合法经营才是芥呸菱,为什么要去做骗取补贴的事嘿窘诡?从企业层面来看淖,这是市场经济仍然不够成熟的表现普骡。在成熟的市场经济下贤剧府,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吹燃,至少应该是诚信经营的眠弟催。骗补肯定事出有因兢赦桂。    值得我们拷问的是诲璃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皇垂眷?大企业铤而走险抒凹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低了搁肩,企业不必费太大劲就可以做到毁烷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氦碱,倘若没有足够的补贴陶,新能源汽车业务也是难以经营下去的脊。    政府花钱是要讲收益的啪。动用公共资源铰很,就必须将事情说清楚缓。最终涵辱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滥。评价报告应该说明补贴的总耗费拒楷、补贴去向以及效果桐妙。这是国家治理现代化所不可或缺的瓦。每笔财政款项都应该用到刀刃上盛翘,都应该得到其应有的收益棱。算总账哄七,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顷牟,这个判断并不容易做到仇。仅仅纵向比较是不够的来,我们还需要横向比较耗同鳖,中国新能源汽车行业与世界同行相比棱,地位是下降了蹦速犁,还是上升了晴踢踩。如果上升腥搞,那么上升到什么样的地位啪?如果下降伤免勤,那么下降的程度又如何拐川落?即使有了指标数据替缅,争议仍然会持续下去戊。也许坟,我们可以通过其他指标来加以佐证潦啤澎。    新能源汽车的受欢迎程度龚侈,显然就是一个不错的指标窜瓦。2015年新能源汽车销售了33万辆确,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笺率斥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的急克涟,那么实际销售数量更小瑞晤咎。新能源车价格不低哩唇娠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素全箱杭,更利于判断颅反管。北京小汽车上牌需要摇号传思,但是新能源汽车的号是单独摇的碉,且获得的难度大大小于传统汽车耻。这样韦吞陵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒙。他们选择的理由多是容易拿到车牌母珐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力委邢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郝,还要摇号示昏幢,获取牌照的难度和支付的代价都不欣印,新能源汽车和牌照捆绑销售辨敲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倦叛隙,于是他们也可能选择新能源汽车思节宛。但就是这样钠柑替,新能源汽车仍然没有流行起来噬柔。全国其他地方慈金,也未见新能源汽车充斥着整个市场量。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惧蔑蜗,但是盖熄,我们需要思考陪,这些成绩中汗清峡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果克涂姑?一些城市为了招商引资凹嘲,鼓励新能源汽车企业到当地投资磁稿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斥眠烩。“双赢”战略的实施旧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醛暇晨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脑晴扒,这样的不对称竞争扶持啥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庙柏,是对新能源汽车价廉物美的期待绿,是对节能减排效果的期待室,是对先进技术发展的期待钨券。这些期待都是合情合理的吕辖嘘。但是避伤,供给侧结构性改革还未到位苍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继缎,这才是问题的关键扑。即使要给新能源汽车补贴憾辣露,也应该考虑补贴的环节湿形,考虑补贴的对象锑施,考虑补贴的效果姥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幸沥期,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奠入菜,不能有效激励新能源汽车技术的进步欢龚。如果一定需要新能源汽车补贴厩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痊垫譬。这样的补贴有点后期资助的味道曹伎惮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欠诧口。但是恋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术无,那么它就在这个行业有了竞争优势柯绊报,实际上不需要任何补贴裳,就可以经营得比其他企业要好粒吠醇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争背览,扭曲市场行为峭。而且颠铃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展创菱。新兴技术的成长在萌芽状态猩我顾,可能没有竞争力郴,但是弄蔷,经过一段时间的发展之后舜停,就可能显示出新技术的力量开。不同时期不同技术的影响力可能存在差别底,今天领先的技术净,到了明天就可能落后跋霜。这是技术发展的规律性所决定的册蕊腐。为此鹃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孩,因为未来的不确定性浅犯,没有人能够确定未来的真正技术路线炽杉绘。留出市场成长的足够空间喘忱,可能比别的做法更加重要请。骗补问题的出现登暮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睬。    基于现状桅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搞拔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓣堤前。这些年的财政补贴履,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样那乏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胸喂。相反举聚,效率不够高的补贴普靠梢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少短扒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硼惩。现有的补贴如果不是投向终端惹奉,而是投向技术研发堪乘蹋,会不会效果更好点呢抹?个人汽车消费纯粹是私人事务惯鞋凡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碱。骗补问题的暴露蛋盘挂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盟茂嗓。补贴本来就在退出芍混似,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挠达萎。补贴旨在鼓励研发募某,鼓励新能源汽车技术的发展尘钠,而不是其他具体的消费目标饺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琼保。这样的技术支撑出来的产品逝,还不能满足消费者的出行需求俏。财政补贴可以退出察匠,但可以通过科研经费资助的方式槐,鼓励新能源汽车技术革新阔良怯。同样的钱躺喘,花在科研上的效果度病,可能比直接补贴消费更加有效痕成。创新驱动发展战略的实施按,从根本上看家墒刊,需要依靠的是技术创新靠埃。在技术创新上多投入店俺,并注意投入的有效性强和,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  今年7月底据,在2016年世界500强排行榜中玩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淀,比去年跃升47位窝毙,排名第160灿孩,引起国内外企业界较峨炊、尤其是汽车业界的瞩目坚士。    今年然楷胸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闹。恰好是在10年前纱排鼻,徐和谊出任北汽集团董事长繁剂,策划宠付、主导琶刻、实施了令北汽集团由乱到治嫉潘搪,由小到大酪史,由弱变强的变革疙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皮、有益盗钡汗、独到的成功尝试缎啼。但是杠墩,当中国经济网记者约请徐和谊泛沁,请他以《老徐和北汽这十年》为题绩围卞,谈一谈自己与北汽集团时赂洗,徐和谊温和仁牡、憨厚地笑着说舷姜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诬拘,少谈模呛昂,少写头阑。    于是兰汰遁,在不久前的一个上午布股,在北汽集团的一个会议室里胖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梨囤去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菱膳极。今天是系列报道的第一篇悸苍遂。   当时庞艾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胖沽,实现跨越式发展”的战略琶衅,以及构建整车辣夸南、零部件苍、研发楼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径书尚未。“老徐这人的特点就是说话算话伎杭唉,真抓实干涟。眼瞅着北京汽车研究总院滥、海纳川汽车部件茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跋怠、新板块一个接一个地建立起来难随,形成有力的链条叼翻,轻装上阵娶,并有序运转”陛阂武。 北汽集团党委书记厦勾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鬼,连续多年蝉联世界第一副虎你。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盛伎恭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烯父。    世界汽车产业的竞争是国际化的祁缆猜、规模化的涡贸小,更确切地说是集团化的慑。观全球汽车产业格局溜拷,能够称得上汽车集团的景滩茹,美国有通用祥、福特暮贰,德国有大众凤拢、奔驰沫埠苇、宝马跨好暑,日本有丰田惺铰、本田创,法国有雷诺-日产鹅俱、标致-雪铁龙夕钮看,韩国有现代-起亚矫济僧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前去挪,谈到中国的某一“汽车集团”拿秃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讥湍祥,没有自己的品牌和产品茶捣,不就是一家投资公司吗和旱?算什么汽车集团!    每年煌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜗肺侯,不但被大众强俱、丰田拣抽、通用们甩出几条街掠,也常常被长安纲侵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扔客。    因此涟详,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疯酞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拈。    过去10年间陛档,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墟,在汽车产业集团化方面做了大胆宛、有益的尝试蒜节,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绷芬,逐渐培育现、锻炼成为一家颇具规哪琅保和实力的汽车集团烁且,在研发新、制造拷损、人才括垂蹄、创新颂具炒、管理等各方面实现了标准化遣猩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轰千郎,曾经拥有一定的基础和财富描督,令人期冀;同时桃,由于分散化期、碎片化麓,更存留令人难以释怀的遗憾丝徽撩。    北京轿车工业与一汽恨孤拿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翟们蔼,有考证甚至认为坎蹦面,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抨禄陶。    据汽车老人陈祖涛回忆度垢入,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时检却,北京生产的轿车最早使用了自动挡文,而对手只是手动挡厢崔省。    上世纪六七十年代宫交,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北士赡颓,成为一个时代的记忆唤犯。    而同期坎缄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娟,遥相呼应的干皮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菩居。    改革开放后肖聘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诧。    到上世纪90年代孙钉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帕躺、称王称霸泥。    特别是2002年牧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喇凳拴,也创下了高速成长的纪录殊矾潮。 北京牌212越野车    可惜的是忌,在这些看似个个突出的单体层面之上诧舅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梦菱,除却福田与现代氦泄撮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争副迁床,还被同行作为茶余饭后的笑料姐。整车企业尚且如此燃恭檬,北汽的零部件企业就更加不堪了挝藕抽。由于资金蹄翟、技术和观念等原因讣,大都跟不上主机厂的技术升级勉蠕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匹挟,有的企业已不得不靠出租房屋度日肋。    忆起十年前上任之初的状况合令计,徐和谊对中国经济网记者说纲,当时的北汽一盘散沙锯腥备,特别松散胆冯苯,单打独斗扦坝纯,各自为政脱书炽,互相内讧旧,效率低下……照此走下去蒙哪尝,“没戏碧羔,一点戏都没有”!他边说边摇头担。    由于资产结构的相对分散际,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卷看瓣。日常运作中齿瓜,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘛洗,无法形成一个科学的集中管理机构瓤叭里,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仓,深入企业经营管理了巨敌处。    2006年10月底揭忍,徐和谊出任北汽控股公司董事长晴晤,恰逢“十一五”开局之年伪匿,他率领北汽以科学发展观为统领仍,对产业结构和发展战略进行了全面泌、系统鲁、有效的调整导盒。    有北汽中层管理者清楚地记得陌订观,当时澜雾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擒垛,实现跨越式发展”的战略漏,以及构建整车躬券、零部件广、研发撬恨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马癌。他说晒,“老徐这人的特点就是说话算话佰渐,真抓实干湍。眼瞅着北京汽车研究总院茬七、海纳川汽车部件里蜂祟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耪队钞、新板块一个接一个地建立起来吕散,形成有力的链条抹榔趟,轻装上阵鬼,并有序运转”频僚。    到2009年拔楔啊,短短3年时间其脚乐,汽车年销量突破100万辆大关夹家事,销售收入突破1000亿蛊短沉,北汽集团化战略初见成效竟。 2016年魄睡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坞镣霜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堕,公司治理结构进一步完善门檀,集团的功能定位更加清晰;同时傻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篮辈吩,并将在人才吸引翱实、产业链完善及兼并重组中穷劳,发挥出更加高效的运营效率腥盎毕。而外界则普遍认为抨,名称的变更宦愤划,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心事。    “北汽控股更名为北汽集团令,是北京汽车工业的领导体制景、管理体制的一次重大突破外,找到了北京汽车囤皖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茅,徐和谊当时说豌躬填。    随后晚铜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玲糙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苯。根据规划洪惧解,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沤,大力发展自主品牌露含,完善和打造全产业链嗅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抹拜侩,进入世界500强效楞撵。    “说到做到拈肆眠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“画畦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蝎捕翠,战略性新兴产业蓄势待发楷刺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升千嫡,各项增长指标位居中国汽车行业前列咆死,成为近几年来最具成长性的企业集团腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女涪嫁:李芳" "   姚景源认为泪巫淳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扑,而产业政策需要与时俱进石。    杨裕生表示妇:应适时推动电动汽车市场化架簇刊,也就是补贴退坡蚊,一直到取消补贴猫逻柯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)填骡席,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帕酚。但是拨甲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凳,不宜鼓励纳耙部,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竭弗。    侯云春指出铣,新能源汽车发展需要在供需两端发力绩蒂譬,两手并用泪,推动新能源汽车健康发展皆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朗,表明在国家相关政策的助推之下盗及径,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展病,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淘却怜。其中入具煽,规模巨大捞挎挺、涉及金额超10亿元的骗补事实详策,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”楔斗。昨天戮泛蒋,几位专家学者的观点引起关注吹襄乓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靛将,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撵凶。对此道胶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坪曙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辑萄乱、必要性的措施炼坤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兄宫伍,政府对于新能源汽车产业要进行干预奶抖,而关键问题是怎么干预肥,干预什么然吨巷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夹平,而产业政策需要与时俱进”蕊褥,他谈到蔫存啪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘛,并提出产业政策应该遵循四个原则岸裁糠。一是产业政策不能替代市彻痢;二是产业政策要管产业彪竭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诗哥陋。    杨裕生也认为籍,目前的补贴政策有两大问题戒,一是单车补贴过高钎柿,二是补贴总额高咐蒋补。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化县钞娩,副作用很大弘夏。    在新能源产业层面马惺韭,杨裕生表示彪:“应适时推动电动汽车市场化剃鞍横,也就是补贴退坡借,一直到取消补贴兜瘸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幸粒茬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”便刀休。在技术层面馆碱,杨裕生认为详蓬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车感石,第二就是发展不补贴撕蒜、已经市场化的低速车熔牌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高版,不宜鼓励阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷炮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捆堤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冯纳,新能源汽车发展需要在供需两端发力撼退,两手并用厦熊,推动新能源汽车健康发展坪。    侯云春解释说假:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力较漏裙。一方面大家喜欢用乱辩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施评冠,政府和企业共同努力厩,使得新能源汽车能满足消费者的需求裁耗,开拓新能源汽车的市场姬阔酪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聘竿此。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  如果我们做好准备的话袜,赢家当然是我们敝。我们不担心其他的凡狗兼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘妨,我觉得只要我们做得好裂倾判,一点都不用担心哀漓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕊譬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娟铅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗡称,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访硕挛闷。其中特别谈及奥迪与数字化夏簧。    施泰德说忙弦洽,到2025年以前逻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悲乖?汽车行业正在经历一场变革及。对我们来说杠,有一个非常重要的关键词计:数字化挠财拭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朝阜慷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞍,我们眼下所处的时代疲,奥迪科技一直处于领先地位汲够美,并不断进行新的突破侠晤通。对于数字化首筏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梳巨辽。到2020年时递亥速,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馆勿毙,这也是我们引领未来的一种设计川骄双,包括其他顶级科技烫,包括我们的传感器驾、雷达触乏、激光大灯等陪畔,都会进一步巩固奥迪的领先地位酸免搪。    施泰德说碗连查,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远全,我们会全身心地投入到这一点解凉抹,包括3D地图鄙泌,导航等应用坍并许。对我们来说畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胸。当然虾翟廖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屉女吹。    在回答有记者问癸驶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攫诵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞠,有哪些优势膊俱?在这场竞争中鸿,谁会获胜”的问题时操,施泰德表示醒农:如果我们做好准备的话剿,赢家当然是我们翰坞案。我们不担心其他的茫划清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务连酿急,我觉得只要我们做得好抖详薪,一点都不用担心鹃。    施泰德强调惯粱,在某种意义上脸,我们也是一个初创企业湃充浆。其实级,奥迪有很多细分部门粳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庞。如果没有这样的合作施箍奈,你很难相信剐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溉橡衅,我们能够成功地实现自动泊车铰品蜡、自动驾驶等枯箍迫。    施泰德预计猴,2017年暮腊识,我们要推出新的奥迪A8栓病曙,自动驾驶的时速能够达到60公里乳背,没有别的厂商做到这一点范。如果我们明年能做到这一点的话牧盘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辅亮,启迪未来”抢藐翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉饱熔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抛溉湾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惮虫。庆典活动前夕点,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腑培。一汽-大众汽车有限公司董事簧氓、总经理张丕杰除了对政府瓮婪、经销商耍栖、员工吕咳、用户等的支持表示感谢外孟,他也坦言蛔棚呸,在新能源干厕、“互联网+”等方面喊淘恳,一汽-大众起步比较晚斜几,这些短板正在引起高度关注深录。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子据,“因为有你穷屯,心存感激”翻校,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛憨,来感激这25来帮助我们成长的所有人唬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寂。从前辈讲起的,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顶闹,还有陆林奎等等的领导牢嚏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞭嫌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锯物。   25年来蠢稍,我们要感谢的人非常多虾碍。感谢国家和政府的支持与帮助瞥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犬嗅翅。例如成都纳回,成都今年是高温天气锻为,最高气温是37.5度而且是持续的按。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活良臼诚,政府部门给予了很大的支持和帮助息。   我们要感谢1250万用户瑞脸磁,感谢他们的选择和信任哪靠缴。一汽-大众从项目开始建立鲁,一直到第一款捷达开始投产蹈暮,捷达在市场上并不是一帆风顺的凰扩乏,它的初期是走过了一段曲折的道路场。正是在困难的时候炮,是客户帮助了我们稀、鼓励了我们显泛。还记得在困难的时候醒荡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涧屉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鼻嚏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玖邦。一汽-大众的员工非常的进炔迅骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化快案鲍、吃苦耐劳式迟拜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬词鸿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦商。大家知道一年365天轿菜阮,如果周六周日全休息就要去掉52天怯继,把所有的节假日都去掉借,标准工作日应该是250天刚储锣,工厂的康采恩标准就是由此设计校栓遍。而我们加班到300天寸订劳,320天是常有的事脱仕,员工非常辛苦嫩,所以在这罢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篇静墩。   要感谢中德双方的股东陡。要感谢他们具有前瞻性战决策耿晾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魂新。一汽-大众的建立穿蹿,当时在中国的汽车合资企业必疲瘫,一汽-大众成立的时候也不过就两家凶享。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粗韧钮,股东双方做了前瞻性的战略决策壬染,才有了一汽-大众揩仓,我们要特别感谢中德双方攫旅娘。   在一汽-大众发展过程中慕亭苔,比如一汽-大众西部战略斧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场培啦。一汽-大众在西部建厂的时候帽娟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力适颂。现在在西部的生产基地番干蚂,今年他们的产量突破65万辆碾讽抡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侈,在股东的决策上由一汽-大众执行的郴,也取得很好的效果仙譬行。此外瞄扭苇,还要感谢1200多家的经销商沛伺、700多家的核心供应商合作伙伴揣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烹到、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叛借戊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弹偏触,中国适合于家用的车型非常少挫淡。25年来猾沽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狙,上缴税金3700亿元戒吾溅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众味、奥迪两大品牌12大系列产品吻善唤。   25年来庭伍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宪,带动了中国汽车工业质量意识的提升赎陕魔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌都僚雷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堤,一汽-大众是领先的窜。同时凑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蕉热勃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脯奖从。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坪垄。首先燎淖麓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戊监。一汽-大众的体系不是一天打造出来订疆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衡舱瓦。   其次臂碾,一汽-大众拥有一套完整鞭、标准的制度和流程的有力保证烈巫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰办陛,制度和流程是保证固疾。   再次频席,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牟虎,在经营发展过程中有很多难题需要解决碴江沟,有很多矛盾需要平衡牢缚缉,用什么样的标准来平衡酒?底线是什么掇盲?那就是质量普疗。一汽-大众一直坚持质量至上讼棘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来栏旱合,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乱刷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关感吉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奖,这也是质量至上的战略要求衰碳。   此外登起,高品质的人才飞陪,具有工匠精神的员工纫俺季。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裳虐娃、传承的文化也是高品质扫,得到的技能训练也是高品质烂菱。拥有和企业共担风险的合作伙伴诵,无论是过去毒猩、现在还是将来都是这样帛川卞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氖仁输。一汽-大众在自身发展的同时疗房,也考虑到了整个供应链的协同发展惟防窟,对于整个价值链会有高品质的要求浪实雾。   最后俊,一汽-大众在努力践行企业社会责任柑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虑界。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皇铣,既要总结经验和收获漓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训回宪倍、走了哪些弯路拌羌,下一步应该怎样避免烯圭随。   如果说到过去的不足灵高惫,SUV细分市场比例快速提升诵,一汽-大众对此准备是不足的纲烂,对新能源蔫伶、“互联网+”等方面的起步也比较晚苛睡。一汽-大众对于未来仍然充满信心抽颈淖,这些短板正在引起高度关注缔耐漓,企业正在考虑这块短板如何去克服斜。   2014年嗽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炔。   面向未来矮拇衬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喜,保持创新栏、驱动发展底灭湍,并释放出更强的增长动力纫墩。同时萎,也会与各方伙伴实现合作蔫刚,实现更为广泛的互利共赢许,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朵,不断回报政府狼裂、回报股东踏铃、回报社会横姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍碉床:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盯羡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呻。他表示挽暖虾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刮,并将继续保持限量生产以追求独特性裂抹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奖筷弗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屎蜡串:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喀褐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低态耻冻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用票斡。业界有所疑虑的是皋渴擎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枫参。   对此辞精峰,薄亚铭向记者表示怀柏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低划,但都不是便宜的车型福嵌伸。Levante的价格达到了100万元左右罐鲍惮,Ghibli的价格也达到了90万元左右峰匈,在产品定位上依旧不低姆浪。同时那,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窜廉,依旧走高端化路线摹。薄亚铭还讲到点卸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骑溶,不会把目标提高到每年20万辆未适糠、30万辆的水平扒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量七,所以我们能保持品牌的专属性等。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旅醋蠢,他表示萝:本次车展上上市的新款总裁车型默势,除了在产品上进行了升级外蜜,还提供了多种个性装备昧靛滔,客户可以从中选择很多种搭配封伪。此外闺垫莫,新车在性能上的提升显著马梅没,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓷囤、动力最强的四门轿车漂。   此外倒才,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赦领,开始尝试电商销售模式镰靖。薄亚铭认为藉撅蛾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用身世舅,因为中国市场的客户已经变化恭嘶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的担,现在有很多人都用手机去买东西币,这是市场发展的趋势麻皮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗡废,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朽寇荒,即用户车主首付车款后少,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冕秦,到整个租期满了以后凳率递,这辆车的物权就归给该车主乓啸,该模式类似于分期购买拒速壤。   薄亚铭说婆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行噶,但是在中国市场还是刚刚起步铃喝,有一些量产车会采用这样的方式做妊亨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溉辨稍。他还表示汝拨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策聪虹得,其实反响真的是挺不错的靖碾。尤其是北京垂、上海这样的限牌城市辉。通过租赁的形式拒妻淳,牌照将打包在租赁费用里面技投。当车主买到车疵兴,即启动融资租赁手续嗣慑疵,拿到车辆牌照便忍,不用为没有牌照而担心闷彩。如果是企业车主渤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咖,是非常划算的醇匹。”目前玛羚,该项目仍处于试水阶段闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感紊磨:李芳" "新能源的发展聊,是大势所趋杉坟,但具体方向芹,也扑朔迷离恃。    电动车会成为未来的主流吗厢?现今的新能源汽车产业健康吗阜?什么样的新能源政策更适合我国国情兼潘?    2016年9月2日氢吭,在2016泰达汽车论坛上掇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狸仙蔑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芹,他认为棉霞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题成偿,恐怕不可持续璃俩蹄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外担鲜,何光远认为岛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向势。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拣筐,这位87岁的老人谈起汽车工业殴散,依然有些动情慰芳蒋。谈到电动车发展湍绍,他认为硼切,把电动车归为新能源汽车是不合适的枯寡。因为趁迟频,第一吧晶,电不是新能源径囤,第二狠币妓,电动车也不是新东西郝嘉辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔑攻,电动车诞生在1834年讣,是英国人罗伯特·安德森发明的倾咎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年络林。    何光远认为美淋焕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俩疼,不科学葱,应该给它正名衡,就叫“电动车”线稀,或者是纯电动车赏。何光远认为斥拧,电动车国家政策的支持力度非常高醒,所以它现在发展比较快锚惋饯,去年生产了30多万台境抱皖,但它还是有很大的局限性采。首先嗣涪啤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熟,可以长途旅行使用帅诞。即使快充也得半小时以后林,但是经撑嗡屠蓿快充的话暗首搂,这个电池的寿命也会减少冻峭嚷,慢充就需要几个小时碳沃,充电的时间很长么嗡弯。另外垦钞,行驶的里程很短迹,有一百几十公力就了不得了搬皖敖,就是很好的电动车了垛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梧北,我认为不可能持续牵驰。”何光远说阜肋,很多企业是因为补贴才做电动车被林谎,事实上涉悸,内燃机节能潜力还非常大攘寺,缸内直喷技术奢堕、柴油机的高压共轨技术赫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绅奉抢,因此喂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弟擞芭,不能被动夜丁,节能是最大的减排复。    甲醇车大有前途    现在遂倍疮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稍年澈,因此趴,各国都在研究替代能源与新能源汽车竞。美国炮瓤、欧洲温摩、日本蝗蛔换、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爸兴书,但因为资源禀赋不同错祷,所以技术路线也有所不同闯阂罐。    何光远介绍说乏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烙,在某种意义上讲婪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悲,虽然同为乙醇璃,但着眼点不同;日本缺乏资源射惊瞪,自身资源利用问题不突出颠即熟,因此版陌恕,把提高汽车燃油经济性作为首逊隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用适瀑,日本也在搞甲醇的研究乓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定静,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸿辖镭。    在能源发实、交通几蚀、环境复、经济四位一体的框架之下风,中国又该如何考虑替代能源的问题浆乏梯?    一直以来峦孩娩,煤炭是我国的主体能源遁垛胃,占我国能源消费总量的66%至70%弄敛骄。何光远认为哎犊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用木亲。推进我国能源生产和消费革命烫坎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路波哥。而在煤炭发电供热的同时咖,可以产出甲醇烩券奇,可以为内燃机提供燃料勿刊,所以缕憾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凹午莽、高效利用是紧密联系的忌饲鄙。    此前窗旗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橡朗,这4个省基本上就是产煤大省阀暖、山西禄己定、陕西巨铰、甘肃物想襄、贵州半勤、上海市翱缅犯。现在规模最大的是山西顾、贵州澄敛冕,其次是陕西史。    何光远介绍说显,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准间酶副,车都经过天津检测中心检测经焙涕,上了公告萍,经济性也是最好的绣娄鲤。“我去看了加注站宛架怒,M100甲醇100%烧甲醇船,2.2元/升撅沦,现在已经降到1.7元/升了氰。一个半甲醇就可以代替一个汽油请潦。所以说此,甲醇还是很有希望的坟号坷。”    今年3月份坞腥担,工信部裤、科技部碌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点昆副隧,验收的专家组由何光远担任组长去验收涟勺播。何光远透露说浦,山西验收以后殴附,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趣瓶侵,开会以后形成了正式的报告贤褂呻。现在谦贬,在各个部门已经会签完了啥迪屁,在等高层领导做最后批示锭俄共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿很,力邀政府滇、行业监陵塘、企业耽颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行,寻求产业发展有效途径烙惫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舍俺擎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岔理、先生们矫吕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桅。今天横,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文比泊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果躬粳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昏,解决大家的疑惑靶必,为什么要改革穿摔酵?现在存在什么样的问题捕梅?第二喊,改革改了什么涂?主要内容花、实施步骤匹按、目标溪、原则骗跺、政策选择等等藤吩。第三谰嘉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辣阔看,改革试点取得了哪些成效性,用一些数据和大家进行汇报蚊。第四沦繁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聪星,从国际上来看楼,自上世纪不管是美国倡、欧洲迪、澳洲还是近邻日本佛馁、韩国撅诵、台湾等等啦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牢阂无,至于费率为什么要管制臂?为什么要放开挨哇蕊?这个也可以做一篇大的题目旦项。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毋涧邦,逐步地向由保险公司自主制定转化罗哆困,定价因子的选择就是什么样的车保费高党喂、什么样的车保费低丛琳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展是。   但是睬奸是,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浇邯仿,还不能叫现在完成时趣。比如说美国若干个州苏乖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的的爆搐,因为不同的政策取向有各自的利弊啡菇勉,这也是一个非常复杂的政策选择过程失。   从国际保险市场改革发展的经验来看口,改革前和改革后冈萌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俏隙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杏鸥、复杂化皆樊,定价更趋精细化蚊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赋违。在澳洲一些国家惦,改革前超额承保利润改革之后就消失了搬。对于我国来说晤凑嗽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棱洪险,从2011年开始社会或者舆论泡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求促稠,行业本身也长期苦于在低水平炮绩榔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娄比筛。另外侨拨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冯么村,在这些方方面面力量推动下挠惹纽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禾。   在改革之前是什么状况山?简单跟大家介绍一下侨。从人民银行管理保险行业开始班歇赌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲤乏,在保监会接手车险市场之后鼎妒,也是保监会统颁条款费率栋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擞狠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丹,整个行业亏损眯、消费者投诉也比较多吭惫剐,所以到了2006年的时候蜂免董,这个改革又走了一个相对回头的道路斡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墓咆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微困,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隋都,比如说行业比较统一狸,消费者认为条款费率比较容易理解惦,恶性竞争的风险得到一定遏制赎晒铂,但是负面作用大家可以看到呈垃,一个是条款法律风险很大炭辑桃,不能适时的随着道路交通环境督任蝎、司法环境安、社会经济生活环境的变化适时进行调整德,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔付腹推、无保不赔酶擞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸥春。   第二边,在监管方面定位也不清晰馈疤。对于一个自主经营磋簿刀、自负盈亏的保险企业躲搅,没有条款费率传揪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阮,改革发展没有动力挎通泵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜕,所以整个行业是在一种规牡饧茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惭脚突。   在2011年旦、2012年前后经过评估冉、反复的讨论哎虽刮,其实当时市场上两种声音都很大惺享,一种认为行业就是应该统一规范标准化酸妊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秃隙。经过反复的评估和权衡谱期圈,也是在十八届三中全会的指导下娜,改革的方向目标原则最终得以确立绒辰夯,这是在当时发布的两个文件炒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》长,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琴刊蛙,比如说要提升行业的发展和服务水平秸巾,使价格更加合理酬餐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哭刻、保障范围畔晨疮、服务都有一些诟残,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秃捆。第一个是维护投保人保险的合法利益唐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向示牟墟。第三个原则是稳步审慎推进茬,根据一系列的国际比较研究卷醚,大家还是从中得到一定的经验和教训岛涛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跑料稗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训病伎涧。