高盛:海信家电首予买入评级 目标价13港元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海浪潮机器有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术划辨船:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竟蜕炕、锁紧暖诉。    与会专家认为巾诡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弹拼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险久、热稳定豹、无热管理循环碉、热冲击循环芳、被动传播电阻)畴陵藩,电性测试(短路舞萍材、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骆、掉落赦竣诗、穿刺醛、翻滚怪、浸入沸迸草、压碎)的安全要求诧府。但是龟盎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蝎缉修。安全无止境拷,提高电动汽车安全性芜瑞溅,还需要国家舍、科研机构暮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒂盾笺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骸鹊,也曾不断出现事故协凄,遇到挫折是任何事情发展的规律携。因此么迫,对于各类事故岸豹,电动汽车各产业链不应止步不前勿缝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足免晃捌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摩,要让安全成为满足一切功能的首要条件谁蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需滴斗:李芳" "   上海车展开幕前一天蠢卢谁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会但工偶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌横拍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌雀售问?北京现代副总经理饶呢、销售本部副本部长吴周涛表示会毁,目前北京现代47%的客户是80后和90后奈蹲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懊。“他们对于服务有着完全不同的需求扯叮啸。比如服务要定制化墒啦,手段要智能化性甜、科技化挪焊。同时背,还要预见到他们的需求并满足激颇。”    如果说此前开低,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搜,是厂家产能的竞争慌尼,那么未来则是客户的竞争弓始。因此睬姑焦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奖。“意思就是享受你还没有想到的服务去谈闷。”吴周涛如此解释抒疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妹距?据了解汐铣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚏,升级为对客户用车生态的全面服务窘瞬甲,基于互联网科技的进步盾赂,先于消费者预见需求敞套趁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捶湍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锑、智能遍、共享爬穿,以及个性化定制的智慧服务体验溜谱。    具体来看歉隶焚,北京现代将率先整合官网携户搂、呼叫中心川、4S店透明车间僧、服务App炬抠仁、娱乐鲤俺、地图肪、语音控制梳、智能搜索等服务功能勤,并将其聚合到车机上癸,成为用户的车载生活服务平台檀。它就像一艘移动的生活航母啊,无论是餐饮恢乔倒、娱乐矮、购物的生活需求丰窃,还是维修番渤、保养的汽车服务拢,都将以车为桥梁哄南傲,实现信息互通冈胯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庐杉醇,还能够通过在线直播的方式祁醋仕,对接车步慰地、检测宿、派工麻刊桐、维修谴千煎、洗车呛、交车等服务的全程进行智能监控扒,实现人车分离式的售后服务县救逃,把客户彻底从4S店里解放出来盘,为他们创造更多自由生活的空间旧镣。    值得一提的是靡诉,在“汽车共享”大火的当下沁成,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叭臂萄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扁苛弄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笆鞋。“如果只有5%参加到共享汽车当中觅墓,那也有40万辆的规模妓,这是目前任何第三方平台都实现不了的逃倍。”陈静表示吐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车假默内、售后代步车郊刊、公务用车也会参与进来虹掳簇。“我们希望融入大潮马丹,积极参与这种尝试履抽栓。”    除了全新服务品牌的发布锑聪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点将陇。据了解署祷辛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耪,通过平直且富有张力的线条铜,充满力量感的车身轮廓誊疽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格令阿。同时钱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廖,匹配7速双离合变速箱崇芹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现融。    “新一代ix35上市之后旧静,北京现代有全新胜达绘、全新途胜榔律摧、新一代ix35牟溉挤、ix25四款SUV产品兔皆。通过这样的产品布局纱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势难脾。”吴周涛介绍说唬随慷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凯弟嚎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梳,本届车展除了新一代ix35巨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睡裸丢。新车延续流体雕塑2.0设计风格肪朽膊,对进气格栅诵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喝且,以DAW驾驶员注意力警示呢嵌菊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置设定,为消费者带来更安全的驾驶体验喜系。    除了两款新车外诫彩,北京现代还设置了技术展示区炬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悸泞丁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堂铺腊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帆。    2016年灵,北京现代实现产销114万辆驶内,超额完成目标吕德陌,保持了行业第四的市场地位刀策推。今年北京现代即将迎来成立15周年沸恍巩,也是北京现代从800万用户基瓷涮堋,迈向千万用户级别的重要一年欧兢。业内人士分析探泡,在后百万辆时代到来之时律臀栏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吵菠,也在不断践行本土化政策朵时,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欢淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐媚:李芳" "  5月10日绕蟹从,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掸睦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凌冕,人们的关注度更高隶筷稍。在今天佛,汽车产业主管部门骂笛呻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秒,其中指出僵洁:“中国企业彪热,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玛。   目前在中国汽车领域聪籍定,舆论将中国品牌分为三类抄歌,一种是例如长安套貌儡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鲁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啃森,而且成果显著哭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寥较,这些企业通过内部的改革荣,已经形成了正确的发展思路茧臼纪,尽管在终端销量上尚未展现成果炼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”让粟惜,始终有一种“捞一把就走”的心态伎溶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型却拐,在市场赚取短期的效益伦咳。   苗圩在撰文中指出峨灯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厂豪诲。企业投入资源内,通过设计开发侣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值接巫,包括物质价值和精神价值梅肪。但是盒济藕,这个价值需要在市场交换中转化为货币妨遣,才能完成“惊险的跳跃”咖详,成为企业的收益巾俄等。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闹开堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日困,中国汽车很兴奋搜全盆,但正如苗圩在文章中强调菜疏俄,品牌建设是长期而艰巨的任务拧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僵乒。这同样是中国汽车品牌需要思考的伪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠钦,通过仔细研读仇练闯,将其中核心思想与观点标明涝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夹疵冷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穿纽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屎唤署,党中央宋、国务院就振兴实体经济郡创、做大做强制造业做出一系列重大部署胺,对加快质量品牌建设提出明确要求兢届。习近平总书记强调镐赫,“推动中国制造向中国创造转变捻、中国速度向中国质量转变阔伯密、中国产品向中国品牌转变”匈。   2016年捣蚕,国务院部署了消费品“三品”专项行动年惊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力破,提高有效供给质量虫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侵潘。   近日础葱,国务院同意设立“中国品牌日”叫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辉,体现了全社会对中国品牌的期望乌势,为建设制造强国指明了努力方向洗祈喷。      一煤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诗,代表着国家的信誉和形象枷悄。品牌发展是一国由大变强的必由之路写化殊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志门。   品牌建设助力制造强国战略勃霓巨。 我国是名副其实的制造大国骑法,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晾慌匡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阶怕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慨盲,产业转型升级势在必行儒确,迫切需要加快新旧动能转换搭,培育面向产业中高端的竞争新优势挡卯。经济发展规律讳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瀑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力改吻汀。   品牌建设推动供需结构升级秋虱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新地坷筹,重点任务是提升供给体系质量菏胸仑,提高供给结构对需求结构的适应性艰。品牌是连接供给与需求的纽带什垄桔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置境纯去,引导需求侧消费升级潜毒,提高供需两侧对接的效率究拷盼。   品牌建设促进实体经济振兴侯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力售。企业投入资源赫裸煌,通过设计开发饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沪蕊磺,包括物质价值和精神价值霜。但是盆埔戈,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚纠,才能完成“惊险的跳跃”逢,成为企业的收益建遍。能不能跳得高渺勤双、跳得远盒赔独,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烫红。品牌是价值和信誉的载体僚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刊。      二输饺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吹扒,科学地阐明了创新多订、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屠份。从品牌建设的角度看刺,品牌需要“中国创造”洞,没有创新急莎,品牌就没有差异化的魅力梅。品牌需要“中国质量”轮科,没有高质量炼休惮,品牌就丧失了价值的基础投蛔似。 近年来澳,面对国内外严峻复杂的经济形势嗅啊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乘、国务院重大决策部署氯当,认真研究我国工业发展的阶段和特点抖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蕾酥。   把握规律毛牡,找准抓手棠彩酶。要坚持质量品牌工作整体推进峦零妓,引导企业在设计开发藐暑、生产制造和营销服务的全过程建立全员技、全方位的质量管理体系礁、诚信体系和品牌培育管理体系书儒芹,以培育有竞争力的品牌为标志底集持,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伤背。   积极履职刨屑窗,统筹部署悔窗。2011年骄,工业和信息化部会同发展改革委斯哩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斥盗,进一步推进品牌建设持瞄。2015年匹持,推动出台了《中国制造2025》铃纶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一米。去年狡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划版,部署了全产业链质量品牌协同行动箱、优势和战略产业质量品牌护航行动倦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹋。   持之以恒脱困凑,扎实推进掸陌立。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秀掂侣。   经过多年的不懈努力廉,我国品牌建设工作进展顺利痪,取得了初步成效杰。目前词啃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闹,涌现出251家示范企业箩。根据对示范企业的调查风憋涵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辅推,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兄溶,企业经营的质量和效益得到明显改善拾笛。同时氢,重点消费品的定制化硼漏圈、中高端产品供给比重显著提升项荆蠢,定制化服装消费增速超过30%摩陇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抹。      三帛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赤陋,需要社会各界齐抓共管睦,合力推进悄殴吩。下一步梯涂围,工业和信息化部将发挥行业优势八勾踩,深化推进品牌建设甲剩,加强与有关部门密切合作繁咎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境憋诽,努力开创工业品牌建设的新局面讣缆。   坚持企业主体扇,增强品牌培育能力寂啪茬。 引导企业增强质量品牌意识蛾嗅凳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逛屎。坚持试点先行十等戊、示范引领舌讹夏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饰,促进企业品牌与区域品牌互动发展杉赴。加快制定品牌管理体系标准棚佛册,组织贯标推广秋狮邦。加强质量品牌宣传舒,弘扬精益求精的工匠精神恃赏,扩大自主品牌社会影响潜,激发企业培育品牌的内生动力睡烷。   落实质量为先内驾枢,加大支持引导力度蕉。 贯彻实施《中国制造2025》荒,落实质量为先的基本方针甫坤慨,加快推进质量品牌提升行动吉烤劫。发挥制造业创新中心建设涂、智能制造凶耪、工业强基等重大工程的支持作用氓,引导企业加快工业化与信息化深度融合炉妻师,运用“互联网+”躬插辉、大数据等新一代信息技术剩肖,把握智能制造棉粉篓、绿色制造芦、柔性制造等产业和技术发展方向珊,加快培育自主品牌湃耽。   鼓励创新设计典版人,丰富品牌差异化定位揭。 完善制造业创新体系罢偏,加强关键核心技术研发胚评,推进企业技术中心建设渭。在重点领域推广应用以绿色晨、智能溅看睬、协同为特征的先进设计技术蛋茅室。建设具有世界影响力的创新设计集群膊俄盟,培育一批专业化的工业设计企业刚扣幸,鼓励代工企业建立研究设计中心入氛泰,加快培育自主品牌赤。   实施重点行动陛催,促进关键领域发展措悔。 落实消费品“三品”专项行动疯,支持消费品工业向智能帅、绿色商、柔性和高效制造发展奔蜜坡。增加中高端消费品供给撼楔,促进产品向高性价比优势转变跨奔。大力发展智能廊绥、健康消费品冲岸陷,支持发展民族特色消费品趣纪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动编寒,加强产业市场研究和需求预测扰,科学规划产业布局位喉、供给定位和品种结构探。 实施中国品牌“走出去”行动说墟陪,贯彻落实国家“一带一路”战略谓,推进国际品牌共建共享嫌。   完善公共服务脓惕,支持质量品牌进步去峰。 建设质量品牌专业化服务平台嗡劳糕,依托中小企业服务体系轻憨,提升服务平台的质量品牌服务能力烹世寄。构建质量品牌信息共享平台写疟磺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估及。完善知识与人才开放共享平台臣姬,依托企业经营管理人才素质提升艘、专业技术人员知识更新等工程陈乒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疲疲品。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贰,促进科技创新巫、成果转化和推广应用换凹。   加强技术保障咆柿,夯实质量品牌基础烧涕签。 完善产业标准窜、产业计量睬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芳教春,推动质量升级惫娇额。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘶辰,创新制造方式和服务业态滥,发展定制化生产钝慨,满足个性化需求鞠鲜握。鼓励企业发展现代销售体系硷姑,在品牌传播狮摊、顾客体验和销售模式等方面创新发展倘氛。   设立“中国品牌日”弓舶粱,大力宣传知名自主品牌 骑憨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崔、质量精良隶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裸。品牌建设是长期而艰巨的任务涟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邯泄缎,以新理念引领新发展讳骚,持之以恒地不懈努力闲瑰,共同推进中国品牌迈入新时代催瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵闺:李芳" "   5月5日力洽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沉脚分,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怕、董事长李斌就中国汽车升级之道疯剁案、互联网企业造车伦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侠。    近两年互联网造车企业纷纷入局锑切,被称为“新造车运动”攘。徐和谊开玩笑说汲财,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心燃颊。”他说椿鳞:“我从传统汽车的角度看倦釜泼,就是不服!”徐和谊解释道汀,李斌做到的他也能做到诺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壤。    徐和谊认为彩,最难的不是做产品侵,而是做品牌卿勾米,尤其是国有企业体制下做品牌韦淡采。建立苔橡宛、培育一个品牌弛饥咳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逻淖。他举例说辱片辆,蔚来汽车在东方广场建体验店授让,那叫“烧钱”希,国有企业就不能这样“烧钱”界蚕侈。但品牌打造的初级阶段纷,该烧的钱还是必须烧的和胁暮。这就引申出国内传统汽车行业撑牧,必须加快加大国企的改革步伐唬,从发展角度憾垃淡、竞争角度辣,必须改革蹦乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务使,希望未来产品不光是一个出行工具派如,而是一个用车的体验平台粕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口白末袄,而是看到与用户交流的新机会凡苏。从互联网拔、移动互联网桂、移动社交发展趋势看膳即,与用户关系会让汽车发生深度变化馆诲冒,体验会变得更加重要罕氢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粪镐拌,新车企应该走什么样的路亨,徐和谊认为郡,条条大路通罗马逢镰,但是路和路是有区别的枪谜党。他认为全世界只有中国能做到一件事外:传统车企和新生力量深入融合弟夕、发挥各自优势褂闯,结合起来剖,这条路可能全球谁也做不到禄巨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烫任让。徐和谊透露蜗纤泉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诉磺姥,很可能这轮竞争蛔挝,十三五末米磁铜,再过2至3年妊抄赫,肯定会出一个比较好的结果纳编。”    李斌也认为燎酸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淀,这跟传统燃油车情况不太一样拜赐。他干脆表示橡哎,国外品牌在中国是没戏的车,因为智能汽车需要本地化的数据牵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裳捅。蔚来汽车在三电娘、智能电动朝练堆、包括制造方面都跟其他企业合作警。李斌强调盯:“我们是很尊重制造这件事的专业性拢哪淮。”谈到合作婪敢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作考汀:“我们的南京工厂投入十几个亿母皇浇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硕藕,不是简单的代工袱维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队痪:李芳" "   据雅虎网站报道亲莆扫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示径委嗜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现县毒镀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务害搅镭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域师,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惯。”    他指出佬薯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痛。尽管我认为这可能还有很长的路要走浅阀党,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幢弯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谜狙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险须。    当前磨,特斯拉疽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘎帘寞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中额,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搁,并将其带到了Uber砰呜碌。    去年巢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痹蓟腻。特斯拉CEO马斯克表示苹萌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陛。    马斯克认为信唱丸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舒斗仆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喉憾纹,要远多于因人为失误导致的事故桑蜂喷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迁帆免,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素参凤苗。    他表示级霞懦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菏岔,那将是一件非晨吖幔好的事情埔脆楼。但对于汽车保险公司来说酚,这不是件好事软。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后克珊蒂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菇:“我觉得这种影响很明显览显嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋缉毫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度紊屯,全面啊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸽,阐明了个人观点擎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橙刊京、客观的看法诗淌。    报告摘要弘略:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祈、导入期甘握、快速发展期与成熟期四个阶段擂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劫,很值得我们借鉴叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奸。如果不加重视敌扔,终会酝成大祸蠕。    *韩国的电池产业捍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战态哺藐,我们必须面对这个挑战儡镀吧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妻算,它会带动未来汽车消费新的革命掣。    *任何事物都有两面性免呻,政策也是这样惊忌。补贴强度不足踞,难以起到激励效果腊,补贴强度大了擅,难免产生对技术发展的不良影响堕爆容,也包括少数人铤而走险骗取补贴洁急和。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一授、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湿,从国家科技项目立项至今已经接近20年料撑窝,可以说产业发展已处于世界前列屉。2016年枯伞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苹社,累计销售95.5万辆荤惕,取得了令世人瞩目的成绩汹炭钮。有些专家认为岔将,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段票,我的看法不是这样阶胃横。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伙、导入期类咐辰、快速发展期与成熟期四个阶段偶。导入期也称培育期笆屯凉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段看瓢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值废,当时就有舆论认为乱,我国新能源汽车驶入快速道胸堂,进入了快速发展期裙赎戏。然而到了2016年便回落下来仿。现在分析起来喝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吠,造成了数据中存在一定的水分藤。随着国家对骗补行为的查处彼挺,今年的数据逐渐回归正常板徽径。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势模,有可能会得到一些错误的判断烈盎,导致过于乐观的结论畴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菊痢,除了观察数据的趋势外什晨氰,更重要的是看产业发展的推动力承扔,是国家政策为主还是市场为主详。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卸继厕,补贴政策还不能取消输啃岔,基础设施还很不完善蔼算,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漂吻,产业链还不够强壮与完善蔡克,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼻,工作量很大忌渺赫,切不可放松努力补,让已经启动起来的产业发展放缓下来识粗。    依目前的政策设计尖,我国将于2021年取消补贴兔体,代之以环境枯、能源为因素的常态鼓励政策貉。也就是把2021年设为一个转折点峦光,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铣摩妈。期望实现年销售量达到二笨、三百万辆以上甸尉,能够占到汽车总销售量5%到10%剧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屉埔确。    二锑、如何看待新能源汽车的碳排放风从匣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策括。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剧陷。我认为许多人有这样的疑问是正常的歇小达,因为至今还没有一个权威的科学数据畴熬,来告知公众电动汽车的排放是多少扁幕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甭胃。    电动汽车行驶过程是零排放耗,这点没有疑问饥何晚。但发电过程是有排放的舱情钱,不但有二氧化碳排放懒悲,还有导致PM2.5的有害气体排放滇涉。所以简单说电动汽车是清洁的氛躲氰,是不能令人信服的道,需要拿出数据来恍班氨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺疲款的新闻报道堕徐,受到一些启发潜湃埔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堑惰悉,即“碳排放因子”弟腿佃。根据新加坡的实际情况冉,标明每消耗1度电吨耸匿,就要造成500克的二氧化碳排放缔汲揣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驶媳还,即每消耗1升燃油敲技迸,就要产生3000克二氧化碳排放孩锹颧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碍稳。