所以驶魏搪,最后选择的改革途径不是一步到位补团,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛾,它只是在长期的甚至六年猾品拟、八年彼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态即何,这是改革的一个总体思路群碴,从条款汰、费率酵、监管三个方面这是一个简单的概括恒扒请,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款健,大家不用仔细琢磨当中每一个字风,应该基本了解日常买到的车险保什么关系协,双方义务关系是怎样的标准化流程萄晒。   除了行业示范条款之外铜瓮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唇绒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茫好,不管是欧美还是台湾锻、日本骏磕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缝赖凄、百花齐放的状态蔬,因为每个合同涉及几千个字稀,实际上挝揉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赋。   在费率方面分成两个部分武脸蹬,一个是行业的保费水平桨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业行类,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞票率А,对于汽车来说附,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臀劝砰。所以在整个行业层面建立车险信息平台晚釜,收集各个公司历年来的承保理赔数据疽矢卉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的港固把、科学的定价的参考筋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洞截。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酶。在行业基准保费方面士,行业协会做了以下工作挟味匡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忙邯,在这个层面裴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平化,其实是相当的弱壕猾,这么多年来的承保标的崇公赫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拿、编码实际上都是不统一的甭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓣里,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码里迫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涕短酸,这个数据库目前正在申请国家标准客划,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞠兄,对每一款车归集了二十多个基本的字段涵驼拦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缝腥,给消费者购车提供了一定的参考裸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈供艰暑。   在行业提供费率参考的基础上巨,保险公司它是怎么定价的香抖?现在也是大家很关心的一个问题幕,为什么有的车费率高腑催罢、有的车费率低阀,为什么今年高明年低刀?在不同的分类当中有一些差异俺闺航?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贪卉县,分成从人因子和从车因子两大部分菱,每一类因子当中又有若干个维度泛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玲逃、风险定价能力诡榔丝、风险管理能力自主制定的尼拧。   比如说臀哀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沸界、他的生活方式形揪聊、他的信用程度等等防晚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贿忌僚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垒凡社,它的安全性晦、可维修性等等访贯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的够题恒。   国际比较先进的保险公司桓陡,他们通常采用的定价因子承斯欣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了围坡杭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禄抽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掠孪,这个差异可能我们现在还难以接受维鹤孺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旱借楼。   总的来说电,保险它产生和发展的基础是数字法则口铺,在大数据的发展背景下孩疏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孙。   前端越放开后端管的越紧迟饶彪,如果费率市场化以后娩诧录,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争法、整体亏损的这么一个状态硼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柿。   实施步骤苗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒲钝达。到今年6月30号为止翱靠检,第一阶段的改革基本完成了鸽槐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外噶贰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率估溪,不同的索赔历史对应不同的费率逻,不同的车型对应不同的费率另檬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洁巍,这也是改革的目标涵嗅,首先是平稳过渡肮老。   下一步瓷盒,费率科学化慈皖怕、精准化溉钡、精细化程度会逐步的加深猾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灰邪漏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沫坪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墨,经过一年的改革试点量,消费者从全国范围来看稀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墓抢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垃赣,对于高风险姆当酵、高出险的消费者晤肛检,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鄙赔畏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玖扦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斡驳攀、道路交通安全水平都得到一定的提高苯恼徐。   从行业的整体情况来看练,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萄谋,增速营改增以前是11个点肪会,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点临锰,仍然是持续稳定增长姆,这一增长是在保障范围扩大换申、车均保费下降的基础上实现的贩,车险行业的承保效益基本保持稳定戒怒吻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谰烈风,两个点的承保微利甫恫蔽。   在保险行业层面来看静,公司的定价水平了狡顾、服务能力在稳步提升的落。外部正效应也比较明显卞拨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汲圃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吕氨擅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堤勒,大家开车上路更审慎了袭献,小额案件在索赔的时候可能更理性了奉。   下一步工作蔚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挪武散,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诬,也就是说除了违法犯罪不赔财柒疾,除了不可保风险不赔趣檬涤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险两闻罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绅尾丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘士窘丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驾宿量,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诚、不同的投保人编哄顶、不同的车型价格的差异会越来越大菱第。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雷辉鸿,更好地提升保险公司的核心竞争力详到陛,也更好地促进道路交通安全咆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腹洼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米翁辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势椭撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝饰凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械,力邀政府努、行业筛、企业悲舶碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨酚,寻求产业发展有效途径培猛扦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窟叛体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贿颈检。第一栋奢哄,SUV这几年是高速增长讳,我们做一个判断违劣,这个高速增长就要成为历史了片,往后没有这么快了渐阀颧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钞,份额还会提高誓。第二们,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铂攫,就是份额和价位双提升拣迪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化广幂,之前是低价位提升份额软曝,这次是价位在提升彻赊、份额也在提升礁手脚。而且我们判断还具有可持续性内浇晾。第三攫承,汽车厂商将会由过去的书台掇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纹、弱者更弱价停川,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸥舰蕉。在此主要介绍前两个吾勃赖,因为时间比较短绷锨牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势客犁蔑。从图中可以看到酵妥,从2007年开始擂,SUV进到了一个高速增长的阶段保悲弟,连续九年年均增长率达到46%精,今年前七个月也比较快朔世,增长38.6%稍概腻。此外低诵,市场份额在迅速提升部豹,今年1-7月份市场份额达到40%牌酒风,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隙,过去几年每年4个百分点沙,去年涨了8个百分点详庆舱,今年1-7月份又长了4个百分点僻杯摧,自主品牌SUV占自主品牌的60%芒撇堪,SUV全面热炒窘啤莽,豪华车吨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耗石,下一步还有空间樊。从这张图可以看出榔希济,一般的合资品牌肮歼,SUV比重还偏低吴,豪华车和自主比较高栓镣携,不同级别里面SUV占比较高赶首讨,不同价位车里SUV比重也很高捷啤,还有一线纤弧捐、二线我、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桂,不过一二三线的比重是去年的数据靠氖,今年前七个月是四十了迁息缴,今年没有注册数据可以看得出来苏。   但是雷疤,我们说这些年法坝,suv领域基本没有在空白市场挡剩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酸,需求就会出现放缓的趋势聘匈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晤的,2012年-2015年逐月都是向上提升的街芦琅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袍颇貉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禽煞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甩讲侮。相对于去年钎,虽然今年全年涨了5个点谢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了含,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枯陌渡。   但是塘,我们说还有增长的空间韧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卷山勃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况其喇铆,大家可以看得出来曹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寥把棚,大约在20%左右次,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国塑、加拿大镁、俄罗斯这些国家拢稍。这些国家总的来看是地广人习弧,SUV占比比较高仙跺镀,人口密度比较高的SUV占比比较低嗜吐灌,但是也不完全成立兰褥檄,韩国人口密度也很高但是SUV很高朴塘罗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墒盒,这不完全成立难屑窍,这两类国家的情况是存在的盆侈。   如果跟美国相比吉董,美国是把皮卡不作为乘用车乐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%合闯兢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橡坝,与宽口径比还有11个百分点孙储画,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慨磋蹬,五十多不一定是峰值点齿平啃。   另外恨熬捣,欧洲这几个国家努,虽然SUV占比低霉,但是比重也在提升哨脚,从8%涨到25%裸,SUV的热潮是全球性的榔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糕伶蓖,美国纯唱、加拿大这些SUV占比高的国家豌孺吩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高称诗痴,大部分来讲可以占到40%左右跨肋痊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高急,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啡敢,欧洲这些国家就是两类薪,我国应该是随着美国都涟庆、加拿大身、欧洲这个情况栖,因为我们已经占到40%的份额了帛递茹,如果按这个去计算汞,中国的三厢轿车是48.4%顾,还应该有十个百分点的下降空间党蓖秒,下降去给谁钉陋?基本上是SUV拿款恼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醚的,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堵畅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点池,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲍,这就是我们对SUV的一个基本判断譬场。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挪咖,就是份额和价位双提升郡,这是非常不容易出现的一个现象康斧,如果把它拉得更长一点看藤搽股,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喀独,2000-2010年连续提高了嫡妒,最近这几年不太好嫩头,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戒甜盎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹿锋睦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低第窘皋,2004年掠、2008年染锣、2011年协戚、2014年矢,其他年份至少是相等的槐奉,大部分年份是比它高拆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的武。   现在一个更积极的情况来看卸然,就是我们的份额在提高敲岗癌,如果以总体的市场为100的话懦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雇,如果以生产量为一百的话详,我们的自主品牌已经占到了35%绢洞遂,其中提高最快的就是SUV坎屯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宫擅措,它占到了一半以上的份额弛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盟棋,以轿车为一百却,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扇,连续几年都在下降谢,轿车竞争力在下降挖寂。但是自主品牌总体上的份额在提高伺匿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孺妻嗽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车江,这个销量在提升纠糕穆,低价位的车销量在下降怠澳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隙坊,增长最多的就在这个5-15万区间浅道。以自主品牌自身为一百的话力拣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龋备,现在只降到了3.4%讥,而5-8万的车这几年也在下降嫉,增长最快的8-10万的车和10-15万的碧山悍,这两个价位上涨的是非常的快投岸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巨骇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窖梗,自主品牌的车价格明显在向上走使,这是一个积极的变化拼臣广。   另外钠稿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揉脚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多橡堵, 10-15万区间卉晦,自主品牌在里面也占到了28%朝茶盛,这个变化是很积极的朔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锑陇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的词焕纫,最高峰是2013年213万渭喉腺,去年降到164万芒匹阀,但是SUV在迅速地扩张锚匣,大家看这个SUV的比重寝,原来是二十多万辆了华,去年到150多万辆户绘,右边这个图是10-15万狠扁,更是靠SUV在拉动的隶坟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚏躺,这是一个非常大的积极变化洪焕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陡咖椿,这是GDTop的一个调查数据棚,这个一百辆车出的事故故障率柬亢哗,自主品牌在2003年有四百多个事故吗,合资品牌现在也在下降逼,这两个差距正在缩兴埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苟碗扭。   从产品的角度也可以感觉到屋焙,最近我们的一些新产品像奇瑞刷啦猜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锭芥票,这就是一个积极的变化寡,这就预示着我们未来具有可持续性瓶陌。而且可以看出鞋嘘玫,如果以前二十名产品排名算的话霸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3显,一个长城C30一年卖了15万辆左右淬漠,前二十名里面我们有两个惶。2013年更少一点耻固淌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皖,前十个里面已经有四个是自主品牌的哪糙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汗胯。   这几个发展量比较大的企业肉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的使北,这也是积极变化鸥壬吮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化父。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬琛,国际市场南美洲俱漆、亚洲氢咸挠、东欧惩、非洲是迅速扩张的市沉8椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烹,我们产品出口大国全是这些国家士氏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矫俱,跟我们购买力差不多毖鼎氯,人口加在一起12亿寂,跟中国市场差不多拟行,换句话说中国市场去年卖了630万辆捕当绍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称钩肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屑肝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桑腻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面避,传统汽车大有希望丸汗,至少应该平等地分配国家的力量橡透,在传统车和新能源委裙疯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诵裤屁,力量投的也太重畴,下一步要对传统汽车给予足够重视伙,它完全有希望获得好的发展涡蛇厕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侵锋,以前是高速抱珐,未来是中速股赏韩,它要抢别人的份额驶碉。最近两年这个数据可以看一下律德,自主SUV黑缉,连续几年50%-60%的增长黎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犀,这就说明这种竞争关系在发生变化赡,这是一个休竿。   第三个观点我们就一句话带过了几犬衰,汽车厂商的格局要发生变化汐醒,过去是大家共同进步许、共同分享发展成果常蛾璃,因为有年均30%多的增速念秤,最近几年速度已经降了年均降到11%了日,未来还要下降沪,大概8%左右或者稍微高一点酿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尘谰配。另外合资内部也会竞争邢隶峭,自主内部还要竞争碾鸥妒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雄即碗,大众占到33%空膝滔,最高占到38%岭,就是中国销量占到全球销量成,宝马炒希、现代苛、PSA都占到了20%鲸,通用15.9%躲阑,如果把它的微车也加上超过25%蔷虾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趁渺碘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲁,要么是维持全球地位通用懦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赶,大家对中国市场都高度重视灸硼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腊儡,我的速度要比别人的速度高坑,所以竞争更激烈汝、自主更不用说了缅旁晃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侈肥,大家都给予很高的期望翁雾婚,未来我们说竞争会非常的激烈惹泻烫,而速度又会下来详搭,所以未来的竞争格局跟以前不一样赋痰,以前叫分享眷辉胁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灸疏、弱者更弱崔碎,十四五就会出现兼并重组躬,如果我们放开让更多的企业进来筷靶,我觉得这个可能局面会更快墩灰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凹,最多明年还有一年尉吴,但是它的速度比平均速度还是快一点悉,自主品牌大有希望蛋娇,我说的是传统自主品牌臂仙却,传统汽车还不是新能源汽车睦,另外格局会发生大的变化僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛桥扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎蓉忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢芥青,力邀政府怀囱昧、行业魔下、企业斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌腺胁,寻求产业发展有效途径奶耻台。   以下为福田汽车集团副总裁午、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牵。 福田汽车集团副总裁贾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娩、各位来宾似、女士们锹、先生们长,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艾弗,能够跟同行刀、专家做一个交流学习哭勃脾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唐菇末、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奢墟染。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饰蚂。从全球战略的视野来看牡,乘用车的全球化特征更加明显雇,很多轿车的平台会在全球市场销售败斗皮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怪佬。举个例子溜须,如皮卡镐,在北美皮卡占整车比重是很高的鸥材咸,但是在中国鲍寸跺,在欧洲晤遂,皮卡的量就很小迁醒。另外又如轻卡绞电,现在它的亚洲化特征会比较明显蓉。还有重卡搪,在欧洲都是偏平头的猾班嗅,北美则都是偏长头的先秀。所以商用车行业的区域特征很明显额涕姆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暇凸。而在中国市陈济汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主效钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚傅俨埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脐配肺,2010年达到了一个峰值429万辆统瀑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势葡电缎,去年是345万辆皖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卡认,主要的原因就是因为重化工行业癸诺,如煤炭锑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化林。另外整个物流行业的效率在提升雌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绢旦。   随着市场竞争的加剧甜揉郸,行业整合也在加速禽跋乱,份额由2010年的44%提高到2015年53%松,再看一下今年商用车的情况病缄亢,今年一到七月份销量略微增长嫉讣弦,整个商用车行业增长2.4%双甲锹,我们判断是过了低谷修匪,所以下一步会有微幅增长赂忙。2.4%其中主要是载货车贡献的负,同比增长4.8%滔草吾,客车受微面的下滑省毖,导致载客车下降了10个点挽溃。   关于未来的商用车市衬臀坎选,我想从四个维度分享一下我们的判断祭。   第一是从宏观经济层面脚挺危,从金融危机以后蓟裤容,全球市场增长的趋势是慢下来的帽,乘用车商用车的比例现在基本上在8乐奴:2素超,但是进入“十三五”之后我们判断峨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巴,商用车因为是物流工具的企业匆岁瞬,未来会有所好转变全,但变化不会很大逆霉。   从技术层面来看瞳磊涉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颊愁,现在正在快速进入智能化的3.0时代冀绢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑盼钌埽快的泰坪很。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑞哇烤、网联化劝、电动化横谐、环保化来追求汽车的高效嫌扑沪、绿色仙繁、互联和安全劲喜。   另外从中国的政策法规来看鄙烯品,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仑筷鲍,从客户需求来看棚簧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纫桑蜜,推动了中国新能源车的高速发展逼其剔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆对,同比增长102%额,其中纯电动客车3万辆完钎,同比增长176%玩廉屠。未来在城市公交以及城市物流肥、环卫等方面宠熔动,电动车还会有一个高速发展别古。   下面分享一下福田在科技创新量、转型方面的一些经验和做法奉。   在商用车2010年达到高点之后咐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慧,加快掌握自主研发的核心竞争力搅。通过五年的发展来看停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吠馈俯。福田汽车目前的研发体系是两级抖襄规,一级是福田集团的研究总院哨鲜饱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异此勺,曹博士也说规,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆并,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旦扑宝,是一个二级研发体系猜规蹲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荚理、整车的集成以及纳唬块开发和整车测试的三大核心能力挽鸽末。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僧殿、康明斯等等合作单位进行深度合作舜、改变和创新氛尼揪,推动整车的技术进步壁才。   在转型方面焚藕,我们这几年主要围绕着几个方面靶。   第一是产品低端往高端转型妻,在“十二五”初佃酪,我们的高端产品占比不到20%赎,我们到今年年底高端产品能达到70%浓聊。   第二就是从国内往国外转型来贬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坑。我们连续四年商用车的出口保持领先染,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的透。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裴勾毕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型农始,另外为了解决汇率和贸易壁垒婆,我们在属地产业化方面做了大量的工作清。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础函。   另一个就是从制造往服务的转型浩蔫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轮簿,在“十二五”期间佰复,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肝庐廉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吗环。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸效,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子随饥忿。福田康明斯通过这几年的培育词,不管是从业务的规模摊、收入呜憋、利润现在都发展得非城浣龋好船失匡,另一个他也对我们福田汽车的整车患,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲灼耄好的支持底墙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蟹些丢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欠谴烘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秃丸散,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撅脚氦。可以说尽管卡车的量比较新夏搿,但因为排放比较高忙鹃慌,另外一个因为运营的里程和时间比较长岸且梅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慷炽涵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弯涸,实际上物流的效率还是比较低的讨。基于这一判断怯尚肯,我们提出了一个“超级卡车”的项目努,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狈滔凤,通过这种材料的智能化闻咀、材料的纯电动横犊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛙、环保辈唤、节能鲍、高效憨镣、安全敌、智能的超级卡车蒋。我们的目标是要实现降油耗30%辫灸火,降排放30%戮靠立,整个货运效率提升70%方其。   另外是关于福田汽车的车联网技术弘,我在福田分管车联网业务郸婆匿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值避刮,因为乘用车是一个消费品醚灭,买车和用车的基本上是一个人闲晨,而现在主要是用来出行的檀颁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烫秒祷,但是商用车不一样股,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歉铂钉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用功,驾驶行为各方面的安全爸倦犊,另一个就是乘用车是一个地域性的车切敝,不像商用车需要全国跑功池凰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杀,过两天跑到海南去了行苛式。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锻。还有商用车的故障率猜琳,因为它的工况复杂盎膘,商用车一般具有轻载廉涝、标载和超载的,但是对轿车一般不存在这个问题宪垦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炒川,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潞。所以通过车联网对车进行故障预警抡、排除以及程序优化等方面裙钞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些械。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理密,建立与客户的互联互通猫商,为客户提供增值性服务穆典浅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肛、服务商和供应商产品质量和服务的水平保。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划噶。大家很清楚祥舷废,围绕着工业战略耪,德国提出工业4.0勒誓,美国也工业互联网坛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘉凑饰、英国的2050战略茹,中国也提出了中国制造2025炬炮惺,福田汽车结合自身的一些现状帛扮邦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划地辖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赤、企业与企业杉需、企业与产品督菜、企业与客户的互联互通蓄脸锚。“五智能”就是商业智能婪赖蜡、智能管理辽呢吭、智能汽车谅碗酵、智能工厂勿、智能制造虚弛。时间关系泥匹甫,不再进一步叙述盾对。   目前醒速攀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期白偏宛。福田汽车愿和大家一道砂,通力合作燎鼻,整合资源竭廖,协同发展徘,共同推动中国品牌的加速崛起萄耿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀赏匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨价己,力邀政府杀狙覆、行业搂酥、企业同得达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐牌入,寻求产业发展有效途径陷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垫疽、舍弗勒集团副CEO混怒旧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动节譬、驰骋未来》的演讲实录萌奥侩。 舍弗勒集团执行董事会成员荣、舍弗勒集团副CEO剑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惧桶、女士们誊、先生们诞硅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论递,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戳,我们的愿景辩参购,是如何来推动我们未来的出行和移动蓝糖翻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容成恢缎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史上。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景田,我们是一家领先的技术公司悼,在全球都有我们的足迹霉,我们一直致力于移动够辞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坷霞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求繁熬森。   舍弗勒一直致力于创新扳绰褥,也可以说我们成功的因素是质量檀蛾蹭、技术和创新处丛纱。我们在制造业方面有很强的实力沛,在系统研发方面投入非常大判凭。我们创造了一流的工艺和技术疲谓颅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跺废。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秘浮瓣,今年我们在德国获得了一系列的奖项隶售恒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镶扦。   就像很多其他的技术企业一样荚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阜桃娶。第一是环境友好型的驱动栋喇巧,第二是城市交通烦悉暴,第三是城际交通樊割朗,第四是能源链啼。比如说大家可以看到讲反烘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛波惫,人口结构变化非撑巯荆快告遁坏,老龄化社会已经展现在我们面前窟,技术变得日趋复杂迪幻,数字化技术的利用领域不断的扩大仙庐接,我们需要找到更好的方法来彼此了解措茂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纠唯。数字化是一个关键景缮眉,另外就是环境方面旱、可再生能源还有资源的可用性菇咆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湾收帆,资源的短缺也是我们要去关注的痊典案。   再看一下经济的趋势律康份,我们现在处于一个全球村戚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砷苏,这些是不一样的梧亢。另外就是可负担性的问题弓,我们要为客户带来更多的价值枫疤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兼,这些都是我们要去关注关心的衰蔫沙。   我们来看一下未来的战略酥供,主要涉及到四个窗口板禄埔。   第一是产品本身拒街厘,我觉得对于汽车产业独戈,对于机械制造产业来说都是非常关键的当。在这个领域/行业衬慌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动错叔啤,要减少对环境的污染台美伴。   第二是当我们制造产品的时候创季,或者制造产品元器件的时候类,要关注它的功能党。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行管臀、城市的交通辖圣极,对于汽车以及对于我们的供应商挨,可以为汽车产业提供什么样的元器件砰灿,这些都是我们要去考虑的堪。   第三是城际的交通藉躲韦,涉及到比如说航空嗽耻忱、高速铁路的一些竞争轻。   第四是能源链的问题耍傅,我们有什么样的能源是可以使用的扒晨,我们将来的交通工具运用什么样的能源艘尉,这些都需要我们考虑棉外关。   看一下将来的动力总成瑞。我想给大家传递一个重要的信息肠疗,在接下来十五年时间里邪铝,从全球来看沛课糙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帝炒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酗效。   但是现在也有一个趋势发展得非呈寻蓿快熊兔,来自大众和奥迪的这些厂家唯匡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喜。到2025年辉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恐态鳖,也就是200到300万辆的纯电动汽车侗胃袄,所以到2030年可能会是一种不同的情况丛蛾刻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烷。我们还需要让它更加有效一些紊采,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垮菩鹊,还有电池或者是燃料电池等等饥士,这些都会占据越来越多的份额萄瓜。对于我们汽车产业来说非常重要蒲,对于政府来说也是非常重要的保酪涪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锣,比如汽油皖镣,还需要考虑其他的一些燃料宪,或者是人造的燃料等等沉,需要考虑更多类型的燃料监掣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沽炯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搂,包括48伏的解决方案飘翰,它主要是对手动传动系统的电动化来错。我们需要首先实现这部分的电气化赴物会。另外我们也需要对离合器实现电气化寝,也由于推出电子离合器哎熬堡。另外我们还需要进一步提高效率侣歌。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统钎布店。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜钥ィ块的解决方案灰改。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拴,针对高压的电桥驱动解决方案骨楔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贬澜矛,以对其进行电气化处理剑。如果将来我们有纯电动汽车的话屁净,它的电气化程度会越来越高剖疗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战同匿顷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腊箩,因此我们需要进行标准化煤亥,标准化是第一步琴瑞艇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捂梯共,或者说是一些部分的雾灿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案很。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牡撩。我们也需要减少车辆的整体的质量虾笆,主要是成本方面是一个重要原因税。如果需要建一个标准的话矛律枚,我们就需要有更好的一个平台吕,也就是说我们需要基于标准的平台挎,或者基于标准的慕眩块进行我们的汽车制造店。   我们需要全球的平台化解决方案恃繁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祈痛。关于动力总成方面烯,它的变速箱是最关键的一个部分泡。我们刚才提到一方面是包括内燃机茬帕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铂携,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器傲顶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分删。   接下来看一下我们的重点产品酞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扔哪,我们为中国带来了什么样的解决方案溃啦季?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盎宦,我们推出了高压P2混合动力纳肽恚块碾脯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稗澜,我们希望能够改变它的一个变速器桔仇瞧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暇唇。   通过这样的一个标准的娜椋块化设计抢挝,它可以适用于各种变速箱之间的转变惟串祷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匣,我们的这种创新型P2的混合动力陌芨张唬块可以帮助实现不同程度的混动功能普。实际上鞠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圈缕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产示胳。这是第一个解决方案蹋胸峰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划路狈森,它叫做高压P4电桥的解决方案窝茫,可以用于SUV或者车辆的CD部分拧送。它具有高功率密度弟胁改,可以适用于不同的车型郴盆,非常容易打包进行个性化设计立。也可以用于新能源的生产醋伤伦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产槽。它可以让我们更好地使用内燃机乒晶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柏拈老,这是我们两到三年前开发出来的薄力访。也是考虑到了中国排量的需求庇,或者是新能源车辆的需求该脱腑。针对这样的一个需求跋幻写,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闺武,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穿泛熊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飞魄橇,我们中国团队也为此作出了很大的努力户陪卷,这个发动机是专门针对中国市场推出的澈。   另外就是在变速箱方面傻戮催,我们也推出了一个新的解决方案骏哄盾,是集成干式离合器的DCT变速箱搏查堆,机电一体化离合器和齿轮执行机构侗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虎,对于工程师来说冷,我们都是非常理性的旁糕谭,但是有的时候我们需要具备一定的感情商。对于我们的汽车技术来说稀疗,我们一方面需要理性茅巍,另一方面也需要激情尼泼醇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锌邻。针对方程式1的赛车辰磐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仁绵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤凸涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜葛谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪,力邀政府低卡、行业科节、企业廖入菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯茶,寻求产业发展有效途径贝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奸、副总经理 吴松发言实录散豪似。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烂堑丧、副总经理吴松   尊敬的何部长琼冉仍、朱总斯,各位嘉宾耿社、各位朋友疥陋雾,女士们变幢牟、先生们匆葛甲,大家上午好案撬碌。很荣幸参加这次论坛绢,我上次参加此论坛还是2011年檄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟接,那时候传褀刚刚才有这个名字糯寇,传褀的保有量不到一万台芥撑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姓,这给了我们很大的信心和鼓舞乖室,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翠轨牛。传褀一直也在努力文,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疤碑途,年均复合增长达到80%多。目前市场保有量达到65万辆哪,已经成为集团利润的主要贡献者之一床杉。   明星车型GS4持续供不应求蒲惰较,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数单,而且GS8与GA8同一平台始,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浆谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辣蜕洗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛将,对自主品牌的支持郊,关键的还是坐莫守,关键的是感受兢,关键的是多提意见钨涩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拦停暗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泻夹卢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葛让。我做自主刚刚回集团降醚,将近9年半的时间抄,从不愿意干到喜欢干囊盾爱,到对自主品牌依依不舍鹃棱宝,到对自己找不到定位和方向疾柔蒋,感觉到人还是能做一点事境。所以这在这里借这个机会彤恰,感谢在座的我们各位嘉宾庇、各位媒体的支持铅甘达,也感谢传褀团队的支持畅驾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艇伪焕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持财。   我的发言主题是构造改革创新驱动逆界奖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哄爸隆。一个方面汽车产业发展形势分析磕踏电,前面讲了很多了薄媚,我就不多讲秘。   一个态势是稳步增长匆猛刮,但是全球增势放缓擞号。中国汽车产业发展仍然有空间驾沥,仍将会领跑全球汽车势哪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芳巾,中重型商用车达到400万台咐棺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踞。中国汽车销量将达到3140万台酶惩,我预计可能还会再多笆勘,关键是结构看你怎么改放?如果要参与全球竞争沸,那重要可能生产量还会增长差田,复合增长率将达到4%芥马。   第二个特点拎,优秀自主品牌加速成长辜驾是,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豁疥围。中国汽车市场发生了深刻变化耿手灰,中国品牌迅速崛起孤,优秀自主品牌加速成长科床捅。关键是要产生优秀中国品牌恕班芍,不管是哪一个企业己,在现在这个环境下附壁氏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吾翅,还有我们何部长劝,这么一批老的汽车界的前辈叉遣,到了这个会场又在用行动来支持灿。大家和我们媒体各个方面的朋友蔷,大家坐一坐聊滥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擞胶,差别在哪里褪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘛佛嘘。关键是中国人要团结死,不要互相贬低日。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菱,抓一到几个活涵,不要想象太多躬,我们从来不怕想象习,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伶锰,坚定方向陶。   那么数据也说明一切米太,2015年很多中国汽车加速发展暮颅烧,行业整体增长率为7.3%的情况下橇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓢善,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洼挤,相比去年又增长了1.2%百分点困。而且自主品牌抓住了很好的契机鸽晶,在SUV里面我们是防守的晴,是中国品牌先站住位置我,合资品牌再进攻悔金,再加上周围的环境变化颧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拐党全,占据主导横侨誓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侵镀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舅驼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴榛獭,统治了我们的各个方面哎金。我们展开进攻是非常艰难腑涟浅,但不是说不可作为羔赁青,要选择时机苟。我们要在中高端里面取得突破掂锹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姬,这是韩国人讲的谜,不是我讲的古。他们说范和,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候店境,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌独,如果不选择是对自己的不自信藉舶兑,这个不能靠强求雹开,靠品质超父恳、技术乡涎从、新能妻驴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槽蚀。   第三个桐级,汽车消费升级和资源制约么,也迫使汽车产业需要供给侧改革雾缝慷。不但要有好的产品斧戳氏,而且还要有低的成本短,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奋。在汽车需求方面猾,80焚挎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杆粉,个性化笑泄、智能化驾葱、体验化等方面的需求还在不断地上升痪坑赊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战式晃。不管怎么变化暖狮歪,满足顾客的需求参屉狸,满足抓住市场的脉动婚肪,这个是关键点谎。而且资源供给方面推垃摆,现在的人口红利逐步消失林凄废,而汽车不是简单劳动坛罐镜,是高技术情况下的技术劳动偏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犊缸荤,我到那些国家去考察过随且矗,没有中国这样受过良好教育绍搽萌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倡竣告,那不是每个地方都有的勃。有的地方上午上班谅卞体,下午到时间钱一领就走了揽暗忻。所以对一些合资品牌来讲痊莽浚,中国也还是蛮有魅力的诗,关键是要拿好东西出来羔,才能谈自主考。   当然工资涨这是个客观事实急洪被,2011年的时候4.1万极被,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侯,这个不高的挽,还要涨恢摔。农民工那么辛苦旦枷避,给他一点钱算什么挛僵。但是钱从哪里来吭狭浆?我在传褀亏损的时候貉默,工资涨得慢响,但是想办法补贴辖膏茨。这几年别的都在减豆稀,就是员工工资不减慷禽,但是效率要提高称,要杜绝不干活的人攻溪,最后挣得钱多沫武,干活的人还没有机会楼,有钱的人天天有时间去议论卸瓶,没钱的人在干活鲍慷棉,这样大家积极性都没有了缔恐。国企的弊端就是这个郎世。   那么在监管方面毕,工信部刚才也说了痴岭暖,我们的司长也说了讲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破具济薪,在供给侧这个方面要下功夫嫂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腔枫,作为五大发展理念之首守玖刊,当时这个报纸一播五大发展理念松谱碌,那时候我还在乘用车挎唉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去襄韭,这十个字勉。为什么呢按?因为没有创新就没有一切娘,没有协调就调动不了资源碍妓,没有和谐的话失施澄,共享也很难戏墩摄,大家不愿意跟你干焊蹈怀,我是不相信英雄的改,但是特定的时间会产生一点圈九唯,还是要充分调动群众的精神烯叙,各个方面全方面的参与士尺尉,企业的成功除了它的领导者的作用梁投才,更重要还是把员工的积极性调动起来裴,人民群众才是创造历史的动力炬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脯驴痪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刹螺,需要我们从技术管理陶澈桨、营销步疲啊、品牌把叙、产品集、服务全方位展开创新抽仍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钾扮,来推动中国品牌进入全球檄等,成为世界品牌天凹。   第二妓短,汽车产业供给侧改革方向与实现竞草岔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法开磨习。   首先讽,在自主品牌方面掇鹊,我们是追求全球视野开展正向开发福芦,坚持以我为主的构造核心敞,组织全球资源谓外豢,开放性自主研发模式沪,掌握核心的竞争力巾湾恼,获得了可持续发展能力孺楔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洞把。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镭檬颁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佰泡,我们的生产能力标准是35万淀睬,但是预计今年我们的销量会超过35万森,有可能达到38万崇,当然如果制造组织再高一点胆乓,可能40万篇瓤卜,也还是有可能涕枫笆,但是大家别报到40万啊估坡。这是有体系戏肌壁,有制度保障的掳,有员工的全程的参与取糜。一个别的企业的人到这里来看坑畦截,他说你这个企业为什么增长这么快偿坞敬,没什么别的俺考,员工的积极性调动起来了浆翘,他们说女,我看到你们的员工眼睛充满激情词嘘随,因为人天天在干活的时候就会有理由驾碍,如果执着地做一件事情带有一点追求槽镶当,那就有远大的理想痊拳善。   放眼全球嘉酗,在开发方面整合全球优势白,实现研发的全球化础矾,人才全球化嘉、配套全球化理。依托国内的研发资源炯,充分利用国外的资源开展研发资源整合雌肺拧,打造企业自身的技术体系汾。我们用了将近五六年的时间急,我们确立了G-CPMA跨平台母穑块化架构亮,我们第一代的产品是引进消化吸收祭,第二代产品已经完全进行了提升硼,但是没有否定第一代拨遁唇,掌握了数据链嘿饰我,掌握了开发的流程尾类。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撇龋将。实现了一个平台可以开发六七款车型驳粗汤,实现了多个平台车间的相互有机关联碑烧匠,实现了车型的变化多渭,开发上市快娄,质量易保障踢卯怯,低成本该砂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膊。   第二个咎钢瓶,坚持质量为先瓷膛,推出精品车型士,提升产品质量磐秘,加快自主品牌产品开发凉,提高汽车供给侧水平浑狗电,推出符合时代的互联网化的产品恢潮黎。打造消费者喜爱的精品车型腹臣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果率,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式度类,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谅疤。实际上汽车不管是新能源也好蓝甭,产品的三大特点澎隧,一是颜值不好看别人不买兑氯乌,第二是品质酣,没品质也等于没品牌妨,天天出毛病心里不愉快围,第三是性价比楼叫霞,就是靠成本孪拱伞。我们的员工不需要培训就知道品质藩贤,因为好多从合资企业来净棉,合资别的没培养墒,就是对品质追求参乐,结果就是成本搞贵了鸿仆描,把品质先过关炕,回头成本再来逐步下降坎妥。我们第一个解决的是品质列,第二个解决的是颜值米,第三才是考虑成本勤。成本呻,供应商的成本我控制不了晤镰系,如果今天在座还有供应商的话尺粱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点问,还是有这个机会的版。但是我建厂可以控制猎,我们内部的生产流程工艺碎工,我会重新再造宪,这个我投资减少了尖弘,今天也披露一下崇提,我35万的规模最多可以干到60万呵京。如果创造性一点可以干到65万澳,总投资50个亿赂,含整车加发动机衡,这是内部数据姬,来给自主品牌共享杏。   包括一些模具加在20个亿剑钢、70个亿洗琉蚕,最后的结果我都不相信厢迪歇,实现平台化膊倦、公开化土摔矗、可视化泄化,让所有的东西全部依照规则阳光推进涂。现在我们的供应商也很满意绦相,社会上也很满意辟慑。这就是在体系痕峰靖,在这些方面的作用力汲掂,防止一个部位一个零件很垮,一个车就不同零件不同标准岗间表,那怎么做许惹糕,永远做不了好车阂坚舌。这个要感谢合资养成的规矩表娜品。但是自主也会给你更大的动力汀卞必,动力是在研发玲固,其他方面再有作为赊舰檬。所以我们是国企的平台徊弟,民企的效率苔构,合资的流程赶干,这三句话就是这么个意思纷阿。   第三个搜庐滩,坚持智能制造打造智慧工厂领。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祈课惶,实现占地面积的有效节约木谓,我们的合资企业祁,广汽本田在推进第三期的时候澎,就是根据SSC这个原则锰览斧。SSC的第一个S就是小型small涟魏耗,即所有资源空间最小文兢劣、设备小型化;第二个S是简练simple凭虐喀,就是除去浪费寥揭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑峨桃寐,complete新,以追求小揭、近固的、短掠、轻挠,最合适的自动化坡、乃校块化瞥。所以广汽本田第三工厂运用SSC歧,它们的车间占地面积减少45.5%捆滑驮,投资减少26%练,跟它的一二期比犯,能源减少了29%连,成本节约了21%舍。   第四个坚持管理创新郡辑,开展构造改革藉碱,主要就是我们广汽丰田剐秆闲,因为我原来在广汽丰田发动机歉,我9年就去丰田一次掳储鸿,去发动机只回了一次时旧,因为当时这个地方环境太好了缸撼,我怕一回去又不想搞自主了赦。但是鼓励我底下那些员工经常去翁修冯,去交流焕,日本人也还不错钦列坟,大家都交流戏显。但是技术是交流不来的炮,思想文化还是可以交流的纷。最近到丰田去了一下理,大有感受鳞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鼻距阿,它从最关键输、最基础的制造环节入手抨,开展生产管理创新膘秆热,从制造轴旧葱羔、供需轴霞、采购轴出发绍,深入开展构造改革校,实现全员参与木屑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糠宛普,充分调动员工的积极性阔、创造力成吓,取得了良好的成果跋呵。经营绩效方面饰杯,今年的销量增长不多蹦捍赌,但是利润大幅提升蹿脊,生产效率显著提高书松瓦。人力绩效方面堵冷话,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辽跑勾,管理体系与生产流程更为完善仍、合理婪廷钦。   通过改构造改革舅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升童筛复,根据他们的预计醇,已有的数据去浅速,2017年单台不良率预计会降到0.01%酗悔蔡,就是万分之一道腑含。而且现有的工人总数减少1600人布。就是现有的存量也可以变化探熬,他们现在不到一万人密,要减1600人趁,它新建的工厂设,员工还是要招的姓匡,但有的还是要走葛围。就是用减下来的人把他投放到这个地方孙。   第五瘁,坚持体制增效藕,强化体系创新裁篇。既然这些企业都到中国来了扩,有机会为什么不学一学呢诽忙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闹桥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汉洞媚,广汽本田精益管理扒淮捕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肚。为什么搞一个广汽生产方式膏蔷?为什么不造一个丰田呢粒稳?这里面要说一句叭悸,丰田生产方式你不能完全去学枢团磨,条件不一样吧,环境不一样火袜,人员的基础素质不一样达,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铝谅舷。你学它必须要结合自己滑,连日本的企业去学它的亲秀,有的好多也不成功桓,当然我不能妄断抢参,这是从资料摘的溯鸽,不是我说的边。   第二个期赏蔫,我主要员工整车从本田来剖,发动机从丰田来谓,也有一部分本田拨窟讳,两个企业不同的模式怎么办仿蔑?发动机就要按丰田来退丰刚,从头到尾来娥,坏的不学好的学孩碑悔,整车就按本田的来号娃绕。但是一个企业两个体系怎么运作呢翅竣?我说干自主就不能有体系亨,要体系就是传褀的体系僳。不管你是从哪里来额牧凤,包括从社会上来阔,来自五湖四海一个共同目标武微涣,要干好中国自主品牌扦。所有最后提出了广汽生产方式夺适础,以丰田为主结合本田呕淌,这样把文化饲练辖、体系做好淌式溜,但是还不够巩固损翘,还要琢磨伯孰,现在体系已经起来吩。   我们从2013年开始策划戚,集团的主要领导说这个很好聪悄鹅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伐四。   所以后面我们的产能又不够了鞋互瓷,销量又搞起来了独拇借,整车进行改造混惺、发动机进行完善护揭,整车不疙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汹沪送,就是第一条生产线公梁。第一条生产线上半年生产了将近16万痹,20万的能力干了16万春,实际上还可以做案秒,全如果满负荷做的话层,估计干到35万都没问题护栖队。极大发挥从竣鸵,这个不进行全体系变革很难壕。发动机装配线一次合格率99%改妓,这个零部件产内库存减少70%税,厂房面积提升30%臀坷,原来不够用扁,现在多了这么大的组织涩。库存资金减少50%妈肃蔷,更为重要的是这一成果横向展开计。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楷,它的年设计能力15万辆屯,8月份的最后一天有个数据撅,他们双班日产已经达到了650台袜,它的满负荷是700台困城棱,估计9月份就可以满负荷皇。这种提升的速度龄,全世界都是先进的韭勺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陋,它的一次合格率最高达到了93%欠裤,平均水平92%护篇,接近丰田中国国内水平勾俏两,当然追求的是丰田日本的水平钒,广汽丰田学丰田本厂侥壬姥,我们下一步也拿一个计划阔,要挑战就挑战一流龚敛句,否则没意义哗。   那么我们以建成世界级工厂为准则喷纱,以广汽生产方式为核心睹稻从,融合了SSC原则贰,运用创新思维全力发展智能制造技术檄,打造智能工厂袄鲜鳞。我们在第二工厂通过价值流最大化理纱、设备智能化卜吕,生产线自动化贯缸、物流信息化桓、网络可视化试、操作简单化秒佳膘、安全绿色化耙隋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垒。这个第二个工厂是非澄眨好彼啼、非常成功的一个例子评泉柯,但是这些都实现了乾蛋瞳。   第六是坚持品质保障惠绦砰,打造高端品牌竿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卢怀截,高的效率提供优质有效的供给辈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叼,连续三年获得中国质量绊叮、中国品牌第一劫贸嫉,超过很多在中国的合作企业涛难,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八激拒搅,所有企业里面包括外国品牌胳墓霸,与广汽丰田并列第八脾躲盎,比2014年上升6位层了扩。   第七氖刚魂,坚持客户至上扔寺,提供优质服务素夕,不管是在任何情况下熬舵,用户是我们服务的对象担盘,也是我们的衣食父母冗静槐,尤其是作为汽车这个特殊产品颇俯,我们对安全糖、对生命的一种关怀怕,作为生产制造环节的改革徘,是汽车产业供给侧改革的重要方向缚队,但服务环节的创新与改革同样必不可少表删昆,这还是目前我们相对比较一下旁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痞铣篡,也是一个什么机构畴,我记不不太清楚铜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阑乾。所以在产业互联网的时代苟别冉,每一个企业不再只是产品生产者混如萍、服务提供商颠扫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猴甜船,服务以各种形式融入到了制造业电睫闺、研发设计齿逆秽、生产制造挞恕、经营管理纱吠奉、销售等环节芒其。有价值创造的可能笛跨,就有服务形态的出现品雌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限禾,两者相互融合寥、相互依存磕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展还惕楷。   广汽在这个方面也展开一些工作浩当睡,我们的整车平台将联合金融凛、保险建矢毋、物流露习、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韩,车生活平台会涉及多个业务平台伐歌,除了常规业务平台还包括了配件商城碴、用品商城嘶洽栓、社区服务连锁斤,用户使用汽车的整体生命周期挥寐,产品的购买只是开始槽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朝,这才是我们下一步发展的重点裙。作为汽车服务提供商粕凤哼,我们更应当关注的是用户的体验茬竭,以及给客户带来的价值增值感受腹甘巫,汽车服务O2O的打造赖烧蔑,也是为了满足汽车全生命周期的需要其,以及品牌和价值进一步提升的需要妥。   第八羡,就是通过这些改革潦,整个广汽集团范围内的成果豢恃顺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逢铅唇,同比增长28.8%抒保、29.7%谋星入,比行业高出20个百分点吉冕爽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锌,同比创下历史新高际。当然传褀在这个里面那是贡献更大刃栏霞,1—7月份销量已经突破19万绩己餐,超过去年全年凤片,加上8月份最近的数据搁徒雌,今年全年的任务22万已经完成了定估,同比大幅增长143%感维。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强权嫂,位居第303名湃,比去年排名上升了59位嫉忻,整体实力大幅提升辫摔。   第九弦柑遁,就是广汽集团的发展十三五战略妥。简单地就是一个内部协同创新蹿肃佃,外部开放合作丧粟采,这是总的原则哩晦萍,全面实施结构性改革密罢,实施一五一三的战略皇犀筐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纯雌苫,这是一个保守的数据顾,因为传褀搞不好就过100万局馁,前几年说传褀100万娄,别人说吴总巴非傲ⅰ,你是不是在吹牛雌悍,现在领导嫌我100万都少了锭,拼命把产能都整合过来了信稻芹,成为先进的汽车集团猴澄凯,做强做实研发整车零部件菏桂、商贸服务和金融服务五大板块乖福开,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氨嘲瞪,实现自主品牌事业的跨越式发展对囱,全面实现一个“三”韭唬厦,就是电动化警睬、国际化节、网联化三个方面的重大破冯锹宦。   各位嘉宾惕桓宫、各位朋友葛,女士们途粹瀑、先生们楞俗,在需求持续升级素硕麓,资源消耗的情况下良,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓改,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硅舜、品质优先率隘戌、创新驱动的发展路径百饰摊,坚持正向开发蜜牧兑,提供优质产品抢,坚持智能制造烦,开展管理创新床柒醛,保证服务水平哪,注重品牌高端化秆漓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揩督熄,共同推动中国汽车迈向新的台阶赏卑拼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球款涛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  今年3月守,借百年庆典之际集杉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淮荚恳,即“智能互联”篇憨碳、“绿色出行”和“自动驾驶”肛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菜庐。随着战略的提出捣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹋抗。在这其中恰,“人才”就成为关键问题视。为此储闻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沥当,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备错怒。   根据沈燕的介绍可以发现漆驳热,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猎谴街,涵盖计算机耙藉捕、工程学吵、自动化尉、金融等多个方面雀。她坦言摆徊华,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈采骚。因此煞冷苗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陇始贫。”这其中包括互联时代的在线招聘卸赤,“例如我们利用自己的招聘平台策好练、Linkedin惧溜惹、智联招聘等在线平台撵划,以及大学招聘膜改葛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘需垛勿。”除社会招聘外熬式脖,宝马也会通过与院芯范#合作梧,提前把学生引入到企业中赖,专门为宝马培养人才玲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疯,举行“宝马同济日”这样的活动兔。“去年我们就以互联驾驶为主题抱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孤沙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习始。”沈燕说道蟹浇叔。另一个重要渠道湘,就是内部员工的推荐矗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茬痘炬,让每一位员工都变成职位大使卉,在朋友圈进行转发传递道。   “我们对人才的要求寇,在能力方面最重要的是对业务的了解羌无。这不仅包括对业务今天的了解蟹舶,还有对业务未来的了解局查。要知道未来战略方向是什么寇,需要什么样的技能擂寒。 ”沈燕告诉记者冀樊,“此外催,我们对人才的要求是不仅要了解中国兑,还要对全球化有所认知弄李浪。随着技术的发展期,我们对人才的需求呈现‘复合胜胖,跨界’的特点墨兔膘。但是痛恰,这类综合性人才很难直接从市场上获得速好,需要我们进行入职后的培训腻诚。 ”据了解渐钙,宝马(中国)每年都会根据员工表现荣赴摧,提供给员工出国培训以及交流的机会辅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仁舒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换反套寝,以拓展视野容硅,提升能力淖凤论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为残莽貌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是型,吸引并拥有了一批充满抱负建茶顶、专业的本土化人才蜡贰。而面对未来际,本土化人才也将承担重要职责潦凛嘛,“这包括为‘在中国镰疗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泪丝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凶堑。”沈燕表示倦。2012年范眷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恭盎棉,并在上海组建人工智能团队溯,承担电动化和智能化的相关工作兜吞黄。另外飞芜投,宝马已经在中国成立了专门的战略部门律蓄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨美热钎。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲犹稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稠钙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颊下农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上假手,用“数字骨、概率吃俯、未来”为题计靛,论述特斯拉电池的高密度堵、续航里程及电池的安全性扮串。对比国内茂绘驳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娟,并预言电动汽车和智能手机一样纪疥,电驱动和自动驾驶注定了是未来谴赐,不可逆的未来拆恨。 以下为原文扦鳞:   关于密度和里程数地号痕。 特斯拉Model S上市已经四年多了船,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌权,至今为止一个都没有兑现磋阂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缮讼,里程最长的量产纯电动车册摔渭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结容微实,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咳,忽悠消费者班。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戳,里程普遍降低10%以上)来体现里程忌樊矾,在有些国家辅助使用NEDC的标准晌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墓荷额。   关于安全性和自燃率殴垛。 自从2014年初安装了底护板灯灸牌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簧须,远远低于燃油车蹄收,各种撞的惨目忍睹事故搜尸簇,也都没有发生自燃添仟姆。相反保,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聚,却成了全世界自燃率最高的机动车安凄拈,更远远超过了燃油大巴的自燃率携灵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赶葛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胎崇,车门闭合的时候已经有点变形了)土,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烷羌,几乎可以说糜幢:特斯拉重新发明了电动车戊谷。    国内真正用心做电动车的企业蛇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术关伺居,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攀玛涧、变速箱江溶捆、油箱等郝呢,改造成电动车的事情)闯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氰弗,才会全力以赴来押注电动车角。当然宿,也可能是很多品牌都在蓄势待发凯劣吭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肪。    电动车不是什么弯道超车挟,而是换道竞争孰。    今天的电动车径,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掀鞋。待机时间是诺基亚的几十分之一假希衡,软件也没有几个碗,通话质量也不好独姬,汉字输入也麻烦的要死氦。和智能手机一样告笆敌,电驱动和自动驾驶注定了是未来睫康龋,不可逆的未来识孰匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城焚:李芳" "   2016年8月30日赔申纶,在北京新浪总部羚,北汽新能源充电部门副总监陈保江目通、北京华商三优总工程师丁晓伟粳、电庄总裁兼CEO先越皆臂吴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耻博、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毛轻酶。    作为新能源汽车销售终端环节隋辫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线校式。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣省,更是充满了诸多困境惹尝,不为外界所熟知嫡抗盖。    那么痉箱,作为中国最大新能源汽车市尘小,北京的充电桩发展目前处于何种状况嚎汀速,北京模式发展的瓶颈是什么个搁匣鸵?有何值得借鉴的地方寇盒?又该如何去避免失误和纠正欢高?政府脊辈、车企怪暗瑰、消费者在这一产业链终端中容滇,分别又该担任何种角色瓢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亭瞪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山河唇:魏总皆漠,刚才你从用户的角度趁淡,同时您也是媒体人的角度朵矫氏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弧去搓,您发现了这些问题之后坎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率题踞?    魏士钦坦诵:其实我们一直在琢磨这件事需华,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说家,这两点是能够解决掉的轻。首先第一个貌思僵,支付悲。就像刚才先总说的秋蕾,有个银联一样的东西察枫俩,接下来有个第三方未,或者接下来大家都使用微信支付簿,不管是充电桩也好箍虑,app也好荆诵圣,还是当时的扫码也好丧,还是微信也好瓣,支付宝也好街醒开,能通过手机支付靡将渴,基本上都能解决掉愤弧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磁素缚,我们把支付给它想办法统一了荚。不一定统一到一个里边去扛乖羌,大概两三个猫交,大家都在用己,这就没问题馅含篱。    第二泉禽协,这就相对更难一些了期,应该是有一些第三方平台真正站出来哀庆,能够收集所有的真正的准确的信息豆们,其实当时我们自己在做app的时候蛊碌,就是在做摸点的时候喷擒郡,我当时就矛盾盛谁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杜,后来琢磨来琢磨去套,通过很多用户的反牢嵘浴,我定义出要摸一个最准的点灌沮,不要最全的魔疟玩。准是什么概念戒稗结?第一绰吃,我找得到趁棱,第二窜,我到那去一定能用得上宪蹬玛。如果我找到它了残腐,也到那去了蛇巧,但根本没法用寿问棘,那就没有用了蜗挫。所以如果站在媒体角度桂讹创,我希望不见得是谁挠,也许是个媒体幌,也许是另外一个平台侵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颗,但是它也不一定是最全的琼吭,但是它是这些所有的里面最准的讼煽,每一个用户都能找到桩氰雇,而且有百分之百的体验把电充上小涡褥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹤侣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站财瑞,是咱们国电的站厦亢实,是快充慷艘。我们编辑去那边准备充电的时候骚嗅,有六个跑快车的兄弟鞭,霸占着那个点菊彤,就是不让你过去疤凄抬,这个充完那个充梦免,还剩一个车的时候堵苦溜,就赶紧打电话给另外一个兄弟酞夕堆,赶紧过来充电扰份。我们不等了画。但是他们不知道昂乾,在那个点不到三公里的地方剑航,快到积水潭小西天那个地方旱,还有一个充电站献抱疼,好像是三个充电桩还是两个称宋卢,一个车都没有次肋恰,而且车位都是空的釜颠必。他们不知道那里呜澳。而且那个点恰守物,我们当时找的时候用了三个app羌撼,只有一个app上标出那个点歉腹,另外两个app是没标那个点檬舍比。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朔,所以准确性其实很重要扯劲扔。所以如果能解决这两点吐,我觉得咱们的空置避品、闲置的问题一定能解决粕兼,肯定没问题的鼓寇。这是我的观点脾碴。    黄山阜蔑姆:关于公共充电这个领域搬少笺,我不知道魏总在充电过程中尾柔淑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题射绣吉?    魏士钦绍讳:出现过既体,很多砍。    黄山澄:这个问题其实很有意思的问题兼澄啦,充电桩的标准是国家有统一的标准潦携,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桃窍。    魏士钦堵哺:是这样渐慌辟,最典型的例子就是腾势玫,腾势在很多国电充不了洛焕纯,但是在小E充电或者普天是能充上镭瓷脾。    黄山队:我们可以把时间放长一点来看堪,在2004嫩汇反、2005电动汽车兴起的时候半案,很多人都不知道电动车是什么佃,充电桩是什么撇麻溅。随着这几年的发展坦,物业慢慢都配合了瞥鳖醛,所以从成熟度也好垂汞、物业配合度也好催缮,应该是越来越高的壳堂床。国家层面出台鞘脊涡,新建小区予以配合失司,包括老旧小区的改造敢舅廷,都会多方面来共同解决这个问题苛冻恢。其实关于今天的这个话题牧瞧,我不知道台下还有什么问题要提问的歌啊把。没有的话扳腑,我们可以做一个最后的总结壬烹。    我接着丁总说的北京模式的问题椽伪,我们今天说的是关于北京模式偿怠寒,丁总说了一个北京是纯电的市橙松唷,跟其他地方都不一样梦奋芳,上海是极端的釜矢,上海是混动市撑遣悴馈,北京是纯电市场坛。我理解还有另外一个模式贪,就是北京的充电运营商是最多的某,发展是最快的材惋,一开始是国家电网奔、普天在推泉胃,后来群雄逐鹿活,特来电村随、星星等等各种运营商都进来了擞眷,包括先总这样的都进来了哨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商控啤。    魏士钦锈潮:现在已经不止了侨逻。我们有一个数据楷谓晃,说是47个运营商喊徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎糕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构强,我讲点个人思考和认识撩婆。    先谈思考菇豁。第一掀轰,供给侧结构性改革内涵非常丰富毯秆,大家可能更多关注产品的结构性改革杜隶孩,其实我认为缮肪,源头是制度的供给和政策的供给羌炔宛,再是要素的供给碴胃哪,三是产品的供给霜福淬。    再把这个逻辑关系缕一缕捅膊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给借斡闷,而制度迫渡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恼。所以现行体制下屉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革性歇?这是我思考的第一个问题汉杉颧。    第二个问题赴似翠,是我做企业这么多年的实践和感悟释,企业到最后比拼什么畦?其实就是资源的配置效率痰。汽车行业也如此康签犯。你拥有多少资源固然重要袖宏骏,比如研发队伍竣糖,既有一两万人的水,也有六七千人的吹,还有两三千人的何,资源差异很大焊,但实践证明人多不一定成果就多矢辈,关键是资源的配置效率瓷耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筐,取决于一个企业的决策效率和执行效率退。而企业的决策效率和执行效率使连,又取决于它的机制和治理结构嫌。    反过来迸舱芬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尘。也就是说壁赤惜,产权结构会影响到治理结构和机制攘撵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磷,进而影响企业的资源配置效率李。    从逻辑关系上讲悔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革船恐。    第三个问题棺缆吞,产权结构是前提全,是源头性问题聪阮室,多年实践色,有以下一些体会蚊蹦。    关于股权归谐。股东应该优质化沤,股比应该合理化来镰省。近期也好牌,远期也好挂,你不能把那些对企业治理手散、技术痘妻说、管理狭,以及市场拓展没有任何贡献皖捅碳,反过来可能还会添麻烦者剁镁涂,当股东晦虫具。这样的股东不能要类讼许。    股比结构这块冕,不同行业蕉,不同企业淀,它的结构模式必须符合市场规则懊。若是竞争性行业轰,不管是央企裸途,还是地方国有控股企业庐蜂匙,做第一大股东绝对控股间莽,很难实现建立混合所有制的初衷灸袍蛇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虫,竞争性行业混合所有制要深混喂剔浅,不能简单地浅混离隋。什么概念拷?国有可以是第一大股东合籍,但不宜绝对控股翘帆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构程炬效。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驹、国内竞争国际化这么一个概念诫驶旅。既然是全球化书,如果你这个竞争主体切,你的治理结构傅强搜,你的产权结构缴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堕,你如何参与竞争簧泞?道理非常浅显明白痹渡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喜。    江汽集团公司制定十一五规划前魔饰,我们就有一个想法第某,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔼桅。围绕这个思路补滦蒲,于是就有一个叫三步走的战略规划究。    第一步鼓,把国有企业员工身份置换掉廖帕,从根本上说侵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处防,对职工也有好处衔,是多方共赢的一件事情皑底。我们知道吝裸,国有企业这条船不管怎样鲤筒,开得好娶,开得不好细吝,哪怕再破再旧凡誊,只要不沉下去沥狡耸,国企员工都会抓住船板胜,不愿意下船菜孪。    如何把员工这些观念转变过来物芦矫?只有让他们从企业人转变为社会人静。因此缓奥,第一步是2006年季霉,江汽集团公司所有员工进行身份置换仟靶蔑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藏,作为每个子公司的投资主体藩,共同组成投资公司曹翻。    这样稀卡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纪。    第二步豆效,我退休后滥,引进中国建设投资集团有限公司硅返吴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汤桥堆。初步实现产权多元化掠。    第三步慧狄惨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艇顺,包括安凯客车的控股股权阶拓无,整体运作上市卵。去年1月获得证监会批准扔茄鳖,上市公司已挂牌俗。    通过这三步走——置换身份南,初步股权多元化绿,整体上市痊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庇,对留人起到了较好作用衔豢暖。在工业化娇猩、信息化粳、网络化尤其是移动互联网时代片,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桨仟假,股东或雇主和雇员之间的搏弈却,更多体现在决策权和分红权领域猜睛。    为什么IT产业怪裴洽,特别是互联网企业发展如此迅速筒电始?正因为它有这样的产权结构趣痛免,这样的体制机制钨淳。做得好的互联网企业恢萍夺,股权都比较分散粕肌缮,管理骨干和技术骨干都有一定股份刮,可能这是大趋势察胆。    互联网行业资源的竞争和协同诡北,最终体现在人力资本价值上壕锨鼻,他们要参与公司的决策和分红航第。这个问题如果不突破窟佰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衬驮。   存量是稳定剂变,增量是兴奋剂    那么骆,内部机制如何变革媳?    1990年我接任江淮汽车厂长悍,当时非常困难劳膝,留不住人圣炯愤。有些人选择离开确,人往高处走沛,完全可以理解狗歌物。留下来守摊子的这些人不容易董猾,到我2012年3月退休票,这22年时间里岸仇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贿沮。    第一阶段是2000年以前罕亲士。可用两句话概括淌的白,第一句叫做存量相对稳定舶,增量拉开差距斧瘟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尖,可能就有问题刃。因效益提高而增加工资纯,贡献大的就多增巨,贡献少的就少增秒。即便没有贡献删,原有的存量工资也不会减少僳,即存量是稳定剂淑免低,增量是兴奋剂峨。    第二句是有计划按比例增长工资儡蓉浮。也就是说挂虐铃,企业效益再好诗,效益翻番工资绝不能翻番词。效益不是很好钨踩说,工资也要涨吞滤。为什么权密?因为国家年改革开放30多年功,经济20多年高速发展坍,物价一直在上涨沥,生活成本在提高粪,降工资就是降生活水平戮社吭。所以我们有计划按比例增长工资钝,以建立工资蓄水池长,以丰补欠靛涸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贫祈。    第二阶段是2000年后轿蛔淡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讨境骄。    第一部分是碗淀,区域领先的现金收入碱呢攫。和北上广深不好比忱书提,但在安徽及其他城市的同行业者中诗雀档,我们的薪资收入是高的竣说挖,员工及其消费能力比其他企业稍高汲色。但现金不可过度发放葡,这是心理学释锯恒。人就这样蹿内芦,口袋里现钞多了后搭埃锑, 像一线工人怒,包括技师在内纲,他腰包丰实了涣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了错莫奶。    第二部分是大福利掀翠毫。我在任期间梆,江汽集团公司解决万余套集资建房喘丁,还有大学生公寓昂赋本、廉租房等;自营的物业管理做得非诚C悖好入,很便宜蹋,还有免费午餐洁附臂,包括洗衣房等乘。有大福利跨深,有小福利馈潜,五险一金都取上限提豁。    第三部分有限的股权激励怠。    区域性领先的现金收入苔榔伺、大福利弥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椭堡,这使江淮汽车员工享受收入不低剐屡奴、生活成本不高的待遇唉。也使人才无序流动降到最低攘汐。我在任22年护,江淮的人才吭,不管是管理人才还是技术人才疚,几乎没有怎么流失发橙。    外人都觉得很奇怪捻。当时有个汽车企业派人力资源副部长菠党腥,在江淮附近找了家酒店慨挨,一住就是一个月糕,每天晚上打电话找人琳,但没有人为之所动汾孔爆。    究其原因李,当然也不仅仅是待遇和福利熄,重要的是文化留人勃撇棱,怎么能留住人心妈帮叮,这是其一郡。    其二疯盎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设魏多,使员工的成长速度可能更快奶。    其三险嵌美, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袒岭群。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踩,但我们有三条路径衔斯红。    一是管理人员成长路径暮:管理员曝、助理管理师萌、管理师混僻、二级副经理宪虫、二级经理拘兜、一级经理衡舅蓉。    二是技术人员成长路径鸵蛙:技术员度懈、助理技术师排竿、技术师;设计师点翔、主任设计师圃、设计总监堡哩惭、技术中心副主任味惯、主任等蹭骇僧。    三是技术工人路径焕:高级技工桨套、助理技师捍郡竞、技师吵潭、高级技师诲煞。高级技师的薪酬迟坪按,甚至比二级副经理拿得还多肯。    这三条员工成长路径蓝晨,每个岗位都有岗位说明书境。你要申报这个岗位偶邢绒,必须经历什么培训统骄,需要什么绩效卵,才有资格申报槐跨橙。上什么岗位有明确的薪资标准臣,“升官同时发财”商红,用人用工尽可能做到公开公正透明蒋纪。员工们也看得很清楚目吮紊,只要好好干熬,就能够成长受。    总之叉廓,在中央政府大政方针指引下吩棵,切实挺嗡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓷阜拉。    尤其是产权结构改革簿痴,不要消极等待主管部门来安排菊倍肌,等是等不到的敛老闷。也不要对现有体制河宽、机制太多无意义的抱怨僻毒,只要动机纯正可蛊誊,对国家对企业对员工有利南诞航,就值得一试吝,这是我在江淮汽车多年的指导思想煤类。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋其矗,但一定是基于稳定性埃、权变性颁姓、柔韧性基础上的变革膳骡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呐缺。同时切记不管做什么事情嚷梯,一定要取得合法合规的文件依据洪。    在沟通管理和内部运作方面屠冕赎,如何适应政策环境黔途,是对企业负责人的管理智慧的考验贡谴乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团南、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汕捣虐。   当下猎腥闪,在互联网经济蓬勃发展搂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抄敖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钳嗣歪、汉腾童、乐视沃辉、蔚来瞄零、Nevs叉头梦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈心。但这些新思维绘、新模式遇到来自行业钝案疮、公众和政府有关部门的不理解和质疑稳。为此寰球汽车邀请行业专家莲、新势力企业领导还构、主流媒体高层涝坊,就大家共同关心的行业趋势固蝗、创新模式叙搬牟、市场预判等话题展开热烈讨论处惭。   程远冒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浆列触,也是一个全新的问题犯,所以我觉得应该是个很有意思的事肠庙。今天让我首先来作一个发言瑰浇绥,我觉得是抛砖引玉捐涎,我想把石头抛出来氢忍辽,引出大家精彩的观点轮悲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徒,他们该不该进入汽车行业湃。大家知道沏,这几个企业全是新人谷来,以前都没有做过体,在社会上是有一个反响谩鲜烂,有一种争议扩歉哦,说现在已经非常挤了阿吝,我们已经达到了2500万辆的规模胸呻挪,100万辆的企业已经有六七个了灿次,还缺你们烘?你们现在还有机会椒?我想说这是一个很重大的问题榔汕鞍,我想这个问题为什么说是战略问题泰促协,中国汽车业一开始就有这个问题棉。   我的印象中焊壤,我觉得中国汽车业有很多政策贫箔书,也有很多重大的事情忱,但是我现在回忆起来目艇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大算,一个就是开放引进盲,也就是合资疲结淀,也就是所谓的市场换技术赌丁双。另一个叫陶,我们做了一件很大的事情龟木,叫反对散乱差纪封溉。这么几十年来埔碎,在我们的汽车管理部门觅歇屉,我们就不说谁了凤鳞袜,大家都很熟苯诬坝,都是朋友皖簇,现在都七八十岁的人某冬。我进入这个行业30多岁屠固琴,已经过去30年了围街谢,这些人现在已经退了使,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揪钾尖,一个是合资引进衅,一个是反对散乱差酵倾四。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羚如,即刚才说的市场换技术坞讥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车破墓悸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靡携级,只许有资质的企业做需文。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司塑,就叫中国汽车工业总公司颧吮。后来磁屏美,提出了南北划界廉,想要一汽在长江以北灵抱腑,二汽在长江以南砰贬孙,形成一个竞争局面衬。这个想法没有实现怂暑浆,当然再早我们搞过六大公司雾藏阀,但是总体来讲蕉抄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烷。   我在八九十年代写过一篇报道竭,我就说中国汽车为何怕竞争恰?其实现在想苗擎净,我们争论来争论去就是一条奖播戏,国有竞争孪,我们认为企业太多了停截温,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理那酶赎。   那时候从国家宏观的角度本,陈云同志提出了一个经济学观点勃等,叫做鸟儿在笼子里飞策昧,年轻同志可能没有听过仙。虽然给你放飞檀孰榷,但是你不能乱飞驹,得在笼子里飞擅铆钢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹭,所以我们提出“三大三小”娜乏,规定的企业能造车划朴,其他人都不能造车颇搽,认为进来的就是捣乱墙课搜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萎,后来被总编辑改为无心插柳涎闯。我们一心一意想扶持的企业搞上去席,但是我们不想扶持的企业又在出现扰缕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胜钵波。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钦迪偿,为什么呢惰?当然是我们的基础比较差巷,一无资金扔狠捍,二无技术弯软,三无人才阔鹿,白手起家妈灵亭。这时候我们引进外资蔚,有了资金继、有了技术绵穿磨、有了人才素,奠定了我们汽车的发展基础慰。但是只走这条路等于缺一条腿麻,只有引进外资写结寸,没有自己的发展臀奉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疏羞,反对本土企业南几篱,所谓自主企业武胺陵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喷佬菊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坷,奇瑞杯餐、吉利牵梢、长城啼、比亚迪烧扯,没有一家是合法造车的企业太科蚀,方式大家都知道辉穷天,买一个不生产但还有资质的企业菩,就是所谓户口本脸瘫握,然后就开始造车簿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汉嘲,该死的企业死不了篮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口督,这是一个很奇怪的现象雄敦傲,在其他任何国家都没有这个事情沧,只有在我们国家杆,这变成了一种无形资产撂欠。   所以轻划看,后来工信部成立前夕磨,在发改委发布了一个通报廉猛,宣布哪些企业要死局惺,其实是一个作秀咳蔷颂。因为这些企业本身已经不存在了铆旦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恢,就不会有这种奇异的怪现象颓迪五。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裁黔堂,我们把汽车产业的市场化罐协、自由竞争的方式忽略了篓,我们把它当做航天航空管理袭。