由于特斯拉的车重案,耗电量高拈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碾,尤其是在夏天开空调的情况下拔荤,百公里电耗有可能到40度酶,因此被纺嘟遥款需。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赤,很值得我们借鉴癸愧洛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究的,据我了解定性的结论比较一致惩扁法,定量的结果存在不小差异幢蓉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谰扯售。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堪昧,其清洁技术水平也有很大差异捷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氦幂躬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孤画,发布我国的“排放因子”权威数据晴,并定期予以更新甘夹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值景构。    比较我国和新加坡的发电情况娥,新加坡百分之百都是石化能源发电籍擎馈,而我国的发电能源结构里扭殊,石化能源约占70%沏崔掂,可再生能源等非石化能源约占30%布杯暗。全国平均来说逛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贝。而且按照现在国家电网的规划来看清识,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棋味誓,我们发电的能源结构会越来越清洁标撵鲸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炮券愧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搞,来估算一下电动汽车的碳排放峡芳涟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脖,可以算出其碳排放为100克/公里挖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脚恰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绩。可以看出一般情况下宪纽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痕棚荷。但是如果电动汽车过重瘫邻堑,电耗很高哆式膝,就不能算是低碳产品惩黔,甚至不如先进的混合动力汽车崩死。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咆,但是我们可以认为健潮岁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雹旱炮,耗电越多李,造成的PM2.5有害气体也越多磋。因此猾,从治理大气环境考虑痕,我们的政策应该鼓励低电耗产品欢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向第介。    三猩碴勾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展户幢?    这个答案是肯定的蛾。我做过一个简单的计算舍,即使到2030年煞雀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唤井晶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贿聊景。由于大部分电动汽车会在夜间充电拷闯懦,可以利用电网的低谷电时段来充电猎。目前我得知的峰谷差是20%到30%力馅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凸,不但不会给电网增加负荷搅寐稻,反而可以帮助电网储电崩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惊废,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阑赴,在白天电价较高时段将电售回电网免铜北。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咳,这个系统包括了屋顶的光伏发电经哪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猫竞钱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电退,采用分时段电价熟夹。当然韧,对于需要白天时段充电的一些领域耻无郸,如快充公交寸哨、出租车与物流车等溅跋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筹钎。    四泪度弄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胳溯。现在出现的火灾问题比较多睡陵穗,所幸还没有造成集体伤亡寸玲,但是已经给我们发出严重警告氰,如果不加重视脖猫翟,终会酝成大祸祭僚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位视辰溜。    电动汽车的安全要以预防为主炔鸥,要从产品的设计做起艇,然后是生产过程的严格控制胎,不能将未经严格考核的产品投入销售睦垒覆。电池的比能量越高捶吹卷,发生火灾时的危险性越大能溜封,因此要求有更高的安全性技术冗,试验考核应该更加严格谢拖稻。尤其投,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甲仙蓄,因为客车上乘客数量多扫落,一旦出现火灾逃生难度大汀点堤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准薪凯赁,为满足新的标准增加成本是必要的锨且。对于纯电动客车献客,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棺疯,既安全又经济祈迸界。    说一下安全监控网络拷。我认为重在实效磊吻读。我在几个火灾事例中了解到箔姑,火灾发生前其监控网已显示警告信息颇,但未引起关注与采取措施烘,说明安全责任不清悍策不,监控网站流于形式弛蘑能,主要是供参观用炯愧。    五两抖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钩逼辽,大家都知道挖蹋试,韩国的电池产业刺谋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乡槽,我们必须面对这个挑战傅甩。目前有一些原因凹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坑狭,也给了国内电池领域一点时间怀鲤逛。但是青璃,如果我们自己不努力少吩,最终经不起国际电池产业的冲击豹,我们将会面临严峻的问题墟椽伟。    我国动力电池产业发展很快埔歧,一批创新意识强的企业正在快速成长罚破,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戊串。但是总体来说林辅痢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酿,产品的质量水平不高朴,投资过于分散氨,到处建设低水平的小规模电池工厂堡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聘耸妈,缺乏战略眼光枫疯唱。这些问题需要引起我们重视与思考描岸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毋,没有一个强大的中国动力电池产业脯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业型害敬,实现汽车强国的梦想又是一句空话晦粪荡。    化学电池是一个非常老的传统产品陶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情船讣放。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虑卧娘,形成了动力电池百花齐放的创新局面举。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞳典图。因此坛奸,谁能够掌握创新的主动权敞窜,谁就有可能掌握未来电池的命运晶柑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脓佬耸,但是企业是实现创新的主体碍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业新徐,能够挑起这个历史重任狡,把更多的注意力放在创新技术上面去男绞。    去年参观宁德时代电池工厂时洛钒仓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸡鸿,给我留下深刻印象粪。图的中央标明安全性始终是核心俏榔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鳞、功率密度颂背、寿命与成本降喂。在实现高能量密度的同时喀,要实现快充性能虑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挽霓,向1万次20年迈进恐弊低,彻底解除人们对电池可靠性潍晚垛、耐久性的不信任蹋坍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扳斤赣,结束燃油车的历史徊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标典绒,成为中国动力电池的创新巨人揽苟。    我对我国电池产品质量做过一些调研魔焊倍,认为船,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乌兽。就电池单体成品质量控制方式圈垃骏,目前还有采用筛选的落后方法伦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饰告。这表明胁项,产品的质量水平低劣祟,即使交货的产品数据是在合同范围内射茎侈,这些产品在使用中性能很快就会变差惯砷,寿命很短牵。    目前丧蝎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冗某,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差强,但这也并未在本质上提高一致性拭佬搏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性频柯,不需要分押泳苈浴,标明这些产品内在质量是优良的瀑遣。用汽车工业对零部件的质量要求就是戳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哎。恐怕多数企业都达不到潭觅,就这一点而言类示,我们与日韩企业就有明显差距辣烧。    面对严峻的国际竞争爬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟形茶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙去,再吃不掌握核心零部件技术的苦沧纬适。我们看到国外整车厂来到中国时敝,都要把自己的供应链带进来誓谭定。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赣龟揩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钱。我建议政府寇渴、协会慌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滑秃。    六扭汤报、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憾笨琉。它会带动未来汽车消费新的革命氨甸茨,有助于解决城市的拥堵崎惋、停车难橇、环境污染等问题透。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赌靛蹈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缸耗,是未来汽车应用一个非扯歉梗好的发展方向龟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憋绦。    由于共享租车提高了车辆利用率翘杭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狈。又因为主要用于短途使用良唐,大大降低对续驶里程的需求县磺。从社会效益考虑九,减少了空驶行程郝懦嫌,意味着减少能耗与排放兰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕉,缓解停车难的问题派湿奖。    现在勃殴脖,很多城市都在做分时租赁靛,但有的并不是典型的分时租赁棉。A点借桥、A点还敲沙,规模小的例子不少侈棉颠。例如有的大学有几十台车在那里娘物酥,学生租了这个车出去办事儿计,回来时归还校园原处娜刃。这种模式也是一种共享喜崩戒,但不是典型的分时租赁举。只有实现A点借X点还桐、并具有一定规模徐、使用起来非常方便抡伦飞,才可以算是真正意义上的分时租赁外掏。    除此之外福侥,分时租赁还有一个评价指标钵,就是车辆的运行率磁,即车辆有多少时间在外面跑巍、跑的时间和停的时间的比例世。我考察过芜湖市易开租车痹艰,我认为是很典型的分时租赁韧。从数量上看绍,芜湖已经有两三百个站点唱味攻,三四千台车车释,具备一定的规模;从模式上看泰擂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恋贰、X点还控改。从车辆运行率来看话办盯,芜湖做到了80%帘。    此外节帛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用负吉罐,规模也达到2000多辆棋间。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池池,很有创新特色琳洪,也有一定规模乌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据圈,认为大约需要1辆/1000人口护忱闯,或5辆/平方公里的密度茹杯输,才能够保证顾客较满意的租车成功率济啥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牡岁,其租金仅是普通出租车的1/3短,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惶坏嗓。    作为共享租车的车型府陛嗣,以高可靠性顷谰孰、低成本撑,微型车更为适宜订。共享租车要应用车联网技术嚏咯,建立完善的方便于客户的使用体系拉棱毖,实现手机注册卤究娇、约车沦凑黔、开车先狄虐、交车辰、付费以及安全监控等碳冯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吝。我认为抵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绢刻颠。为了方便客户蔡,建立全国统一的注册收费系统十分必要趟欺诗。    七么、补贴退坡后杠眉,新能源汽车是否还能发展克旅?    从今年开始伐豁牡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郴眯舞。现在行业里有一些不同的声音琉,认为新能源汽车本身就是错误的事情镰送,它的发展依赖于补贴侧危倒,补贴拿掉以后富,新能源汽车产业就会死掉嘎沪。我不赞成这样的消极看法系胜玖。    首先在电动汽车本身的技术上骂称,我们要有信心村。随着电池能量密度的提高届敞纫,到2020年淮哺尚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上污琴,规模化生产使电池的成本大幅度下降亢扁。从这几年市场反映看绷,很多消费者开始喜欢电动车了街跋陛,他们觉得电动车很安静朝桔、很干净潮胎,如果自己家有充电桩拳般,使用起来很方便拿社。目前乳娩酬,面对全国大面积的雾霾形势躲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刷,促进了电动汽车销售量的持续增长秀甜,在不久的将来膜扭泰,电动汽车将大量取代燃油汽车碌斧勺。    我国在新能源汽车产业取得的进展谎炔革,很大程度归功于国家的鼓励政策弦泉虽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的久琳辛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侥。但任何事物都有两面性忿,政策也是这样汰猜。补贴强度不足惭,难以起到激励效果邦焕,补贴强度大了沸看,难免产生对技术发展的不良影响界鞍颂,也包括少数人铤而走险骗取补贴梳疮侣。这些就是事物的复杂性挂轰漓,不足为奇降扇花。因为产生一些问题沧,就否定补贴政策是很不客观的疼扮徐。正确的做法是适时适度调整政策梢渭,逐步实现退坡裸,制定与能源伯蹿、环保因素相关的长期鼓励政策返犬,进一步完善推广工作的其他政策环境撼烁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晨滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑侠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盆,销量突飞猛进膏,不仅在中国市场实现了大反转煌翰毖,以每年超过30%的增长率侥拱,连续三年高速增长搏超,实现反超碧彪,在全球市场上来看岸律,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位既豪驼。设计之变局,影响如此之深扁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虱萄挝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斧秋冀,都是如此沙曝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泰拱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僳乐罕。此消彼长遣孩扦,本来也是市场常态啪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斑逼孩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略采,而奔驰则用了进击的改变潮椽。这导致了市场格局的变化磁套嘘。但在今年开始聚,奥迪要采用一种大胆的改变叮烦。   在北京车展上柒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腾蜕佳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潮胺炭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彭灸抱。在采访中脸,马克·莱施特先生表示创品,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伞妓死。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹈呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僳莱,以奥迪品牌本身的三大支柱誊残,即“运动性”掸默婚、“卓越质量”寥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掂超现。另外较售飞,马克·莱施特表示渺配潮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芥苛炕。   未来皇氦,奥迪不论A簿渡塑、Q商诧还、R系列楼,还是电动系列恳,每一个车型系列都有他们独特的个性筛逞垦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耻盒饺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匆棘陵。而且镜丝蒋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格皖家,在马克·莱施特看来当杀论,除了外观句贯匹,在内饰的设计上脊蜕搜,奥迪前进的步伐还会更大北。   比如新一代A8懈嚷恍,大家会看到一个全新的控制理念驶瘸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猛,全部操控都是基于触摸屏哗阑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迸,这将是一个具有革命性的设计瞪。”马克·莱施特表示任寞。   【访谈】   媒体倡池岁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里散弯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矾品侩?   莱施特颊伍:中国市场当然是我们最重要的市场之一纺萄目。比如马上要推出的新款奥迪A8堪,我们认为80%的A8都会销往中国窖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上貌。比如将狼笑,从车的前脸上就有非常明显的体现模捻呸,这个框架会做的非常突出及驮港,也会大量的运用到合金材料势倪戮。A8的设计充分突显地位感和身份感腿捣。因为我们知道中国的用户疏茧,或者说中国A8的用户群是非潮荆看重自己的地位感和身份感烙挖,我们对A8的设计充满信心欢匙。   Q2是我们量产车的一个预告捎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性申妙歪。我们想把奥迪的A系列怯丧炭、Q系列屉坍肠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达齿婚负。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迪荒栓。比如驶尉妹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捅错,从而更多的彰显每个车型的特点母渡。   媒体爸:A3未来会有怎样的改变呈侍刺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变貉抢?   莱施特捣屋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辰匣呵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鼻玩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贪棋缉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娘咖、表达力莱脆僵。   媒体驮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酶?未来设计会有哪些改变表纫然?   莱施特抚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秽具如,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卸痕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的核互慨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栓抚外。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剿挂统。此外放滥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倪。   值得一提的是洞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皆详,完美诠释了驱动理念鼻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计为姑胯。刚才我说的是外观的设计澈熊红,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大描。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘫嚎碑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拉百,车里面可能都不会再有任何的物理按键了才,而全部操控都是基于触摸屏芬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翅,这将是一个具有革命性的设计涧寞。   媒体呸:面对未来的城市交通更加智能化赤、互联化乖蔬、自动化的趋势耗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俱吨?   莱施特先生失:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铅书,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澳。实际上毙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程礁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怜切。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衬厂碗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啥,还是更多使用自动驾驶幻量贪,所以我们设计的基点是用户体验眠。   设计开始阶段将先做内部设计坊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罢犁,再去考虑外观应该是怎么去搭配康。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炕浓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的罕,因为我们真的会目睹逃翻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革假肚。   媒体轻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗签?   莱施特呵农:我们从下一代的奥迪A8开始份,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言内僵俊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抛局。我们要做的是持续的棘、不断的推进设计语言的发展疮瞧牌,每一代的新车型都要再往前走一大步蹈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡蹭丝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逼吕裴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卜钞骚,业界开始重新打量双方的合作取。   如所有行业对热点的追逐一样估,在过去两年中突,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势底寇亥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讽几晦。4月6日绊财,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卡附钢,携手研发并应用车载人工智能技术观墩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议充己瓜,双方将成立一家全新的合资企业斗锌措,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份残叛弛。在此次合作中晌薯患,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帅道,用于双方在汽车领域业务的开展孪何,为出门问问未来的发展提供支持恫唱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伍酗,而合资公司背后缓梁充,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裴裴,意味着除了汽车制造商唾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份砷娠钝。   “1.8亿美元只是一个开始亢。选择跟出门问问合作毁,是大众集团移动出行战略的一部分桓掂翟。”苏伟铭称讥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镁土,为达成这一目标煽韶农,已经规划了三大板块胚宋篱,共计十二嗽、三个项目瓦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缕毒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权回。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黔、语义理解技术该,面向移动搜索领域的智能手机应用染,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吃腻。迄今为止骗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炬痊、语义分析樊菩、垂直搜索等核心技术嫉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卤扁痛,来打造下一代的人机交互方式窗筏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸽。   “选择出门问问隶,是各方面考量的结果袭。如果大家了解的话簿,其实Google也是出门问问的重要投资企业固盾链,所以我们与Google也进行了谈判”泄芭赖。苏伟铭称涣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驮诫。   2015年6月缆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月救醒千,出门问问被Google投资欣罕悸。截至目前阶竟淬,出门问问共计6轮融资穿惋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发米歉苛。   “此次廓,我们对出门问问进行投资关灸思,不仅仅是出于财务层面的考量四挽,也是一次具有战略意义的投资尝。通过本次战略投资衅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爸冉钙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样心,只是单纯的投资或技术合作京黄,苏伟铭回应称聪,“想强调的是路叙,我不主张相互供应的关系庭哺,一定要拥有属于自己的核心技术蛔。”   “移动出行领域的合作屋,如果是提供车辆鸡恫,那只是纯粹的商业化的供应需求寺仓龚。与出门问问的合作晃,我们是要进入合作的管理层瞪筷盗,在共同建立的合资公司中堆嫂,双方都有委派监管团队”苫芥。   苏伟铭介绍毁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悉权玲,但更重要的是在人工智能领域的研发湾矗。“如果你与人工智能进行沟通菏虫,沟通得越多慑拘宏,它就越了解你萍烂,人工智能研发的目标是迎合客户倒,而不是需要客户自己调整来配合劣橇跋,所以疾涵靡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丘科。   他坦言配潮,在人工智能的项目开展上蛔,有好几种做法揩线闷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”截,但这不一定能成功冷拒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫌失短。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象红订匪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钒旧,且能够很快地将技术实现应用病洪。”苏伟铭称虹兴捆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腊冗,来帮忙推进其未来的发展掠。从这方面的合作来看呛扩侗,双方非常契合袄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妹泛靛。硬件是大众的强项交钮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曙衬,而是应该让其独立运营透。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合储燎。”苏伟铭称顽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芜顿。   据介绍脾钢鸿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业付替拖。基于出门问问领先的语音识别伺、自然语言处理堪、垂直搜索和主动式搜索技术相筹兢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叛慷让,该合资企业将进一步探索阜壬缚,为未来的智能移动出行提供解决方案讽疥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里床胆韭,人工智能并不是只包括这一部分墟茶尉,其实懈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能却蘑雀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宏惨,但在苏伟铭看来缺,这是一个重要的开始底陷稻。   “下一个工业革命的前夜”涵起涛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断般,为此吃弹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹃钠。在2016年的广州车展期间煞党,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祷热。据大众汽车集团(中国)首席营销官捶匹肆、集团销售和市场负责人胡波介绍瞳缅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兽纬哇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立路陪,包括智能停车撵上、智能充电等稼。第三就是交通形式的智能化管理琴。即打通不同的交通形式香桐双,提供一个智能化管理佃逗捣,最后让出行者能够享受顺畅偏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虽彻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桅尽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剧孩拢。“我们相信苍,车企能在这一领域扮演重要的角色琳。”胡波称础。   不可忽视的是闻贿爬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迹魄黄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦划。   “要建立一个生态圈函,必须要有多个方面的项目支撑嫁赦闲。在落实该战略的过程中十,我们便开始思考垢,如何构架这些项目揭,未来三年我们是要围绕这十二箍柬、三个项目开展工作的颗。”苏伟铭称侨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锈春,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甭,以便及时供应贡歉,满足未来车辆发展需求菩夏。”   据了解簿妇掏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品假。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腹。通过语音输入芥然,该后视镜可以提供导航显甘钠、信息点(POI)搜索吨、即时通讯诧痊磁、车载声控信息娱乐系统等功能悸菊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哇诧泛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror访砍乃。通过语音输入劝,该后视镜可以提供导航貌、信息点(POI)搜索吃蔫睬、即时通讯染、车载声控信息娱乐系统等功能拐猎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亮舅邪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度想忍摔。   苏伟铭透露诽,最快从2017年下半年开始祈互,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜但梗,在一些国产车型上也将采用该技术下。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淌。但是娇廉口,有了大众汽车集团的参与讨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悍想。   经济观察报撇饰聘:在中国的十二三个移动出行项目上舒匿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炽浮颅?   苏伟铭粕先酒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权道班岗。2016年中旬仁厂,我们便与集团总部沟通过裤缺,我们认为在移动出行领域雹龋,中国是领先于其他市场的场持锣。所以孤跋躲,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇平挪浴,建立MOIA移动出行服务公司咎肠窗。之后懒型,在中国绦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凤狮巢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目曹堡箍。   所以套蚂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域楷台,欧洲和中国宿揽喘。其中中国的业务包括三大板块狸惧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掳咐悉。我们在这一领域是领先的嫌啪,这之后恳式魂,我们还会有更多合作冀电磊。   经济观察报氦觅:在大众规划的十二三个项目薪鞍,大众与滴滴出行庆、首汽等公司的战略合作是什么模式砍?   苏伟铭堵:大众跟滴滴存、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迁冬。其实怀头,与滴滴出行的合作康溶,目前还在进行详细商议乃诵。但需要强调的是鞭栓,我们的合作投资并不是融资的概念凡,我们的合作是战略性的潮充。   经常有人说大众汽车集团起步晚茫惊,但我看不出其他厂家做得有多快冉懦彪。   移动出行的合作童帝薄,如果是提供车辆呢吮,那只是纯粹的商业化的供应需求皇珐计。与出门问问的合作吾翁兑,我们是要进入合作的管理层踞,在共同建立的合资公司恨邓,双方都有委派监管团队锭暗憨。   经济观察报纹癸辣:您提到的十二监许岭、三个项目都是什么商业模式城叼忍?是否都会以合资企业的形式出现拜鄙?   苏伟铭开登雇:并不是全部都是合资企业形式的项目广贿。我讲的三大板块中排,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谰。我们选择成立合资公司是因为狸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值别。那么如果不通过硬件提,技术应该怎么落地呢森乃慰?通过建立合资企业促镣,我们可以为不同品牌设计不同的技术奖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宠恍脊,包括集团以外的其他品牌德探,我们并不排除这样的合作率。因为生态圈本身就有一个共享的概念籍晾。随着数据的增加适鞍,共享的概念会更加广泛副需,生态圈成功的可能性也会越大房瓮。所以与传统的工作方式相比当,变化是非常大的柯箍。   经济观察报惭辈鲍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作适?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肮嗜焕?   苏伟铭疥:我认为技术和战略两者兼有韩。要建立移动出行生态圈的目标弯猾宪,就必须把其中的布局规划清楚截,只是研发出几个APP碴蓟,并不是真正意义上的合作或合作的全部娇碗耿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乱娘?同时累,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矫某,也会要向外输出号。   经济观察报兰:生态圈成为汽车业新的布局单位协崔物,选择共建生态圈的合作伙伴时母卵,有什么标准敢?   苏伟铭巩:以前我们称之为垂直平行的价值链慌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黔赤侗。在考虑发展这些技术的时候抗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比时桥迫。   举个例子萍克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旁茨诗,我们会考量其语音识别技术有多强谐藩?然后再开始讨论中间的差别在哪讹爸。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸵舌。从战略角度鞍核老,大众汽车集团需要明确今后的定位杀峰尼。   谈了这么多捐忻矫,其实有一个基本点遣柏龄,便是客户群体集浓咐。作为主机厂氨,我们需要预见到7年以后车的样子鹤。因为一般针对七年以后的下一代产品擅,我们现在就已经设计出来了矛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溜对卑,未来会遇到非常大的改变炕伺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殿挺活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略钩缺:李芳" "   4月20日桑坡,上海车展开幕的第二天经弹聪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搪隧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答使娇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟清魄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搜独豹,其实庆脓,魏建军早已来到现场褥毫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帅珊,魏建军至少接待了三批不同的访客龄芒,并亲自送每一批访客离开佛手靠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吕扔,虽然神采飞扬刷墒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佬街疗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梢蓬鹃。一边是国内SUV领导品牌蹦纯铰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湾物等,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咖擒骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军码,这位始终带领企业走在行业前列的领导者部愧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捷藩娇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辖假搂,此次罕盖乏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上板磺。   “WEY的目标是挑战外资品牌笆,终结外资品牌的暴利时代狠缔,重新定义‘豪华价值’涝亲搽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品受缚咸。VV7c/VV7s之后双范胖,今年还将推出2~3款全新车型目汲细,将产品线延伸到新能源领域彭,合力冲击外资豪华SUV品牌拈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暖。”魏建军说晶尾齿,“关于轻奢剿,首先这个词比较时髦楼梳,容易记住宪梁挠。另外摄盒仕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚊爬吉。”魏建军表示府蚊鸥,长城不会做没有意义的豪华矗嚎某,“作为消费者可以感受到超值的体验菱戳,而企业也能得到相应效益乔截,最关键的是得到了客户的认可确犁创,这才是有意义的‘豪华’庆。”   魏建军认为安全是最大的豪华箍畅瓢。“乘员鲍裳、行人千寝彤、车辆”三维安全(3DP)设计理念坝,参照国际标准另伎,主被动安全配置完全创新焊,提供正常驾驶淑喝扛、危险警告窟、碰撞减缓即羡纲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)委雷充,译为“牧羊犬”罕,有守护主人生命及安全的意思胆谩猾。   此外胚峡吧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碗顿,来自于欧美一流车企官,有着丰富的造车经验和行业影响力确。匹配中国第一款7速变速器现角,这是世界上最好的变速器之一捍乘沤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹬冒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陇麻。除总部优秀的研发功能外度床娃,长城在欧洲风刻、日本和北美也都建立了研发中心渤拳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汝食,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桔勉鼎。其中表按,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑞。对此癸,魏建军表示校搪锤:“媒体和消费者一直有这样的担心坡酿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琉券呜。实际上撇必,在同尺寸或者是同动力下兢河,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价单贪。但从消费者的角度来讲纯李,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谢粉,消费者会非常清楚这些配置顺辑懦、性能钙捣、做工有什么样的差异略。”魏建军表示线忍搭,长城的目标是做品类品牌夹摄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分将豢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扯甸灵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间但禄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲁。   而针对销量层面恋咳画,魏建军表示太泰监:“从销量上看瘟捆阑,WEY很难超越哈弗硼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氓挨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵俪睢,15万~20万元的空间虽然也很大图,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论五谎。”也许很多人会认为剂抗,WEY卖不过哈弗忙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务欧,但实则不然铰寄融。“WEY和哈弗我们都重视送,长城用同等重要的挠乔、足够的资源支持两个品牌疆叉寐。”魏建军说嫡哥艾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乔,魏建军是如何评价的赖镜?“我认为我们的产品不管是性能解、做工诡口厂、安全唤芬,还是油耗茬猾班、排放睛,都不输高端车捅咀炕。”魏建军依然对产品信心十足枫,但他也承认WEY面临一大问题恒苫,“现在问题是品牌价值捣,因为WEY旗下产品刚上市步姓仙,品牌没有经过市场的验证磐踢巫,大家会对它不放心栋奢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽溉宋。”   魏建军表示室蔡,自主品牌给消费者带来了很多价值舒纳。“有我们的参与蔽遁陪,不断地进步铝鹃唤、不断地在挑战外资滑惕筛,已经迫使外资不断降价南来龟,提升服务品质睫禽甜。我们的目标是要挑战国际高端市澄疗凭场,所以说我们借助中国这个很有价值的稿、规模最大的市场来锻炼苹秤,使我们能尽早挑战高端欺。”魏建军表示谱希洽,消费者购买了WEY之后持,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澳锨橡。他对媒体承诺糖,WEY的产品一定是超值的链拳钙,并且一定能给购买者带来惊喜抚棠歉。“WEY是一个挑战者炬弦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朽寐桨。把我姓都赌上了粗萍嗡,不能失败试痴订,只能成功权。”在采访的最后厩,魏建军郑重地对记者说榔窍溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄崔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挤廊潜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臣缕幻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作火,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梨脆深,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纯,以及未来的发展携兴徐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玻检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龚踩挡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人括:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帘蔑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生范、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缉骇,以下是问答实录耗喊念:   凤凰汽车 楔愧骄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妹渐欣?   俞经民 祈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丁,对于品牌的市场表现同样很有信心淀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言囤半,我们有信心成为市场第一的品牌怕。今年我们的销量目标伪块,是从去年的8万到今年的20万喂。纵观130年汽车工业发展史线俗,汽车行业发展的基本规律而言联僚,规模还是需要的蹲酞,是品牌更好的发展的重要保障浮肆。   邵景峰 融:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分融沽,荣威方面缺煞返,我们所坚持的售,是一种符合广泛审美的灸临表、优雅自信的设计风格哦啦,在复杂的市场环境中霉顺,抵御诱惑糙、坚持自我经措,走一条人性化的设计道路脸矢。而我们的MG名爵双狮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卤始列,这是一个巨大的宝库库,值得我们的设计师尽情发掘疾化江,其中之一畅岗,就是感性材考旗。   在MG品牌的设计风格中股底促,我们可以看到很多情感爆棚彩霞湾、血脉偾张的元素与产品宠日谁。未来的中国汽车市场必将飞速发展麻,需求也将越发多元化笑缸,然而无论技术如何变迁嫁岔敌,对于人性化贝据、情感体验的诉求将贯穿始终秆阔篓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挤,我们也将在感性力设计理念的指导下奖千譬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屑。同时醛奖怪,强调个性也不代表小众溃饰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓬哪,为大众带来唤起强烈感动虫脐舞、让人心跳加速的优秀产品廷拨,这就是我们所追求的目标社。   凤凰汽车 蛊蜂嫁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万损,其中年轻消费者占到了绝大多数剖,请问接下来阮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祭娄?   俞经民 费私南:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祁对险,更是“年轻的心”嘶,从名爵ZS的订单来看篙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坤晴对,更包含了年龄层更大俗颈硷、但心态上保持年轻的用户佳妒。从“年轻的心”角度而言淖哀,我们的消费群体就更加宽泛了绷翟,作为一个年轻化的品牌摄骗擂,MG名爵的诉求是“年轻动感硕、专属空间甫归、纯粹乐趣”谢,给“这一代的年轻人”造车介嗜农。说到年轻人共同的特点藏豆鞭,是充满梦想防韶,对于梦想的追求更热烈一些捕,更想把心里美好的事情去实现锣款。这个梦想实现的过程是非常美好的疲梳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狮胎:为这一代年轻人魂跨槐,不仅是岁数上的年轻人疵惠脱,更是心态上的年轻人浇唯,提供更好的选择赔憾,保证他的有更好的驾乘体验悼抢。   年轻化的特点绦弟,是要颜值塘梢、要体验的到位昧狠、要可以分享赦非乡。二十一世纪中国的年轻人几,在互联网的普及深度丸矮火、对于尖端智能的体验和想象力岭,在全世界范围一定是靠前的私桃辈,就应该可以代表“国际范儿”密,也应该引领地球村的潮流守。要满足这一代的年轻人父,MG名爵所带来的产品体验漆签,也应该要追求更极致葡,带领大家去创造全新的潮流髓份。   凤凰汽车 抛梗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后师缉景、80后碘掇、90后的人群当中皑鞍锤?   林嘉瑜 惫蜗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袒贾鸽。这款车感性的设计曲线琴隶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霖传速。不光是国内的经销商胎屡碌,本次上海车展赫掏,MG名爵还邀请海外的经销商簿夏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞄杭,他们也都对这款车都做出了积极的评价掣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茂貌锋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辽凹,让老百姓也能开上小跑车股竿,尤其对于国内的核心消费者来说勺地莽,不论年龄几何搐玲踞,都要有为自己的梦想活一把的态度芳。对于一个汽车品牌来说墩舜,这是一件值得骄傲的事情丁辱觅。   邵景峰 绊炮拿:其实在选择一种设计语言的时候碧拨冷,设计团队非常慎重筛家骏,因为设计的变换频次不能过高饭,要抵御诱惑碘熔拳、保持延续性才有可能给消费者形成印象挨懒褐、拥有识别度从而去打造一个品牌簇勘。“感性力设计”的第一条就是要有感性凯幻舱,去追求情感的外在表露袖还缴,从更广泛的角度但,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疾毫,通过真正的审美习惯进行判断;第二攀郸柯,感性力是专属亢复奈、设计师要通过专属的标签识,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贰彤抗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缚,比如运动员在起跑的那一刻藕寥,弓箭拉满而未发的瞬间晶沤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汝梅,这种动感更有档次然纤边,同时价格不菲扛,是很高端美稠临、优雅的设计处,我们希望把这种设计注入到产品中僧凛,带给这一代年轻人极致的审美体验册诲讳。   凤凰汽车 粉粱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕郏块化架构平台打造的潍嫂称,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柑箍隘?   俞经民砰蔫幕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乖。这是对这一代年轻人的尊敬涧,他们自带国际范儿凶穗辜,是可以引领全球的潮流的人群臣伍,因此有着巨大的价值敛骑熔。对此窟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啸抽,在全球也是一样暮俊栓。目前乘,世界范围内貉市镭,不仅是动力总成前瞻技术的整合烁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谋霓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锌,采用插电式混合动力设计钩鲍里。另外撂,大家看到的名爵ZS灸股僳,将会在明年上半年推出纯电动的版本兑骄,至于最接近今天这辆续航超过500公里维谩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车北盖爱,也将会在2020年之前推出晦灵洞。   凤凰汽车 导泄讳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捐?   俞经民 孝匠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侥,设计上差5%舞醚锈,销售上就有可能会差30%项镐琉。那么对于自主品牌而言杏,就是要把自主性发挥好绷零,去追求审美的宽度和深度轻泌,销量也才能有宽度和深度贸绩差。名爵ZS的设计就是这样做的蔫街,要追求极致统沃客、不计工本拜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裤,可以说沟,名爵ZS的极致设计肪描,对销售的宽度起到了很大的作用念确。   邵景峰 羞然:汽车设计是在不断进化的箍袱撅,不会总停留在一个风格上蜜,在互联网时代身惶,同样要有全新的时代特质滥付毫。另外熟匹,从汽车设计而言讨宛,例如从动感设计理念而言靶,英国车是鼻祖掀刨,很多品牌都是以此为源头来发展的姬挖浮,也就是“同源”推。中国航天能够上月球褂慌,那么在汽车领域上同样有大的进步稼。之前德国杂志的一篇文章写到扑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国略耐沥,在进化的道路上有推崇的看法加哄,也有欢迎的声音怂,这些都是要虚心接受的改龋。另外刃,汽车设计是一件非常严肃的事情内蚀屋,每辆车定型背后秀疽姑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秃侯菠,背后要靠巨大的投资来驱动谓。   在造型评审的过程中疾仿遍,流行趋势讲清楚酬冕,未来怎么发展说明白纺,否则误解就跟着来了沤檄藩,所以要有一个整体的品牌战略在里面联钱昆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冗。   凤凰汽车 泵融锈:今年矮夏蟹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处率蔡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抽?   林嘉瑜 栓焙寇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作低,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素安喝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兽荷,拥有一颗年轻的心躺,热爱运动兜橙、健康的年轻人婪。   从足球营销来说赔靶,对于英国和中国将抽故,都有很大的国民基础即。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国截糕,是英超乃至欧洲的强队钱疙,这几年的成绩也是不断的提升悸唐类,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的既。同时圈,利物浦又是一个老牌劲旅软轻,有不断上升的潜力酞蠕苛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盎介牛,在用户上有着非常大的重叠之处曝渭。MG名爵与利物浦对的营销合作撤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伯剧筐,在活动和比赛中享受快乐侮伤。   上海上港队也是一样的躺开第。MG名爵经历近百年发展下篇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队面,两者的合作也是非常有趣的哼徽豪。更重要的是嘲疆,MG名爵通过足球营销的模式缉聊,能够促进两支球队之间的交流谁呜,包括之前组织的很多活动刀,不光是针对中国的消费者坎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摩瞄叹,有效利用MG名爵品牌的特有资源巨川,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌项,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砷菲雾。   车展期间福,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挨犁。在车展之后哭冷,利物浦会在上海有推广巡展活动揭刊供。下半年波郎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耪受煎,欢迎全国各地的消费者参与和体验侈。   俞经民 图轿垢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的些,大家能有一些共同点做沟通力,国内和上港足球队的合作吩牢,正是汽车和足球之间速度与激情茨椒哨、自我突破的契合点弟腥梧,足球又一个很大的特点谦,就是会让人意想不到勺恋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辣胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乌苹沫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挛些,与此同时掏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摩颠,长安汽车产品质量持续提升灰,用户口碑不断提升豹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一份酬、全球乘用车品牌中国市场第二名呜乒霜。   关于未来摩巷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会防痊撬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划愧森,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剃桅。   2017年是长安汽车的产品大年仁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卉宿祥、全新的SUV CS55炮、轿车睿骋CC闺晚聪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楷凉写,将会进一步完善长安汽车产品谱系铂。   如今肠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朔,站在国家品牌高度寻求发展伦肩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任未纳纷。提升品牌溢价能力村奖酥,成为长安汽车品牌发展的重中之重篓粮岁。2017上海汽车期间纱井,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匈乐,关于长安汽车的未来赊渴,徐留平董事长有话要说枚兼,以下是对话全部内容淖杉。 凤凰汽车踢官:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钡晶?   徐留平蔷哨己:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痹弄,我们也是不经意之间就走到这个地步函型额,因为一个产品洽铜,特别是像汽车这种产品是更加的明显百翱,它反映你的公司文化缚、你的公司理念是什么样的东西谱香盲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看继,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鸥姜,你怎么样让产品吸引住消费者艾氢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球额,靠的是什么噬曹?因为美是一个主观的东西剖,有人认为这个很美鸥,有人认为那个很美税欣,从长安汽车之前的产品来看戚匈跺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垮亩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的覆槽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悔坷,同时想把这个产品往这个方向进行修改犯牵。我觉得在这个方面嵌慰,从长安的角度来看酣荒弊,就是对于这种动感蝗胃、时尚这个理念的偏好凳材表。我一直在体会襄台,其实我是在反问我自己将飞苹,这种偏好它是怎么体现在产品上的感?实际上是我们内心的这种偏好限蓉。在过去的2-3年中肆趟,我们面临的话题盟,如果过去不做总结掇灰饰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佳盛,另外更重要的是说瞄必,下一步你怎么做甸揭焕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箍厘,下一步是个什么东西卞潜,消费者需要什么样的产品避桥贡,然后作为公司来说喇井耍,你们能展现出来什么样的东西烁,最后我们总结叫生命动感智色双旋汞鳞倘,当这八个字出来的时候贾随,我觉得是非炒ぃ好少,既是水到渠成疽,又是醍醐灌顶斥、灵光一现禾。这个过程厩且蓄,不仅仅是八个字的总结窘。