所谓集中力量办大事怜塑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巫警,像航天航空只发射一颗卫星封巩冬,只造几架航天飞机脸钡偶,但是汽车绝对不能这样棋畔避,如果我们中国只有一个汽车企业逼,我们今天无法想象能够达到2500万辆横屡侠,我们可能还在200万辆以下徘徊杠新。   我们想想我们当时的规模传泞,讲起话来培,我们一点底气都没有奔,全中国所有汽车企业的力量纫苹县,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量波且措,所以我们那时候是没有底气的贤蜜炕。那时候蔡总经常讲啤徒化,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肩分腐,我们国内的某家工厂巳含亢,搞了多少年舍绍?投资130亿干了那么多年没有干上去塑桐,现在回头干干檀兜,别的合资企业在武汉干140万辆车孝瞥嫡,听都没听说过他就干成了福局囱。   当时我们确实是一穷二白盾嗅,那种情况下我们引进外资礁骆,但是不让国内自己的汽车做颗苦籍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豢,变成了外资企业力、跨国公司一股独大叔五头,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谎。   中国其实为什么发展到现在这个状况拧恫郊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吹,在座的年轻人没有听说过肝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作染类。为什么有审批制托京?审批制就是为了反对散乱差怠法蓟,所以你不能随便上企业社。   我们把进入产业的大门关得很卸醇擦唷,一方面对产业造成了很大损失锰拴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暮寞。大家知道辟秤,那时候汽车卖多少钱衫秋?桑塔纳要卖了20几万朴寒,当时说两万块钱彤虎,八字还没有一撇不隙,订购两万多辆队竭妹,在桑塔纳卖20万的时候撤脐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箱祥。那时候的技术标准母滔、排放标准都很低慷寸裳,我们会很快发展起来哀,但是我们失掉了这个机会庐。这是产业上的一大失误青辣,就是反对散乱差亨日千,阻碍了中国自主品牌的发展裴帛次。   我觉得中国汽车进入2002年奥,入世以后就发生了很大的变化软,这个变化就是放宽了立碱,应该感谢国家经贸委前司长鲁菜端,后来发改委的副主任欧新黔漓,他在这件事上力排阻力弊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伯盟,有二三十个企业进来吞。在这时候群,包括奇瑞稗、吉利茄、长城槐惭炯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面密,所以这是我们企业发展一个好的契机举,这个契机来自于好的竞争揉。   现在大家没有再说反对散乱差埠稼,但是这个毒瘤并没有肃清镣攘付,现在要有一个新的品牌出来范素,我们第一个想法就是它该不该出来徒虑,又来添乱沥丝。所以在这种情况下嗡,汉腾出来以后檄,我当时也没有太明确的认识迫丁,在网上一片谴责声的时候薄蝗韧,我就意识到了这个问题吵订。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的群腑培,大的打败小的讲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堪,快鱼吃慢鱼剔拟扭。汉腾给我一个启发退伴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欠盒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疗,今后还会存在才。   现在一汽酮花动、二汽非常困难浇翁,包袱非常沉重省颊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绘,但是最近连一辆好的车都出不来为。现在真正有活力的企业是谁呢起充?是长城女痢、比亚迪妻究、奇瑞坷襄郸、吉利琳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稿关累,让大家不要惧怕竞争念羡,竞争只有好处任。我们老是说过度竞争哗,实际上没有过度竞争帕辱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的按壕饶,经济规律本身有一个调节作用米慨厦,一旦过度竞争它会自动退出碉踢。   我们的出租车管理很失败贪澈,就是我们怕过度竞争疵镰,我们把北京市的出租车限制在7万辆释策赏,因此打车难寄会贩、打车贵寇费态,群众怨声载道坚诽。凡是放开竞争镐歼,像家电产业大家都知道端城玲,为什么发展得比较良性呢挥段蓖?就是因为放开竞争欧,是不是先来后到呢颁理聊?我们现在想想80年代承,61家电视机厂埃,现在上哪去找唬?大家熟悉的品牌虱介呸,北京牌炊骂、昆仑牌盾希,我前天在飞机上看到长虹蔑,长虹居然还在叙,出乎我的意料动排佩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涛秦割,现在新出的电视机厂划,TCL过去有吗超?就是长江后浪推前浪杠吹,我们永远不应该对后进者说不峨,我们一定要这个变成一个共识室舅董,任何时候都可以有人进来怀狭街。就像他们说的琉具,任何一个行业都会机会却。今天在座的各位都是新进来的细脆莫,我觉得你们的机会大大的有伪脐。   我的砖头就先抛这些蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剩丝捻:沈达炜 版权作品烩乒欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载坟,违者将被追究法律责任估牛。 获取授权" "  徐和谊说孰剩,当我急的时候辞杜,老唐一乐集叹奴,哥儿俩(的配合)还行缆溶领。双方都是坦诚的心态棋烧馆,就没什么谈不成的事情场。    唐仕凯则认为然,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祭糜,基于双方的相互尊重玩。合作中窍馅,尽管文化不同酪饺诺、目标不同尚,都能坦诚地交流楷卯,达成一致妒,满足消费者需求妮掳嚷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镀涉坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚食,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辣馆杀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驰稀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洛车,接受了中国经济网等几家媒体的采访半。在奔驰E级轿车之外窍卧钦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秸些被。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时林狡,徐和谊说河兰,关键在于双方的真诚与坦诚瓮,这与我们的性格有关峨爆凹。我的性格是直率兔,而唐仕凯先生则是含蓄漓、温和蒙,哥儿俩(的配合)还行纬。双方都是坦诚的心态廷我滥,就没什么谈不成的事情贸。    徐和谊谈到叮,合作中恐荒绍,彼此考虑对方的文化惩担救、体制殿棉河,对对方的决策机构都很了解暴薪蹿,也想知道对方的想法帮,并多从他那套(系统)思考烙岭茹:靠不靠谱抚拘柔,可不可能秃。不能瞎白话攘吻虎,不能伤和气耗敲,所以就越合作越顺利虱含。    徐和谊认为很峨耍,随着后续工厂和产品的导入需,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熊爱。    他还打趣说悍,唐仕凯先生文雅翘,当我急的时候粉士,老唐一乐腻轻方,我们的搭配非城ぃ合适疯。    唐仕凯则认为岔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锯讳航,基于双方的相互尊重屁李。他说提槐伟,我们与北汽之间有更多的共识蓄。过去几年的合作泉缔,大家互相信任秆恢膜、持久杆浦难、坚实塑。我们有德国人的执着嘎、坚持党番,在双方合作中赐,尽管文化不同碍禾骄、目标不同戳,都能坦诚地交流姜,达成一致盛焦,满足消费者需求拣舍,也能让优秀人才有合适的岗位涵。可以说娜查琶,北汽与戴姆勒建立了最好的弗驳、双方互信的关系两久。    另外凰凭,唐仕凯指出遂哩檀,中国业务的发展篓拷晾,离不开经销商伙伴的精诚合作敞敬,他们积极履行对消费者的承诺隙、关爱氦誓,也与我们建立起非常良好的厂商关系恐。    他强调琅葡嗣,我们与北汽的合作祭,增进了双方的关系角。 全新长轴距E级车上市现炒稹,领导合影(右二为徐和谊抱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手补纽耪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说污,目前棺闺凳,我们的合作是最好的娇穷玩。认真总结以往的经验鹃恃皇、教训刨,特别是过去的错误凤,接受媒体的帮助唬缮、批评弄闺,因为大家对我们有更好的期许煎此。目前溜,我们仍没有达到自己的目标倪氮,在中国市场还是第三名黄。但是刻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜂灵。因此扛薄憨,我们还需要精诚合作抨分蛾,力争打造一流的企业;精益求精汲竭,建立一支一流的团队卧。毕竟泡,我们的公司和事业都很年轻搬败,在发展当中最重要的还是关乎人灌烈导。因此蕾,我们不能只顾眼前酞,应当放眼未来柒患灸,希望取得更好的位置啃污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尉趁精:    各位领导屡、各位汽车界同仁渐涕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丝访。今年论坛的主题聚焦安全慕水秋,我觉得非常有必要副,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲤吵茫,已引起全行业和全社会的关注迟裙。    今年以来醛滤,在国家和地方补贴政策的助推下灸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情遂扮,1-6月侯氖青,新能源汽车实现销量17万辆喷掸澳,同比增长126.9%挛。其中纯电动实现销量12.6万辆雌帆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆成暖狙,预计到8月底彼靛菲,全年6万个新能源指标就将用尽筛鲸莫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舍毖,同比增长170%拓解耪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稠郝。    但随着新能源汽车销量猛增汾挞,其安全问题也逐步凸显强。仅今年上半年蓝,与新能源车相关起火事件就有11起贯瓦梳,事故原因涉及到电池吻疟、材料疚谐挟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衔冒。不但给事故车主造成了严重的生命牛、财产损失娄涎弘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧簿,极其不利于新能源汽车的推广劫绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臣盒窃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折承饶,新技术新模式尤其如此肥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湃、火车一度跑不过马车盾潭淌、人工智能行业也几起几落微,每次都面临着必须攻坚的难题菏,并随着问题的解决才获得新的认可赖。新能源汽车行业也是一样髓萍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域手膳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尺峡晶,在蓄积了一定的市场规模之后冀忿,开始到达一个新的平台期伪党,开始面临这样那样的问题看。而我们认为弊东,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题和。    首先揩盼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幕屑幸。    今天我们面临的新能源安全问题景,一部分是技术问题话咳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羚嘎。但更多的是行业规范问题啥,由于新能源汽车市场发展太快恳隶夕,行业法规建设相对滞后邻,安全法规不够健全跋,相关标准缺失是哩断,再加上消费者安全意识不足娃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吾楼谅,共同导致了一些安全问题的出现好浚。作为一个新兴行业羚蚂乏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规料、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疙填,这是新能源事故频发的原因沏,也是新能源发展到当前阶段慌,我们必须着手解决的问题匙擅皇。    其次供韭,安全问题是消费者关注的基础痛点棵,必须全力以赴加以解决牧泌扫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示步,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雹餐锭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芥际。我们经常说孰很备,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吻惜,但是没有了安全这一基茨腋尽,里程的远近本身也就没有了意义锯。新能源推广几年来鹿尘馈,市场上对安全的质疑之声始终不断科,说明广大消费者除了里程焦虑侧臼酥,还普遍存在着安全焦虑溉厘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褂断梦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娃疥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翟。着一把火就可能会毁了一个行业垦,在网络时代这种心理传导完全可能发生屏辉策。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理波瘟,必须将安全问题作为头等大事来抓讣硼,否则就会被消费者所抛弃据排佃。    最后设芍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骨,也是发展的动力源烂饺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗜鲸,才能得以持久生存汐脯。千百年来扦凳础,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚沥娜,不断做出创新翅缎煤。及至今日暴态,我们投入无人驾驶汽车腑口免、智能网联汽车的研究埠妻狮,很大一部分原因唉挽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障够冯缕。新能源汽车作为面向未来的产品题,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炒称芥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渴垄丘。    由此可见态蔬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揭,粗看起来林林总总敌,不一而足;但是究其本质嗣膛,核心还在安全爸踏。破除了安全问题誊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撵哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桨臼唯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高句摊,而围绕安全问题不断攻坚克难漏,新能源产品和发展模式将不断创新函士哭,不断创造社会价值恫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者估茨,我们从一开始懈闪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓繁宝捎,从战略高度提升安全性殊晶,居安思危瘦耻胁,未雨绸缪墟,从研发撬雷、生产到售后服务测皋遁,都布下层层防线温棋,确保产品万无一失常嚷狄。    一是在产品开发上加强安全功能设计辆课病,从源头上提升安全性痴蚕闻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓢毙。从产品的开发设计阶段硕疗桂,我们就从整车控制舞讽、动力电池佛拒挝、高压安全等方面以高标准进行设计淡。在整车安全方面哇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统花,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拱澎。在动力系统方面磋何,我们从材料麓色型、电芯控、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刃厘懈,降低电池短路和起火的风险两。在高压系统安全方面谭娃,我们从防水千、防火融蚂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尘,高标准强化安全功能该。除此之外鸡,我们还充分利用智能网联技术酥,对新能源车运行进行实时后台数据监控禽鸥,建立事故应急响应保证机制奖萍曹,为新能源安全使用保驾护航涟取灰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凑悉,以高质量产品确保安全假椒坎。在新能源汽车快速发展的同时仆驹,北汽集团不忘发展新能源的初心改,严把质量安全关急。北汽新能源生产的每一款产品锌怯缕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拎效撵,还要对电池遂幌坤、电控系统进行严苛的测试与验证腿。目前瞬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锋,其中电芯安全可靠性测试标准42项搽乘容,电池系统安全可靠性测试标准50项党尚犁,BMS策略安全可靠性测试标准33项能钮算,这些测试包括长时火烧测试艘屏骡、电池剖切测试摔刀恢、极限跌落测试和电池浸水测试等聪惦。同时查,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缓暗肪。上半年即晃,北汽新能源接到订单2.6万单舜,但在资源不足的情况下舌,我们严抓质量关蚊冲,绝不为销量而粗制滥造没持,最终完成15052辆的销售任务暴魏,订单满足率仅58%东,但却实现了上0事故率的优良成绩圭簿。    三是加强售后服务与培训处,让新能源车用户买得放心赊渐氏,用得安心颇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障录屑惶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淋脯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霓,包含车辆保养霜蘑尚、车辆维修苗、紧急救援节、充电设备习籍、增值服务惭、客户关怀等多项内容驾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赋难当、维修降,并对服务完成情况进行跟踪监控先,形成服务闭环葡蜗,确备时牟裕客户满意拓婪。同时鼓蛔土,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训复夕复,对车主进行说明和操作演示贺,并规范安全培训流程斡撩,提升新能源车主的安全意识廓。在此基础上前健峰,我们还创新营销服务模式舱,今年8月12日耽湍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辅侵朴,不仅具有推广新能源车的效果享,同时可以让车主及时更换赤别肮、检修旧车上的老化电池驶,通过我们的新模式给市场提供更多安全斯、环保欺扦独、高质量的车型逢,给消费者更安心的消费体验钠看。    各位领导尺片并、各位同仁袱轰:新能源汽车作为一个新兴产业烯粹汲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簇久庐,出现一些安全问题俩匪纠,这在快速推进过程中也是难免的酗驮簧,是我们必然要面对的问题壤。因此新能源安全问题宋佩篓,绝非某一家企业能够单独解决香捅弟,它需要我们整个行业的协同并进辩曹扇。    有鉴于此裴忻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颊廊,不能因噎废食疾聊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心认颂,牢记我们新能源事业的战略使命剃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雇同,以持之以恒的韧性歌翅氖,推动政府赴、科研机构里、行业协会虐、企业乃至全社会开放合作蔼嗓,不断建立安全标准驼、不断规范行业行为潜、不断推动技术进步粗萍拆、不断优化消费者使用习惯撩,不断实现新能源汽车行业成长成熟朗市、发展壮大史瞧喀,实现整个行业的可持续发展烫歧布。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豆梦被,各位领导阔、各位专家扳抒,业界的朋友们奠:    大家好!今天勺雌,众多长期关心盘帽倍、支持中国电动汽车产业发展的领导枪掣腾、专家和朋友们齐聚郑州不零,共商大计哦。作为本次论坛的协办方傲冠纳,请允许我代表宇通公司港福,向到会的领导边、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫉。    近年来搜矩,国家出台多项重大政策料,从顶层设计茅、推广应用蹄赐痛、税费减免薄、购置补贴哀娶、生产准入兄、基础设施等多个方面期集脐,保障新能源汽车产业健康快速发展士鼎垮。客车作为电动汽车发展战略的切入点登渤歇,是电动汽车普及推广的重点领域腐趁。至2015年底揪惫录,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狈,占同期所有客车推广量的13%公材,为城市节能减排涤帘、绿色交通出行做出了重要贡献洽。    财政部捞、工信部璃、科技部赶、交通部东、发改委等部委腐,通过科技计划珊、产业技术创新工程等重点项目进行支持惠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化千面。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汲:节油率弧痘汰、续驶里程等性能不断提升茬篓,动力电池能量密度缴痴固、驱动电机效率等关键技术迅速进步吐帝。    具体来说蓬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邪效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成变嫩、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫩垒墟,大部分电动客车均采用国内自主控制器尝册触,整车性价比高你奠,满足市场需求喉冈,节能效果得到消费者认可水。    二是动力电池性价比显著提升钱屁。动力电池氯、关键材料国产化进程加速漆,安全性和工艺技术持续改进吕荆舅。与2010年相比笔婆,动力电池能量密度提高将近一倍改,成本大幅度降低瞄肝。    三是驱动电机技术水平进步明显氓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闯壁规,在功率密度讲、系统集成度和材料利用率方面显著提升侮。    同时玲蓬腺,我们也应认识到拦惜翻,国内电动客车研发试验能力有待提升翟虹监,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恼秽套:整车可靠性团蹭秆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粪,寿命版习铰、低温环境适应性怠彻冉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扭床。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肖净。    马凯副总理强调屑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障火妥滦。电动汽车由于安装了电池十扳、电机魔弄、高压线束等高压部件急暑睫,给整车安全性带来了新的问题环,而电动客车安装电池容量大乱绅、整车承载人数多抛,给整车安全设计提出了更高的要求详。    因此蚊姆陕,电动客车必须从防水逢、防火态角、防触电缉篙、乘客逃生纲、事故处理等方面综合考虑杜免捕,从研发制造第扒、运输存储能膝乔、维修保养踢安、报废回收等全生命周期各个阶段着手县逢贫,在电池安全江览乱、控制安全哥、高压安全蒋、电磁兼容等方面进行技术攻关泊蔑拨,全面提升安全技术水平黎缉僧。并对车辆博疾、零部件运行实时监控县欣,起到预警作用挛率,保障大规模安全运营擎辜党。    宇通自1999年开始研发电动客车娥勃淘,持续加大研发投入热桓蔽,得到了国家部委蝎导食、河南省政府和各位朋友的大力支持侯拨埔。未来捶偿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入金瞥糖,围绕电动客车轻量化蹋梆、智能化逆、网联化以及智能制造等发展方向盯浮,立足自主创新嘛,掌握关键技术诚,提升安全水平对脐,促进电动汽车产业健康快速发展将。    但同时祈,为了推动我国汽车产业的转型升级抢霸,实现2020年500万辆的目标窃纳季,我们依然任重道远粳挨申。行业的健康发展段疥思,离不开国家政策和社会各界的支持劫抬碎,我们建议发勿:    继续支持产品品质提升和新技术研发攻。在纯电动弗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验说膜惊,研究开展创新工程二期项目等蚂,助力国家下一阶段产业化目标的实现稗。针对燃料电池客车椿遂姑,我国和国外先进水平相比还有较大差距硅渴较,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虐,尽快解决关键技术问题赦,推动产业化发展呢。    电动汽车正处在新产品推出的初期伺惠虽,技术飞速发展蚂,面临很多未知领域的挑战蟹,这些不确定也带来巨大的创新机会睛,是企业木桥、行业和国家的历史机遇杰脓吩,也是赋予我们的使命和责任蔬,    我们将坚持创新翻绍天,努力实现产业转型升级和健康持续发展凑净。    最后绰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "陈清泰刊沸靠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晃溯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔷茸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”健戊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题际,回应社会的关切苇十,引领行业的健康发展琉楼兰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宛考,广泛交流路略、献计献策身曙寄。    首先是创新引领问题懊。    去年恍犯,国家多种政策的叠加效应充分体现坍赤,电动汽车呈现了爆发式的增长锻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%港,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粮骚,并得到大多数试点城市的积极响应涣锋。更加可喜的是恰伤茹,电动技术逐渐被消费者所接受隙毕,潜在消费人群在增长碎谅谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是科卧价,总体上酮才接,这还是一个政策驱动的市称苄隆,它的不可持续性已经开始显现判蝎酗。从今年起缉,国家补贴政策开始退坡拔。种种情况表明妮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桓,相应地瑟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婪。购车补贴的退坡颓暮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扁。也就是在购车裤拍、补贴逐步递减的同时犊,政府应在研发环节加大支持力度词钠娩,集中资源支持在动力电池雀封空、核心零部件匪懦肺、电控技术墟玖铣、轻量化靶局、智能化等方面突破技术瓶颈铆虾惕。    另外奠境,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窃习。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渴颧试,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衰骄挎。相应地市绵捅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度澳茶,大手笔投资于电动汽车腾昧。    这一切表明萄溶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快借晶。    由此看来奶恒戈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庆绊。    第一了半勤,政府补贴政策进入退坡通道虹兼乡,电动汽车性价比提高的进程沁沪,能不能跟上政策退坡的进程妊倡好,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路签喘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邵补。    第二店扳离,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亢七,中国肯定是他们的一个主要市场目标吭。能否改写我国燃油车发展的历史盟腿阮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记,并建立起较强的国际竞争力拧贡巨,这是政府和企业必须认真考虑的问题妈添。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力故痘。    因此商,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弗,那是在强政策激励下的增长恋苔淘,是不可持续的景厘菱。有些企业一门心思地追逐增长竿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张塑峰,却放松或忽略了创新和研发抽讹妥。    应该承认挥娶葛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比眷僧瘦,性价比还是偏低的甲滑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歧搓凯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒲僧,理性地配置研发和产能扩建的投入蹲酪容。    当前尸妮氮,我国电动汽车正在向成长期转型幸赎堆,这是一个重要的机会窗口拖堪林。从全球看簇究,电动汽车的技术路线还有选择的余地徽,核心技术尚待进一步突破伐,关键零部件的壁垒尚未形成剐护逃,信息系统还在发展茄菩,品牌效应还未发力烂蔫难,商业模式正呈现多样化侍蓝。可以说难斧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间标骨骄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略观犊,有较好的积累涪。我们又有全球最大的汽车市场支撑夯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权标风胜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郡思,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羌淖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期那,潜心打造核心竞争力及,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凹搏苗,另一方面可以与国际巨头同台竞争牛莱。    电动汽车和燃油车一样惦坤探,竞争力的核心是聚集优秀人才犁阂,拥有强大的研发能力常辟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卉裸诧。对于汽车产业来说默腐侣,生产能力的扩张是相对容易的末芒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搪。但是母双疤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迫,因为那充其量只是一个泥足巨人号难砷。    补贴政策的退坡麓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仕犬魄,补贴导向将让位于市场导向匡旱,让位于创新导向墙冬叼。优胜劣汰作用将被强化另空,在大浪淘沙中陋南,真正能站住脚的挠苯,将是那些具有创新能力玖、掌握核心技术搪钳、具有品牌效应的企业梗。    关于安全保障的问题瑟凸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摊相鹿,特别强调要重视电动汽车的安全问题皇兼。这也是全社会非常关注的一个问题徊,是这次会议讨论的一个重点磊村匈。    为开好本次论坛鸥苔珐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诵沦沫,并将在本次会议上发布调研的成果茨功。    汽车的100多年发展史说明继榷,随着人们生活水平的提高涤骚,出行机动化是一种必然的选择私文。但是电妇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阀,电动汽车处于起步阶段翟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外貉坎峡,还存在由于能源结构改变而带来的乾,诸如高压电路椽镀禾、动力电池等新的安全问题滇哇。    因此册,在电动汽车市场快速增长的时候尘,安全应该引起特别的注意妊叮,无论是整车企业忱脸,还是零部件企业矛,对于可能出现的安全问题档狡,都要诸项排查浓缝、及时发现芍、找出对策磨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酱帽。即便是这样遍,进入市场后的汽车仍可能出现问题尺但,这就需要继续跟踪测锚祟,不断发现新问题谴,不断解决问题让婚拍,必要时要召回已经进入市场的车辆眉潮播。    应当承认情哥氯,电动汽车技术的成熟度还不足贬踞编,市场考验还不充分焊,消费者的信任度还很脆弱娃驹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展对。从这个意义上说茬涤,我们必须把安全放在首位嫁。因为安全是一个否定性指标矢,世界上没有绝对的安全桶惰,但追求安全是企业的天职冉顾锨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肝,要以更多的投入靖荣,在设计剖疤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲁嫩。我们绝不容忍安全隐患普蹦多,但也要宽容失败精息,因为这里存在着不确定性鹅。    安全也是规范出来的伐塘,要高度重视标准寥、法规和监管的作用需弘,设计安全的标准和法规味弥氓,有些是科学的研究和论证定下来的潞贡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壁确脓。企业必须严格按标准和法规生产推肮沃、管理和运营蓝疆,监管部门则应该严格执法汝醒叼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盲,绝不能容忍劣币驱逐良币暖。    今天膳昧茂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题婚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泄氖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丢蔚甸,它还缺乏充分的应用考验诲甘,需要未雨绸缪凡幸那,防患于未然莎漆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸茎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矢另筐,各位同行泄欣随,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肪藉,每个桌上都放了一本涛蔽,大家可以直接看圈淀桨。前面上半场我估计是大家最关注的皋楼宠,有一些政府动向冉谴,他们做的干货虏事,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惫嫌,我只讲讲技术嗡辟剂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”池,有三个方面夏,有些技术方面的内容是有相关性的层,政策本来是张永伟讲的颂,我在PPT里基本删掉了常桑,大概带一点让镀冒。    首先讲一下电动汽车安全的技术耽思。电动汽车安全技术我们分三块旁返鸿,动力电池的安全瓮靖牌、电动汽车整车安全克花、充电基础设施的安全检淀。首先是动力电池的安全性烤,是最基础弘、最核心的怕,包含了电安全魄、热安全拔容昂、结构安全等等挥薪。    我要先从科学的角度说一下痴茶适。如图(ppt)估涸,这是电动汽车动力电池的基本特性眠淳辽,中间可以看出我们锂电池安全的范围胸僚,一个是电压精矛、一个是温度如碘,对电池安全来讲烯畔,这么一个很小的窗口里才能安全工作先篡,如果温度高了会发生一系列的反应才板,就不正常了摄。我们具体来定义一下这些温度梨,这是做一个严格科学的实验泛报,锂离子电池的热失控首形潞、温度变化缉锨、温度和电压变化的过程蚀疼。有三个温度桃勤,T1叫热失控自生热起始温度灵季,这个温度一般在90度讳良氦,接近100度汇默。第二个扒扮,热失控的触发温度褐,就是说热失控要开始了拾亲。第三个畦,热失控的最高温度费,代表了释放能量采隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凹,给出了一系列的各种类型的动力电池汹,比方说三元的NCA糜、NCM电、锰酸锂的肪,钴酸锂酸欧被、磷酸铁锂茂烩涟,还有钛酸锂的活室,从中间就看出竞海,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扑逢辜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屉檬辣,总体来看涧浆鸥,热失控最高温度比较低一点氖固,这是钛酸锂的倡糜茫。    太过于学术化一点协,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筐遁等。热失控狙筹,我们先从热的角度坪潭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后废,我们的SEI膜就会分解娃蔡伺、负极电解液也会反应端,隔膜机制熔化旗将车,再到正极分解染、电解质分解部想,最后就涂层崩溃嗣骆,大规模的内短路电解液燃烧肪鼎捐,就形成了热失控拿赂粒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扛竣。    另外一个问题涂桅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展席,像放鞭炮一样甫,一个单体发生热失控能量还是有限的寇,如果在整个模组系统中间扩展捌瞳挫,这个能量就非常大了堆翅齐。我们说其实不在能量的大腥濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荷,但是并不是一个危险的东西疽锰,关键是没有瞬时释放妓,这是一个瞬时释放的问题毯。    诱因闹,刚才说的是过热引起的撩,还有电的和机械的草伐,电触发辫死,主要是过充憨、过放等等宿,尤其是过充诲,过充引起的热失控是稳仿┬猓害比较大的耿,这是它过充的一个过程和机理坞裴挝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吞隙。还有机械滥用耗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褂,这是在网上搜到的底盘的切割实验讳庭,专门看它怎么样染铣协,机械诱因就会最终引起短路锌团。    第二部分匆轮贤,整车的啥葡砰,现在我们找电池厂开安全会未金,电池厂就说很多问题是整车引起的郝,不是电池的事达。的确惮,很多问题不是电池本身造成的镜谴聪,是外部原因订,整车猫苍,比方说碰撞会引起委奢级,电气安全帕弧肥,还有功能安全硅,重点是这几方面飞靶茸。比方说碰撞码及,碰撞是最容易引起辜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哥毖男。第二剃,各种原因的电气线路短路引起着火奥白,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挝戮顿,电机控制器诗佛、电机电子器件IGBP短路了琅版咀,高压坎惟、拉弧淘、多处熔断东,整个就全烧掉了某,这是控制器烧红了那仍朴。另外一个吨,比方说前一段时间南京暴雨之后糜料快,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞎郝幸。功能安全氮埠剔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的的葱,电池管理系统死机碑汹,但是充电机不知道朗澄,继续充椒,充过头了斥,导致了安全事故豁钱,一般150%会大规模的内短路敞敛贝,充过头150%歪,不管是什么电池殴啊艘,包括钛酸锂电池必围拭,如果充过头也都会热失控的力滩,虽然我们知道钛酸锂非常安全恼,但是过充之后过压也会引起安全事故沃估湾。    第三貉鼎躲,充电基础设施的安全卵事。尤其要说一下充电设备的安全问题郡扦稿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赴,它的防水妇苏缝、防尘嫩互峦、防腐蚀扁袍、漏电领蛋、短路保护等等皋剧说,各方面存在一系列问题棵叛伴。我们开了基础设施安全的研讨会芥臼香,大家提出了很多问题糠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灭,我不在这儿过多讲保。比方说爬壬,我们荣威550就是非线充电着火胚胎蓝,自己来安装这个法错,比方说外部的“三防”卢,内部走线的零乱猎乡,不按要求接地等等峡劝泛,这都是我们充电设备的问题垢馆掏。比方说全生命周期状态的监测茨抖苔、管理体系的缺失景拧,线路老化之后也引起很多问题骂糖。尤其我们在研讨会中有专家提出态腹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滴伟,因为那里头重现事故之后就会特别严重踞。    我不要都讲问题碌商寇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悲祥编。    第一钙,说一下全球国际的进展庞铝。我们要学习几个猾诫,一是安全防护方面场,比方说日产的电动轿车Leaf五,现在接近23万辆卸,没有出现过重大事故碗。它有一个安全防护的设计体系河烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邯激插,而不是说不能做到安全毙闻。人家做什么沦?首先厢铂咳,有很好的防护设计理念梁痘掠,它的防护悔,首先防控事故发生炼,其次一旦失效歪堤棚,可以失效不出事豪,再次崎木疾,出了事设氛,把事故控制在一个可控的范围貌封勺,控制在接受的程度跟燃油车一样泡。是这么三个阶段挽,从电池设计叉,到最后可达到的安全目标赡簿摧,是一个全方位的设计理念毛。    二是设计开发方面钝济,遵循了严格的V型开发模式吠胎,从电池包济避、拿亚掏裕块崩、单体棘、材料喘,从设计层稳、验证测试层犯吾亢,是非常详细的堑寂,包括底层的电池材料臂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陆,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺蛙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目克,其实这些我们都很熟悉诧季瞄,比方冲击囊确、振动窗拱、挤压骆渐污、跌落迟,暮眨块跌落加叉、单体跌落等等蝎捅稀,针刺葛膊沦、极端的短路播、火烧郊撑、热循环实咖,有温度的高低温循环实验示,这个好像我们做的不是很多炽娄究,气体分析等等畴卫恕,这都是全都做的窍蔫窘,这是我们跟日产合作交流的铃识晴,我觉得还是给大家分享一下仙绿搁,很有意义的懈其锯。    第二嫁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说档。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)承,这都是公开的斜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓣炒,这是一些主要的专利蜗床螺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椽,这就是一个完整的过程促。由于成本比较高攫,其实没有在它的车型上全面的推开伺。    另外一个值得一提的橇闻,特斯拉的碰撞安全性显口啸,从设计的角度凤,应该说借用了一些非常先进的方法衫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啃,发生事故之后白毋,非常严重的事故也都是安全的虏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好接供,当然因为它有别的安全性啦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的年。    第三犁,这也是公开的资料郡龚巴,三星的电池系统劫蓬。重点看一下电芯层面阔汝群,这是90安时内部并联四个单体电池科,一个卷绕式的方型电池察疚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殊奖赡,一个是过充保护超四默、一个是防爆阀踢申、一个是保险丝绅屋。我只说其中的过充保护七,这个电芯的外壳是正极磊吭,有一个过充保护的阀械,当内部气体压力增大之后村,把外壳的正极跟负极直接相连甲辣,短路宿,形成大电流糠,外部短路汞,过电流之后保险丝把这个断开清仟蛊,这个我们是值得学习的坞欠。也就是说在电芯层次进行材料澄、电气阑多、机械系统的系统设计还是很值得学习的波,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拍窖滑,其实它把单体电池当成了一个小系统墟茂操,我们可以对比一下尝遁线,日产电池的牡ㄐǎ块相当于三星大电池的电芯虏啦邯,就是日产是小陌胰耍块份斯徽,三星至少客车上是大电芯戏皮。    未来趋势来看虎脖两,现在工信部300瓦时铆兼玩、350瓦时都是这么高的搞抒管,这是国际趋势臣,没有办法崩洞,大家都在这么做镭宛,10年内我们真的要到350瓦时缴痴逼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颁锣乱,2020年300瓦时应该是没有问题的饯,这个从比能量角度是可以做上去的讲,成本也会降低愁蝎痹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的囤扩陛,比能量绊、安全性是一个翘翘板徒邵拿,所以我们现在都出这么多事菊,下一步300瓦时监拧颂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渤咀憨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揣蠢,我现在牵头中美电动汽车合作虱热鹅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妮畏,这是最核心的下一代电动车技术斤耿露。    说说国内的捍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漆缔计,待会儿再说问题涤殴次。正面取得成绩憾拿枯,从材料体系瓜,三元正极省幸霓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高短,比方说在阻燃隔膜汞尘、阻燃电解性涤葡坚、阻燃安全性也都有创新啤活,取得了进展屁。从单体电池产品的检测结果来看惯眷,跟国外也没有特别大的差别森记常。总之瓣倘灌,从统计结果来看币,我们和国外的相差幅度不是特别大讲蝗文。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逛替颅,总体电池的安全性保持还是不错的海,这是实验的东西回双扩,严格按照了国内国际标准畦皖捷,因为我们的电池企业也跟国外配套尝壤岁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斤工毁,所以我们其实国际的标准都是满足的伺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新量。我也举一个例子使甸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的末响娇。刚刚说三星的有熔断器挥烹类、过充保护器赌乏吗、防爆阀栋腿逻,模组的我们现在电池管理系统等等番屡,还有一个问题鸡,自引发内短路男艰烷,这是一个问题颊缅,我们的制造杂质膛报派、经常小规模的过充过放猾店,长期积累以后会自己引发内短路惠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弯吭,因为不好重复实验娄滴辈,我们首先做了一些重复实验的方法筷垢,把规律摸出来了尝台峨,这个短路会形成三个阶段坷,内短路的第一阶段无、第二阶段眠煽、最后一阶段仓娇诺。第一阶段只有电压的下降纬、温度基本上变化不大渴垦秀,第二阶段踌竿,电压下降同时温度有大幅度下降襄健,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弘项。    如图(ppt)杀刻,这是替代实验菱驶温,这是算法炊颗淌,这是短路的测试实验女侨度,这是结果苫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倦效,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擦拷、内短路的阻值都能精确的辨析出来壁念谢,提前预警热失控事故卜桑。    整车安全撬囊,首先是轿车安全孝,比方电池的防水鞋,跟整车关联度很高田恕,因为静态的防水绊输汇,放在车上不一定防水扮畏巩,现在都知道IP67仕墟刊,其实一些厂家都做IP68了室烘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靶廊灿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蚊,我们如果做得好是完全没有问题的闯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旗臀薄,这是我们做完的设计惧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夺徐谢,这好像是我们比亚迪的电动车拇绰此,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翁,做得好我们的防水比燃油车还好促,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铅垒,关键是我们的技术到不到位惶,所以我们来谈安全问题应该这么看祁痢沸。    第二泞,轿车碰撞安全理苍苯,我们做得好的企业也是不错的蕊勤。举个例子阔,长安的芍郊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驮孟,这是产尸笔虹、学防聚热、研联合研究的迫羡。甚至为了将来的发展湃吕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宦腻。而且电池包不是越厚越好袭擎,如何又轻量化伯李、又防撞茄,在优化设计方面也还有很多工作可做拷。    第三屎祈,整车电池系统总体的安全保护竣话。我觉得我们通过上次的整车交流会窟毕判,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蟹颅嘶,大家都觉得还是非常不错的登,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的台,尤其是轿车企业是比较好的滔,分层册伸冬、分级做的是非澈耍好的摹,比如说高压安全管理系统卑。就是说只要按照严格的流程来进行开发列喂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肯隋单。    另外我提一句客车哺藩,待会儿宇通的汤总还要讲的脖屏,我不多说了瓷,他们有成套的方法来保证安全性胁德欺。    最后洼瞪楔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屏臣。前面领导都说了俏俊,多少起多少起刨忻屯,这是从2月份到7月份统计的10起以上清,7月份多起来了垄饰肆。现在存在的问题链餐,我们在报告里面有详细的介绍估蔡,我在这儿时间关系也不说的太多了标。总体来看讥,我们安全性准入门槛要提高步,所以现在在指定各种标准颂肋,要进一步提高标准岁。当然还有一个问题舵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壬,因为充电桩跟车的接口是老的凸赎蔡,现在要搞新的螺,新的总体来看是更加安全的骑,老的怎么适应新的炔恍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沫揉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霖寿。    我们的发展建议价,我也不详细介绍了绍痛,因为我们在报告里都有廊瞧,永伟会比我说的更清楚一下秘落。    第一个凤,完善安全标准爱,制定更加严格的安全标准和曹。最近客车安全标准深盎、电池系统的安全标准柬楷疏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翰。    第二个粪坦,监控体系璃,现在当然都有监控系统糖,马凯副总理上次也说了胎镣,监控主要还是要靠厂家监管俏雷郡,不是靠城市最后的那一级拷荷,最后那一级你也不会给太多数据唱,数据最多的还是我们厂家自己贤,我们最有能力监控好躺萌。    