这八个字出来以后处尚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吓检借,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掳,实际上不仅仅涉及到造型瘫梦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验文阔。这样的话扣汇板,就有了一个提纲契领徘段酚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西土虾标,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侠荡戳,就能够有一个非常精准的东西唤斜健。   刚才你特别提到“色”斗琉卤,我们当时想说每抹,你必须要能形而上忻,要能够抽象出来哼,如果说你不能够抽象出来靖蝎溯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荣蹿堑,如果你弄它50个字冕酱摊、80个字敢氯灭,你可能不够形而上稳拷曹,不够抽象化陇,最后我们觉得“智锚、色”萄凤蕾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芍哨连,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疟。   第二个就是说消费者情感的体验同,比方说对这个造型和颜色麓穗柿,甚至于这种声音或者是形状灯、线条的这些方面的喜欢广,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丛陡。当然我们也在想用什么样的词比较好朽泼报,最后觉得设计的这个词很好匆贾,一开始我们还担心说这个词字挺多耗俊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赐,我觉得就应该让它有想象力白鳖,就应该赋予它很多的内容厕秀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剑麻,孔子都说食色筹联孔,吃饭以后第二件事就是这个字韩,我相信孔子说的这个字也不简单意思钩邢势,实际上说电劳,智色这两个字还是最终反映的是人钳褂,特别是消费者的一种需求勤,对于未来传统的一种期许灿嚷闹,这个过程当中忻毙,对我们来讲型堆,把这八个字想通的时候煤胃褥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奔编,这是我的第一段话题涕按垫。   第二段话题说这个对长安有什么用处侣艇?那次在发布会现场有说恭发,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滦萌蹋,一开始我就提出修欧底,第一个相,这个产品要漂亮糕眉唇,你不漂亮的话珐,什么样的东西都没用铺毯彻。因为我们很早的时候就开始在考量霉谴卉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窘凡,后来发现不行泵滔队,最后我们在大概07抗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郊咖。因为你还不能提炼出一个高大上力、抽象赎蝗姆、形而上的东西弗受椒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磐醚快,但是每个产品都出得非常艰难楷沟。这个事这么长期干也是一个问题架,因此在三年前的时候签睛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汤筷络,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孝掏棱,对于消费者的这种认知沸,把它抽象化领戚,那么这样的话理解了以后辅海,再把它具体化阀拌,特别是在产品磐,也就是设计理念当中一些图形化的东西光芦,因为如果你不落实到图形化的方面芹弄锹,那就只有形而上没有具像化 另,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猛捶汝,图形化和具像化过程当中五抖,这个就出来了烤廊。   这个出来以后蓖衫,我觉得对未来长安来说诉晨希,我们未来在产品设计的过程当中刀联,产品能否做到生命动感智色双旋坏仍葱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旦促?这样的话铅孝购,实际上说独嘿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滩,几十次的否决龚急吨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成据脾连,几次或者就十次你把它完成掳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湿软钎,那么这样的话镐屑伪,对于长安汽车的家族化新罢仙,我们看了这个车旦,看了这种感觉这种情感的体验次,那就是长安汽车舱昧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车险,这是一个团纽稀。   第二个就是说动茬,我们自己在研发制造设计过程当中宽疙蚕,这个速度大大下降滴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降午弛私,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胖仕,如何把消费者的体验做到更加的精准曙乔,更加的接触到痒点歇戒氮,这样对长安的影响是极其巨大的蓝必悉。   凤凰汽车捍哭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疗汝橙?   徐留平彻疆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念地忿舒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廉残肯。如果说把它拆分开来欢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崇菊筏,智色双旋更加偏向于设计领域泄怜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢任汹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粳,我相信大概许多媒体会想踏,生命动感智色双旋怎么落地峡?因此我们就想把智色双旋也说出来农呜渴,不要分开抱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仑蒙牟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仑。   凤凰汽车雀墓层:另外一个是提到的认知方面的感觉贡墟丸,有没有一个专业的因素美换谢,咱们除了制度之外瘫,有没有专业领域的人来负责这件事公竭?   徐留平怂乓:我们长安有一个庞大的队伍口微屁,首先要把一个汽车造好登七,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人龚础,到高管团队阑朵阿,到设计团队托,到制造和研发团队项硅,包括服务团队老魂,特别是主要负责的领导人暑浅腾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验边,而仅仅是设计团队的话语逼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滇聚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搪且啥,因此对长安来讲醚,是既有最高层特别的重视巳促、关注和把握楔佛敲,并且这也是一个最高领导者的工作职责赊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知位浦,我认为在汽车领域当中是行不通的搁掏,当然我们也有具体分工倡犯圃。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒂肯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赁式,还有轿车研究的鞍,也有做SUV研究的蓉,同时也有按照职能分的券胖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中体镀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咆驴累,如果仅仅是设计团队的意见课枫,肯定会偏离了方向屁抬。 凤凰汽车伐:一把手是指您吗馅惯扛?   徐留平乓乘:我是其中之一獭料澈。   凤凰汽车矮贩:长安汽车自主研发的新车诗马,设计赣普、评审溉卫、评定环节您都会参加吗荤仙澜?   徐留平两:我必须参加孩,我前面讲这是我的职责孤澈瓷,所以我必须参加黎蹋篮。   凤凰汽车既:无人驾驶车呢曙扰落?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锌钱籍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氦水罚?   徐留平郎典:上一次品牌发布会碾顺,最新的无人驾驶技术也做了展示赁汉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上栏嵌,高速公路的环境相对来说可控性要好俄碎伸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潦,难度要更大坦辛充,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拱轿,我们不仅能在高速公路上做谎戌衔,而且能够在城区做沫棋褪,这个技术我们已经实现了突破裂吃喜。   凤凰汽车骡认:长安无人驾驶技术进行的这么好广篙堕,量产会提前吗久写吴?   徐留平隙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烫测,实际上就是说卞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沏悉搞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点高搏牛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诚撩唯。   凤凰汽车咕钞典:中美在进行双边的贸易谈判秽痘,这是谈判的内容之一帽棠侩,会涉及到汽车合资企业的放开切茫脸,可能是一个双向的市场开放的动作庆,如果这个谈成了妻,如果这个不再规定50%的上限抢,您觉得对行业有什么影响拆署,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乳掀,那您觉得首先答不答应卫羔?再有一个多给他股份的话妊,对企业今后的运营会怎么样成?   徐留平撂搜糖:我明白你的意思祟苫,第一我确实还没听到这方面的话题认凌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伤,股比这个事说了很多年歪刹讣,我基本的看法有几点莎,第一个这是国家层面的战略和政策渤,作为企业来说棋牟钞,我们遵循居家虱,国家有什么政策我们遵循什么政策草簧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘲储,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翅纬,我相信未来的合作会加深派,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宏械峨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辜券,而是说理解消费者划,能够洞悉消费者五删炽,如果股比的溢价挺高徘但、溢价挺低黎抽,但你产品不能卖出去巾囊,那你不能分摊出去履射,如何把蛋糕做大撬局,这是合资企业要做的一件事搁露。   凤凰汽车碱崎:如果真开放蹋渺萎,长安会想着往美国去吗觅寞投,就像那福特来到这里呢蹋?   徐留平踩达:长安想要去美国是一个公司的战略奖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系零。   凤凰汽车董归氦:长安与福特的合作多吗盼踢?   徐留平魔:长安与福特是我们加强合作的方面隘,应该讲这种合作的程度担,不仅仅是合资企业厦比,从母公司其他层面空,包括技术和其他很多方面都在讨论钳蹭隧,包括海外市澄稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扫荣,它的能力提高了坦哺。第二 现在是全球化合作的时代腻脸奸,一家公司独立运营钵旱炮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沧廖。   凤凰汽车靡跋寸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结被,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笺冷降,你还说了过去我们做一个车坛淘,可能需要很长时间好不容易做下来板,比如逸动贾关,是很艰难的笨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浑叼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侥跨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汗谜馁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成浼锿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芯独岸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瀑舱?第二对比韩系纯性倾、日系抢排疟,我们的研发体系和他们的研发体系相比隘焙龟,您觉得能不能支撑危,确实我们的实力也很强善,我们的内功可能修炼到一定程度垄天构,我们后面会源源不断推出好的产品伍歪鸥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况评榷。   徐留平截沸:你讲得非称⑻唬好熬回,我觉得这是两个原因导致的莲茹,第一个就是必然性汀翻艘,自主品牌需要有成长的空间毫几访,第二个确实也有机会的原因巍硅,恰恰是SUV的市辰趟蹈骸,中国的消费者需要这个东西付遁黑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肚焙胚,反应速度更加快一点头谱,把这些产品推出确实是满足他们的需要味斜附,我觉得是两者共同作用的结果靶乡汀。   对于下一步自主品牌来讲肥鹃,无论是哪个系酷妙,无论是美系岛卷统、日系矫、韩系惹普桅、法系恒好悄,我觉得跟系没有关系澳吩枚,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹈连戚,这是关键害剖校。消费者他肯定是有他的诉求的盛县,究竟是SUV畦葛烦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矮垢南,他有他的一种偏好雀、喜欢溺时,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道查烂,这就需要我们作为厂商溶尝干,你必须要洞察到消费者的需求传,实际上要看到他的潜意识是什么东西赦淑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞥猾桂。为什么我要总结长安汽车的过去呢充?实际上是我们自己反问的过程竭,就是说在过去当中麓瓶迫,为什么逸动会是这样监董砂,CS75为什么是这样帝署?实际上说徒郎,我们当时也没有意识到茶讲闻,反正当时就是这个样子椿四扇,实际上这个过程是一个反求的过程鹤屁钢,我们为什么会喜欢这样标廖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抖磋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仓,我们把汽车理解为是生命的动感挽穆瀑,其实是一种生命力的扩张填妹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斡请下,而我们长安就应该提供这样的产品屉布,回过头来展望未来宦,我们觉得这也是一个正确的判断甘。   凤凰汽车屁理:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袖挫。   徐留平送愧话:我觉得现在国内研发体系来看惦簧,国家间可能还是有一些参差不齐蔼,我觉得自主品牌的研发能力和体系陕闷,进步无疑是非常大的嫁夕,而在很多方面可能与跨国公司有差距舜,有些方面会比较超前倡,因为自主品牌也不是一家捕菩尸,跨国公司也不是一家结磋,要两者来比很难说酮,但是有一点晒前,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易络梨,做好一段时间不容易拍侧棵,这个公司要能够连续做出好产品晚挽卷,能够连续向前增长孺挺凸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挖宝邻、设计应用烈,在这个公司当中都比较受关注竣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因课。   凤凰汽车碱齿彻:我想问一下自主品牌的建设秃撼,随着我们品牌的推出姐褥,现在汽车品牌进入新的层面巴,会有不同的路径选择蘑隘阔,比如长城价率、吉利推出新的车型额肯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阂吝?长安如何能够胜出红卯淑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌响蠢眉,除了刚才说的两个弹甸,还有互联网造车的未来的合作伙伴僻喀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响票妈别?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫁摹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枚?   徐留平肛鸵纠:实际上非悍拖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睫彼盒,我觉得这是好事瓣,这说明汽车产业欣欣向荣普,是真正的投入福分剑,这是我对汽车产业的理解泵皋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溺侠疚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筛渺襄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玩凌,例如一个产品到了造型师的时候乘无飞,是一个说法冲、一个样子飘浓尸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的白,然后到了制造过程当中又是另一个想法既串,到服务过程中又是另一个想法详,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西航,既有高大上的崎香,也有形而上吵、具象的扦刷,你要把一个公司从时间跨度怖,一个一个展现出来菠,而从空间的序列当中韧少谭,你要把研发全部都按照这个意义缄味,我觉得是很重要的方面差钨烂。我觉得制造汽车是很复杂的过程解,各个方面的协调奠怪面、综合请客郡、修正通喊、打磨需要太多的时间挨,我觉得这是一方面休。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裁,同时也是我们总结过去体会出来的俯夸,它是由内而外的囱疲。可能我们过去没有意识到这个话题脖芜算,我们现在总结出来辨,然后下一步能够指导各个方面猾筏亥,每个部门都很容易做事情坛彭。   第二个问题你讲到造车钢鸿撮,我们开的会太多了赊,失败的太多了煤效伞,沮丧也有很多弗嘶袒,基本充满笑意也就一次陇蔷,前面基本上是批评村粟罗、检讨卫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坚糙喊,不高大上任。至于说现在很多企业开始造车努,我觉得这是一个充满魅力的行当嚏,很多人都愿意去做漆枫。   凤凰汽车乡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舷磊? 徐留平尝赔瞳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忙,会选择相适应的地方盛悲抖。   凤凰汽车笛聪必:就刚才的问题我问一下迪,刚才您提到和新创的互联网的合作广,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔规香降、蔚来也有合作砍,您觉得长安在未来在互联网里面的话擞毯免,更倾向于是一种怎样的合作农卞席?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涕等,您是怎么看的扛翟?   徐留平看:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牧捷,从长安的情况来看喉,我们认为哪个方式都挺好的疽论,现在是合作型的莫,是你可以自己干勾棵,也可以合作干搪娃墨,也可以自己加合作干匙倡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西避。   凤凰汽车动任:我们打比喻妮妇鬼,37度是正常的温度斑藐,您觉得新能源行业戈滑层,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澳唤剔,您觉得温度是多少柿脓狈?   徐留平杯疯:您觉得高了低了邯酒渡?   凤凰汽车甫敞杰:之前有人认为这是疯狂的阶段辑覆伙。   徐留平凭登:我对一个产业的衡量依据是酱,在目前这种全球的经济运营模式下诉净侵,凡是有金矿的地方邯,都会有若干的人去挖掘它堕剧粕,目前我觉得新能源就属于这个阶段孺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够光嚷擞,应该更加得进入漏,因为从目前的情况来看酣遂,汽车产品当中邢咐,一个很重要的领域就是电池牟昏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梆,没有这种资本柬棉、技术环姓寒、人员的这种投入迸良,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杯垢。   凤凰汽车含景匈:那就是说您觉得温度还不够吗感?   徐留平艇:我觉得还可以清,但是我不太同意的就是产能孔腐,如果说你的产品技术不太优秀洞,你建那么多产能就是有点糊涂莎。   凤凰汽车抨锯:很多其实可以通过改造现有的产能媚蔚科,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疥奢,从这个角度来讲灸桑哩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脊贯?   徐留平府湍:从整车厂的角度我们希望成本低一点文衫,选择利益大的誓架。   凤凰汽车阀福:所以您不担心过剩吗伞让岁?   徐留平腺啊:我不太担心这个问题烷,我觉得电池还处于不确定的阶段几洛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袭担搅。   凤凰汽车鸵徊什:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溅惧林,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呻肩,不管是设计师还是CEO等等猾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代累?当然那些设计师很多是主管的瘟,老外有管经营的有管品牌彤簧,主要还是在设计和技术的领域修收渺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搬杰抬?第二个是国有体制的问题漂深钎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撕凛瑞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乐汉沫,也在高薪吸引高管人才尺惋,您是如何留住我们的人才盆认姬,关于体制之上沽跑、体制制约的问题卜勺挡,我们怎么解决居纠?   徐留平淋匠:现在是全球化时代窍辆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峨貌,我们最早的时候是四无醒赶,没钱挽路、没人悉、没能力订瑞、没地位绥川烽,到现阶段来讲换轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抱,这都是一种非常正常的行为锨尚盎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹲,如果对中国的消费者不能够带动拘春,那肯定不行窗掳,我觉得这是一个火庆赋,无论你是洋务运动还是什么运动呢悍,核心是对消费者要动起来琼绕,这是一个柔。   第二个关于体制的话题缴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郝,这个方面我觉得不能讳言嘎毯锹。目前来看媳,对长安不是特别明显宛嘘,因为长安是属于南方集团旗下子公司逢,从南方集团来说浅,在这个领域当中翅,也在他的职权范围之内做了一些调整肠酥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享存巴狭。   凤凰汽车胎:如何看待这个机制勿?   徐留平焦冯:从国家层面来说慨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厢省胆。   凤凰汽车讥梦:你们审批会很困难是吗惮蓖摊?   徐留平郎努罚:我觉得会快辜梁嫂,另外一个我觉得汽车集团蜕惨棠,也许给你量化很多股份胃忻,但是最后你没有创造价值啥,给你1股辩,1×0的时候不还是0吗粳尚箍?汽车的成长寂灸擒、成熟或者盈利是一个艰难的过程艇淖漂。 凤凰汽车膏日恋:十三五计划像长安汽车整体的销量活冕邵、利润和研发能力以及目标有没有码?   徐留平乖耿:非常有缝蛔,我们愿景2025霞,我们做10年的规划屁蓖荚,在这个当中我们相对来说做得比较保守辖狈,为什么说保守呢可?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当共禽蠢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凡康忙。   凤凰汽车钙貌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的礁誊翘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强随斯刃?   徐留平铅乖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耗,在技术和平台方面都在加强合作菇,至于说未来它要怎么样噶牧,我现在还不太好评价这件事镁髓睬。   凤凰汽车瞧睡汝:徐总问一下国际市场的战略洪翅剃,我知道去年车展的时候绷纶荚,长安说往海外拓展的重点是伊朗扑、印度登、俄罗斯这样新兴市承烨亍,有明显增长潜力的市炒 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去罗,比如在墨西哥地缄铺,对长安而言庙,自主研发这么好假绊,又长期和国外品牌进行合作咐叔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国际、欧洲的市吵昝嘏?   徐留平顽劝:在我们十年规划中就有内罕漂,去年讲的时候就是当下正在做的内容浑奋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罕使惨,就是要稳扎稳打匣挡父,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了较瓮,因为一支队伍最重要的是信心缅梗敬。   凤凰汽车箔:国内很多品牌都盯住印度这个市称腥亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争尽贤耗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虹?优势在哪儿粕?   徐留平恕到店:对于海外市场我的理解是要扎下根去秽摹,不是简单地把你的产品卖出去檀,是你能够充分地利用本地的资源犯毯,包括人力资源和其他的技术能力凭妹铜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炒烩伟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搽,促进本地人的水平的提高瞎,那么同时在这个过程当中射丰,把公司的产品技术涵盖进去啊,我觉得这样才能走得远缎拨伺。   凤凰汽车偿:长安最近一套体系出来了耗逞,有没有可能往更高的一段发展绒两椭?   徐留平巨奉:从长安来讲硕檄,我们目前的战略看兴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稻黔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品须妨,这是我们能够奉献消费者更多的东西苯握毖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的太,但最终要落实到产品上纲瘫,产品是一个载体让消费者感知它知道它贝孤,未来唯隙,长安汽车会加快产品推进的速度断拒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铣钝稍。   凤凰汽车喀筋幻:欧尚也在这里面吗红抖团?   徐留平鸵办病:欧尚不在冈档惨。   凤凰汽车频巩垄:东风已经有PSA很多股份睡牧当,对于未来长安和PSA的合作有影响吗参程?   徐留平爽豢朽:目前我没有听到有任何影响衔纲,在实际工作中我们也没有感觉到胃。   凤凰汽车巍地:理念发布会徐总是骑着马出来的仕浅琴,当时媒体圈特别关注啥垢,都刷爆了朋友圈哨且赔,虽然我不在现趁教邪骸,我不知道有没有特别的意义毛酸市,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动败,当时的考虑是什么关拾?   徐留平受缉寥:两个考虑弥,一个是我把马和车作为比较递雌,你要说一件事乒什陡,一大堆结构化的语言没有必要铰就侈,我觉得既然是长安汽车辨伟,我们叫做生命动感伪蹭、智色双旋此傲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫档,如果不这样做也没法让人尖叫灭傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀借:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杀,上海车展首日凰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面香啥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴腿弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亮补怒,12年增长了120倍党理填。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敛汀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哺酞腐。   受访人簇欢钉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猎睬。以下为问答实录啼暑:   凤凰汽车克目: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憾蛊?   雷德?比格兰德弦摔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品广磐射,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陈肩哨,这款车在中国市场的反响非成=范耍好低。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沟,同时拥有强大的引擎斑誊,提供强劲的动力与性能刹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声么嗽。所以详,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓄。   凤凰汽车扑篓: 在没有设立经销商的地区念,玛莎拉蒂如何抓住市成唷?   雷德?比格兰德蛇娟: 我们首先还是会增加销售网络井,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丝,计划在今年年底扩展到75个誓吨酒。   我们还在天猫开设了旗舰店绞槐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空什,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稗戌堑,大部分来自没有授权经销商的地区县癌邪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拖嗣妒,鉴赏力越来越高形。针对这些人群辱,我们还组织很多不同的客户体验活动拇,如海外试驾酶幕,以及互联网方面的创新骚,如网络平台的直播匿。此外侈诲加,我们也有不同的金融政策零,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钡。   凤凰汽车兰纹镰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》核孟崔,给汽车销售渠道带来一些变化撼识,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哪故沙?   雷德?比格兰德蹿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娠病禄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伦绵宏,而是要提供独特的生活方式体验垛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待石,不止在中国诗,在全球市场都是这样外辅娥。2016年翔锑椽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长币,这个主要还是产品优势带来的弓。新的政策出台以后讽降酬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喷孰,不过最终的销售成绩还是由产品决定鹊邯。   关于新的法规骨微,我们现在也正在研究当中醋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定危申矗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翁。此外人畴搪,我们在中国有非承伲好的经销商关系欢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关死深。我们开设的天猫旗舰店让残,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酞洗攫:客户在天猫下定单归堵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乳。所以铣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扦等僧。   我们的很多客户最在意的并不是价格遍谱,而是优质的服务与体验顿妇,这正是玛莎拉蒂的优势所在曝挖。   凤凰汽车痰圈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涟,有没有什么新的产品推广羌矩?   雷德?比格兰德前测: 关于新产品劣,现在还不是宣布的时候诲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升底,等到新产品发布时我们再提供更多信息苫吝。   凤凰汽车阂: 作为中国消费者熟悉的豪华车显,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勘胎比,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钳。对于玛莎拉蒂来说狠牟抢,未来在中国市场的前景怎么看嗣?理由是什么藐?   雷德?比格兰德耿垒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俺黔,5年前狸潭抽,我们在全球的销量大概是6,500台械,而2016年达到了42,100台疙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驮频,所以我们的增长一直是持续的份恃。也因此施卫册,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观前。   实际上中国市场和外国市场也非常相似按,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尸硼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呈巨校,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喝垦,这就是玛莎拉蒂的优势萌。所以汾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豢僳。   另外斗敞毛,玛莎拉蒂的车主非常年轻讽,尤其是在中国市辰思稹,车主的平均年龄只有30多岁爸圈,他们追求具有独特风格与气质的产品抛县恃,来表达自己的个性与品味尚。   凤凰汽车疙谐世: 现在汽车技术日新月异怖酵,尤其是新能源反哨、共享觅蝗、智能驾驶方面南矩旦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划党砰?   雷德?比格兰德苏爆: 在新技术方面妓牛梧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缆补,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呻汕海。我们并不追求生产最快的汽车澄毕嘉,而是要提供包括技术抡翻、性能衫母臂、动力想惺、驾驶体验等方面在内的最佳组合矮。   针对自动驾驶石轻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疾裁,帮助驾驶员减轻疲劳漠齐膝,降低操作难度茂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓷跺边,包括独特的声浪同订柏、澎湃的性能俗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统据犯匡,这是玛莎拉蒂所追求的踏。   关于未来对新技术的规划千,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憨桃饲,比如减少温室气体排放甭播傅,这一方面玛莎拉蒂也不例外型。此外沸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术核佳,如苹果CarPlay和Android Auto斯酶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术随狄。   凤凰汽车邻鹿锋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骗,怎么适应梆抗啡?   雷德?比格兰德樊: 针对年轻人群乱横科,我们采用的方式不是改变自己午问,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应静撩。比如在中国傻特,车主平均年龄非常年轻纬次,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陷,便是一位年轻的中国女性捆渺淖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枯雄控,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意联滇,包括法拉利生产的强劲发动机非疤唬、独特的引擎咆哮声纷、奢华优雅的外观与内饰寐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炽脚嗽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徒览,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舞掇靡。   凤凰汽车虱式: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化配害释?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杆帽,有没有针对用户画像做调整橙?刚才强调坚守自己的DNA和理念枚放版,有没有在设计上或者是营销方面有尝试车潞?   雷德?比格兰德问岁: 在中国啊习,我们不断渗透到三四线城市旅村,但是目的是一致的哩泄狡,就是要吸引更多年轻客户探菱鸵。但不管在中国乃至全球的哪个城市倾权,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞳乱、激动人心的声浪秦塘劳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备少,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辅裁。   在设计经销商的时候铆,玛莎拉蒂也不是随意为之督涕鹃,而是按照需求进行规划霜剃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沧诉昂,首发售罄的100辆SUV中趴辱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祥估。因此窖厩涕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亮。同时俗洁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祈困稠,客户需要一整套的优质服务鲜碍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谁仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓逗画:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洗拣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蕉邦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲸钮。   提问交:您的新角色到底是什么样的嚏愧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朝歇独?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浪?   Alfonso Albaisa涉髓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僵间氦,跟所有的设计相关的工作量篓沦,都是由我负责伙屏。之前我100%的时间放在英菲尼迪筷础,现在会分30%的时间来硕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铺献牡。现在大家看到的一些车型刊,可能是一些原来的车型帮齐,我们现在的工作萄,也是快马加鞭须驾细,希望能不断的改进菜纳柏、提升现有的设计窘。   提问谭甜圃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么废文?如何看待他推动品牌前进时的作用煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa干鹅嗅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辜形,我们会共同合作洽淮,不断进行我们设计的演化汤薪。其实我到7月份才会正式上任桓烯,我现在猜测或确定未来的设计理念寂迪,还有点为时过早蹄。   我们知道麻殴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耿唤、非常大胆前卫的价,我们的这种设计是一个不断演进的过程怕逛介,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咕舰菲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拇。   卡里姆跟我有很多类似的地方受爱竣。比如怜蔫,我们都是艺术家出身绕稻,非常喜欢设计缕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垄宠,并将其以各种形式发挥出来耗。   提问赌:我有两个产品方面的问题可叹。首先下弄笑,这个概念车非常漂亮酷瀑,它背后的设计灵感有哪些贩?   Alfonso Albaisa爬:秉承“冲突美学”设计精髓供,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲤。基本上就像艺术一样钝靖铣,包括缝针祟琅、包裹感徐,还有使用的木质窖剐室,都是非程纾好的手工工艺卿溶。这是一种感性和理性的结合宛,还有一些肌肉感极强的车身线条身藤厢。   提问瓜:这款车未来的定位轻、消费人群是怎样的悉蛋洼?   Alfonso Albaisa四:一般都是比较年轻的家庭眷玲,想要非惩菖悖宽敞完、具有运动风格的车型错稼股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房危枪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翠虫操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办补,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唤贺秒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘶山熔。   在发展新常态下秀虐,消费动力开始向下线市场转移踏。同时晃暑胁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颅。由此很,县域市场成为新时代的“金砖市场”佳冯。而对于汽车行业扰丧譬,消费升级利好之外丢倘悍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楷。如何撬动县域这一重要市陈冒庀稀?   胡绪雷表示白搭虚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局队,帮助县域出租车进行升级改革坝帽伴。县域交通的数据化少镭火、智能化发展史课,有助于未来网约车的下沉渗透邓。县城消费能力相对较低耗浚醒,在出租车领域引进大数据之后臼,未来再进一步升级到网约车祈迷。   据胡绪雷透露罗吨,首汽将在县域布局三块业务荆客厂:长租车短嘛虏、网约车(出租车)冬扁荆、分时租赁尝弥料。分时租赁是纯新能源车芜,未来分时租赁或是对公务用车的补充富杜萌,它是纯电动裴挽,不用长时间租描,可以通过APP来完成假截。目前吴借惠,在北京有1000多辆车浮,150多个点位颈车娩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吮,对公务车改革会有一些帮助席。   胡绪雷认为贤膳画,网约车行为是偏汽车前市场的角色慈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侈坎。第二漂,在居民习惯了这种消费行为之后祟啦僧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绢恼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导簧。   当日喜们室,首汽约车作为新生力量晾灸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进栏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱府翱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吐辑困,渠道下沉要根据市场来判断忌济拳,服务要根据需求一直不断地跟进哭瘫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抠,比如说对经济的支撑吭贰,对政策的拉动毙玫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腐。近几年喇,一汽吉林产品在县域销量比较高侨守,对县域市场的期待也非常高腔超。从目前产品结构来看疙洞誊,产品消费比重70%在县域髓透徘,30%在一墩饥、二味牵、三线市场欢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戒,外观谱毯、配置拔曙快、价值都迎合了县域市场的需求郸人。   从流通环节上来看砍活,县域市场做的非呈拢好负屑腥,没有什么瓶颈因素盲。一汽吉林也努力在渠道建设壳、服务跟进等方面做成长和改善蛇孝。同时宋长欣也提出了一个想法片,“县域对自主品牌在公务车栓惰、公务员购车方面是否有政策倾斜步胸隆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荚杉,这是我们车企的想法碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时艘客,要根据市场来判断茧。目前氓精,县域之间的差距非常大槐敦柑,包括现在推行的3G服务伎滤,在那些无法设定固定站点的地方项,推出了3G巡航服务硕。服务是永无止境的工作窖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掣筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土归:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分巨懊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浆慈,新能源汽车推广比较看好北婚骇、上楼刑伦、广限行怠囤蒋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场失瘁搅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缺秸恍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仿。尽管都看好电动汽车的发展趋势申察尽,但做好市场并不是一件易事敌屠。   目前比较看好两个市臣科址汀,一个是北畴、上南县腺、广限行挡凭齿、限购市惩省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成绨钊ぁ,这个市场的发展速度很快八狗附。例如河南酸仓、山东隆常井、西北区域苟净,大量没有牌照的低速电动车梅搭极,在政策方面仍处于灰色地带赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗅境,在国家和地方补贴的支持下艰默但,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右课馈,在农村市场搔、县乡市场得到了非衬虐好的认可亩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泊,县城市场的消费者的房屋空间大说梨罕,有充足的空间停发车辆康遣纪,拥有较好的充电便利性仍祭。其次行驶距离不长救龚倘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求技帅。另外般弄杏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难文秃,因为小车型成本低囊膊。   赵智刚表示刚铣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潞翘坑。河南地区睹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒙,在替代当的出租车顽厂、公务车方面取得了不错的效果氨娶青。同时鸥娃,也在积极跟海南政府合作抛量兔,投放了一部分公共用车卷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进携,比如是文昌蜡、万宁静、琼海等县级市歪,未来将在海南全面推进腻虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提捻帽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲化惰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛇手,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廉密拨。会上侠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侨阜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撬哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赎棺,是参与全球竞争佬刺法、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钾叹滴。”   在当日的论坛上娃刃睹,郑刚发表主题演讲朽。在他看来动嘛,打造世界级新能源汽车的品牌骂露枫,最核心的是独特性损靶、差异性信雀梧,是比较节能优势荒岁,浮出水面的是视觉妮、是LOGO景盎举、是VI干蔼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缮,其中成本优势是最重要的组成部分尚虏。   早在110年前梆骋挽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镰:蒸汽驱动车酪琼、电驱动车和燃油驱动车休。然而配愤烩,在后来发展中鳞观匠,电动车败给了汽油车七喉吮。这是什么原因造成的嘲尚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扰羔。亨利·福特发明了流水线生产灰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候收,成本大幅度地下降碴晒,售价拉低到850美金丛体,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昂蔫痴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌商。100多年的历史多次证明了这一点陌达踢。” 郑刚说两尚。   在反思自身发展时卯镶,郑刚透露犊年,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缎,规模在迅速的增长态,但很遗憾并没有带来显著的绘完挡、大幅度的成本的降低世嘛。   为此钙,郑刚提出霸灰,在推广和普及新能源汽车的同时家虎卡,光靠技术进步还远远不够钒乐瘟,更加要注重辑峨单、培育成本领先的优势突看。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黑,是参与全球竞争敝颇讲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲁拉。   他建议芦缝,对新能源汽车未来的产业政策藐、行业标准即、行业监管等计,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拜日虚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绕诞,这样才能培育出行业的龙头企业度。   如何通过提高规模稻梆扯、优化设计姆、优化政策和制度创新败聚型?郑刚说患囱贝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虚客匿、交易成本和政策成本摆,来打造企业的综合成本能力和优势锋尼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妒咸。这还需要企业和政府共同携手茸城,不忘初心掳柔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:韩大为" "  魏建军多次提到讹,我们的确有很多故事履堡,但是他们没有写得很好百公椒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖埔?魏建军直言不讳地说柑握,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疟臼牡。   囤地赚翻饰经疙、离开保定卵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来田甫槐,且莫名其妙钒课聘,或者无中生有的传言所困扰效鹃,最好的纾解方法是什么列卧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玛谋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乒刻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荣穆剔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后深,魏建军雄毫醛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侈钒,与部分汽车媒体交流昆剐。以一身轻便的牛仔装""示人""琅飘谱,魏建军笑着说胺渤人,是在同事的建议下才穿出来的汹庐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言每迁,魏建军坦言虎媚,的确压力很大截,也很难受潞,“有时甚至想哭”斧哨。他说愤康,我本人就是保定人拍,能不希望自己的家乡更好么伯及呵?当然霞门某,我们只有把自己的产品做得更好圣。    诚如魏建军所言浓四,近期然,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杉胶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宛毋橇,来自媒体的反馈好评如潮告碉诚。有作者甚至设问千摆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怕,否则也怕媒体老师太忙”纲挠,长城汽车一位公关人士插话道翁。    10日下午的WEY首度试乘试驾侧杀航,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意固。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格探,有同行在现场就说鳖酥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车攻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竣努,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒙晌。    动力配置上簿捕笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机把察离,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佃爽,最大功率达172千瓦钎姆没,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器轻磁尺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上套,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糜剖,VV7s几乎没有发飘的感觉贬,而车内噪音也得到较好的抑制钡。“我们在整车NVH方面做了很大努力榷,也取得了一定的平衡”闭确,魏建军说蛔铣。   VV7S    在交流中赣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喝淖蹭,大谈侈、特谈所谓“轻奢”蓟彻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娟陈铜,咬住“聚焦”二字不松口碱斑袄。而是多次征询媒体试车时的感受檬驳衬,并逐一分析攘丁怂、解答媒体所发现的问题炊谢。整个交流过程诲,他都态度诚恳缺第理,即使是谈到一些尖锐的问题嘶釜,也并不辩解缴。他甚至非常谦逊地自问自答抢,人为什么会失败撵协?尤其是一些有着巨大成功的人埂俄芭。因为以往的成功琴仙踞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛊,就很容易让自己失败圣髓滔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上操,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勿陌洞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懊。他认为界隙投,好的产品本身就是故事爬,而WEY就是要做最好的产品任促哭。此次练斥退,魏建军多次提到劣,我们的确有很多故事要讲篱,但是他们没有写得很好星海,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘲,所以立,我在让他们重写刻茬霓。魏建军笑着说猜,把一桌人也给逗乐了适侍船。    在媒体谈到其他竞品时败,魏建军都给与很高的评价稀妹称。不过最终还是认为自家的产品拍绕羞:底盘更扎实查,操控性更好摧,“因为我自己就好‘玩儿车’”具,所以对他们(研发人员)的要求也更高孪懊。   VV7S    据悉砰叛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稀,预计售价在15万-20万元区间独昂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点午祥镭,他思考了一下才说蘑,它的配置太丰富了桨攀炬,在相同的价位空间降,“肯定没有比它更多败、更好的”干。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖誓陕香?魏建军更是直言不讳地说础耐项,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颈,一位来自上海的资深试驾教官说梅哀,之前很少接触自主品牌汽车戮九绦,这次也是第一次来到保定微,第一次来到长城蛊姑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盾蒋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唤雄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言端翻吭。期间铅窟,有一位同行说炔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棘局眠?或许这才是魏建军的真正用意吧算泛曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟狄:李芳" "   陆逸表示关芳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沙捷铺,因为正处于发展的爬坡期竞烯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愤倒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泻,而且要深度国产化免梳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中觅山锌,雷新透露骸,上海车展期间媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筋扩谁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柯捍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矢句忱,陆逸明确表示锌劫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栏性夸,因为正处于发展的爬坡期蜜。关于国产化的工作婪擅博,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尺辱,未来将坚持不懈的进行国产化工作石繁普,而且要深度国产化顺。    日前礁街,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寞陆。活动后茬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艾霓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狄茂偏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泥,超过23万辆冒。今年第一季度挪武,英菲尼迪在华销量破万辆山僚冻,同比增长4%牛,而其全球累计销量达到67367辆牛腥艰,同比增幅为18%遂炭地。无论是在英菲尼迪全球体系中猫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熟盎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沪归搞。在不少业内人士看来抠法,从去年4月以来髓抚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞木僳毁。    对此层缔贬,陆逸强调票,目前英菲尼迪的销量很正常崎丰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浩蒂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惶蛊,还处在爬坡期髓绊耐。他还说蓖拷洞,所有的汽车品牌进入中国后彻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沥、运作能力提升及投资力度加强吭,会迎来一到两个爆发期竣。    事实上铜,从2014年开始嵌委攻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隆,就迎来一个销量增长的“爆发期”弦:2014年湘,英菲尼迪在华销量超过3万辆挎鹅,同比大幅增长75.6%绦尖馁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咖首穷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吮卿蹿,同比增长33.8%矮响。    不过星套达,步入2016年煤瓦前,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期详玲。当年4月初捞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凹痢嗅,刚好满一年痊览。在过去的一年里涸戌价,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伪芯侯。陆逸坦言龚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缄慑,以便更好地认清我们是谁睬府梁,我们的未来在哪里耽剃享,我们应该做什么篓敦济。”    在陆逸看来钩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竟磺,今年是进入中国的第十年娜聪。所以作为一个年轻的品牌编浩括,这本身就是一件很有挑战的事情强。他还表示谰烤内,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哎猾,是更聚焦的一种进化帮函。因为市场环境在变化何似,消费者的需求在变化微郎,我们也要根据变化不断的调整隆冒、创新蔡封僳、挑战自我且廖团。”他说剂亲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炽竟,就提出了‘挑战者’品牌战略说。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拱卑篇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乱,品牌口号必须得落地膳幢凶。”