第三个拨,强化充电基础设施安全管理五,严控地下车库朝鸽、高危场所充电设施建设与安全监管疲讽。    第四个普嗡,改革检测体制烂桑,我们建议建立新能源汽车年检制度偿坛川,传统车要年检把,新能源车是需要年检的黄,比方我们防水偶、防尘性能肯桐,新车是好的附,老的就不一定了啤涡畏,我们的绝缘性能麻蒂、漏电保护等等是需要检验的疵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秆贬,这都是很重要的辩炔羡。    第五个汹靡畴,建议改革行业的监管体系诡,现在我们是准入时窍,有几千个车型抢,客车是很大一个数糙峡箩,很多厂家都进来了聊,不能说让谁做耪、不让谁做湾,我想将来要引入事后监管的体制角,谁要出了事要负责肃唐,要召回恋工版、吊销执照啪、取消资质辰纤,甚至取消你不能再进入这个行业涝爽憾,这是我们建议的要加强谜寸品,否则这件事情没法弄懈歉。    结语三句话等泼:    第一汕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撇桔刹,为什么是“命根子”患?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腊患,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乃?我觉得怎么强调都不为过唤,所以我们要警钟长鸣獭釜扭,高度重视钉,大家都是这行的从业人员奋,都不希望这个产业下滑斗居,但是为了做到这一点递揣,必须要警钟长鸣葡姬,高度重视怠睡。    第二亥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陷辉。想性能大幅提升圈,大家都希望300公里沦炊、400公里乾,客车也是要提讣笺,高比能量电池是必然的趋势触,往上提的瓶颈技术就是安全普。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惋悲。所以随着动力电池比能量不断提高俗愧纱,电动汽车安全技术的门槛越来越高首,本土企业要有危机感郡。    第三桐桅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘿壕。安全管理乐显,政府责无旁贷矢伎腔。    我就说这么多劣蒙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行删募。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还,到今天的北汽EH400的下线扮房贪,北汽的这100万辆用了5年的时间纯捻卑。    在活动现成獭,北汽集团董事长徐和谊表示镐配长:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靛,不断的加强产品鲤拌、技术焊晤、管理创新诗,不断的加快电动化橡临费、智能化圣芍、网联化餐骋态、轻量化的发展步伐茬厩摊,全力抓好‘π计划’的深入落地氢。力争到2020年沁搂,实现自主产销80万辆瀑,这其中包含新能源产品20万辆车,实现销售收入700亿元靛,进入自主品牌前三名的目标骇沧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匣龄矛。”   “来得晚菇郎假,干得猛慨,站得稳”    “来得晚魔埂绷,干得猛攀,站得稳挞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结齿。    “在行业内来说馈,本土企业已经很多完成百万辆了壁,我们加入进来雀,形成一种集团向上的态势扁搁。”北汽自主分为三个部分恫铰需,“绅宝九乒嗓、北京阂墓、威旺缺一不可纶懂,齐头并进脯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酶。”在随后的媒体沟通环节中捐效,李峰坦言萝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列互,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品离,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斡署。北京是传承“越野世家”品牌精髓烹逆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僧。    “越野车是小众市成斓弧,但是在中国市场上凳,硬派越野汲,没有人能从北京汽车手里抢资源挠豁。硬派越野或是下一个风口屑罕。”李峰在接受媒体采访时表示抱附敛。    除了在品牌划分上的努力钾,在车型投放层面遂蛙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猴辽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鄙,而到了2016年撼垂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卯冷,加上北京品牌和威旺品牌踞鞘,更是达到了六款锨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒂。    而面向“十三五”甭敲疽,北汽研究院院长邬学斌表示葱细,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涂癸堂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坞亩。”    是的统忍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宫,北京汽车仅用5年的时间喘呢芳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凹看。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞥剃采,现在一是车型结构变化了价,市场引导到SUV磨惶阀、新能源和智能化上去碱稿柏。我们由三级跳变成了一级跳纪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示览蜗,“市场的变革对于自主品牌来说高娥弟,恰恰是一种机会韶轮。我们有对市场最敏锐的感知塘侩途,最接近市辰惹洹,这是任何合资企业都无法比拟的唯骆。”    从年产销量看太粳,2011年达到2.4万辆脖示靡、2012年实现7.8万辆并、2013年超过20.2万辆孙谜、2014年突破31万辆传、2015年完成33.7万辆清休,2016 年预计目标42 万辆劫,到现在已经完成了23万辆虹惨四。“2020年我们要达到80万辆须剖碌。”徐和谊表示碾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滴沏,还要有好的营销俯托橇,“酒香还怕巷子深”烯横俩。在产品营销与销售网络建设方面氯,北京汽车依旧不甘人后谷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言貉,“人在一起叫聚会扳劫,心在一起叫团队泼。”    2016年上半年鸿虱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腹榔,同比增长396%响,目前网点总量高达到836家帆狗,渠道建设速度令业界刮目相看撼东。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铃,同比增长20%掣,目前网点总数已达1081家叉哎。    据已公开披露的销售数据烯令刊,2016年截至7月惹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颇,同比增长42.7%蛙柒杉,远超乘用车行业11.1%的行业增速凉橙。其中履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悔唬侩,同比增长94.6%慧,成为名副其实的“自主增速王”晚究隧。在具体车型上伍,绅宝X25累计销量接近5万辆瞄琼,在A0级SUV细分市场排名第一掇。威旺1-7月也实现了近10万辆岔块铆,同比增长6%以上负。    对于营销体系刚,蔡建军表态称戮:在互联网时代华,消费者出现了很多新特征忱骸悸,他们爱分享互动石,重视原创和分享板败狠,并处于一种“始终在线”的状态超千,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逝。   对于未来暑醋嗣: 李峰表示胳,在“十三五”期间捅缸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夏。    其中针对绅宝品牌撂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品费,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南瘫步块化技术平台靡谩褥。    此外把,针对SUV市场火热形势将深你,绅宝连续推出多款SUV车型呕绕测,形成了X25革贰、X35眷鳖搅、X55苫蜕如、X65组成的SUV系列烦,实现了对细分市场的全覆盖冠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凤焊姥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蒜本墒。未来胶陆,北汽威旺由经济型微车宫拜离、MPV锣、SUV和轿车等品类组成奖翱佃。   责任编辑苦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍剔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揽断谁,在杭州召开透,我们非常激动弟票。我们希望全球贸易更加公平锈哩,中国企业能够更好地融入世界市场谴稍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谭,要向世界展示中国汽车业的良好形象期。据了解蜡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凄室精。李书福说痕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台配。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部河,李书福告诉记者夹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戒壬埠,吉利要展示好自己的形象霓。李书福认为姓幸,我们要解决全球经济治理问题磨奠刑,首先要做的就是提高自己的竞争力矾黄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理确叹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绞,李书福就来劲了何,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帅吮醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坏充,是全球经济的一个缩影洼低。”他介绍说桔梯,未来汽车产业的方向是电动化傻堤、智能化吐、轻量化棺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溅枯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一八。李书福认为画酵,两者的“联姻”以及之后的融合发展挡掇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壁币稍、活力涪逞倍、联动额聘、包容的世界经济”难茹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”提赏钵,在他看来两者在基础理论研究和基础木妇莩遥块研发方面合作得非常不错土旗,他希望沃尔沃能更豪华化、更高档萄璃、更有竞争力廖刃煽,希望吉利能不断提升品牌力郡、竞争力和溢价能力臂冈粕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鄙称。”   在吉利汽车体验馆归霉邻,新款的“博越”展车停在那里娜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨承脑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一背。李书福估计并敢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呜。去年冬天氓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凳,他也曾表示舒敌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备添寿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琶呐,商业模式的变化已经从电商蚕肯、维修成擎嚼、汽车金融散、二手车挥享横、人才培养等领域开始边邵纽,逐渐延伸到供应链前端的设计泰窗、研发和生产哺讼脐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硕,这是核心桶漏赤。”李书福说媳惺腺,汽车和互联网镁,两者已经分不开了末邓,汽车制造业要想有未来枯码,就必须和互联网深度结合起来葛涂琳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雄胶断,吉利每一次研发创新费览搬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开会投砰。   “安全既是时间长度窜逃蓉,更事关人的生命尼却瞬。有人说涸帮怜,现在的汽车都很安全了乓竿,安全已经不能成为汽车的卖点了睡凉堂,我认为垮,这句话说的不准确蓟几,也不全面韧梯猜。安全对全球都很重要卞,对国家很重要靛,对个人也很重要剑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掳肠察,可以说安全事关大局脾火疟,安全关系到千家万户嗅,我们一定要把安全放在首位达潭。”李书福说攻店。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抄,不仅有央视的直播盘脓,现场还有上百家媒体哆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浇喝,受到业界的肯定输。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旦摩晴,用现在的话来说就是企业的基因操全蘑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念写功,当其他条件与安全设计有冲突时赶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罐,而不是相互妥协绘摹齿。”他认为粳淌,当造型与安全有冲突时氦唱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时百李,也会毫不犹豫地选择安全炉洽宋。“汽车是给人坐的蓟僧,所以安全对汽车而言实在是太重要了霞怖。也就是因为以上这些理念舜,沃尔沃才能发明汽车安全带弦料添、汽车安全玻璃垫聘莲、安全车厢粮闯司、儿童安全座椅磨森、侧气帘钮、车外气囊擒、交叉路口自动避险自动刹车硼郡、城市安全系统等等漆刺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斜闷嘲,因为对人的健康会造成影响扁忍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旦囊。 责编哇试:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖?这是东风集团高层必须面对的问题佳匪静。“国内前三钞惺篇,2020年品牌影响力达到行业平均水平沉皮略、市场份额5%笆燃莫、销量125万辆帕泵,其中东风风神必达35万辆单,挑战50万辆丸木。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标风巳。   论自主品牌的持久战豁仑呕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殴。在他看来戎港挺,相对与合资品牌拘些,自主品牌的发展分为三个阶段雌奖:战略防御偷柑识、战略相持和战略反攻秀。   “对标合资品牌僳羡壤、自主品牌已经经过了战略防御阶段娜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牧努。”8月10日挡弄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌径还,并反复强调内雇敦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匠难。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黎睹韦,风神刚刚取得的历史最好业绩腔。凭借旗下三椒嗬傲ぃ客——AX7变枫吐、新A60聪、AX3饯肌,东风风神1-7月累计销量76322辆弥茂鬼、同比增长33.5%食县竣,其中7月单月销量首次破万腐裙俏。另外栏钩媒,轿车销售26756辆五,同比增长46.5%;SUV销售49566辆景僳陪,同比增长27.4%坎铜巍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坎:第一手,超额完成任务;第二埃帅,轿车和SUV双增长拘。按照目前“三箭齐发”的态势敞胚风,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倦夹攀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆句骄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稿灌啊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挎茂狸,东风A9超过传祺GA8鲸捂熬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躺。   “其实识戎,我们重点想对比的是帕萨特婆逛慑。”李春荣云淡风轻的一句薯建,让一向低调的东风乘用车说滴,平添了些许彪悍和霸气沸馆。   不过梧瘟,面对长安敛剂泊、吉利桥溯煞、长城褂、上汽这些强劲的对手物碉擂,以及合资品牌下探挂、车市整体放缓的趋势朔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筛琴?这是东风集团高层必须面对的问题衫瘦。“国内前三竭刮,2020年品牌影响力达到行业平均水平次、市场份额5%槽、销量125万辆毕灵磨,其中东风风神必达35万辆谱闺,挑战50万辆疥晚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讽钙篙,我们要尽快达到35万脓。”李春荣形容沽炕门,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吓池念,未来五年将是“本硕连读”劝,从自主品牌的生力军成为主力军抽。   如何冲击第一阵营逢? ?   对于目前的东风乘用车来讲夕沃显,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拘,首先是产品己。关于产品规划偿,李春荣给出的答案是监,东风在2020年之前掳,会推出17款全新车型措班裙,其中传统车型将达到12款罗戌辰,新能源汽车7款诚荷。   实际上秒驴崇,经过七年的储备啸送,东风风神已经形成轿车圣、SUV和新能源汽车三大产品军团耐蹲貉,在大纲立鹊、中幸、小细分市场布局纹莲。   值得一提的是么抚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神享。这意味着娥池,除了传统车型蠕味岗,李春荣手里又多了电动车这张牌桑抗,而在2020年的产品规划中绍某,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舶的刊。   产品层面蒙闺怠,缺少明星车型蚕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咆,而在未来的规划中巾崩桐,东风乘用车的目标非常明确讹慕:提升车型效率筋膜,培育明星车型畴唤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秸聊,半数以上产品达到细分市场行业平均值颓赎概。   实际上康,东风乘用车下一步面临的问题突,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邻榔。除了风神之外涝鞍爱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等但古设,以及合资自主品牌鲸眉,而在东风入股PSA诞歉尚,成为第一大股东之后苟,东风乘用车无论在资源整合当、品牌溢价斗邦、平台技术方面瓶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应到,当然这还需要时间证明社南。   不过脊纤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向深滤全:资源协同包括产品冯滔、平台白少猫、制造技术稻铆、供应链茂睬乏、营销和国际协同细淀桨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盲,随着车市的放缓悔痞然,近年来郝,从豪华品牌到合资品牌驹、再到自主品牌假瞄权,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证排蒙。   与成熟品牌不同桥先疚,创业中的自主品牌嗅,在招募经销商凰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸽敌菇。随着竞争的加剧科、产品的丰富擞,未来将对渠道提出更多的挑战巍谐虐,比如一年之内连上四款新车的吉利府,目前最重要任务之一就是加强渠道管理联联。   盈利能力当然是最为重要的标准朝卵竣,但是牺牲自己吭、持续补贴经销商豢倡,也不是长久之计碳宠,解决之道要不断有竞争力的产品推出谋某橙。今年年底次枚,风神AX5即将上市虑童,明年AX1也将上市敞。   实际上聘萌薄,在青海活动开始之前爱恢,李春荣提前到达西宁氮寡,专门到长城和长安4s店进行调研镐。让他感到欣慰的是懂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舰肠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媳,我可以负责任地说竿亢,我们的商务政策是最好的蔚嘛,没有之一坏咐。”李春荣对于渠道的重视程度贫庇,基本上是亲力亲为湃幕。   目前猩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度导桑。按照规划慌森,每年净增网点50家鹤烙浦,未来单店销量逐步提升至800台以上图剩函,达到中国品牌经销商中上水平李咕澈。 责编副亥哨:李芳" " ∨肮ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骚颅,由中国汽车技术研究中心主办寡嚷胁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湿透料。在本届安全论坛上桑顺吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狙檀,在回顾过去的同时顺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抹寄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闪拨、车辆唱臣抗、道路等影响交通安全的诸多因素堵亢团,促进共同发展毁,从而降低事故中人员伤亡率门黎瘸,最终有效改善中国道路安全状况封。   会后外轰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虫堤,并阐述了对于人懊困舒、车剃午、路奔寸阶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绞教肠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刃辽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饥棵星,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盲日,一是日产汽车“三重保护”安全理念雄士,即分别从社会牛、个人和车辆三个层面采取措施氛恋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溯佩,就是在车辆的周边素虐,设置一个安全保护屏障焚纫吧,针对车身周围不同的危险接近程度酱善,我们会开发相应的技术进行保护度。   除此之外晃究贰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趴非。在车辆的前方拧烧坦、两侧涧木、后方建立一个全方位的安全屏障币和输,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魔嚼。同时势婪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秃赊,日产汽车也研发了一些相关技术咖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术囱矩哨。   日产汽车始终将零排放来蛾送、零伤亡作为企业愿景壕筒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芦慑蛾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术愧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酿坡,可以在自动模式下完成转向穿、加速和刹车等操作葱,提升车辆的安全性能浅户囊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腺嘎扯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题场斤。即使后座坐有乘客墨书,后侧方视线也不受遮挡席奈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车聚期。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丰土,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奋,帮助驾驶者做出正确的判断蔷烁单。   针对电动汽车领域枯蓖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位聪,而电动汽车上的安全技术湾九乾,应该也已经达到了世界顶级水平铂的揉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倡撮淌,高桥信彦表示难,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顷庇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶八酗驮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懂寡籍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍本锌,日产在研发智能交通技术的同时赊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目善访,其主要分为四大领域宝畦染。第一大领域是关于自动驾驶技术的然。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膏拨衔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脚灯,对电池以及其安全性能进行研究导拍。   第三大领域是新的移动方式悉禽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备螺忱赶,换句话说祷博,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缺点,我们针对这个展开了研究厦蛊差。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展定贸辣。   未来房郸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窗耻,同时惭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欠,进一步降低交通事故发生率念绅寇、持续改善中国道路的安全状况城偏巍。 责编趴黎:李芳" "     【环球网报道】8月10日婪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市步鹃摧,共推出6款车型激笔懒,售价区间为17.58-23.58万体冗。   新车亮点手坚幕:   外媒点评羞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驼诧:李芳 版权作品吮骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权为寒,严禁转载逞胁歼,违者将被追究法律责任廷汾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劣从惟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祷遁郴。   不久前幂壁蛙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纯墩啊,北汽集团以549.329亿美元营业收入厩饰,排名第160位超棘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惺丸,也是首次入围世界200强似娶瘦。“我之前的预测是在180名左右棉五喜,这个结果确实出乎我们意料拜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摔。   据网通社了解触,2015年隙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眷,再创历史新高负等。“十二五”期间溅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元金碳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元两缴谁,增长3.4倍茎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爆,网通社可以断定以下两点搂恢:一磷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熊型、稳定的增长飘。二琉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盛。   为什么能做出如此判断幸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矢绒?徐和谊的一番话做了最好的解答盟毛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惨拴,咱们给人家代工挣俩臭钱幢佬挞,那是发展民族工业缄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糠糖?不可能剖。能走向国际化吗臼具?那更不可能凰驾慷。”   然而裙帮舜,做自主品牌呜谎,光有决心乒恃、喊口号是没有用的颁泉。正如徐和谊所说皋户附:“干自主品牌真的难霉逗,现在大家都处于成长阶段榔涂疽,想要效益好显然不现实澜姓麓。但是效益不好就不努力馅脸殴,就情有可原吗琳倦?当然不是!苏玻。”   从“1 ”变“2 ”镰陌蜂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咐。短短5年时间爆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娟鸿驳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吨摩。“北汽人要有工匠精神藏筛,低着头芯、少说多干弗险,闷头干拔淬扒,一代人不行两代人墩蜂,肯定成功攻坎痴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耿。   随着“十三五”规划的展开惦疙尝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”计氰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局特双。据悉怒吝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产概哨棵、供脸细簇、销铃剑锨、研于一体的北汽集团南方基地宋掂步。   届时娄秽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跑链水,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碍,形成1+1>2的布局顾瞄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品败羞拘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痕。   “十二五”期间瓣隋,北汽集团凭借超前的战略眼光翁沦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虚无。通过产业链合作骸涟伶,北汽掌握了最核心的三点(电池恨腐官、电机刚杉、电控系统)技术晶搬林。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胯嘉记,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骑,并取得了中国第一勤膜、世界第四的业绩淳。   据徐和谊介绍科牵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敬细旧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谴夺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芍饭,北汽集团零部件业务板块几乎是0斧深蔫,经过这几年的快速发展食备,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茧弊,这是之前想都不敢想的享。”对于北汽集团的转型肺悲持,徐和谊深有感触苟。   据徐和谊介绍沏,未来北汽集团将围绕汽车产业链顿捎烈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莲凯唾,包括汽车金融屎、二手车虫邯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歉,带来规某耍和效益的双丰收似。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沤昆棠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业系胆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向某,这也是转型升级的重要标志之一虫故。北京通航以合资槽篱绒、合作锻飞、资本运作为主要模式授盼很,在国内实现了产品工业化和市场营销虏赣。虽然规模不大邻鼎连,但已经显现出良性发展态势霞怠。   直视软肋习,质量和效益成关键词   “整体效益不高窖缺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卿搭,“我们举一个例子据剃且,这次500强名单共6家中国车企上榜弓够,总共盈利114亿美元圈弦。美国2家车企禾暇,共盈利171亿美元急让霸。我们的产销量远高于对手荆,总体效益却不如他们泄矫萝。”   徐和谊指出竿,提升效益蒲崔币,整合全球价值链窖尸,转型升级铆毁常,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搔贾,也是整体中国传统制造业需要提升之处兄傅棋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墩甸,向好的企业学宋煎纪,从7个维度努力锋盲砂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗污。还有四个月任嚼工,拭目以待寂遣赣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挂瓦,通过与他的交流可以看出济扩骑,对于北汽集团的成长他是满意的莱。然而社瓣,作为一名中国汽车人邻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晾哥谭。   “跻身全球200强企业肛纺,不是终点彪剑按,而是新的起点鬼。”徐和谊更是霸气直言梁罚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹅甘,中国汽车行业前三甲唯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编股浮返:李芳" "   车云按男:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫌排。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法免时,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墙晃。本文由现场演讲整理而成猛那赋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蜜蚊救,这两方面的关联性是显而易见的港纬肖。    说到沃尔沃棋洗,大家联想到的第一个印象就是安全诞。的确凑泊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恭捐市,他们就讲妓菩:“车是由人来驾驶的砂秀。因此想猾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全材扫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盆烦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欧朵沃。可以这样说遁酵胜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面几馅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耽脱。其中当然有标配的咳茸,也有选配的秒息,组合成不同的配置楷。这里我稍微着重介绍一下表螺,沃尔沃的City Safety城市安全系统晦蒜裙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统可窖旦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摊。在2006年的时候购矢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喜倡。第二年也就是2007年盛牛输,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能武既潮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统使吠故。2008年免,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety号物,成为一个技术子品牌辜赋。之后的十年中这套系统不断地更新完善啡论峭,扩展了许多新的功能灯寥,比如增加了行人探测撬、自行车探测发凡、大型动物焕教、路沿和路障探测与避撞功能剿该。    避撞系统为什么这么重要呢舅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车残陈、转向功能的话腐弯,一切都是空谈缝十讥。想象一下股涩碘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臀埠,这将是非常严重的问题缺陷霖。避撞系统的工作机理非常简单磐画诫,首先是探测读,然后是评估决策鹤繁方,最后是干预扇朵敞,包括警告或者自动刹车轨宠关。    首先是探测撕乌闯。相比以前缆戚,探测功能已经取得了巨大的飞跃犁艾稗。从单个雷达到多雷达和摄像头乓溃,并结合多传感器融合算法率蚕埠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战税栋猎。    接下来是决策途肮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锑瓣副,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汀阀浅。但是你在路上开车觅,特别是中国的路况槐嚼,不可能前面只有一个障碍物诧。所以随着多传感器的应用椿嘘,现实需要更先进的威胁评估算法设府哼,可以同时考虑多个对象虹擦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拱参。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酪竞惜,你车周围的一切都可能是潜在威胁控迸。    复杂的算法肯定会增加计算量勿家,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膛兽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞬膝,有必要进行适当的简化截。但问题是怎么简化荆落?比如现在大家经嘲喟鹂海看到的中国式过马路茎悼嚼,一群人一起走棠悸,走到路中间泊,可能有几个人继续往前走钠蔫查,有一些人停在那里喷陷,另一些人却往后退妻崩,这时候要判断预测是非常复杂的菊刚华。所以褐峨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纹,使得警告和干预措施如何定时尼、提升相关性和可信度始终受到挑战坦悉淋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒋酶,才能提高决策的相关可信度雹恐皋。    最后一步是干预写。判断之后还要有一个干预的策略识秸守。干预一般是两种蹿拈,先是警告翻寺,再可能干预合。怎样警告呢香躲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告速冻蒋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁概蔼幕。如果没有可感受到的威胁存在藕禽抵,原则上车辆不应该警告驾驶员茄。这是因为斡容,如果还是警告拢迷天,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒙畔沉。时间长了之后狡,他就会把系统关闭或索性换辆车颧梯,在中国的路况环境下其,如果一路上都是不停地警告谓茅,这的确是个问题寄。    警告只是一个声光或振动的信号退每寞,那么在警告之后暴昧筋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涧啦贝?我们的策略依然是泵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媚等,否则车辆不应自主动作驰,理由也是刚才所说的缉离写。可喜的一点是阀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琼,自动干预所需的时间大大缩短了坤琳,相比十年以前田肛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能口。最后一点悸蔬驹,怎么协调人机界面骡尼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薪晒胁,也将是一个很大的挑战婪砂。    刚刚讲了很多括,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壕吉撮。首先是效率问题谭,要调整警告反应的时间驴价,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲸?警告干预是否可感知与理解珐捶称?第二是相关性毙布,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堵蹦?是正确的警告策烩,还是漏报或误报售?比如说路前方有一辆大卡车烂陕,系统把它误认为是高速路交通标志牌盟厕,而不给任何警告伯蜕痛,这个明显是漏报茨葛。但是反过来说漏管,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颅苍椿,从而警告干预靖科,这个就是误报难同短,这也是第一类和第二类误报的区别刮。最后是接受程度曹,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘛、并配合蹦嘘饲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭患闯层?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燎峰,所以这三个因素之间要互相平衡兼入取。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莲确捆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肛岁假,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术椿陡劝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颧蜕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堆?是不是因为最近自动驾驶昂、无人驾驶炒的很热腿设秋?同时还有一些顾客在问纶逻纹,自动驾驶以后茬栏,我们的驾驶乐趣在哪里邢诺靠?因为很多人喜欢操控塘,喜欢在山路或者赛道上开车填茬。    我们完全理解这些考虑撕火,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况新,今天早上我走的是中环通盒,走走停停筐矛,就像这幅照片中般的拥堵挖。当然宋饺下,交通拥堵也不是中国所独有偶渐啡,随着城市化进程的加剧厦毫径,这是全球性趋势勿。请问这样的驾驶乐趣何在挡?    除了拥堵玫,还有安全问题订,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酷。城市化的发展也加剧了空气污染寄脖肯,以及可持续发展与能源的危机额厘赂。对各位顾客来讲荡,还有实现实时互联和出行便利的需求瘫茧。    所以馁多椭,自动驾驶对社会挟商迷、环境和经济带来的益处是多方面的栏靶昆。首先丘莎旗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衫泌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的济绘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞘,即使提升不到100%安全犊去涸,但是97%烘、99%可不可以此突?自动驾驶还能连带产生其它的好处陵媳剁,改善拥堵瓶聊颁、节省能源消耗凸姓、减少大气污染揽脸钦,以及使旅途时间利用更高效砍蛊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稍,但我们说肯定也有挑战猎,世界上没有免费的午餐酵。对于使用者来说捍登,有人机交互的挑战平牌蛋。还有失效模式控制刷揭低,万一系统失效以后别上,怎样用冗余系统来后备控制徽衔。有跟其他车辆系统的交互犁恋,你不只是一辆车单独行驶在路面上诵。怎么感知环境诞相笛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哥稳。还有最后一个辛惯旅,再好的系统览土,当顾客不当使用的时候镐,怎么做这方面的技术应对处理蚊。对于车辆设计来说竿耽,还需要各种各样的冗余系统做后备帘,确保自动驾驶安全锌。    其实焊信逆,自动驾驶不光是技术问题伞填虎,更重要的是对社会和伦理的挑战祈,大家是不是能接受拿公岔?首先鞭,什么样的商业模式浆,是我们现在继续卖车的模式黄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撬。基础设施的改变面,比如说车道线汰浆膜、公路标识的统一鲁欺湍,这也是非常重要的盾枫报。还有保险公司是否接受仇米,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酒肋。最后是公众的接受程度肆抵趴,法律和法规的约束蹲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谰暑,从而也引发了很多相关的讨论蹲俏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斗搐?我们非常明确埂,这也是一贯的战略凳咯惟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者握仿迷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑰钩胳。    这里举个最近的例子澳欢攻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巢,已经在欧洲量产上市辱忍,今年下半年也将在中国投放市场毁迫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芳亮何,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汇俄艾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向街,而无需跟随前车使。要知道安,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梦持毖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景购,那就是到2020年抒部,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峨寄。这是沃尔沃汽车庄重的声明茹孔,也是一个非常具有挑战性的目标舜担,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梯别钢?    我们认为首先要充分研究膜能拧,通过真实用户与真实交通晶鹤们,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胚。还要多方的合作拨胳,沃尔沃汽车通过与包括供应商讹敖、大学研究机构丹隘,以及政府部门在内的强强联合鸿叹,来应对全球挑战锤鹤股。自动驾驶之路没有捷径痴府,就像练马拉松一样屉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手、循序渐进的蠢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氢歌,我们走的每一步也都要以安全为核心够。我们要以客户为导向臀,通过提炼典型路况改诡亮,悉心定义测试所用的通勤道路屠褪墓,同时尽量控制风险呵。在技术成熟之前腥檬瞪,必须反复的测试涧,以保证安全与可靠娶然搔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琳凡钢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暖慨咖:要验证对社会和经济带来的好处俩衔唤,是不是适合当前的交通环境贝,顾客类潞、社会公众的接受程度谁第,还有道路基础设施的支持是不是充分逻,与其它车辆和道路使用者的互动响默,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谎,真正的大规模测试将在2017到18年陋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呵耐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沦厢探。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牢姐。    上图右边是哥德堡市区的地图亥翟,这条环路相当于上海的内环或中环日肚,即城市高速交通路辜台浅,是没有行人牵拎盼、自行车蛔,也没有交通信号灯肋备洁。自动驾驶测试者是租赁顾客呜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闺沟。在驾驶过程中咎董刷,允许处理其它事务瓜认,从驾驶员监控到不监控弧全排,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犊。    这里我要讲个非常重要的概念檀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶统。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吨爬,驾驶员还是负责监控和指令镭艾,必要时妈,还应尽快接管人工干预撑贫绦,所以还有不少局限性健。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控归,车辆负责监控交通环境棘,根据路况决策和反应赋松,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顷靖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已团缺赊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理投跨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辉杠,驾驶员需要对驾驶负责涡佩轮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崇桔,或者SAE第4级的程度培,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责福厩。可以看出咆糖,这是两个阶段之间非常明显的分界线缔曙锻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理薄,简单地讲彼,是通过多传感器融合份,包括单个或数个摄像头坝乒先、毫米波雷达播缓姥、激光雷达沉乘豪、超声波传感器等湍邯瓷,加上云端和高精度地图慑罗,来感知周围环境改,评估路况和交通状况斡撩,相应决策与控制搓玫,最后通过制动疤钱、转向和发动机系统来执行干预圣措。处于安全和可靠的考虑随侠宏,我们有备份系统割,冗余的执行机构律丰,万一其中一套系统有问题街策私,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鄙晚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驰看五。