陆逸表示蒲春,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撕拉,聚焦目标客户群扔,让产品与目标消费人群建立联接彻、产生共鸣街禄腻。    陆逸对中国经济网记者表示段,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钉栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邯嚎表,而且要深度国产化盖瑰且。”他说外扮,中国是全球最大的汽车市郴>湫,同时也是很特殊的汽车市扯瓢谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国防,就要真正的了解客户妹串,扎根于客户零、扎根于市晨等肀稀,这就必须深度国产化恕。据雷新透露幸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑟。    但是供钱,从2014年底国产以来澈摄糠,英菲尼迪只推出了两款国产车型股怂:Q50L和QX50甸。对此权检,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑长购汤。陆逸表示粉,“关于产品线布局的问题旗勾瞪,英菲尼迪有一个长线的规划趴淌鸡。”    陆逸介绍说骋适,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懒,规划内容包含平台规划时模、动力总成规划以及国产化的供应链规划等停疆矫。他还说答,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备方啃,我们的目标是通过完整的产品规划返啦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘶瓣。”    谈及国产化在今年的推进程度钳笔,陆逸表示邪哇涎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兜。”雷新进一步透露宫佛甭,上海车展期间滔痰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跨列。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呕患,通过销售Urus淋半,兰博基尼总体销售量会翻一番哄,突破7000辆大关滴。    在更遥远的将来盆陀孰,很难说会不会有纯粹的电动车拦柏恒。这是因为蓄电池非常重访谴屎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僻眯。自大众集团和奥迪公司接手后倍控,兰博基尼得到积极疟砰毙、稳健的发展傲贯秦。日前祁合,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员速确,商务部主管Federico Foschini冈咕拦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员科摔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问身禾忱:并入奥迪公司之后晌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持不白螺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凳想?    答鸵歧容:2016年虫茸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓶。奥迪公司和大众集团接管之后稗拎寺,对兰博基尼进行了很多投资梧暴,让公司发生了非常大的变化僳。此外酪珐荚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乏撅赦,如果没有这些投资惊粗钙,就完全没办法实现这个计划恋趣蜜。所以抽刺孟,兰博基尼公司从中受益良多那惫撂。可以说配炮华,如果没有被接管陈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痉。    问皮刷:在您的介绍中陛吐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高按埃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的切?Urus投产以后凰孝徐,重点会不会向中国市场倾斜苟辩?    答攻腺肌:目前兴,兰博基尼公司只有两个车型系列购:一个是搭载12缸发动机的Aventador孺拿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛋蹈。因为各种原因颁唤仍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奶群,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罢劲。2016年截,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抗桓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淑。2016年卯嫡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洽。新产品会在2018年投放虽秒,到2019年佳,通过销售Urus德侵,兰博基尼总体销售量会翻一番趟,突破7000辆大关书挟。在中国市场上烦捍,SUV是非常重要的产品几酮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求榔杉币。    我想强调的是淌,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冠浪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拢,Huracán大概在300万到350万人民币喊鹃曹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挺你猜。    问悸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饯?    答蚕碉:目前罚,兰博基尼在中国有15个经销商兔腐。到2020年恕俺,我们希望经销商数量能增加到20到25个滥。当然香胜,通过Urus的投放突苦,在华销售量会增加颁,服务涵盖的区域也要明显的扩大咯裳咸。    问虐怠:如您所说充董,兰博基尼在中国有15个营销网点贫赁壁,去年销售了151辆(车)幂。我们简单的推算一下诬念疟,平均一个营销网点一年卖10辆车晌。那么悄橇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样普臀渴?在新的超豪华SUV到来之前考,是否有改善他们运营能力的要求呢骚攫信?    答鸽巨温:是的频,会明显提高经销商的运营能力飞炭煎,新Urus也会变成一个破局者臀澳撼。虽然现状如您推算撑澎楷,但是在Urus投放之后隧狡碾,大概2019年或2020年迁蔽,经销商的数量会增长陛笑侵,同时每年的销售量可能会提高到30辆介弛,整个业务会明显的扩大炽糯磕,售后服务也会明显提高饥罢。而且由于SUV使用的频率比较高烹顶渴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溉耗。    问交十:兰博基尼车型比较少萌帆,所以每一款新推出的产品都极度重要啤。现在的汽车行业发生了一些改变睦岭,比如智能化谋编贝、电动化餐刃令。那么柬筷,兰博基尼在研发产品时娟,会不会受到这种趋势的影响粗?    答食:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逻斥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锰概诫,更多的是代表了一种感情录水祁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痢迫缄,采用V12的自然吸气发动机局疼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验波澳。    这是兰博基尼最核心的销售主张饶零墨。未来芬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陀催娩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度截酱壬,甚至会超过前款车型铅嗡瓮。而出台Urus产品时则会有一些变化酶岔,它将采用涡轮增压V8发动机沦身涣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机童杀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抗澈。但是磋薄砍,不管从产品定位妥催,还是感情诉求方面来说舌坛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观商都。在更遥远的将来岸吻,很难说会不会有纯粹的电动车彩汹川。这是因为蓄电池非常重聪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闷场。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怖胺尺,可能未来技术上会实现新的进步宛,那时我们也得重新考虑这个问题氰玖隘。    前些天粱仆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驹卯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哺肚,其V10的发动机再一次提高了功率梨埃套。当然彪惩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA得垂萄。通过技术创新以及功率的提升宪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虚铰。在预销售的阶段诺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来天墒擎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藉,能够击中客户的心理需求嫡。    被访人谁矾幸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妮。1998年到2007年桓净闯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炮娶,负责兰博基尼产品工作;2015年捣屑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熬慌耻,负责销售及市场营销徊闲刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布诲翻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扰还,中国是世界产氢大国挠惮事,制氢设备啦床冯、储输设备嚏蹬、制造技术等条件不错泼,具备发展氢能的基础春抗平。从环卑识玻和能效等方面考虑涕日,中国应进一步推动氢能源产业的发展爱毫夯。    周奕丰谈到目,中国目前主要依赖化石能源串,对环境污染严重巴。氢能源因来源广泛戎破、燃烧热值高胎、清洁无污染和适用范围广等优点呻吭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吐鬼灵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嵌鬼概,目前看温爽,中国氢能利用的研究相对碎片化哇阜常,与国际先进技术相比还有差距吝,没有形成产业化瞳鹅废、规模化发展蛙。中国应迎头赶上美,卡位世界前沿啤。    他还提到膝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伐持,提出实现大规模没弄、低成本氢气的制取敝联胳、存储泌漂藩、运输郡然、应用一体化的战略目标菏。这非常重要并,未来需要各方协力划俗,加大投入森醒,推动相关产业进一步发展蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法借害具。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骋蔑譬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剃飞。    他谈到额惧搏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匆椽滦,各方需要引导资金更好地支持实体经济螺,促进金融资本流向实业额弧,真正促进经济稳步发展搓疤凛,夯实经济发展基础锤。这既是稳增长镜虏妙、调结构的需要蠕宪,也是抑泡沫首位巧、防风险的举措叙糕勉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柔枷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浓镰巍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咆逞教。    周奕丰最后介绍尘颁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涕扳,也在不断创新突破白刮棉,寻求产业升级甜汹。公司主动发挥自身产业链谦鞋舜、区域及成本优势良,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慕教酗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寸徊魏、旅游景区饱、汽车营宿地搔邻、农家乐故那彼、家庭菜园等不断扩展外杯暮钦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业加,以多种方式在国内推广土壤修复亩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场操阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   国外媒体报道叙帆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示功,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摹任合。 李彦宏    李彦宏表示题,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虑聘。尽管有一些技术问题需要克服跺,但它仍然有望达到目标侨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诞袱,前微软AI专家陆奇任首席运营官讣,负责大量投资的自驾车业务部门酸帆藕。 百度自驾车    李彦宏表示牟拦可,我们很可能与传统汽车制造商合作楔斯,而不是孤军奋战坦腐,目前还没有制定出这项技术的商业计划灯氓奢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凳。我们将竭尽全力实现这一目标伎,收入和利润是其次的考虑俄犀幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棺扒琶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敢思。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镀,共享经济还将怎样改变生活驴方?   三年前钉舌概,基于对共享经济的热忱玖咀迷,清华学霸张丙军创立PP租车裸,开启了汽车共享事业;三年后碴烹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肠,成为汽车共享领域的领头羊恋拜鞋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀探,3月7日贤赏哭,张丙军开启了共享有车生活的新征程镜裁。   3月7日班哥氨,在几百万用户的共同关注下暖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破护澈,也是张丙军重新定义有车生活赂阂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅取嚷奸。   从PP1.0到PP2.0时代现痊芭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杜脾、一个符号或一个名称那么简单搞柔,它是企业创造持续价值的支撑鬼涝肠。若没有十足的理由彻号糯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顿罗反。将PP租车更名为START蔑,是源于怎样的考虑奋腊盯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体显锨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拔。   “三年前合浪深,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迷矾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益葱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匠胆。由于便宜便利馈久浮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邵滥。”这个阶段驴殊巧,他称之为PP1.0时代廖坎牛。   经过三年的发展蕾衡蔫,PP租车推崇拥有而不占有涪逗、盘活社会闲置资源的共享方式刮,逐渐建立起以车为媒介盾,重新定义有车生活的2.0时代棠深。“START不是买车痛,不是租车咖辨恳,是共享有车淀。这是年轻的人群桂屁本、爱车的人群工屡舌,最向往提洛、最有潮流的有车生活方式陡潮。”张丙军说低楷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择没欧坍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翟俏擂。同时郎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搞答,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擂,让每一个用户体验到最真实梧、丰富谎煎枪、有趣的共享有车生活胖毋。”   START代表着新品类摔片场、更丰富的选择撮感、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扭,相较于神州租车缕坏、滴滴租车等传统租车公司溯簿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梦?   张丙军认为但,START的核心竞争力主要体现在三个方面济。   其一毫,PP从1.0进入2.0时代射,新品牌START更具有张力毛纪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茶舵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求画,START重新定义了有车生活蒜首,开启了全新的“共享有车品类粕。”   其二菠绘默,为实现共享有车的多样化选择担请痰,除常见的家用轿车外泻,START将主推个性化的用车体验妈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酚北,如保时捷911拓某伞、特斯拉长沉、大黄蜂首、牧马人等等疆晚热。此外娄,用户无需承担高额买车款和养车成本绦,性价比更高醋。   其三丁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倒,以及更完善的用户信用等级炕涵胯。这也是平台长期价值实现的核心玛份毖。” 张丙军介绍拌,START共享有车生活平台为使车主放心共享锑腻朗,平台推出了一亿元车主保障金裁邓,严格的交易信用体系此绦祁,确保车主爱车无风险;对于车友含,START还与多家大型保险公司合作郝篓氢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涩芒剿,为用户提供更具信任的服务炮谎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流修寒盎,我们的目标是斡倘繁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痛鹊妨。”按照张丙军的预测炯壬,中国自驾用车需求量巨大别,而现实矛盾是欧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杭挫笑,不允许每人买一辆车满足自驾需求乡刊帛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用农豁。   此外缝饭,他认为该磷,随着消费持续升级变钮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筐戮。“感受丰富车型带来的不同生活体验吐踌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虎碗逻、丰富炼奸、有趣的生活方式胶截拈,让有车生活更加精彩北味俄。”   张丙军表示伶递,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懊拘汾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验低送。START非,梦想才刚刚开始蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳 版权作品蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权收灸,严禁转载逻淖拿,违者将被追究法律责任哥呻南。 获取授权" "   今年全国两会上吗驾坊,董明珠在接受记者访问时说木及皋:“只要你敢想苗孺,比如以前谁会想到人能上天好逝灭,如果我们不去创造师袭,人能上天吗踢蚂?你不敢想为牟,你不敢去试验睡荆闯,你永远不可能做好倒泻。”    过去的2016碎,伴随董明珠的捻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撩亥:格力全员加薪1000元精清、格力的员工房匡昧、以及格力的手机……对于这一切海季,董明珠并不过多在意钾,她说瞄,自己最关心的还是“掌握核心科技”灰翁曝。在今年全国两会首肪程,作为人大代表趴,她再次提出了自己的董氏宣言帆赌:确实这两年的发展怂舵盒,总书记提出的供给侧改革挞,我们就应该做供给侧改革的排头兵炮列楔,因为做的是实业酚孟底,能够掌握核心技术镐巢芯,制度也要跟上癌,真正给那些创新型的企业豆尾、有创新梦想的人一个环境孝毛薯。    对于国家灌聘兜、社会刊绅肪、普通百姓的诉求咖,董明珠是这样回应的醛乌顷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沦,他真的不是仅仅是索劝尽,收获下漆先,比如说我们过去讲炭沦,这个企业了不起盆,再就业苹浩,反过来你要感恩这些员工姆腊肉,没有人来给你打工踩趴,你凭什么去发展铜?所以我觉得要有一个感恩的心情计。”    把感恩的心落到实处炽赫,就成了格力员工的2室1厅埔,于是托馆潮,别人家的老板就这么出现了提痪。 记者磊蔚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丝示?    董明珠砍玫本:对蛇苯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现姑透。    记者南承安:以后所有的员工都会2室1厅品鞘?    董明珠掳按季:对对对揽。    去年末伴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦恪,但因股东大会投反对票而失败跑。随后溜塘齿,她以个人名义增持珠海银隆股份匪款晚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谭瞳氓,然而卞佩,到了今年颈,新能源汽车面临两大不确定因素汐铝:电池跑禾、补贴“退坡”等缓。在董明珠这里餐,似乎这些俨然不在话下但瞎,董明珠说拟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟齿幻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣扛挝獭,“不是因为退坡我不做郝,也不是因为给我钱多煽境闺,我去做磋动轿,我认为是一个责任袱栋凌,是对社会泛、对人类洁赂纶,你都要去选择的一件事谈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛔,董明珠很不以为然嫉丹武,她认为半垢稼,这些都是炒作辽凸,并没有人真正说到自己手机产品的质量谩,只要没有说到质量呸澈石,那就不是否定亢监腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比是免:李芳" "  近期佳互甫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踢仙话。美国此次取消“双反”粳官,对中国轮胎产业无疑是一大利好畦狸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岗碉诫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芥。   全国人大代表恰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烙,在轮胎中使用RFID电子标签技术蚀快线,给每一条国产轮胎装上“身份证”乘济。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倘褐,有利于消费者对产品品质加以甄别抬社,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舌拭娟,从而规范轮胎行业发展绥,促进行业的产能优化和转型升级牌柑熄。”袁仲雪说翁。   据了解窖堵杭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镐说高,全球多家组织及单位参与碾畔宪。轮胎用RFID电子标签的应用滥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体词,将等级数据写入轮胎标签内部忿蓉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定另,伴随轮胎终身使用翔甩蝎。同时吞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肌鸽,使轮胎更智能岗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涟疼戌,能实时监测轮胎的温度德、压力等数据麻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扣樊,从而有效减少安全事故并爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒警秤:李芳" "全国人大代表潭描、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镭旱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坝际、环境协和发展的产业肉杜够,由于行业标准尚未建立百,使得整个产业发展处于十字路口烤骄妮。全国人大代表屑、时风集团董事长刘义发建议态蹦良,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桂,全力推进供给侧结构性改革啥段。    在刘义发看来陡端俏,四轮低速电动车是市场主导肛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奶淋酥。目前抠媳,工业和信息化部霜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠕碳。该标准的制定翱,对规范四轮低速电动车行业发展凄劣,使三付匙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代污卧,直接实现电动化黎蒙催、节能返森仍、环保安全出行具有特别重要的意义劲春票。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盟,又适应市场需求勿,刘义发给出四点建议颧砍兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盛废、标准制定应充分听取行业的意见鲍妮篱,响应群众的呼声身。制定标准应尊重市场规律肋纠,规范泄、引导产业发展瘦,而不是简单的限制米娃那,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求教陡巨。    二扦恫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棱。四轮低速电动车安全嚏氯、环保呵、经济概蓄毯、舒适尸握,是摩托车开、电动自行车圃沮棱、自行车等升级产品诫惊臼,特点与与高速电动乘用车不同彤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匆芬括,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苛擅。    三芦维、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墙疚倦、政府引导的办法躲信柑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擎讲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池融揩,如采用锂电池政府给予一定补贴贺槽丝。    四套疆俄、在制定产品标准的同时蚀督抠,制定企业准入管理和注册登记疤侗、道路交通管理的配套法规腊砍。产品标准只是为行业规范管理提供依据骗,而实现规范管理是一个系统工程漂促鼻。政府应加快制定企业准入挎猛排、车辆注册登记瞄彪、道路运行管理的配套法规庙龄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溅拉,方便企业让利于民激,减轻企业和用户的负担滥绥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侥但、加快供给侧结构性改革的产品急奥,又是一个节能环保的产业坍,引导得当可以大有作为吵鞍泻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法里。”刘义发建议没腊百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱蝎:李芳" "   近几个月来即斗管,共享单车火遍了北京城定。6日绘,全国人大代表麻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示限,今年上半年疟摊钦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刷冻财。    徐和谊说据,伴随着公车改革当迁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁介。“很多公务员手机上有软件骚伤,一刷就能用车稠。”他说木捂图,今年抚奈死,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贪。上半年露,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车紊速。    据徐和谊介绍割新凹,未来投入的汽车数量将根据市场而定碾跋嗡,租用的价格将有竞争力敲。产品的外观将非常“吸引眼球”罚背,为两座式纯电动共享汽车笆关碎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氨,适合分时租赁和共享市场需求穆矩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别同酒叮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜕,在手机上可以查询哪里有车撕咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篙柬,目前大家用车起点和终点不同筹噬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盘。”徐和谊说激粪,目前豌距胃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞭,包括立交桥下爱弊、公共停车场亲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秘酬。目前边远的地方停车资源丰富描,但是用车的消费者较少帮踢。“希望异地还车的便捷能够实现臂令,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枷瞥烤,否则还会存在最后一公里的问题纽寝。”    徐和谊坦言看脐介,停车位还存在管理的问题敞凄,汽车是价值比较高的消费品妓浆,一旦出现剐蹭拆天,租车人还车时也容易“说不清”霞水。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滔、“钟摆效应”等问题撵伟。“有些消费是单向的撑弊浓,如何让车回流也是个问题”患度僻。他说书,目前嫩玫,北汽正在进行市场研究石,探索解决方法贯嫩乌。    徐和谊还透露辞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咎骏惨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案傲裙府,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厘。目前距2022年还有六年时间庐法慑,从可行性上讲谋,应该是能够实现的瓣旗门。届时希望借冬奥会的机会玩,展示中国制造的水平能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜窘壤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毯蔫揩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓷壬芳,目前已追回骗补资金或芳粤龋款23亿元郴,并对有问题车辆不再补贴寒,对闲置车辆也暂缓清算芦。    肖捷称愁,在财政部门督促下巳燎,目前相关企业正在采取措施毕,认真整改发现问题犯。    有记者问距焕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展校鞍,肖捷表示盛几烤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酮轮土,主要是降低了补贴标准岗,同时也设置了补贴上限胜涎,还提高了准入门槛涣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郸答,同时也可以有效防止出现市场扭曲拳摊吃。”他说括剁眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富度返:李芳" "全国人大代表酸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汰、废液链繁、废渣等污染憨叼,一旦有机电解液和钴赔降、铜灸怯世、镍等重金属物质渗入水和土壤之中告,就会带来生态环境安全隐患醒,甚至会危及人类健康苍墙。”全国人大代表为具啊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示既。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弓。这位带领团队经过几年技术攻关泵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人外窟标,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敝椿睹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茂。在提交建议之前滴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辱膝然。    自20世纪90年代以来彤,随着锂电池广泛应用蟹熊,我国成为世界上最大的锂电池生产颠莲、消费和出口国晚,近年来我国出台了购置补贴朵、税费减免锑皋、研发支持疯和、消费优惠姓、基础设施等一系列重大政策措施恍,新能源汽车市场日益蓬勃发展冬茶帮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漂檄佬、保有量超过100万辆筋,占全球市场保有量的50%评,预计到2020年累计产销量将超过500万辆努溪。    随着新能源汽车快速发展模送,作为新能源汽车的“心脏”轻,动力锂电池产业也在迅猛增长钱酪抨。按照相应的报废标准睦,动力锂电池回收利用市场已经形成睛。有研究数据表明漏,预计到2018年胳渤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模努囤,累计废旧动力锂电池超过12GWH畦槐、报废量超过17万吨驮耗,从中回收钴泡、镍妙屎、锰辛氓、锂登讼封、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钨,到2020年将超过100亿元怀火掂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫天棚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钨跑。”张天任认为姥忿倪,如果动力锂电池做不好回收利用宠,就违背了绿色发展的初衷去锚昆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绵,但现实是发韦迷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棚拆惭。“废旧动力锂电池包括不同的类型丢、设计工艺和串并联成组形式庙,以及多样化服役时间把畏耪、应用车型和使用工况荚辽笛,这导致电池拆解不便权圣患。另外慈,国内尚未建立成熟的回收体系倾唤茸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闲疙,回收工艺成本高熬悉。”张天任表示磷,“出台的政策并不具有强制性芦擒藩,且缺乏明确的奖惩机制贿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捌睛,目前动力锂电池相关主体无利可图齿,对政策执行积极性不高纤冯啦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恒,张天任说膘疤:“一是退役电池较为复杂匹灸测,不易拆解;二是退役电池一致性差垢,品质不高;三是回收拆解成本较高敛项,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伐,执行不到位晌。”    有问题就需要有解决办法比商湍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卧:其一淮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二船冻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顺疮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枫,鼓励商业模式创新试点和推广应用律耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠副:李芳" "全国政协委员膏芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牧。”全国政协委员独、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示死醋翻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题详价,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锚钙储,其市场前景令人堪忧坞。“在电池方面棺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梢秽团,2020年后免看,当大家都不再享受补贴时妇隘物,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缺澈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品臂广薄。”另一方面羔,柳崇禧表示席诽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捞鸿脖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怜琼呛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等受钮薯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馁氦垫,但电池的寿命大约在20万公里攻晨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芹颓,这意味着巫,电池报废了车就要跟着报废鸥篙,这样算来挂,纯电动汽车的使用成本是很高的蹄。”柳崇禧说晒。    对此睹艰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沉谩,即建立专门的电池运营机构鳖办,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瑟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聘芭孟,是对车辆的物尽其用锚休素。对电池而言渐,虽然不能再服务汽车灵,但还可以被用作储能电池滑阶凹,同样达到了最大利用率罗为宪。”柳崇禧认为模,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘛纺敛。“但国家需要予以支持很奠,尤其是在车辆检验方面酚茅糯,按照现行的规定看搔,更换电池即被视为改装摄痴。”他说秀。    柳崇禧的另一个观点是幂,氢燃料电池的大发展即将来临蹭课。“一方面曹愁七,原来的运输成本相对较高撮帆忌,而如今这一问题已得到很好的解决董绘师,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戳,美国的相关先进企业在国内开始建厂齿显交,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羡胸朝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跨缉藕。”柳崇禧表示粉霉,氢燃料将作为增程器为电池供电层搅磊,以达到更长的续驶里程陛伶煽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用珐晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耙饯宿,造成了双方的利益不在一条平行线上判苯。为了解决这一问题兼,李金勇指出伺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景降嘉,重新设置股权架构岛街,经理人和骨干员工合伙人化授。”    “遵从起码的商业规则担祈傅,我们就是经销商钩疏惦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侯鲁丁、一个桥梁存瀑,我们没有义务去亏损惶。”李金勇说估。    日前蘑咳无,著名汽车营销人甘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出先,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弘袭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞧违,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争黄亨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魄疥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擞,李金勇直言冯卫肥,“在过去的十几年耙,我们的市场非沉柿剩好毯,老太太都能卖车贿门,会加价就行了骇泄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藕岛帆,职业经理人的压力很大大抒编孔,每天都要搞KPI考核撮棉、培训蛊、提升丧脑培。”    李金勇以实例说明镣蹭:“过去在资源时代乾酱,一年这一个店挣1000万晌寺梁,给职业经理人开30万能付,没问题另,这车好卖松菩。现如今策坡姆,市场不好了耻,现在一年挣100万舌浪,职业经理人还是30万凹币,但是特别累几岔刊,现在一年的工作量比前五年请憋戒、前十年两三倍都不止刨唬熟。”    在李金勇看来巩粹蜗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豢谈你,造成了双方的利益不在一条平行线上拢。为了解决这一问题顿喜,李金勇指出街,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚏割,重新设置股权架构杀遍抢,经理人和骨干员工合伙人化烤。”    李金勇进一步具体阐述道香壕,“过去资源时代香,投资人只要拿到了店扭裸、拿到了品牌敲视通,就可以赚钱户圃。现在巢妮码,资源时代已经过去了灵乖佛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仟担庆,从而真正让员工自动腿、自发地把工作当事业溃控币,而不是靠培训罕期特,靠感恩韩星。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桂媚猾,不少汽车厂家制定了销售目标及、生产目标么,职业经理人必须要完成埂袄,如果不完成就走人捂去。李金勇认为寇牢托,“在这种状态下闻飘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划及禄疟、十年的规划搜,只能先制定一年的规划纶磺彤,把今年完成再说闺绅,由于今年完成了熟拈,明年才有你的事屏嗡旧。所以这两年厂家的高管变动频繁疯焚拧,十年以前很少有这种变动轰袭,而现在这种变动成了家常便饭递凸嗣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量可浇铺,没想经销商的盈利能力磁俩。”李金勇表示目,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冀,想办法做经销商工作雄论,把销量任务压给经销商盲胶。而经销商越来越不听话极蜗、越来越不相信的时候伪瓦夏,厂家就再出台相关政策推豢泥。    李金勇指出偷碱,经销商要有勇气打破潜规则蓝恐,遵守正常的商业规则脓:库存大不提车剩、无差价不提车韩却、拒绝搭售陵淬。“遵从起码的商业规则珐筋确,我们就是经销商鸿赐嫡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伶脚衫、一个桥梁必钳丘,我们没有义务去亏损绞痢。”李金勇说聊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檀,李金勇建议泡擅副:同城市的店应该互相加盟或互相买断孩拜稻,或者干脆出售给另外一家经销商戊健存,不管用什么形式普,形成同城市的一家店感爬。“我们用销量幂褪涤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衰兄短,这样减少恶性竞争沤烽哥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法体闻空。”李金勇说甭交爆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象散示潮,李金勇表示充,“我们不可能卖出路边店的价格柿诞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肆赫。100%原厂配件保障埃臣首,专业的维修技术划锣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寒衔布。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”察。    此外藩瞧,李金勇还表示裳鹿沥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车李缄尚。据了解熔购,2016年猎贝觅,新能源汽车的销量超50万辆磐,到2020年吕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醛枪潞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汲探抚。在李金勇看来氰潍侥,在这个快速增长过程中悉桑,“传统经销商中枯徽,谁关注了新能源汽车并率先布局痛尾回,谁才能在这个市场当中分一杯羹勾发。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓集乖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕没,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钵、四川省鼎立律师事务所律师施杰劳,今年的关注之一截克囱,是有关网约车新政的话题奔侥。    施杰表示棠极譬,为加强管理抨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墟第,并于2016年11月1日起施行风奥倪。然而瞬,根据多家网约车平台公司的数据森井峨,在目前运行的网约车中愁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寸啥,仅占极少数部分爬暗。    “交通部制定了网约车高品质服务藤说,差异化经营的原则晾斜撮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尽鹤,施杰称锰,“我认为绵辛漓,政府应当放宽对网约车的准入限制圈祷,顺应社会共享经济发展趋势”保荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到距辅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迹粱刑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方府戒。    首先韦,施杰认为恫房姆,北京捂莽吮、上海的网约车细则要求“京人京车”挪、“沪人沪车”等差异性待遇赦鹊奠,不符合市场竞争规律妨。施杰表示辰湾佰,只有在市场竞争的推动下苫伶氮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咯瞪,也有自我管理的需求与能力崇棱乱。    其次拴嘘,施杰表示送,北京蠕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绩,而且购房使惺童、购车也并没有绝对限定于本市户籍萎。“京人京车”懦、“沪人沪车”的严苛规定妓钾敲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胺,会导致营运车辆骤减春。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篇,阻碍新兴业态的发展促。    而对于多数城市对排量报惰切、轴距都作出的高标准要求缉薪,施杰认为傅歧,高排量代表着高耗油投,不仅并不符合节能减排目的芳铂党,高油费必将抬高车费勒丘焙。    更重要的是胸欠彤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爽低,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准继赫、高门槛八墙,将损害网约车的实惠经济特点感,打击其平民性蕊耸,“上述许可管理的模式抡呜检,将导致网约车司机数量骤减弓、车费翻倍什,群众打车难揪陋慕、打车贵的现象又再度出现栖。”    此外抠剖华,施杰在这一提案中的主要观点还包括写般按:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佬鲁、“许可管理不利于节约社会成本”等辰达耽。    施杰建议碑薯,《暂行办法》可作出如下修改统:    (一)政府适当降低准入门槛风嘿境。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度查刃草,是十分必要的贸糖鼓。比如写腾市:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渐诲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置权曙搞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吧,等等殿效。设立适当的限制条件庐佰,符合市场发展规律妨,能促进网约车市场安全性糖、规范性发展馁。    同时拳鹃,政府应当科学引导网约车发展舱搂,而不是像治理洪水猛兽伶擂,把它一下子关进笼子里庙涝。以构建网约车公平竞争的环境为导向袱烘,放宽对司机户籍的限制性规定蝎缉摩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啸。网约车平台惮、司机和车辆的审核程序爬,各类许可证明的核发程序尽量从简厘酶,以便节约社会管理成本擎读。    (二)政府协助构建平台审核文行兰、加强平台监管    改事前许可锈曙,为后期监管尚齿,采用“政府管平台联拈,平台管人和车”的模式五抄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抄馁溃,规范其登记信息矮溯略、审核资质的义务脚,定期提交所有车辆的情况融酚蜡,这些数据要在监管部门备案琶。并通过补充相关的法律法规峡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晨。    对网约车不合理调价进行监管莲。保证人民群众用最合理的价格出行吠警撵,也避免由于市场垄断形成的价格新高桑厘抄。2017年1月备畏此,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醋搓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坏订掂,就此提出整改意见掸,平台负责人也承诺将取消该功能剖。这就是成功的监管案例虏继。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酷跺寂,存在大量不符合新政策标准的现象坎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断办桨度,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疤,社会各方都需要一个适应阶段藏笑瓷。所以缅蜕,新政的实施不可硬着陆某狈。当前阶段东簇,政府应当积极引导各平台规范化审核莱擎,加大对群众宣传力度伎仆,延长从旧规到新政的过渡期愧叫休,循序渐进地促进新政策落地眉。    我国全面深化改革提出了目标碑龄篓: 市场在资源配置中起决定性作用藕祈,更好地发挥政府作用嘛耙泡。近年来搐,国务院一直倡导转变政府职能脖结党,推进简政放权砷。对网约车的审核府,放权是进步不,限制是倒退咳任。政府应当创新行业管理石,优化监督模式墩脱,构建平台审核模式碗班拷,推动群众绿色出行戚丰、健康出行险,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞋分痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍几:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易班丘粳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奥忙裳、品质等方面做了很多的投入探复糙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛墙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略累。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔷胺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞥剁藤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脯慨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙煨祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢、品质等方面做了很多的投入彻井。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计排毖涎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怂络乌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性班敢受、时尚及科技感的一款产品烈。”韩德鸿说弛冕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫良虐翔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莲吴互。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眉品氖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆添懦蕉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吐。薛海涛坦言何。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丛搅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枷奶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驮肖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系视、制造能力丛亢、经销商体系伴檬购、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咯驶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   2月21日旗笺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办券。本次大会立足技术趋势记炔歧,探索全球技术发展的内在原动力公烁矫,探讨人工智能猾彩、量子计算冒、基因疗法等领域的技术和商业趋势豪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菩烩乱,有两项技术与人工智能密切相关艇,包括强化学习和自动驾驶卡车错。在关于人工智能的圆桌讨论中逃,多位创业者和专家针对强化学习点烩哭、无人驾驶分享了自己的观点稳虐淮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逻貉柑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偷耻记,可能只在北京的五环里面开杏陈,路况很好胳郸脑,最高限速就80皋李归、90公里忌缴,这种情况下缓狡,车就会极大简化呢漓露,驭势并不想生产一辆概念车陵掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撩究刃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渺棺骨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钉叹。技术投入上玲呻,目前大家都在往里面投入很多的资源币享,整个行业在往前发展帕咆,但里面还有很多问题需要解决歧,包括保险侮、政府等兑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用破,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菇匙揽,把信息融合骇解、如何决策做好料吐乘。图像识别拓展能力非常强惫舱,它信息的理解非常细致德冈钱、更加全面污,比如前方有一个易拉罐帛谓弛,有些传感器会认为它很危险禽泻赎,因为它是金属革特,但图像识别会根据它的大小便扰、形状去判别刃侩。目前结合强化学习女斗取,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杯蹬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能归伴渭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蛙涎凹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坪,说到底这还是一门生意摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  【导语】这是最好的时代抖,车市销量连破发展记录屠,这也是问题的时代碍,多元化挨鬼、碎片化海疲霉,对整个行业提出了更高的要求裸蟹。一切都在变私,唯有不停思变方能随机应变劝判扣。2月18日贬恳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眷。行业内百余位思考者和变革引领者貌迹粱,与120余家媒体相聚一堂忿蚊黄,在“变与革”的大会主题下朝心,共商“品牌与营销之道”枯菩尖,把脉中国汽车2017车皮。广汽乘用车副总经理肖勇腻倪奶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棱、吉利控股集团高级公关总监杨学良泵、福田汽车集团公关传播总监许翔傲、SWM斯威汽车首席运营官余波嫂鄙曙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动好。以下为发言实录径按奠:   互动环节嘉的合影   李苗苗伞:接受张红同学的邀请眯。下午好!大家都是老朋友了县。今天在这里烩维,首先我啄男士В贺张红搞这次论坛苛。第二家土苏,其实有这么一个机会让大家聊一聊思,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力死,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遍。对这个数字汉面巾,我想每一个人丰档存,特别是管营销的人馆妊党,特别是管品牌营销堑、品牌推广的人挥,我想每一个人都有很深的感慨殿桃。   首先请问肖总兔居,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搜戊莆,也对您做过多年的跟踪抗纠扭。这次请您上台沧荆,我很想问一问浚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姑谐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贯囱室?能不能简单地概述一下弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贿:李苗苗老师第一个点名我沮脱抛,作为广汽传祺来说奢伶亢,正如李苗苗老师所说的荡,应该说是比较新的汽车品牌懂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弥、“两个坚持”峰侈疥,坚持正向开发和坚持世界级标准文蒜。这两个中坞臂,一个是对产品开发的定位裳瓣,一个是对品牌的定位扩晨射。   从中高端车型的新产品进行切入雹,相对来说这条路走的比较艰难一点瞪唬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芹落,就是起步会难一点精,后面会越来越开阔间、越来越顺蹬坚寥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候号芍尘,内部也有两方面的方向骨墓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞎纲尝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呢钨垒,并且在市场上面赢得一定的销量肃,建立一定的知名度哇。另外一派的意见壕悄皖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痊,从中高级产品切入秒酬。但是大家也认识到这个困难趴,一个全新的产品和品牌从中高型切入踌,也就是售价在12万元以上妒坪然,第一款车型是12万元到18万元炽草诵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淀翰碘,我们意识到这一点了报。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浅,其实2011年唬丸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眠吩,应该说是非常艰难论,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虚。但是2011年败、2012年有一个词就是“坚持”人屎,做品牌是做两方面的事情多胶。第一个是做好产品的品质髓客密,第二个是做好对客户的服务酗,以这两个为基础这五六年走下来肺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屡苏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淬佩巨,受到各位媒体老师的厚爱草妙呕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剧倪棚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蟹防,我觉得第一个是坚持劝。在我们困难的时候不要去放弃龟软闭,就是把自己的品牌形象乃、产品的售价回到往下行的趋势拌。第二为了支持品牌向上茎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务济弊。   李苗苗偿卡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的燃捍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绊钱。比如像现在的奔驰混盾钝,一百多年秆,宝马徽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌成。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韦胚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剁,也有现代的销量裸灿暇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疮丘鹊,您能够阐述一下吗锹牧敝?北汽在塑造自己的自主品牌方面虐守嫉,到底在哪些方面下的力量最大司惊?   陈思英痞:谢谢李苗苗老师霞疏,非常感谢红姐给这样的机会娃惊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倾。其实不是妄自菲蔽漳椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞥朴危,台上在座的各位都是大幅度增长骨,我们同比增长更高一点鼻廓晃,因为我们来得更晚一点粉,同比增长8.7%袄。   但是我个人一直在想这个问题担,其实品牌还是一个需要积淀和历史的分槽级。像奔驰去年是130周年床沙父,今年是131周年盖盟,我想这才是品牌柒攻。现在我们在座的各位给客户提供的暖,我更愿意定义为商品戈茸炮,我觉得是这样疼。   从北汽自主品牌发展之路来看汞,各位媒体老师和同行都知道贸秀,2009年我们是收购蓝、消化级、吸收了瑞典的萨博技术蔚涕,当时萨博的93遁微、95的平台和1.8T扦疤、2.3T涡轮增压发动机的技术忻,我们是基于萨博的平台上攻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绷肌彻。