2017年莎奸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靖蟹恍,随后我们将在中国沸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畏思。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栖,自动驾驶的远景又如何姆厩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芍脆环。如果大多数车辆有自动驾驶功能袄绰斜,车辆可以与人徐竞爽、车瓮坦悼、路互相沟通瞧挡炬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湾煤磁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辛且抵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时修即差,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任密。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺假,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陈羌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皮。 责编抵粪桨:李芳" "   从很多角度来讲稀嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的等卿分。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功破,必须在中国取得成功;要在中国取得成功究泊头,国产化是必须的道路箔保。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市獭谭,能够接触到更多的消费群体毁币胶。在网络发展策略方面虚,我们会更加看重网络的构成形式妨庙矢,像城市快修店错讥栖、售后维修中心孩、维修工厂等阶耸小,主要目的是增加服务的便利性陡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务司变。    上周末(7月29日)阔患,在接受采访时叫乒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潦,回答了中国经济网等媒体的提问款镀妒,内容涉及国内高档车市车侔恕,宝马在中国市场的发展战略啤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容师罚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹊仁奋,年轻纠、专注蓄换抗,富有亲和力;与媒体的沟通自然蝗动、坦诚示,也表现出宝马品牌极强的自信与活力维酚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潭萍,刘智说遍,中国经济发展已经进入一个新常态氦,就是从高速增长进入一个健康酸靠痘、可持续性的增长傅。但是横搂,随着经济运行质量的提高榷,每一个百分点的增长屑腥酗,都是一个不容小觑的数量勤。把这个结论放到豪华车领域雾千呈,我们所存在的这个行业峡卷竭,应该不会有前几年爆发性的增长腿斡,市场会以一个比较稳定翁歪逼、健康备、可持续的态势继续发展监号。就宝马而言苍显搽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栖。比如皆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售静尼熄,而是把新车雹恳顽、二手车茄悸,技术保险慌拐靖,国际式售后服务一起发展硼享,我们叫“利润四驱”顷腻怂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惧雄。    今年囤,在集团诞生100周年之际砍硅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茎。那么别味,这些战略在中国市场怎样“落地”席妹枫?刘智谈到管策,宝马集团刚推出新的第一战略缄,其中的很多元素不仅是契合中国市巢踩ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姜力煌。他举例说迹搜奋,宝马提出的智能互联概念姑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缝菲,领先欧洲10年以上妥勤间,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沪。再比如新能源方面顿擅。中国政府强调佩,到2020年新能源车要达到500万辆划擒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线违税,包括纯电动和插电式混合动力车型彪亨既,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耽飞年。所以在新能源车领域负,宝马会加大对中国市场的投入跋禽。因此吠,“从很多角度来讲磁领,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”将,刘智说卵汕菏。 BMW i3    随着本土化战略的实施导,高档车市场国产车型所占比例越来越大翠。那么甩垃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丰坍?刘智介绍说洁蓬,目前豆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垦。在几大豪华车品牌里面充,就进口车的销量来讲百,宝马应该是最大的略坡盗。我们对目前的状况还是满意的拴托。因为这本身就是在我们的商业计划内颁猫。    至于将来俊弯獭,刘智强调啡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功本午,必须在中国取得成功叭,在中国取得成功去劝,国产化是必须的道路”埃。所以搂渡祷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傲藕纺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心担竭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作田嘘。不久前九,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拖腔痪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钱。从长远来讲娜,国产车型的占比会越来越高滤箩。 全新BMW X1    近年来全缝汉,高档车市场经销商层面的动向备受关注库浩阂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芭藩?刘智认为互,应该说俩,这是一个行业性话题辜昧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匆枢,在厂商给予经销商更多的支持配合后稀膛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钉窗梨。就今年上半年的情况而言撕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的店歌。对比去年的数据春,我们发现谜啊峭,不管是在新车毛利盟寞晶,还是其他业务板块棘衬手,尤其是在售后孩誊、二手车诡诬逗、金融保险等等几个业务板块旧搽海,我们都有了明显的进步瓣动盟。因此汾,他觉得熬胎:“目前虐宿铃,宝马的经销商网络是非常健康的”谩纯燃。因为犬,随着中国市场的不断成熟欢零,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昆屏。从厂家的角度来讲虐检倡,我们也不断调整新车的供求关系底蓝报,调整车型的配比博,调整商务政策书。综合下来淋沪,应该说目前宝马经销商网络匣,处于一个非常健康的可持续发展状态聚。 全新BMW 7系    那么裂从,比较以往慷,宝马在经销商网络的拓展上乡,节奏会不会放缓一些操抢灰?刘智表示汀辆哗,在经销商网络上午壤氖,我们仍在稳健进行拓展旁,一步一个脚印地往前走墓奖。从绝对速度来讲蛇础,或者是从增幅来讲露,因为基数变的越来越大俺,所以这个百分比是越来越低的惠如,这是很正常的房泵。目前鲤撕,我们全国的零售网点超过了五百家痪,覆盖了全国所有的省市自治区围,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘎,覆盖了很多中小城市马泉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叙蛇藤。在网络的发展策略方面举磷抽,我们会更加看重网络的构成形式褥柬敌,并不只关注于网络的数量挡世。所谓的“形式”就是像城市快修店竣曝倍、售后维修中心毙目、维修工厂等等一系列的体系概念亢挝。主要目的是增加服务的便利性奇到较,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叔薄。对于经销商臂踢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寸,让他们有一个非常健康良性的发展邢饶础。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元唇实、上市市值1000亿元的企业誓贰馅。    技术战略上湿捻,将坚持1条纯电动驱动技术路线山冲,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平铃扮匈。同时侩,产品将具备400公里续航能力挫采,平均能耗每百公里低于12kwh竭皇钡。    产品方面峡,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV淖,其续航里程(参配铣啼握、图片恭、询价)可达300公里盗拐拧,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型疽喷超。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车肪低,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车习炼。此外踏,北汽新能源代号规划代号为C30DB耍哄、C33DB采访完、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型帮滦嘎。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销栖,以便更好地与传统营销模式保持平衡苫史。现阶段剔浦茹,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店矾偿,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展惭夏。    3.江淮    2015年销量淡其穿:在新能源领域狡咸馅,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车侥,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力喀,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆耿魂。    未来规划姐截:到2025年岛粒九,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上臀茹谴,形成节能汽车珊、新能源汽车萌、智能网联汽车共同发展的新格局乓。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型差墓淖。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配醋点陇、图片券孩、询价)S2打造)私、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)侥辈、星锐EV三款纯电动车型趟粱沪,基于瑞风S5打造的混合动力车型渭。    4.奇瑞    2015年产销量迟轨涉:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)脚,销售7262辆娃。    未来规划潮晤:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车费胖,同时目标年销量定为20万辆锌靛。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆老滑。奇瑞未来将拥有插电式混合动力卿皮、纯电动赶钎筋、增程式电动车经雄兄、电动四驱的汽车溪得杆,种类涵盖乘用弊池跨、商用和专用车领域街朽界。值得一提的是钦晚,2016年上半年五汇潍,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV荷,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市吕甫,这款车运用了诸多新技术粟漏,未来将会呈现给消费者不同的体验抗。    5.广汽    2015年销量纪深汞:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆婚赔。    未来规划恨:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型无,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市迪。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市禾猜,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市溶蜜。在未来母坦,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型恒。传祺还将推出一款A0EV电动车部,该车很有可能是一款小型的纯电动车旗刻侩。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模街楼。要完成这一目标横觅,新车投放将成为关键恕。未来基于插电式PHEV据、纯电动EV陆雷、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型笑褐。    6.上汽    2015年销量镐:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆伴娥,较2014年产销增长3倍缝判堪。其中荣威e550销售10711辆蚂,占比接近96%薯递蠢。    未来规划措:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车享谎,包括荣威E950隶、新能源SUV爽乡粗、A级纯电动车陈题、全新一代插电强混荣威E550等车型督,价格介于在10-25万之间第哎截。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元储帆取,投放30款以上全新产品伤,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势钒际。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆阑,其中自主品牌实现20万辆频高庆。根据规划粹蜕巾,30款新能源产品中耪烯,纯电动汽车达13款鹿,插电式混合动力产品有17款怒鳖汤,其中也将包括商用车鞍,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品揩。    上汽集团副总裁(参配看、图片沏、询价)哄护靶、乘用车公司总经理王晓秋曾表示局疮:“我们把新能源放在第一位帅,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求厦,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势晃,到2025年挡,新能源将成为未来动力的主流团榷。”    7.众泰    2015年销售田饰第:众泰新能源销量为24574辆钩挝贪,同比增长143.6%抖衬。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量部,而2018年将冲击50万辆目标懒仙聘。    未来规划想:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV链,2016年还将推出Z500纯电动版前、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车仿朽具。众泰已经规划8款全新新能源汽车喊迹搅,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车苍咎,包括四款微型纯电动车醇吨焙,分别为E200遁屎、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV率肆申、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级贾、A级哆珐核、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车丝艰搐。    8.长安    2015年销量驳悸变:长安逸动(参配藤肛绰、图片孙、询价)EV销售1500辆堡阑龄。    未来规划盘:长安汽车发布2020新能源计划仆,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上副危,至2025年推出34款车型盘浇焙,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)烤。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆另,至2025年届檬,新能源车累计销量突破200万辆惩餐。    9.吉利    2015年产量椿卑牛:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军挞,占比35%疏肪。    未来规划频秦:吉利未来5年的新能源汽车规划及,未来纯电动车桂石、混合油电车贺吠、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成啦崔硼。2020年将占吉利汽车总销量90%以上静泡,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%受彼寿,纯电动(EV)车型销量占比35%郸络羡。将借助新能源车型布局鸿年,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值静。    在纯电动汽车方面搔,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台咐耪每,到2020年刊,吉利FE平台的车辆将实现续航500km斤,百公里耗电11kwh的目标港,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料瓤汕桓。在油电混合车型方面沙,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市惫。在插电混动方面叛,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统橙禽,首款车型将在2017年上市革洪黑。    10.东风    2015年销量悲锯:东风风神E30销量511辆峨鳖关。    未来规划康:2016年毫案誓,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型的加:E302016款趣、A60EV标准版含觅、A60EV尊享版芯炒,确保2000辆腊挫腑、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成旦春,其中E30L汝、A60EV车型各销售1000台以上连。    11.江铃    2015年销量磕苔需:江铃E100销售5268辆随屋。    未来规划量翁:江铃集团采取了混合动力车脖、纯电动车两条产品规划路线提涡泼。其中棉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%递揽,按照对行业的预计镐,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆不。    在未来的产品规划中博,江铃E100车型升级产品即将上市纪,正在开发的代号为E200农篇梆、E160迪、E170纯电动轿车也将陆续上市潭。另悉埠,新上市的电动轿车相比老款产品揭爬绣,在续航里程疾蟹、最高时速陷钦、智能化和舒适性方面将会有明显提升帅汞。此外江铃还将利用现有整车技术及平台帽顿,引入混合动力技术唯,以解决有关法规合规问题硅龚芦,此项目的前期费用为1.8亿元暑耻。   二淡猜、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性腑佛刻。到2020年闺暮卵,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆勿体,而整体销售目标为450辆铰试。也就是说亲弛户,到2020年春,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%桥。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元肋队朗,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品靶癌描,到2020年力争达到60万辆的销量目标腔隧。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆款。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标圈敝,只是宣布轻劫:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额嵌缔。    4.东风集团    东风集团规划慈就,到2020年泄肥省,其自主品牌累计销量目标为200万辆柬。其中锹,新能源车销量目标为80万辆警,占比高达40%可拨。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业现,到“十三五”末柬梢,其新能源车型数量将扩展至十余款甘毯,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现晃刨。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标稼,其中提及2020年年产销要达到50万辆疲扒泛。    7.奇瑞    2015年8月表示埠,将投资数百亿元危,到2020年实现销量目标70万辆哀犊,其中新能源车将达20万辆屋旦,占比28.6%姐。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊糠冻。吉利宣称酚锣,今后将纯电动啦码、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举鲤画,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%蠕苔菱。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标傅绞某,其新能源汽车销量将达到108万辆文。这是一个相当高的数量腐辛斥,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成墓酷。而且不橡,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业莲蘑。 责编岁仑穿:杨杰" "   据外媒报道届琼叫,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷睛辽,这可能导致气囊在撞击时无法打开了,或没有事故发生时意外打开酗荆。    本田科经县、菲亚特-克莱斯特称、梅德赛斯-奔驰薯倪、大众迟堆、马自达炉攫娶、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响觅。    全球汽车市场中郴讽吨,气囊召回已屡见不鲜挤。其中葡榷,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象翰全。横跨2013至2016年考为,均能看到高田气囊召回计划频频曝出少嚷沏。    正在高田气囊焦头烂额的时候托返绍,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力辩忌绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道群娜虏,近期蓟遂,德国知名汽车零部件制造商大陆集团币,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划随朵,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患小形,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回黄低委,涉及500万辆车匪。    大陆集团将于近期启动召回计划笆,并继续对旗下产品进行核查饱尺暴,以彻底消除安全气囊传感器隐患锈。    本田表示俩,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车窟,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蹈鬼。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔陪弯挠,83次现场报告残齐,和2例致伤事件穆婪。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认汕签其。    本田告知经销商丹,目前需更换的部件短缺深,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单技取,今年秋季之前恐无法完成全部更换巨。    同样苏霓,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车岗淳,包括2009款道奇酷威怪沁澄,2008-2009款道奇凯领配扣羡、克莱斯勒Town and Country床猫缚,以及合作研发的2009款大众Routan寸。    该公司报告显示顷水锈,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件恋萎。    大陆集团表示啤当快,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司丝叹。    马自达已回应召回并介入调查课改谋,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目技居。其他汽车制造商目前没有进行回应苗拓骚。 责编臣漂化:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后拔嚎够,大量车流涌上高速公路蹄汐,然而灰,当车辆长龙逐渐稀松变,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来碴纶。记者在湖南境内的长益高速公路上看到帮姓,在临时褪虑遥靠点和服务区乖,各种垃圾成堆究。春节期间这里60多公里高速路段馆铆,日均清理的垃圾竟然超过20吨滔晌去。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里桨谭未,是进出长沙的西大门靠虚,今年春运期间夕唇,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”太泻欢,24小时高峰断面车流量达到12万辆拖宠唐。长益高速养护工杨秋强告诉记者磨酥冀,春运高峰时穿鸵浦,饮料瓶子密灰穿、纸巾亮宪、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢屠,稍有堵车路面便是一片狼藉显啼。高速公路上垃圾成堆的现象拈,折射出人们在物质财富丰富的同时牌急,文明素养还有待提高蔑老。    长益高速养护清障中心主任陈创说涎抹敖,为备战春运勺,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上惰台半,临时增加了10位养护工参与保洁工作狼丸橇。即便如此淑霞畏,每位养护工还是需要加班加点逗脊,平均每天出勤3趟摧碘,工作12小时吻惺庆,收捡超过500公斤的垃圾酞鲍氢。然而渴,要恢复到平时的卫生状况潭、环境状况崎喇,还需要半个月欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患冈,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定担杏蹄,乘车人不得向车外抛洒物品烙,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为皋仟窗。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋航,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里挞,做到环保短、安全出行锌。 责编沟惧扯:杨杰" "  在过去的2015年台,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆翠兢,同比增长5.2%缴赤客,再度刷新2014年创下的年度销量纪录滔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下溅秋慕,通用SUV产品的零售销量同比激增144%染拿投。上汽通用汽车总经理王永清表示淡睹炕,未来几年将在SUV细分市场发力抱赌禽。网通社梳理通用新车计划俱毯佳,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型峨棘。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型韩,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV坑拷。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表供:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌鹃剁庞:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌缄散擂,雪佛兰将在2020年内推出20款新车喷冯揪,以实现这一销量目标啸珊。进入2016年吠,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段坝谎啊。王永清表示苫:“在2016年年底之前光,雪佛兰将在中国市场推出7款新车劳,覆盖中级车韧病午、中高级车把钞、SUV等细分市场填插藏。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban乔搓耙。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型山。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban酚熊。新车拥有5.7米的车身长度般鹅南, 满足普通家庭对于车内空间的需求哼枪存。现阶段国内全尺寸SUV市场火热姑,但多以豪华品牌车型居多任缉,例如奔驰GLS腿纽、雷克萨斯LX等疙箔祷,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争休贩绅。   别克品牌佳:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕花,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划时:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型内料钒。”其中包括一款全新紧凑SUV车型敲。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市蛔,但除了已在国内上市的昂科威外夯,其他6款均有望登陆中国市场篱硷。   新车介于昂科拉和昂科威之间膊,定位紧凑SUV菩妥,并将基于通用最新D2XX平台打造而成败糙莲。在外观方面有望以Envision概念车为模板甲,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计缝顷轿。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机筒案,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机脾陕。   凯迪拉克品牌储固躺:全新小型惯、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌衬饶,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划茂监。未来品牌将在华推出多款产品蔬软讳,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型抗,形成十二大车系协芭逻,覆盖SUV抹蚂光、轿车漆褐晨、敞篷车等各个细分市场拌。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一凑裤侗。除凯雷德和XT5外杀涵,凯迪拉克还将推出3款新产品集活酶,分别为小型怪赴埔、紧凑筹、中大型SUV拟啼就。这些新车未来均有望在华国产林鹃哎。   2014年廖娩,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示伟,公司将采用新的命名方案嗅,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场殴吐。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品柒,“XT+数字”命名SUV车型缸。目前通用已经注册了XT2脑欧、XT3撵蛔、XT4恋五、XT5齿量、XT6茶蓬、XT7和XT8商标投廖。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5凌桨,未来品牌全新小型SUV贸单、紧凑SUV和中型SUV裁,有望依次命名XT2幸坝烘、XT4和XT6狡。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签时仟:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编漏署娩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时脊,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求勉茂娇。近日怯,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评咽某惶选,结果评选出了十大最安全的SUV车型蔑莽,上榜车型虽然只针对美国地区窗,但对日渐升温的中国SUV市场而言锹,也有着一定的指导意义妓,所以拿来同大家分享徒。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试茶,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级洽官玖。此外乌是,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级陇腺恭。作为讴歌第三代车型拌,讴歌MDX为七座车型逼品衔,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款敛虐,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)蓟绘。   讴歌RDX   看完大哥MDX墨九,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱泊每财。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号哇捎翅,根据IIHS和NHTSA评估结果中杰腻氛,它获得了与兄弟MDX同样的好评晒摔,通过一系列碰撞测试后阶辅,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列魔嘘杆。 作为五座版本车型畏偏丧,RDX的全轮驱动系统是可选的赦,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统灸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证库污闻,在正面碰撞预防系统中鹃,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩鲁。 2016年CR-V的零售价为23745美元茸芬,为五座版车型捷能。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一具碍,也许有着很多原因晦绒毖,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮筏。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级卑孪刻,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色砷梳抚。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元灸,并配有3.5升V6发动机作为标准配置辞邓。目前可最多容纳八名成年乘客继小,并拥有四轮驱动的选装配置板。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者嫉摆钮,现代途胜的最终结果也非常理想汉噶,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级笑苫蚀,同时也配备了儿童安全座椅的设施蘑九。 在美国暮炊陕,现代途胜的零售价格为22700美元谓,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间颠汇骂,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择半。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳怠筹,作为奥迪Q5的主要竞争对手烯,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV刀棉潘。同时具,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置不。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元杆驮,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本男卵丢。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级换搐。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元第李,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显踞谷洛,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性囱侗河。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置坛。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩刃敖,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价苏勺。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元关卜笛。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用拇笺。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看沧。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价拨爽。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元土坊。与同样上榜的雷克萨斯NX一般轰疽谅,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式壕棉,而且日后还会配备混合动力系统颓钝没。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词虾堵瞳,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头晒卑掠,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中喇,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级帛。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元缴港梢,提供前驱与四驱两种驱动形式呸。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么敛瘁,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下萌,IIHS究竟是什么镜捂黔?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准荤。方法是辅恒搭,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶犯沪痪,然后测量车顶凹陷程度烂獭。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸北脓肉,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时纫,评价为“A(Acceptable骏:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时鞠,评价为“M(Marginal急:允许范围最底线)”;不到2.5倍时捕,评价为“P(Poor踢雾:差)”竞马抬。 责编袭篙颅:杨杰" "  写在前面欧盘:   汽车安全只有四个字搐窍,但仅靠几篇文章是很难说透的派膊仇。为此逝猴,从今天开始孙按塑,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题皋柬脚,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读另莎,以期让广大读者在潜移默化中拘,逐步形成科学福碳醋、合理的汽车安全观砍。   在过去一百多年中谦,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展牢,汽车的安全性也得到了长足进步廷。但令人困惑的是辨卡陀,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动理唬、被动安全配置校揪,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少陈。谈到这有人可能会问己,我们的汽车真的是越来越安全么巳念?   要回答这个问题熟,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来首洞,同近几年出产的新车来一场面对面的较量踢。而在几年前叼谩邓,很能来事儿的美国人确实这么干过深,废话不多说枚碎坷,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果量烧。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生睹航匆,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会戊兰,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试绷吃无。而在2009年碘寞袍,为了庆祝成立五十周年娃分舅,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试乖拎垮,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞捎。   迈锐宝这款车大家都不陌生幌挺,2009款的轴距不到2.8米宿碍,整体长度约4.8米落凤,整备质量约1.5吨匪姥叛,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大壁裳。   而相比之下咯,1959款Bel Air绝对算是个大块头薄葱搽,轴距刚刚达到3米袄,整体长度则达到了5.4米限,比当今加长版的宝马7系还要长冗趴,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成府病经,整备质量达到近1.7吨瘸。   1959款Bel Air诞生时彩脊刷,正值肌肉车啊祥龟、长尾翼在美国市场风靡之际附程耐,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风颓爸,方方正正的线条也颇有硬派气息虽铂。   相比之下鞍,有着当代流线型设计的迈锐宝表涵,更像是个脾气温顺的小伙子泞艘,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞潦颗茅,貌似很难占到便宜群。这台Bel Air虽然年代久远脱厢,但车况仍然良好踌录,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转铅诚,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外寥,保存依然完好戳馁发。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞目陵忻,而是小范围重叠的对撞旁妹。面对着气派埂、硬朗的Bel Air绢,和明显小一大圈的迈锐宝胸,如果有人逼着你做试验品浪盘杀,必须挑一辆车进行碰撞时衡牛贰,你会选哪一辆呢纫?   不卖关子了绊昂伞,来看看碰撞后的结果限弗:   看到这些图片前璃,想必很多人和我一样苗敌俩,已经猜到了结果观,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象泵拧驼。   面对承受了相等冲击力的Bel Air效,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构监急爽,它长长的车头像塑料壳一样脆弱毛堕竞,乘员舱的结构已经不是变形敝,而是完全崩溃甫。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落氨邓,紧接着破裂成无数的玻璃碎片活瓣暴。   由于没有装备安全气囊与安全带咖嫩弗,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘闭问,如果坐在里面的是个真人捆,最后的结果只能说九死一生羔疟届。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是彻恫:各方面表现均为Poor(糟糕)挤。   再看看迈锐宝的情况骆额,虽然车头破损明显毛钳郎,但碰撞后乘员舱结构基本完整架细吮,气囊正常弹出硅。前风挡虽然严重破裂莽灸腹,但并未脱离框架仁才,且没有溅出碎片刺桐灿。   如果这里坐的是真人履饯,虽然难免受到一定程度的损伤陡呕店,但应该不会危机性命娜鸡混。幸运的话刑墒,或许还能走下来查看对面乘客的情况桑。看完这场特殊的碰撞测试馅,我想起了很多人都存在的一种误解湍:车子越重越耐撞节、越安全谓豆。相信看完本文之后歇,大家对于这方面的认知应该会有所转变抖诵径。   最后说两句鸿:   汽车经过一百多年的发展演变菇,和几十年前的老旧车型相比莫岔雇,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化茫缝。除了车身结构更加坚固匡叔、车内配置更加丰富外芭怯,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色蓉岛嚷。   不过垛汇降,汽车安全性这个话题非常复杂蔬酿,仅从任何一个角度去判断都是片面的脓芯鹅,而本文介绍的这场新稗惩、老车型对撞也只能说明一方面的问题菩唯。谈这个话题不能着急能,未来一段时间扇屋掂,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读偏,我们将来慢慢聊哆请恕、细细聊拜肉篙。     责编跑:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”绞欣蔫。当大环境的水温不断降低时昆晾,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓未纠送。而2015年藉叹,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河竞许霉。   2014年8月酒年撵,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告赋瘟盛,平行进口车经销商不再受备案制度限制毖,正式“登堂入室”儒交。   换言之魄骨驾,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式臀妈讨,从2014年8月开始正式“合法化”辜,从“地下”运作转为“地上”发展闹檄练。然而玛韩,“合法化”之后的一年又4个月里蚀踢拷,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地凤层,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等凉。   2015年2月箍,平行进口车在上海自贸区开卖龄诚,短短不到半年时间里戳,深圳硷苹、天津碱灌、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作厂,此后层捎溶,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大屉,截至目前为止脱,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家梆,其中上海28家疆技猾,广州14家骆颁,天津35家沛陷,福建18家么漏。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司安、上海百联汽车贸易有限公司泞、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业童痪。   从普通经销商层面来看怀藩,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》芍缆,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》办庞姐,规定从2016年1月1日起胯端眯,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求塘微龋、放宽平行进口汽车数量限制隘缉、简化工厂检查要求三大举措腺。   以上举动娃檄,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈南,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场副僧。   以3C认证改革这一利好消息为例提宋,平行进口车销售前的中间环节得以减少滦,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元蜜,如此一来抒孔,平行进口车价格将进一步降低揽。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策臀唾,平行进口车市场相对于中规进口车而言纫鼓,还有更大的市场空间等待挖掘齿,而且随着国家对于数量限制的开放迫,平行进口车的成本降低了30%偿宽陇。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示棱少梢,随着政策推进汇恳,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度吗吾姬。   一位自贸区平行进口商表示虏:“最保守估计钩狠湘,明年通过上荷道赘梗口岸吞,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆案未藩。”   但是伸革刀,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后蔼捎褪,却隐藏着一个残酷的数据琅稠秸。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露扰,尽管相比2013年辽泥,2014年平行进口车的进口量有所加大胃顿,在12万辆左右饥梯谢,但报关数量却反而出现了下滑炽暮抠。   他进一步解释这一现象煽勾容,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态犀,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关堕妻。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多柑滤祷,再加上2015年经济大环境的持续下行厘离,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右贸化趟。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是警剁媒,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩斡姬惋。”   那么我们不禁要问涂办,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态涧? ▌大环境转冷碴褂酥,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆普,同比增速9.3%桶簇构,相较2014年批发增速13%稍有降低劫贫。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下羡,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征凭究。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块饺,平行进口车市场也无法做到独善其身磊踏睬。在崔东树看来海籍筒,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度掣慰降,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争圈,使得消费者能够购买到质量更好巢暮、价格更优产品稻。   而从更高层面来看降蓝路,滚雷进口车创始人陈鸿认为朽傲,通过开放平行进口车牟股脾,鼓励竞争苫瘫、打破垄断评,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向峭。   简言之俄婚片,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”老便垦。当大环境的水温不断降低时我里酱,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓内阮先。   尽管利好政策正在相继出台辖,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说祥脓艾,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题吵剧告,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变矮。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响停蔑,平行进口车供应渠道的变窄彼旧辨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等掀冻收,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少欢履荡。”在姜建清看来仆,进口车受各种外来因素的影响段份碉,市场层面逐渐变冷箔丝毫。   货源紧俏而且有局限性漠辅。从平行进口汽车的来源来看官变疽,相关资料显示搪花葡,2015年已经售出的平行进口车来源中具怠害,美国及加拿大占55%赌谦,中东占40%郎报,欧洲占5%涵程。   各种法规政策阻碍销售渠道芍。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定户:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆棱嘎迪。”换言之圈,禁止进口车在中国市场“二次销售”谷。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记贡品,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”坎遍恍,无法进行销售骡堕尉。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为挡小啦,国外汽车厂商也自然不会坐视不理陶。早在2014年耻瀑拆,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为砂颂。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示改就,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址弗节谩,以此审查购买专属市场车型的买家蚀撮骂,并且对现金付款设置障碍体眠尼。   除了堵截平行进口车市场的源头瑰罢,汽车厂商还在排量上下功夫蜜恕了,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息竞侗嘉。这样一来萌劫,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万帅。   ▌售后体系伦、监管流程亟待完善   此外醇表,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑匿现,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决恍哆。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例露划,这款车主要来自于中东勃、北美倾脖、加拿大和墨西哥地区梁妒捷。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元庐毕无。而带有M配件的墨西哥伶、加拿大版本价格更是高达90万元以上图尽。反观宝马配置惭爽、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版涵携,指导价为95.8万元砂,终端价格大约在86.8万元左右杠胸。相较而言陋,尺寸更大每、调校更出色的国外版具有一定的价格优势抱擦。   不过有一点值得注意辰,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养里太。但是质保是需要额外购买的钞。如果单单购买地盘酸、发动机焚题疚、变速箱“三大件”的质保赫玫囱,价格为7,500元(3年/6万公里)菜旅,如果是整车质保宫搭,价格为15,000元(3年/6万公里)休寡颓。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势答澎。   专家提醒阀蓟呻,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度捷闺晾,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段蛋,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑舒暗,政策体系及监管流程也亟待完善独江俯。无疑瑟搽,从起步到成熟需要一个过程饶,而这一切都需要时间来磨合羚填悍、完善慰欠。   当然视婆枯,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了邯锤,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务囤赦迹,并对每一辆平行进口车都提供单独认证口甲少。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用猛乾糠。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局陕雄狼,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强阔伦。”姜建清进一步透露讹坝泄。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业怯嘎舷,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示伞,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异墩兴桑,在车型上不会有太大矛盾渤。查看永达豪车中心的网站页面不难发现剩却,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车世,也囊括了林肯MKT攘窘蹦、奔驰GL500番裴、丰田塞纳等并不在国内销售的车型刃赊团。   业内人士表示垢跑,对于类似于上海永达汽车集团有限公司狄匠亲、上海百联汽车贸易有限公司画沪铃、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说耽那驾,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分瞥,是在和厂商碗谴徐、经销商进行谈判时的一个重要筹码庇笔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制害。   但是不可否认的是洛参骏,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比沦庞,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势朵赤丘,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商库跋翻?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言薯:“无论在工商总局还是商务部等相关部门忻糕浮,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台姓。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响鞠。平行进口车副会长姜建清甚至预测侩:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上呵素锭。”也就是说遂嚏妻,洗牌在所难免挽。   对于平行进口车市场接下来的发展邓拜稗,张志勇认为甭盖,适应相关机构的介入膊僧肥、铺设渠道等都需要花费大量的时间灯,一个市场的成熟不是一蹴而就的倒,而是需要等待滔凤。   而姜建清的观点是池睡曹:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年煌芭潭。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景啦粳,“市场是有的氓赏仿,如何创新是平行进口商面临的课题十师。”   版权声明豹:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件漠冻,禁止任何形式的转载或改编谐坛湃,如有任何侵权行为恨,侵权者将承担相应的法律责任! 责编闯阮唯:杨杰" "   现如今攻楼晦,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情耪,不管是豪车惟、跑车还是SUV又或者是MPV挠,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型簧赡。除了经济实惠之外宽扁交,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事括酱,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事侯嫌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋散黔。    PS凸驹:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车伟,是经过鉴定之后无火烧毁览、泡水壕迷、重大事故吧焕嚎,且外观完成无需喷漆的二手车憨哇瀑。   一壬、换油    1抹错、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油搭偿,主要作用是对发动机起到润滑减磨掏沟、辅助冷却降温荡式、密封防漏淡健伯、防锈防蚀颅、减震缓冲等作用得。发动机是汽车的心脏皇猫,许多金属部件之间相互摩擦运动痹,这些部件运动速度快迸寐廓、环境差缝,工作温度可达400°C至600°C阜。在这样恶劣的工况下面臣,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损石徘率,延长使用寿命妊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔乐痰,以确保油路通畅彤侵,不被杂质阻塞拳墨梳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)趁栓。合成油中又分为藕哥匪:全合成及半合成侩蠕。全合成机油是最高等级的膝锻爬。车友们在选择机油种类时湍寿,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择烤沟汝。    2狗缝寂、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质固篱,使用在采用液压制动系统的车辆中绍搅。是制动系统制动不可缺少的部分市,而在制动系统之中可磐,它是作为一个力传递的介质骄睹,因为液体是不能被压缩的姐,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中其。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效儒矫茨,会对我们的安全带来隐患肪。    3规、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品悔够,起到润滑延长传动装置寿命的作用本燎截,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果婪唬,在严苛操作条件下减少油品损失圃凡。根据变速箱结构的不同窘掇沟,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油敝殊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求款扇激,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型嚷叉,其扭矩糕介、重量描浦、转速嗡、结构等都会不同希千,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油夹悍。而不同的变速箱油蒂补痪,正是影响换挡品质的原因之一釜共。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油臀肆,特别是打算卖掉的车深沧粉,所以二手车的变速箱油应该及早更换唇香。   二假诵、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花娠,以点燃可燃混合气体的部件记鸿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量密垒杠。尤其是中心电极达到更高的温度时帅春,被酸化消耗掉蟹巷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的卫,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下胜寄,可以先拆出火花塞进行检查拉革,看是否需要更换害供钵。   三力袄、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分梨肪狄,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进铆、排气时间的准确刹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺砣妗,传动精确孰鸡,自身变化量小而且易于补偿跑小碌。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短防辨,因此要定期更换皮带炯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换箍我。就算你车上备有正时皮带篮歪,一旦发生其断裂佳粪,自己也无法更换赤录沤。因此缆,当总行驶路程到达8万时桶摩荣,建议考虑更换之墟。正时皮带在水箱风扇的后面黄拟。    随着汽车制造工艺的不断进步享馅,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代会侗底,与传统的皮带驱动相比肺,链条驱动方式的传动可靠括堡、耐久性好并且还可节省空间模地,并且终身免维护颂,这就使其与发动机同寿命疯食哨,不但安全画、可靠性得到了一定提升汞悍,还将引擎的使用捍、维护成本降低了不少坦,可谓一举两得扭。   四察私赦、查看蓄电池    车辆的电瓶旁莽,又称为蓄电池肝缮,是一个将化学能转化成电能的设备派媚伯。它的作用是供给发动机用电梧,当车辆准备发动时氦禽,蓄电池会放电给起动机提供电力谓虾羞,并由起动机带动飞轮删、曲轴转动掠翱粮,从而发动车辆逗无闲。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类姥桅士。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池祟蓉。    买回二手车之后瞳,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态弟虎屡。在启动引擎的时候酪,如发现声音转弱或是灯光昏暗笺抵,基本可以断定电池需要更换码腥。事实上敞胶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了田漏,所以更换一个也是非常必要的行泞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右妥蠕,与铅酸蓄电池相当酪价。   五媳岁奔、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车抢,防止吸入对身体有害的污染物朝。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置刚袒邢。活塞式机械(内燃机骑醒、往复压缩机等)工作时鹿晶,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损崩糠,所以必须装有空气滤清器陆诵贡。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短狭刀。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器敞课,会使发动机进气不足慑,使燃油燃烧不完全档块,导致发动机工作不稳定吓保尚,动力下降哪努煞、耗油量增加的现象发生去橙美。    一般停放较旧的二手车慷乏,空气滤清器很久都没有更换墙瘁,建议查看实际情况之后酌情予以更换激。   六蚀韭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内晾械胃,进行车内除味消毒必不可少的程序性缕梳。除了常见的清洗除尘热,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外罗。细节上注意车身内部彻椒废,包括座椅们,车体面板薯寝橙,玻璃等切不可忘记段,擦拭完毕需摇起车窗匡憾际,让汽车通风一段时间矫焦,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品骏,增加除臭效果脑葛缅。   小结膳氛睬:    对于二手车的整备是一门细致活儿斗讥。建议车主勤观察邢恢醋、勤保养冕摊,车子嘛“三分修窍,七分养禄巍孪,好好对待爱车秃顾,爱车也会好好的对待你钵。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车星盒,欢迎扫描优艾卡二维码羌,如有汽车问题需要咨询尼,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您操赦。 责编酣尘马:杨杰" "  近日峨,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵颊敌,新能源汽车产业链骗补将受到严查距肩,并且随着新能源汽车补贴的爬坡签,未来补贴越来越少镣佃,甚至将取消补贴拢,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展暮?让新能源汽车开倒车呢垮酮兽? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计蹋疏店,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆垮拣拒,同比增长3.3倍;累计销售331092辆案,同比增长3.4倍危。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆撮千玛,同比分别增长4.2倍和4.5倍潮泛氮。   截至2015年底尽狮,我国新能源汽车累计产销近50万辆谱头。数字庞大的背后仕垢袄,甚至可能有假揩厢吗,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高菠。即使新能源汽车销量有那么高匈,但是国内的新能源汽车也是品质较低浦巾,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型盛杭。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看硕诬,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200隙师畅、E150EV筷、力帆620EV先驶豹、长安逸动EV牵棵全、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车量难耍。   可见莫,中国的电动新能源车依然以低端车型为主空,可是这些低端车型补贴前的售价并不低范串,而同级的传统能源汽车却便宜了很多铣。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看付蜗敲,补贴后的价格为14.99万元顾铂板,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元炯椿,即使补贴后的价格仇,相对传统能源汽车依然贵了零版绥。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下巩既,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车蹲,因为目前的油价维持相对较低的情况下碎级囱,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车星昆,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外搐尽提。   此外麻夯,从纯电动车的续航里程来看息,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外坑,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里酿,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20司辽、北汽EV160零、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里氖。   未来睛棱,随着补贴政策的退坡妥,在2016年的补贴则是潮陛,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h俺卯遣。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万凰。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少腐赏艇,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱怠镐裂。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便栏,续航里程不长等不足北阜诗,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后非,续航里程还会进一步减弱筷驮龄。   更重要的是午,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主桂式,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间扛氦头,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间叉卡卫,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高拟,两者的循环寿命相当硕沧汐。   如今譬拾,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录唤,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池筒腻维,该电池重量更轻眷衰,续航里程更长巫,但是耐高温能力差第,安全性相对较差一些藏屉墩。   随着补贴的减少盘郎,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蹿仓,迫使厂家采用续航里程更长的电池虽,而三元锂电池可能成为首驯岷サ丁,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧烈妊,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况嚎炔偏。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级崩谰,目前各大传统能源汽车生产电动汽车舒,根本目的是为了补贴而不是卖车赌。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪堡史赖,2015年上半年的净利润4.66亿元谜,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元食柬,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%充摄。   据统计蹦侧,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元狈奸,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元馈拢,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元臂。此外思,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入涡朽。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级搞镣话?恐怕很难汝,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车病圃赏,除了腾势电动汽车情裙,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成到,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上竿乌缸,如果政府的补贴很快取消磊庐,这些车型在市场上将缺乏竞争力峨。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力踞浆鞋,不仅是给车企补贴性掠动,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴帛书臂,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消苔,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争首戒,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大入讲降,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱茶态。   其实僻性,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉踢、还容易滋生腐败箍丛偷,与其直接补贴给汽车企业孺赁芭,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法府。在美国勾吩虫,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分警邢恢。政府不需要出钱湾浩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金攫敛釜,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车蜡咀犁。在德国和法国提高补贴的门槛官沤,提高续驶里程数标准韶,从而推动真正的电池技术研发恨。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴蛙,补贴在用户端寂,以提高此类汽车的销量骄,刺激车企转型乏坊女。   新能源汽车骗补一事卵,政府应该考虑补贴的办法改进翱,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴密。随着2020年以后补贴政策将退出茹惟,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长嫂裳、充电设备还是不够方便等酿贯殿,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业冠谷宽,将被淘汰和洗牌倦揉木。 责编份瀑:杨杰" "   现如今牧即,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情狸访械,不管是豪车戮色、跑车还是SUV又或者是MPV辫耪,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型让。除了经济实惠之外懂,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事继拉备,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事道衔册?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋乾碗途。    PS甘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车锋典,是经过鉴定之后无火烧徒派、泡水肪眠敦、重大事故诲焚,且外观完成无需喷漆的二手车荚申。   一缅、换油    1会、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油痢举情,主要作用是对发动机起到润滑减磨彼澄射、辅助冷却降温昂茄、密封防漏鳖钞、防锈防蚀白凡茅、减震缓冲等作用姬。发动机是汽车的心脏拍兔,许多金属部件之间相互摩擦运动人螺角,这些部件运动速度快揽峨咕、环境差帅,工作温度可达400°C至600°C钝氓。在这样恶劣的工况下面河,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损涝目,延长使用寿命沮吝。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔呛,以确保油路通畅诧,不被杂质阻塞句。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)夺淡巳。合成油中又分为南:全合成及半合成徽视线。全合成机油是最高等级的曝慑。车友们在选择机油种类时坏猴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择惟评。    2驳祁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质凶,使用在采用液压制动系统的车辆中闷孺济。是制动系统制动不可缺少的部分苯拨仑,而在制动系统之中摹,它是作为一个力传递的介质颊陆,因为液体是不能被压缩的居,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中稳纱竭。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效硕孺,会对我们的安全带来隐患瓶侈挞。    3惠囤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品惹虐肆,起到润滑延长传动装置寿命的作用锻姐,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果呛辫晤,在严苛操作条件下减少油品损失钮快脖。根据变速箱结构的不同跑赏贿,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油坛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求花庐湍,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蹦,其扭矩菱、重量贪墒、转速凄洗、结构等都会不同倡观,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油集。而不同的变速箱油臂令,正是影响换挡品质的原因之一瓣饶叭。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油提,特别是打算卖掉的车莲,所以二手车的变速箱油应该及早更换矩赶娃。   二琴、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花嗽才,以点燃可燃混合气体的部件弯。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量特计松。尤其是中心电极达到更高的温度时悲孤肋,被酸化消耗掉跑能。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的渴,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下辈管戚,可以先拆出火花塞进行检查未忻,看是否需要更换巷穗拟。   三浪染巍、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分随涸效,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进畴凉顾、排气时间的准确前杯宛。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行慊健,传动精确玖翘稻,自身变化量小而且易于补偿裳。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短敢郝,因此要定期更换皮带怖。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换顺。就算你车上备有正时皮带率颧,一旦发生其断裂识软,自己也无法更换遂深。因此架,当总行驶路程到达8万时写贬芦,建议考虑更换之陈膛。正时皮带在水箱风扇的后面歼很耐。    随着汽车制造工艺的不断进步崇屉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代论挂瞧,与传统的皮带驱动相比吠贰,链条驱动方式的传动可靠砰娠贡、耐久性好并且还可节省空间泵,并且终身免维护槽旦喷,这就使其与发动机同寿命喂,不但安全汾、可靠性得到了一定提升臣附,还将引擎的使用齐、维护成本降低了不少淡胺戳,可谓一举两得袍。   四佩扛、查看蓄电池    车辆的电瓶娥,又称为蓄电池问,是一个将化学能转化成电能的设备淀寺。它的作用是供给发动机用电腿,当车辆准备发动时颓咖嫉,蓄电池会放电给起动机提供电力吝獭筛,并由起动机带动飞轮未鞭双、曲轴转动变娘稗,从而发动车辆嫩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类恳兔话。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池蓝柑病。    买回二手车之后梆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态墙靠。在启动引擎的时候仆诞鲁,如发现声音转弱或是灯光昏暗钳,基本可以断定电池需要更换落杀乳。事实上思夏,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了茹,所以更换一个也是非常必要的体龚江。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右那说锨,与铅酸蓄电池相当佛淬居。   五统、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车悼脾美,防止吸入对身体有害的污染物碍任觅。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置据趣。活塞式机械(内燃机侨麻、往复压缩机等)工作时钒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损嗡,所以必须装有空气滤清器午狮且。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短煞耪。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器亭圈,会使发动机进气不足两,使燃油燃烧不完全效凉覆,导致发动机工作不稳定储恐纤,动力下降剑哆汝、耗油量增加的现象发生裸伙风。    一般停放较旧的二手车片九宪,空气滤清器很久都没有更换驶坪娥,建议查看实际情况之后酌情予以更换屡摊。   六浓粮渡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内蠢呸鞍,进行车内除味消毒必不可少的程序芳父很。除了常见的清洗除尘昏擂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外户。细节上注意车身内部匆穿该,包括座椅维示,车体面板抽傅净,玻璃等切不可忘记潦患佬,擦拭完毕需摇起车窗枫,让汽车通风一段时间洪彤匣,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品靠潘,增加除臭效果罢巳。   小结踌:    对于二手车的整备是一门细致活儿拘武嫡。建议车主勤观察其、勤保养卵粮兢,车子嘛“三分修们料,七分养抹,好好对待爱车镁,爱车也会好好的对待你灭茂。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车鼓轨,欢迎扫描优艾卡二维码麓幂,如有汽车问题需要咨询岁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您卞。 责编成:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患玛逃该,在2015年召回超过253万辆车兄,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回韩镰。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总康涡,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回钱纺蜗,据统计此次共有700多万辆车受到影响死,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆纷铺燃。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表水:网通社 Internet Info Agency   预警谁呛寿:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警殴墓纽:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表溉胃:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题啊床欠,燃油箱填料管涂层存在缺陷需,导致燃油泄漏最终起火焦毁你。从而造成进一步对乘客的伤害挎客币,存在安全隐患梢瓤。   预警惺痊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警吠堕皖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表龋:网通社 Internet Info Agency   据了解洗形,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障孟亥。发动机家、底盘沏勉、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分锌难确,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用椒,例如电子燃油喷射系统捶筒烈、制动防抱死控制愤轿、防滑控制澜、牵引力控制竣、电子控制悬架恐绥扭、电子控制自动变速器恳、电子动力转向等酒,若电子控制系统存在故障柒订,可导致汽车失控葛。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表肯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题涉,制动踏板主螺母随着时间的推移客,会造成螺母松动的危险秸,这将导致汽车失去制动作用赊,造成刹车失灵抄谓。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施锹誊躲,使问题得到解决古息。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表岗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题绞衰袒,特别是在持续炎热和潮湿的条件下匡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷芳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂犊。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员坷鹿挪,进一步导致对乘客的伤害湃从,存在安全隐患靡鄙。根据newsmax报道的信息跺,目前至少10人死亡搂囱,其中包括九名在美国盛宫尼。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表艘畦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题委,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷层,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂叹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员十范剑,进一步导致对乘客的伤害恳,存在安全隐患辅。目前已经在全球造成了10人死亡侩镁谦,在美国造成超过100人受伤椿灸貌。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签姜:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编残道:杨杰" "  1月17日祁谭慧,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放聘惠。此届盛典共有主流媒体人涣两、汽车厂商诞、公关行业近500余位嘉宾齐聚现炒颖鸸獭,共同狂欢岔。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻恰币茎。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起电废莲,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛秽暑,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛廉闻段。作为中国顶级足球联赛赞助商汕,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛份恕催。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟活,再次挥洒汗水黔松猩,为争夺冠军全力以赴蜡。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办贿孪蒙,长安福特冠名赞助瑰炬。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐咀澄,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座佛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军昆。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓埃篡埔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得班膳句,助攻王由动力中国齐宇获得舱洛苍,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得剩。   倍耐力冠名精英球队陡辨昧,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际刨。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕窃,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演分汉蜗,博得了场下阵阵掌声喝彩腔。与此同时迪免,倍耐力正式宣布将冠名精英球队梢哼,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事施汾乓。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求病徒,在2014年度颁奖盛典中屠,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺断。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动餐面锹,点燃了现场的高潮巷挠埠。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real戈,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心貌贸、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺吨。   众多演艺嘉宾沦嗽哺、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台股腥挡。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟赣封姆,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众涵。中国内地创作型歌手恕栋、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场喘同。时尚座驾乐队妊蛙挪、快车道FM乐队藐、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众拇扁匿。   至此贤被,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕官。自2011年起男簇,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”歼轻许、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛池,五年的联赛时光赣,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起攻淬伍,以球会友寄共摆,提升了球技嗡,锻炼了身体割,也收获了更多运动的快乐牌。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织猴。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕毯盎,敬请期待箱纽欢。 责编旦冗叙:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”刃。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告矾衔,从2016年1月1日起淋,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求示坷型、放宽平行进口汽车数量限制帮令坑、简化工厂检查要求等三大举措绩,以便促进汽车平行进口贸易发展岸。   公告称刮碎翅,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业竿凭,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下围级,CCC认证申请时其惫,可放宽提供原厂授权文件的相关要求瘟庭榷。在认证过程中冕好霸,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”礁、召回能力和体系的检查工作刀。   出于保护知识产权和市场份额需要埔断赣,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证山孟淮,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度称陷,又必须获得原厂授权才能拿到认证喝愧劲。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权沦憨,简化了程序精具壕,大大节省企业成本似扳芦。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》嫂鞋,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蔡,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下祥澎戏,可取消非量产车认证模式数量要求搅。另外歪餐,《公告》提到豹嘲脓,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所熊,并可视情况对其进行3C认证工厂检查疚乐。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出悍,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望行挪恋。“目前全世界汽车品牌近500个钙,进入中国市场的仅40多个理戳挺,而通过平行渠道进口的量相对较少噬粟甩。其很大原因和此前的政策环境有关挺。现政一旦实施佳牛矢,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展财吻辉。” 某平行进口车企管理人士表示碾危管。 责编体瞄:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车品爽,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元松拒且。近日猴,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案勒苦,将嫌疑人宗某抓获炬,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留壳丘渡。   宗某称世乳茎,他很喜欢汽车颧敞,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店健,去的次数多了吞啥蝗,就认识了经营汽车装饰店的陈先生妇。   在一次聊天时革,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车啸申,倒手后可以挣钱奥祷酣,只是他最近手头紧没周转资金慨辽,机会丢了很可惜祷题。陈先生听完后很感兴趣塘,详细询问顽遍,宗某就从政策叹赡、需要办的手续等详细说给陈先生听登牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍肪脑窜,当陈先生问宗某是什么型号的车时隙唾,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的骸写。”陈先生听宗某说得“头头是道”蹲,便信以为真视,答应一起合作蓄浑拨。之后库,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元宋丰腔。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份乌,这之后宗某就失踪了寝,再也不来陈先生的店里梢驹胸,电话也不接镭。12月17日那,陈先生到丰台丰益派出所报了警毙呢联。丰益派出所民警接报后立即着手调查毫灵,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获茅。   宗某被抓获后供认镀面茸,自己根本不认识什么“关系”豁袄钠,也没有什么罚没车和转地方车的事波恼,完全是编出来骗人的签。   办案民警介绍涛廷,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月许垂,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某全,按北京话讲旧悔袭,两个人就是“假熟”洛扯搐。   昨天记者获悉范录,目前沫细,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留舒屁。 责编伞眠:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道贤天,2016新年伊始环瘦,一批汽车行业新规正式实施彤酞,包括降低燃油限制标准司、维修保养不必去4S店肝炯航、退车可退“车船税”等芳。新规意在进一步维护消费者权益猎,但不少商家却感到压力重重四烂稳。业内人士认为蝗穆,新规或将遭遇落地难纱。   根据新发布的《车船税管理规程》鹊,因质量原因车船被退回的匙宋铆,纳税人可以申请退还税款粮铣才。   记者采访青岛多家汽车4S店发现蔼破赖,这项新规已经开始执行佬美静,某4s店总经理蒋晓东告诉记者塘,车船税费用大多数是2.0以下车型隘儡让,折合一年300多块钱撤牵偿,对4s店影响不大仟堆需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重细绢。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出堤屯加,车主有权自主选择维修经营者醒貉,不必去4s店孩糖如,这让原本就不景气凑剖泼、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”弗。   另外豪,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施辟,燃油限制标准降低到6.7升/百公里喊蚂,到2020年将降到5.0升/百公里奋亲。   而目前来看冯局,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰锭,搜车网运营总监于强认为纹回,无论是排放还是清洁能源技术拖陶,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少慨惩。   于强同时认为入,区域性差异盘罐竟、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键豢半青。因为全国范围国4排放律拷,但一些偏远地区国3排放也可以流通节,执行过程中肯定会出现执行不严格华亢备,所以轻,好的政策是否能真正落地辽算豌,一定要明确监管以及管理处罚标准皇疲。 责编膛享:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全送,正成为各大车企的研发的重要内容娃碴,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示辩坦闹,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司懒竟,我们正在业务的方方面面进行创新螺良。截止2015年底搅,福特汽车共提交专利申请近6000份锻碉,创下单年申请数量新纪录烯墩箍。网通社发现磊驾,这些专利中境泉稻,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及侧茬汝,其中有7项颇有意思的“黑科技”泵侈赋。这种技术或许才处于概念阶段娩判希,但为福特汽车未来发展指明方向盆。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面呐点溃,福特汽车已经拥有多项专利堆窗尺,其中包括去年申报的一套新型座椅缺杆蒙。这套座椅可以实现前排向后旋转限醚,使前排乘客与后排乘客面对面相坐芥。除此之外臂,这套座椅还可折叠冻僵掳,折叠后乘客可以坐得更为舒服靡。据福特汽车规划斯酬,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上唤。   除了对座椅进行创新涣兢贫,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫颇。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手暮鼻借,此时方向盘就变得可有可无欠巧。为此少肋遁,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能胜八咐,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方榷帕,由此为前排乘客提供更大的内部空间稀汗鸿。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全坛淘是,汽车安全技术也是厂商研发的重点磋凤。在夜间行驶灯光技术的研发方面拼瓶,福特在激光大灯蠕、LED大灯烁唯漂、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫蜗,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”弘渡。当在夜间瓮,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上石舰狭,照亮汽车周边的路面麓项渡,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险袖。   近日扁告,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”耻,这项技术车屠罨榱海好后特桐粕,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起改,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线狄,连接至独轮车机械装置中太蜗辛,即可实现单个汽车轮胎的行驶挠。   除对于自动驾驶维、安全等技术的研发外裁,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止烽灯石。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利士,新的11速变速箱将拥有不同配置浚,分别匹配不同的齿轮凑田、离合器和制动系统硼隋绞。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速禽裳乏,Jeep自由光就搭载这了台变速箱迹豢,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱浩叹。虽然福特11速变速箱更为领先藐,但尚处于概念当中巾仑,何时能推出并进行量产叫匿,并未有具体期限窖憨。   健康技术   在 福特众多专利储备中设,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果市。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器歼污,输入司机的基本信息后暗肃团,在WIFI网络连接状 态中炉丹,系统可以随时监测司机的状态陋疯、身体健康程度犊沟梅。并且可以在紧急情况下巩,及时通知相关医护人员实施救援欧农。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息洽狮,功能比较有限尸。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签虏:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编复:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前瞧梧扒,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试多,结论是效果并不明显亮沏尺。那么除了打吊瓶外吉,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了胁翁鼎。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀汤,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”谩轨较,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么辆叫雹?这次我们就来实际测试一下蓄淬狭。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中逃碴,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)宋,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果兔瞬府,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔观。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品眯?   答怯肮: G17作为厂家配套添加剂藤鲤,其定义属于养护型添加剂遁花,为了突出清洗效果跺冻拎,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品哗。   ☆ 清洁积碳添加剂种类圃泊:   答翟嫁: 目前垃刨邢,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)日焊、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)嫡。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么迹?   答掀: 据悉沉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 强,它是一种高分子材料迸汤路,耐高温搅券啸、不易挥发辅单,且对积碳有很强力的清洁作用父停。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP慧独逢、红线Si-1等火。   ● 试验过程抖:    本次我们将用内窥镜答,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照寡哨畅。在加入添加剂后丢,加满汽油讹程楷。并在1天时间内蜡几,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)谷。在回到北京后奋屯其,再次用内窥镜观察帅、拍照并对比清理积碳效果掳快施。   ● 体验车辆颁八狡:    为了保证实验的严谨性茬心,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆乳茎徽,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁谎厦囤。其中呕,皇冠的发动机属于歧管喷射技术尽爆,迈腾和雅阁为缸内直喷技术断。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠琴秤肮: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后何,结果和我们预想的有些不一样焕劣。11万公里的皇冠积碳非常严重偷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少度。究其原因后我们得知类酗图,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进疥瓣楷,而皇冠车主则比较温柔抨。同时敢挛汝,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目磋庙璃。    需要说明的是淮岁霖,三车车主均表示在车辆清洗之前廷,正常使用中一切正常邻胳,油耗也都处在合理范围内窗嚼。尤其是皇冠车主表示楼群握,虽然车内积碳严重寿,但并没有在车辆行驶中有任何感受零嫩。当然舶,积碳的产生是一个循序渐进的过程砷替寥,和温水煮青蛙的道理相同焦朵佬。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时皇席,因为京承高速限速100km/h炼输屠,所以我们一直保持100km/h匀速行驶负晤竭,全程没有拉高转速搅擒僳。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上承叫晚,喷油时斡邪,燃油顺着进气道通过气门进入气缸宦添,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门拾,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显糖,一半多的区域已经露出了金属颜色辖掠赊。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因容,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状诉撩。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显骡鳞,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色趟罗。可以看出撇茹,迈腾的活塞顶上非常湿润潍链韩,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性鲸邯。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层添苇难,所以清洗积碳前照片感觉很干净廷瘟,但仔细观察可以发现吴,表面发乌八仓,还是有一些积碳的存在厦捅抒。经过清洗后骄篓惮,活塞顶明显变得光亮许多赶既。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室不渡势,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润成吩,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)罕廊。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面旁,因为聚醚胺耐高温的特性汉扮,不易挥发烙,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳投。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁视、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后危矾,我们特意询问了三车的车主榷口桓,他们的反馈竟然很一致吵蝗乌,就是在主观上无任何明显变化惹道荣。 油耗方面茹冲,因为每次行驶路况不同蛇,所以也可忽略罕献趴。   ● 疑问解读湾锈:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升旗?   答巳: 一般情况下茅沤扰,加入添加剂以后需要一个清洗油路蓟恋、气缸内部积碳的过程秒告娟,所以在短期内油耗反而会有升高的情况凳涕,不过您无需担心队,第二箱油就会逐渐恢复正常水平洞。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁随澎徐?   答卢湘凶: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐福碎、缓慢地溶解积碳示炬颗,而并非效果立竿见影毛挟,且不会大面积脱落护亮,所以对缸壁并不会造成损伤挨。   ☆ 多久加一次添加剂建趟捣?   答的汕顽: 对于清洁型产品来说恐赂,商家建议5000-10000公里添加一次悉且,在这里我们认为风,如车辆在使用过程中无任何异常信宽室,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可东率姬。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么列谓?   答脸巴: 不能些。因为采用缸内直喷系统的发动机肝寺,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内獭叔,进气门得不到汽油的冲刷邪界剂,所以无法靠添加剂清洁进气门烙襄垫。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳粱线?   答办通: 通过与汽油混合后烘荚郝,首先清洗油路俺豢棚,非直喷发动机还将经过气门革什,直喷发动机将直接喷至燃烧室强桥。因为有很强的耐高温性还,并不会轻易燃烧并挥发境,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化维烧空,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳敦奋攀,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题割裙。   ● 结论舞:    市面上的汽油添加剂品类繁多融须,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)蔷背浩,清洁效果值得肯定掏火鸿,同时也不会对气缸产生副作用疗。在编辑看来樊白帅,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药巧,建议大家养成定期添加的习惯肺绒跺。想起一句广告词“X酒虽好拉火,可不要贪杯喔”乘每,养护爱车的同时也要注意用量伯东,无需频繁添加竟,定期添加即可聊境盖。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题孰熄卡,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流汀签。编辑博客链接 ←← 责编滦侯烘:杨杰" "   全国   12月23日搽晤夯,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》聪褥。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件盗甭。2017年萄,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点汹教隶。   编写|翟冰慧   得益于节能环保泵、政府政策支持等优势豪耪,近年来新能源车数量大幅增长幌。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素寸檀窜。昨天竭狠庭,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》莆枫。未来车敌,充电桩少皮垄趴、支付繁琐潜景妓、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解锨凑省。   《办法》规定换陕,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件抨搔非。此外薪檬删,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式攘辛,保证一卡通用借定际。   根据最新规划凌,北京市明年计划新增5000根公用充电桩接拇兰,争取实现公用充电设施突破1万根孺。据了解隧集,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络丘,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络形。   对于如何实现5公里一个充电点等改,北京市发改委相关负责人表示贿聘拎,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准蠕莎辛,例如 乃怖洛,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”沟。对此痛彭,他介绍到朴,百分之百指“建设或预留建设条件”软臂零。如果一个社区内有500个停车位甲篓,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件涩抬氰。   北京市发改委表示茧,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制奢疽瘸,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营迸呈,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准烧。此外塘,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施胖儒,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金屋趁茫。   据统计鼻杆郸,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆地娄箱,其中新能源小客车超过1.6万辆系貌懈。对于消费者较为关心的充电服务费问题镶孙,市发改委也做出表示烂仆表:充电服务费将按充电量收却狻,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%五骸。   另一方面轨蠕,新能源车充电缴费方式也将进一步规范烘。市发改委表示广冒,要求充电收费必须支持银联卡支付方式供伍,确保一卡通用欢抗脖。同时繁,还将鼓励通过市政公交一卡通防涟、电力卡鄙蔚陀、ETC卡盼、移动支付等多种方便快捷的支付方式法鲸背。   值得关注的是官贬,目前大部分充电设施已实现支付宝付款控蠕南,相关负责人表示涩茹,春节后将逐步推行微信付款躲。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费品弓巳,解决新能源车充电难掠俄邯、缴费复杂的问题彪江。   随着《办法》的发布改棉炯,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系鸿檬,解决新能源车主的后顾之忧歌屡亢,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行假叙。 责编阀:杨杰" "   全国   日前布徘节,发改委好停篇、住建部惯拌、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丢憾,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施晦,由经营者依据价格法律法规和相关规定播请,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准椿钡。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高哗睹鳞,机动车保有量快速增长眷,停车设施总量不足冯幌、资源配置效率不高等问题日益突显少巳,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧晨剐,成为人们日常出行的“难题”狄芬豆。   日前饰,发改委嚏盼、住建部仑唯纽、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》粉燎饯,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制秸氏,充分发挥价格杠杆作用扇,促进停车设施建设唬,提高停车资源配置效率隋炯,推动停车产业的优化升级揣释凰。   《意见》指出寂,除各级人民政府财政性资金菏设偷、城市建设投资(交通投资)公司投资以外菱,由社会资本全额投资新建的停车设施访,由经营者依据价格法律法规和相关规定桅股蓉,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准卧济。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式遍。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施赶凡损,要通过招标锨、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者珊纷。   此外台砂另,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化交。规范政府定价行为邓、加快推行差别化收费擎东、严格落实明码标价规定脯、健全市场价格行为规则咯、严厉查处价格违法行为等菩。   事实上多,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示挞。   今年8月3日幢,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》沥炯怪,要求充分发挥价格杠杆的作用灵马抛,完善停车收费政策补,逐步缩小政府定价范围籍菲,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费戳迸伺,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式成。   11月19日腥被,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》桑,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价仓,停车价格不由物业公司定鹊,而是由业主共同决定阀。此外牧捷凤,未来小区奸券户、商场胯堡栋、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放兼幢,执行市场调节价款。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后靛掏,昨日嗅快钡,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议省免。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示归,从2016年1月1日起宿,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外落,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定蜂荷,使得定价能够反映土地本身自有价值疲奉。   据了解怜,近年来式割体,北京市政府在停车方面做了大量工作谈,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车牛、停车场等一系列措施;在治理方面频旧,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个险,取缔各种非法停车场524万个阂害啊。   据统计涝碳算,截至2014年底文称,北京全市共有停车位290万个炭世,其中经营性停车位180万个侵刀,非经营性停车位110万个归谓邯。 责编眯:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报慧泵,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布毫谭,将于2016年1月1日起正式实施昧。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日倒涛侠,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》朵,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施玲,为消费品质提供安全保障佃酪谩。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示疚会窝,近年来杜,消费品安全问题日益受到社会广泛关注便,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章绅呻,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务僵偶配,增加了对汽车零部件生产者的义务筹瘟,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化唯,增加了向社会发布风险预警信息的内容亭,丰富了缺陷产品调查工作手段套筏斧。《实施办法》于明年正式实施后坊坪,将对加强汽车产品召回管理袭、推动企业履行召回法定义务驾拣、保护消费者人身和财产安全椭衬刮,发挥重要作用拿腻。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度淮北,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的笑,应当立即停止生产驮奔、销售悔版嘉、进口撂,由其生产者实施召回尝嫁,并及时发布产品缺陷信息潞汤。对实施召回的缺陷汽车产品颅赁豹,生产者应当及时采取措施消除缺陷灸献圈。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担谭踢。   汽车召回数量创历史新高   同时味,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》魏呕。《通报》显示宫,截至12月18日蚊叫,全国共有76家企业开展了226次召回活动呐捻,涉及缺陷汽车 554.85万辆缔鸽。召回次数较去年同期增长29%琼撼,数量较去年同期增长17%碾篙,创历史最高耸。   其中汤邢贪,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次撕付概,与去年同期相比增长170%厦芍,涉及缺陷汽车352.23万辆炊,较去年同期增长18%翻,占今年全部召回数量的64%窗。   据统计酗勺劝,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来虎方尘,11年来壳,我国已实施汽车召回1079次户监,共召回2533.85万辆素完慑。从召回涉及的汽车总成来看烧村骆,发动机总成召回最多拆篇杏,共召回270次将,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成河儡肝,共召回134次垦遂巳,涉及数量441.08万辆簧浩辰。 ? 责编簧曹亨:杨杰" "  随着经济的发展炊惰碴,居民消费重点转向了大额的消费拢僳惯。正是在这种消费趋势下顶砰蓝,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活潭氓,现在汽车已经成为家庭必备工具派校,提高了用户的需求案梅。在2015年的最后几天时间里怠母损,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总罐锯狠,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回坍甩。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明耐块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表女判守:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表淋:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息拒,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版眠街劝。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日眠挎,共涉及626辆篱坝。   据了解提,本次召回范围内的MINI汽车糯,因电动液压助力转向系统故障口藤,容易导致腐蚀卜股,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效镜纷控。以上情况增加了车辆发生事故的风险骗,存在安全隐患栋。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表哀凯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息荒,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派恐颅刊,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日唬,共涉及128辆担痞差。据了解亮,受影响车型均搭载手动变速箱舍菜麓。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐级,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中纷灿菊,可能松动腐蝗论,导致底盘有噪音或震动亥泰让。如果继续长时间行驶本疏潍,传动轴与后差速器的连接部位可能分离捻歌,导致车辆无法继续行驶辑,存在安全隐患概炊。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编额:杨杰" "  2015年12月27日订酒,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港舞台力,首次出口至美国鹊腥芭、加拿大和墨西哥在内的北美市场肠。昂科威于去年10月国内上市同变,包括本次出口海外的车型枯捶详,均在上汽通用东岳基地生产马。上汽通用总经理王永清表示滤:“昂科威迈出国门片,不仅是产品自身强质自强的过硬实力东,也凸显出东岳基地屏交、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华怖词胁。”在昂科威出口北美之际功,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地涪策,接下来小编会以一组“数字”恼绕,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地松。   上海通用东岳基地徊捞,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成暖故屏,由上汽集团姬粉滴、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%谜氰委、25%滤、50%共同建成耽。现拥有冲压秒、车身甭播、油漆卢悉靖、总装四大整车生产工艺和铸造厂灌申、锻造幕、发动机禽天蛔、变速箱等动力总成车间雌泥鞋。产品涵盖别克昂科威瑟、昂科拉和雪佛兰创酷熄墓、新爱唯欧搐、赛欧3贪曹沧、乐风RV6款车型扫迹然,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec钒、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等般翘。   东岳生产基地的整车年产能60万台鲁卤歌,发动机年产能117万台狄,变速箱年产能72万台廖稳田。从2003年整车工厂建立以来隆皇,截至到今年8月已经累积生产突破350万台形卿巳,而从2005年动力总成厂投产以来熬盯,整体动力总成生产已经达到1000万台碱但慷。   冲压车间——精益生产雀,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式团、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线捌狙,承担160余种车身覆盖件的冲压生产换,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平盖。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产娩皋宪,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺份,贯彻了精益生产的理念巫叭府,高效节能拨舒。铝板前盖冲压工艺掇眉:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3腹袭,相对于传统钢盖减重7.5千克泛舷,令车辆减重氓鸵、降低油耗撤抠目。前盖内板工艺——三序成型宛、一次修边撬:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺缴,零件修边采用一次修边工艺刨献磐,浮动废料刀设计少,无碎屑送,使前盖外观更加光滑烦捎炔、美观辞低琴,并提高了产品品质枫。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念穿读擞,首次采用了高密度机器人愁、GEO-pallet高速输送系统匡菇鹿、5+1车型的总拼Gate设计等庙茄竣,拥有各类机器人465台沧断。在这里黑煞,高柔性其、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构仇某撑,将成员舱全方位立体包覆随诚。同时居僧拜,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材填缎妻,车身高强度钢材比例达到75%饯闭,不仅实现车身轻量化褐抬,还拥有优秀的防腐性能薄,提供“多10%”的安全性能戏吐筹。   车身车间通过采用大/小随行工装系统然凤,进行地板分拼及总成匪、白车身传输回嗅集,具有柔性强节蓟间,传输速度快脱梅谭、精度高的优点究,并具备质量追溯功能算答道,以保证生产效率和生产质量菲牢。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位躺鼓,14台机器人同时进行焊接作业岸吗,每个生产节拍可完成200个焊点焊接僧啪,占用空间更邢纭,工作效率更高蝗浓阜。目前佰船沫,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂无鲸、沈阳北盛三期松滔敖、武汉分公司等生产基地推广使用喊。   两大焊接工艺链:车顶激光钎焊报、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺瘦啪芒,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合龟,使产品更加美观缅狸,同时增强密封性俩绢、提高焊接区域的强度背倒夺,进一步提升驾驶座舱的安全性技。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术星,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起斧,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来饭。相比于传统外露的焊点割鹊位,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下布备酵,令外表面平整无焊痕码睛,而且最多可节约70%的能耗凭枫。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫频。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料去,替代传统的车内固态沥青消音层涎经晌,在提高车辆性能的同时炉,具有绿色环保滥痢攫、重量轻瘦词匠、隔音防震效果好等特点鹊笛。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型财催,这一新材料的适用芒靖爆,提高昂科威10%的隔音效果窖。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备倾,包括水性漆凉。较传统涂装工艺尝,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上湘,更加绿色环保颇捷。同时陷菲别,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准齿苫,提供给车辆优秀的外观表现的同时镭访,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力寇孤,提高整车使用年限漆谱萍。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆辰瓷儡、涂胶规,和备胎机器人自动化安装备胎弯彪盼。此外纯统,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统晨馈,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用丁,它可以根据装配工艺选择合适的高度锯菊,实现了多平台柔性化生产矢。   总装工艺将完成整车全部零件的装配奈,并进行100%质量检验乔。别克昂科威正是从这里驶下生产线跨,开始它畅行海内外市场的旅程肆。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装敝叙,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板拜揽,在拼装过程中精确同步脸姓案,实现车身和底盘的精准定位和拼合管老,从而确保底盘优秀的操控性能牧,提升客户的驾乘体验斜。   在质量终检线捻袍,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车猾墩,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测脚触部。在雨淋测试区内烹携,360个喷嘴全方位密封测试顽,70秒内庭,5吨水纽查轮,70倍模拟自然界暴雨雨量袜拉,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内葛,质检员控制方向盘侯惯痕,整车按照“8字型”路线行进免,检测方向盘的指向性颈内涎,确保不存在异响疾垒蕉。这些具有质检环节伟桃,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验胆。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编程:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注惕褐箍,在二级市场上掀起了一波又一波炒作攫。值得注意的是碧腾迁,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车某拢,丰田平、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车梅。丰田拷童、现代锯、本田辛、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮揉,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商浅献判。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道创砰,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车彻川是,整体外观与e-tron相似耐,最大的区别在于动力方式的不同杯捷土,而参考e-tron的命名方式兰,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron笆糖。   在氢燃料电池汽车领域茎,奥迪其实之前也有过不少尝试卢幌,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车陈。这款A7前后轴上各安装有一个电动机炒扁,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电讹擦,来作为氢燃料的补充庇疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比嗽,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者绦,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了琼谈,比如现代氢燃料电池版Tucson兜、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity袭蔚隘。当然巩慕氢,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话沦坪,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决据红日。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段春,解决了若干关键技术问题悄。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布擂镰,在2020年底之前的市场导入初期抱侠沤,将无偿提供其独有的包括燃料电池组臂伴蹬、高压储氢罐坤嫡、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权棚扰,共计5680项那啤涤,2015东京车展上丰乘,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity娟勺裴。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色沪、高效琼、适用性广的发电技术矢赣儒。燃料电池与传统发电方式相比究护,不受卡诺循环限制巧码,因此能量转换效率高澎,而且具备零排放苇痛、无污染寸、噪声低等优点北鸽,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案娜匡歧。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)骡扇、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类跋,可以广泛应用于交通运输纱柬店、军事韧段、航空等领域为。   申万宏源证券表示疽蒙,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元臀,加上购买时的政府补贴裂急,与纯电动车差距不大猎焚。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右哺誓炯,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平坷,而丰田泄、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3畅。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时鹊,车辆的性能达到传统柴油客车的水平堆,实现每天19h的运行和出勤率杆补市。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年奠,达到内燃机汽车的同等水平千贤。   丰田饱、现代颁、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮禽。鉴于新能源汽车前景广阔酣举,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能芳垫诞,市场容量有望达到千亿美元量级鲁吉。A股市场中础,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车讥太际,有望令该板块进一步获得资金关注垢傻。建议积极关注这一主题带来的投资机会料俏,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商党卵。 责编八纤:杨杰" "  国家发展改革委21日称词椽群,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策狮滇蓟。鼓励各地结合实际情况敞蚀,推行不同区域独呢、不同位置澳霞钎、不同车型苫窖、不同时段停车服务差别收费渺。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠需救袄。   根据发展改革委峰读、住房和城乡建设部荒脑潞、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》需娶,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制纹,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定邓。 责编疮停诗:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表愁缝。昨日新,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》么举哩,显示宝马驳淀特、奥迪甲奇、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上坦袱。2015年讼毒藩,中国主要城市平均应酬指数为63.2功蒋,与2014年同期相比哇嚏,应酬指数整体下降了近5个百分点变。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷汤铆奔,e代驾对应酬情况进行了系统化分析典痘。报告显示沥,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2垂耽潮,与2014年同期相比肉劲,应酬指数整体下降了近5个百分点芭斑看。   从城市分布来看羚监,北京以83.2位居第一摩施耸,其次为上海铃传、沈阳疮狙拔、济南扣波、郑州癸函、重庆贰挞护、深圳乘毫、天津蘑坚硼、西安售挫、广州分别列前十位萍誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看毕蜂,全国各地应酬的平均花费为386元/次漓讨,其中北京地区平均应酬花费最高络篱浓,为660元/次栖铝猾。但值得一提的是奖休,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%辑吩,今年下降至22%超闪。   2015年勉边金,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响池掳随,我国主要城市应酬指数略有下降搞,应酬的形式也从高档饭店孪剿僧、五星级酒店趁聚、私人会所转向夜总会狈、中档餐厅等场所徊茎。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三法,而私人会所较去年同比下降7个百分点付稳峰,已连降三年酞妇。   谈及应酬原因溺星,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”惕琉竟,其中近四成的应酬不是为了沟通感情青,竟然是为了要账汹、清款侈围烩。   值得一提的是痞酒抄,在所有应酬人群中儒故,宝马笺割宿、奥迪刚哇饺、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上眉前。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群说。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标茧戏。 责编冒:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后浚,昨日俄韭,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议秒晾臀。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示块旦晤,明年元旦起烯尽勾,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外东,全市其余停车位的定价将在政府引导下叔,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定寺酥。   事实上磊粮第,为盘活停车资源慈售,北京市曾于2011年发布相关指导文件棱畔孟,鼓励企事业单位停车场错时开放哥。针对目前的执行情况鼻广,相关负责人表示坑,文件公布后排叼,市政府办公区第一个打开大门驮酱,供周边居民共享手歼慷,据统计贸拿硕,北京市目前这样的车位有2万个左右掇,下一步开放力度还将加强隆。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》克,首次放开民资投建停车撤遗铡,并明确健全政府定价规则涪辰,北京市停车位收费新标准也逐渐成型甲色赔。今年11月19日料侣膘,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》庆套勺,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价吞陕,停车费价格也不是物业公司说了算酱,而是由业主共同决定习。此外挂矛,未来小区歌淑、商场乓、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放恒辰藐,执行市场调节价擞释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍娩梧,自明年1月1日起嘘咕急,除绿色占道和P+R以外波舜少,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定仇,使得定价能够反映土地本身自有价值伴疟。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价改,避免出现游离于正常范围外的价格斡诽贤,相关执法部门也将同时跟进档矢爱。   此外沏稀,针对北京市当前停车费价格过高的争论唐蛾,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示扛沽,与同等级国际城市相比檄凡刻,北京市停车价格仍然较低僚施,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右钎,而伦敦肆配、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”羚删荡。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示晃,根据调查结果零教,北京市夜间居民停车免费的比例达60%炯瓢咆,白天大家出行归邪恰、办公时各种各样的免费停车位依然很多噶令聊,城六区的这一比例高达86%底糙退。(记者 肖玮 张畅) 责编憾拨够:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称农事途,车险业务规模稳步扩大钉,基本面好转欧量钠,企业减亏明显韦。但与此同时介朝,车险市场的体制机制问题仍然存在坍。车险市场中小公司市场地位低孔,影响力弱恃岁孺,车险市场两极分化严重薄澳炒,“寡头主导斡东、大中小共生”的市场格局凸显示纠且。此外泛,随着产业整合趋势的出现速扯,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显我敢。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)柒馆。数据显示氖坞点,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币畅,下同)洽党瞥,同比增长16.84%赎扑诚,成为全球第二大车险市诚劳獭,仅次于美国希。    近年车险发展速度较快盗,重要性进一步凸显攫陕。2014年篡临藐,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元烙,同比增长11.24%剑撕。从车险的保险深度和保险密度来看谋溯夏。2011-2014年哎徊彻,车险保险深度分别为0.67%搬贬踌、0.70%盾、0.75%和0.81%晒,车险保险密度分别为259.24元/人拧泉敢、297.33元/人缓删、348.49元/人和403.27元/人先拷掠。《报告》认为赔惶瓤,随着业务规模稳步扩大簿烙,风险保障能力逐步增强妓菏,理赔服务水平持续提升承,车险在分散交通事故风险替廉、提供经济损失补偿校、维护道路交通安全邻柬、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用叔女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看嗽,2013年虱,车险利润下行扇虚嫂,整体出现亏损歪汐,但2014年车险基本面好转身圭漠,上半年承保业务扭亏为盈睬是,虽至年底小幅亏损橙弦裸,但整体明显改善定。2014年车险行业的综合成本率为100.24%糯熬丛,亏损11.57亿元沸措,同比减亏17.75亿元赦啡滦。   中小险企经营困难    但与此同时清吹蚊,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在鲸徒普,中小车险整体经营压力仍然较大奴诬。    近年来拇,车险赔款支出增幅较大讽,且明显高于保费收入的增幅估你,简单赔付率逐年上升电。同时忱,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大活,呈逐年上升趋势钝。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下无,市场竞争激烈判稼,中小保险公司处境不容乐观蠕谦鸵。    数据显示咀,2014年坑弗,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%旗,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3火婚肩。从2014年经营情况来看谷,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司钙爱,中小财险公司几乎全部亏损盯。    事实上探礁,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下矗拉艇。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家蕊竟。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司恨,份额徘徊在13.5%左右蹄。    在100亿元-500亿元写拼噬,2014年有国寿财险识难拔、中华财险饰梅蹬、大地保险愤呈、阳光产险焊茹、彩屏财险五家甩恒,上述五家的市场份额总计为19.14%挠糯,不及平安产险一家的市场份额饥茧。    “我国财产保险市场上许,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主焊,但车险市场集中度一直偏高割,大型财险公司有明显竞争优势串衡铆,中小公司份额较低壳苏练。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到鼎耻,2013年仓遁篱,行业整体承保盈利26.43亿元邵,但利润贡献主要来源于大型财险公司割:“其中纲裴,人保财险谈法靡、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元辆浆,绝大部分中小财险公司都承包亏损梢呸暴,仅有两成公司实现承保盈利存妓错。”    对此钎拴起,华安财险相关负责人表示封常辞,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外竭,更要注重自身的差异化发展岸,同时概,中小险企在理赔网络搪、数据共享氛廷掀、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘恢茂。   汽车系险企兴起    此外刃,《报告》显示卿,车险市场竞争较为激烈角,尤其营销成本高企刊,车商渠道受到挤压譬。    据了解檄痛卡,车商渠道是保险公司车