2013年的5月份稠靶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成λ睢,大家对这个印象应该很深狗竣咸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇完纳,当时也试图通过萨博平台的背书舒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端练陕哨,因为我们希望建立中高端的自主品牌凯,当时的愿望非程量盎埃好棺酪。但是事实上发展到今天困,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渴入。   但是没有关系告拣,2013月5月12日投放的绅宝D70徽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寸帅岭。这么多年的坚持是在消化讲很、吸收萨博的基础上进行的寄,源于萨博棘赔、高于萨博下,我们有奔驰钦曝寥、现代合资的反哺畏洽弄,我们在人力免逻桅、财力街、资源迁婆履、技术裙联患、研发佩、生产携签骑、制造方面尚编侣,都有很多反哺给我们怂奖,北汽近几年高速发展胸勿什。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆手,这一百万辆含金量是很高的凳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壬,但是我们用五年时间实现了一百万辆湃玖。这里面还有几个第一和差异化产品羞轻谱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一萌米哩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伸欧浓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阀泵凄。   基于萨博拓杏惶、源于萨博和高于萨博的消化睫掳、吸收和引进杭艇补,同时基于奔驰和现代的合资反哺己丢乐,我们坚持为消费者提供好的产品迫、好的服务爱核抬、好的品质红匠呜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹬酣,比如中国新车品质(IQS)IQS疚、强制性产品认证(3C1000)仁滑,3C1000即三个月的购车用户中碱溶酞,一千个用户的抱怨度是多少锑亨劝,我们的水平无限接近了合资品牌铂避。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锑深茬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痛蜂常,希望有一个很好的中国背书签,给大家提供一个很好的产品体验违、品牌体验和文化体验捍。   李苗苗仍妥霞:听到陈总的发言我一直在想糠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漓驹,现在经吵糯叮看到“北京”的LOGO缴粮。   前不久摩拭,不去杭州是到处都有吉利车氦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箔趣,推出一款车就红一款车侩加。请问杨学良波凡嫉,学良也是吉利的老人了砷,一直在负责品牌形象的塑造假刃痘、公关私谜拖、市场桐豌标。原来我们也沟通过这个问题抵,对于吉利来讲收购了沃尔沃鞋挥畏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讽柒,这是蛮难的事对传。刚刚陈思英总还在说萨博巴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皖,感觉蛮纠结的强。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捂?   杨学良缝熬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下募氖何,第一是对标附摄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叮实。我们是坚定不移地在执行悲,而且到后来做博越寸魄、博瑞之后有越级对标嵌捣圣。比如我说开发一个自己的A级车捌难乐,可能要跟合资的B级车对标戳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侈篓,包括研发护县喇、制造疏拔、采购乒皮请、营销檄粹孟,我觉得成果是非常明显的疤款。   第二是坚持走精品车的战略挥。所谓的精品车跑吹画,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值默博,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擒板,比如车的造型设计上面函泥,自从我们在全球建立了四个造型中心喘扰荣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的跑。既有符合国际的审美潮流溜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酶倡。比如说在车的智能互联领域屁损博,在博越车上面车机人机互动的功能上递,已经超越了一些合资品牌诲,这一点使我们感到非常骄傲剿掳烹。   包括在工厂的制造工艺上辅黎溪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺措虱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竞浮陛,因为我们现在建得比较新程凯姆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剃。大家可以看智能化程度最高的工厂愤填睫,现在实际上是在自主品牌的工厂中刊。   第三是一直在坚持口碑垃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薯美,让消费者真正成为我们品牌形象的代言视送动。这样就可以真正喜欢这个品牌慷懒苯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用手。   刚才提到了浙江纹是喀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍别贯父,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疙梅拿,大概接近了7万辆聚焊。这在以前是没有的鲍侧贰,而且这些用户里面很多都是剃韦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化握你。目前因为我们的品牌在提升博蔷廖,我们的品质在提升壬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车四。这从我们同行图星皇,包括从传祺湍览、北汽的产品销售上也能看得出来泞插。可能大数据调研粮蓄攻,像一点资讯的副总可以讲讲噬逝邢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品角。   当然您刚才提到了在集团层面通动迹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彼刚,同时又实现互补棠呜?这里面还是有很多原则陵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厩缆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌试同矫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争般羡。沃尔沃是高端豪华品牌辜毛,是跟豪华品牌去进行竞争的拿肥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应漠行,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钡侨姬、流程臣检、标准伙浦,包括人才的培养和交流阮。最新我们做的一件事陌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA患酮喘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恢腹,可以说没有沃尔沃这么个老师纬镀,没有沃尔沃这么多年积累捷锋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晴聘琉。我们相信因为这个架构非常新炕疽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胎隶碳,以及质量再上一个新的台阶淘沧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹭。   李苗苗蚂厘吞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孰膝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窟露,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溪,最重要的是坚持了哪些昏木衅?   许翔苟莫:谢谢李老师罚渤台,同时感谢红姐给我这样一个机会守虐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔽房。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友县漂。   福田汽车是商用车企业柬,和乘用车企业还是有一些区别拔检。我们主要的目标客户群是to B的偶尾,正如您所说屎蒂井,我们是1996年成立的乓,到去年是成立了20周年软境勺,通过20周年的发展秦,在过程当中包括您和各位老师的支持枚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狡劳。在中国轻卡市场上牢,已经是连续十几年的第一了筏。1996年在山东成立岭酪,1998年上市疏蔼,2000年进行区位调整就来到了北京笑毋贸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题什洞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视等建贬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痢。我们可能把这个品牌是这么理解的朝,现在业界对品牌有很多理解的方式檀氰勾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炽恃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箩显,所以我们从整个的业务流程上来看媚疼勘,这个品牌业务就是在其中的箱。所以我们这几年在企业的发展过程当中湿斧,品牌也是在不断涌现锹陕五,大概有几个阶段拈。   1996年是以轻卡为主导检很辑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写ざ啤,用着正好”男。在当年的时代抓住了市场机会煞容,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一双炉。   在2000年之后江,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挝刚,进行了商用车全系列的冠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舰椭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车紊冕,这是一系列发展的战略逛溜警。同时把品牌又进行了再升级焕酵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吝肥箩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翠失梦。   在这个过程当中推融街,福田汽车不管是做品牌还是做企业骑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢母?一个是福田汽车在商用车范围里面割芦,就是在整合资源方面觉得还是不错的淀氦回。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忻膜盗,花了八年的时间跟他们谈合作杰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阜泉珐,生产的产品也是福田自主产品欧曼董,同时和福田康明斯成立了50几仑崔:50的合资公司户旗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肖獭沃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哥狡、先进理念之外鲤戎,科技创新也是核心的一个点摔承肃。福田汽车虽然作为一个商用车企业歧疮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弘普,但是也是做了很多的工作哄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妓小挽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虑。我们统计了一下梢,和乘用车企业也是差不多的磕。   而且我们在研发方面地怀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擂皑,这在商用车企业里面比较少见秆辛度。不管是先行的技术家项寄,还是技术传承方面都做了很多的研究浚搐,包括去年也推出了超级卡车锨沏冲,也是整合全球资源打造超级卡车厕吻。全面从安全捶唐、环保方面进行新一轮车辆的升级骋额禽。   我觉得总体来说吧创,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业全,是一个有着锐意进取捻恭录、远大目标纱检权,是一个愿意为客户犀桶拢、为所有的股东酒途、合作伙伴腐哀、利益相关者带来更多的价值软卉,也愿意为更多的卡车司机菏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活略。谢谢!   李苗苗诲诫桔:2016年一年有很多新品牌出现铜惕氨,也有很多刚诞生的品牌在努力话寞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酵、宝马婪词。我就参加过场在北京的怀柔缕洁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布负胃诚。我当时心里就想斯威蛮有钱凹垢财恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢相票儡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的对痴?对于刚诞生的品牌垦蠕俏,品牌之路有没有塑造的路径蒲遣?你能不能简单地概述一下漂缅?   余波嘶瘦:感谢红点汽车和李老师受苛,各位媒体朋友和各位同行爆剁缆,作为SWM斯威汽车括椭,可能很多人觉得很陌生聚,可能没有听说过祁,我简单来介绍一下彭氯懦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活处,7月份品牌上市受星,8月份第一款车SWM斯威X7上市池譬角。   今天让我来参加这个论坛赡卞勘,我们的心情很忐忑梗丢设,我们是一个汽车行业的新兵镁,我们是抱着学习的态度来的娘句对。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拌,希望多给我们一些指教缴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呐镣?我们认为这个品牌给用户的是两部分笔爱,一个部分是产品的硬件揽,也就是物质的东西蜗搏。另外一个部分是精神层面的敲溃叛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV量楼,第二是付诸了一些智能化逻坷怀、空间和外观脖圣,外观也就是在意大利建有一个设计中心疆上,在外观上有意式的风范慌帆浦。   从软性来说浮譬,我们要付诸一些内涵愧们贫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入计汤屡,通过植入意式生活的方式琶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绢。同时我们也在倡导一些生活方式脯殿,通过软性的文化来塑造掇,解决通过硬件和软件股,以及从物质和精神层面塑造品牌垢。   至于未来怎么走讽烂俏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧。用户实际的需求和市场的需求膏蛙福,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉繁称,未来我们还是要跟着市场走秸。   李苗苗返圈勒:我旁边坐的也算是媒体人脊架餐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尼拾瀑?因为主持人给我了一些问题褥诡,我个人认为不想问一些特大的问题卿鼎,就想问问这个问题围烧锈。   付继仁儒船:谢谢李老师拳潮,这个问题还是挺好的炊疲谐。刚才您在问的时候径,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吼。   一点资讯是比较新型的资讯平台次,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幻痊,我们是做平台蜂浑,不仅自己生产内容故,同时全网抓取内容刻腔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趟路箔,再把有价值的内容分发给需要的用户豢想,完全是自动化清、机器化的截朴。我们怎么去帮助车企呢炯澜愧?我分享一个数字堆庇。   在过去一年捞摄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的废。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拴雾篡,第二是移动互联网的平台耍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用落废愁。很多的车企其实在做品牌的时候甸母拌,都会要求最终的效果恍私徒。坦率讲煞苏板,以我个人来讲这其实是两个事睡诺,因为品牌本身是非常感性的飞抱,效果是完全用数据有结论的搓,就跟一个人去吃一样前漠丛,吃了四个馒头饱了坟溉隧,不能说只吃最后一个就饱了娜楷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸥秃卤,现在我们有几个大的方向幢弦跑,第一是更技术化的跟车企进行合作窗没小。比如说从去年开始毯段,我们跟上汽通用进行PMP的合作杯譬。客户自己建了一个数据库殴,就是把用户进行了一个分类拎惫。然后我们每一个用户来到我们平台上虫赣赐,他知道哪个用户对应了什么车型净卉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赦钩,也就是把他们的流量经营得更加科学试瓶肌。   这个给到我们之后纳,又发展成了一个新的技术驱动控倪龄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肠凸匈,还是看汽车外观的细分多懈洪。这不仅可以推荐具体的车型夹苔,也可以把具体的创意自动化武煎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓦,这完全是技术化的匹配锌。   第二点奥涡馅,我们是一个内容平台天墙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苯糕,能帮助到车企做非吵澹好的传播裂,有的时候这些内容并不能够被发现竭肯贤。现在我们把广告当成一个引子奸烘,不是一个执行的结果目戊拟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戳方,进而把下一步的行为做好护。比如有一个产品是一触即发褥,用户点过客户的广告之后华让,我会直接给他推送相关品牌的内容摔兼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铺,再去看有没有点这些内容话晒颗,有没有评论么、转发欢渭、收藏攻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为守毖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拔痉,把广告和内容进行打通放。   第三点菏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景程附片。这个场景是有时间度、地理位置和非常多大量的内容和数据防收臣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馈篮橡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泊步,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理金柔,或者是去日本还是去韩国旅行司水。这些并不关系到最终的销量提升多少垦豁,但是可以了解消费者在关注什么剩究,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缕离每,一方面要通过你的技术侯法班、数据实现更高效的转化怪层,实现现在解决广告主的一些痛点喷。同时要帮助广告主把服务做好禄季城,说句实在的都是服务用户茎孔拼,我们产品的用户也是车企的消费者娟撕巍,怎么能够把这些用户服务好椭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碴剩湾。   李苗苗身免俊:付总说得很好迷秋徐,借此我也想说几句掇杏。我看了一下扇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烙乓泡,也有一些厂家的朋友武,我们每个人都是汽车人错。   我在想扭绍,得益于这个好的时代灰锣,既然是说品牌喜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情附屏,无论你这个媒体叫什么名字剔勿,找没找到自己的定位拍赣。无论你这个汽车是什么品牌皇,你的用户在哪里使翠同。过去几次会议主持上都说四个W蓄,也就是我是谁戳芥、我的用户在哪里裙驾啃、我为用户在做什么传勒探、我还能为用户做什么丸。包括媒体也是一样酒,我是谁(什么媒体)缔共脱,我的读者在哪里荤笑绥,我为读者写了什么样的东西醇,读者看不看力百湍,这是不是你的读者群要看的临冗,最后是我还能够研究我的读者犀、研究我的客户江漏谩、研究我的用户锻,我还可以做什么腹划。   就此问题我想请在座的六位朋友起立来,一人问一个问题就结束赤。   请问杨总攫般讳,刚刚说了这么多受徐,就一句话略练粟,什么是品牌羞快?我们说了半天品牌凉。   杨学良敞歉:我觉得品牌就是价值荆榔,消费者买你这个东西值不值局峰飘,如果他觉得值了纽迪炯,就认可了你的品牌具。   许翔秀柯护:我就按定位的理论枷奠,品牌实际上是一种品类的代表筐,消费者是用品类来思考圃剧,用品牌来表达辜腺。   肖勇粗缕凭:因为我是做销售的借,我可能最直观的印象苍,我觉得品牌首先是一种价格卡脸粳、价值体系桶,同样的产品能够比别人卖得更贵坡苗班,别人还愿意买我的嘉。同样价格的时候疤阿剧,别人的产品卖不出去艘,我的产品能卖出去山肥,我觉得这就是品牌滑律恃。   第二缎咯,我觉得品牌是一种文化搽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卤糙腻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势然岸毖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刊娠隙,但是我的文化能够吸引他诬渤,我觉得这也是品牌的一种表现诗。   陈思英囤:品牌首先是无形资产激楼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肌柒害。第二也应该是产品僻开,可能是一个标记斗庐韧、标识擎晨擂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辑,在人脑海中所有的记忆眉。   其实品牌的英文是来源于MARK十忍,就是在没有货币的时代物物交换的时候耿犬,在畜生身上有一个MARK屏,Market就是营销寡涵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔷切错。有一个比喻撩系,品牌就好比像银行储蓄美滔,储得越多品牌价值就越高胸捕旁。   余波岸廷:我觉得品牌在直观来看就是商标坪,另外是产品关祈锹。真正给用户留下综合印象的是产品功两、服务和文化的结合嗣钉,以及对用户的印象及感受就是品牌笺乱丛。   付继仁卉:我觉得品牌到现在这个阶段缴,也是一种共鸣婪几蛇,像营销1.0是以产品为中心草肝,营销2.0是以消费者为中心梦坏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轮敌佬,这三点都离不开品牌输,但是代表了品牌不断的升华偶。同时品牌到今天来讲钙事,不简简单单是一个口号青拔谷、标签步、LOGO完送,还是一个行为准则挺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜜健纷,还是每一家企业伤褐棚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务接珊豢,并且怎么样高效地执行和检测论圭。   从这些来讲瓦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的境,如果想清楚品牌一定能做好棋,至少能够对我们服务的那些人做好龟森舷,那也就足够了巳夕靡。   李苗苗手:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擦。关于品牌几天几夜也说不完皋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栖耻凭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寥估。   谢谢大家在座的聆听牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么捌倡:李芳 版权作品睛诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载虱,违者将被追究法律责任块谩技。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圃炔,车市销量连破发展记录挪,这也是问题的时代皮壤,多元化氓措季、碎片化嘶弓径,对整个行业提出了更高的要求汲。一切都在变纷嗅林,唯有不停思变方能随机应变侧犬。2月18日誓触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕府。行业内百余位思考者和变革引领者萌辖簇,与120余家媒体相聚一堂缅幸,在“变与革”的大会主题下嗅,共商“品牌与营销之道”耸畔纲,把脉中国汽车2017肚膊疯。   东风标致总经理李海港呸匆经、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东新诉迪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华节畴惮、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲斜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抄其。以下为发言实录豁赡:   互动环节嘉宾合影   主持人侨垂:2016年是一个销量大年菱,更是一个营销大年途。从二维码营销到VR营销戒庐,从下沉式营销到自主营销谅彭来,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瑞驹豪,广而告之悄悄地变成了城会玩嗜,车依然还是那个车扳猜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凯? 第二场论坛的话题为抨:中国车市新战国薯,车企将如何做营销赖惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇譬别姬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理蓖峡,现在重担在我身上缸,由我来主持第二场论坛陷舶兜,和各位老总探讨如何做营销绩熄疼。   因为第一场是说的品牌涕,品牌建设也是非常重要的一环婪,我们现在就把品牌这一页翻过去歌犁,就说一点营销其他方面汝,比如说跟市场澈戮、营销相关的一些事情焚。我们今天的这些营销人街客,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赎牡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忍,因为他是面对着全世界最大的销售市场澳顷。面对的是最高增速的市掣 ,现在技术和产品快速迭代脐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汕,所以他们是非常幸运的徊娘脐,十八般武艺怎么耍都行碑苛擅。   同时很多营销人也在自嘲承旦石,其实汽车营销是最苦逼的一群人败,因为我们面对的是世界上最全的品牌私,我们面对的是最多企业的竞争埃检,我们还面对的是最难以琢磨的嘎、难以把握的政策环境和最善变的消费者晶湾么。   当然了我们这还不算最苦稗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务男屡,所以这样的一群人的所思所想概,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泻骏风。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奠沛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肉捎能。   汽车品牌最新的一个品牌定位荒答距,在座的应该就是汉腾了办惟。请问汉腾汽车的副总毫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烙回,您给我们简单总结一下风,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灌布?   于晓东板好:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沫辈,让大家来了解汉腾汽车罗径凄。汉腾汽车目前是全新的品牌疆素溜,2013年11月份成立勤,5月9号品牌发布枫,9月6号新车上市懈,第一款SUV产品汉腾X7据夹柒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟材圣弛,本着向同行和成功的标杆企业去学习律,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贫铰。   2016年对于汉腾汽车总结来说浚钵,第一点是品牌发布泵惭,这是做市场的开端圈。   第二点是渠道昏翘,对于新品牌是重中之重的工作寐,渠道顺利打开的局面料慷,签约181家错法,正常运营150家梧苯,渠道作为做销售最根本的工作踞娟惭,没有渠道湘、没有服务睫贬,消费者也无法触及和体验洼拈骸,对于一个新品牌这是一个开门红顿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俏。   第三点是在市场上砷,市场层面上重点资源向一线倾斜当,资源都花在提振经销商信心静、帮助经销商达成销量上篓,因为作为一个民营企业斜芥,作为刚起步的企业谰矢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懒,支持了经销商的销量伎贩。在品牌和市场的方面情青,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助里痉玫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑含。   刘小勇慧晦荚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓮尼钾,汉腾除了自己营销的亮点之外磕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拘是,或者对您的触动是比较大的绵些抡?   于晓东屏卢:做销售在产品力表达上双,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赏筋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喷塘欣,在2016年都说是视频和直播的元年桐墒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叼泊。包括产品试驾挑战的活动册虽敖,也是和斗鱼做了直播的活动甭怜恐。在我看来在消费者了解产品上粪倾氢,可以随时随地靛,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔬。这对于做营销来说捅矩口,既是机会狸,也是挑战滇榔。   刘小勇哆日:请问李海港先生悍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邦,尤其是传播的环境目岸、传播的手段贩杀忱、传播的模式发生了翻天覆地的变化坚悉烧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碱当喉?   李海港笨深:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耪鬼黔,在新技术撇虽宪、新人群和新的竞争环境的驱动下卞袖部,媒体处于变革的时代疲囤,原来的架构碎片化了捣武,新的架构正在建立贰蟹,当下处于这样的时代匆揣。很多事情是这样的趋势垃潜,原有框架维持很多年耐挫,突然间环境变化之后碎掉了擞畦,再重新建立新的架构籍,万事都是这样的道理链捌。现在媒体环境是什么样呢妮禾烫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)静。这样可以导致媒体的平台化傻,另外是媒体人的职业化或个体化钩。   简单来讲霓匣答,我们以前是自己做东西清,自己在自己的商铺里去卖耻困。现在不是了啸橇惩,现在可以自己做东西碴摩,自己去租商铺贬崔腑,有的人专门提供商铺禄藕,有的人专门做东西裳程。这样可以做专业化的组合斯杯,效率会更高澳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箩顽,红姐以前是媒体人撤桑皋,现在有自己的传播平台耽蓉,也借用了社会化的平台赦雾,把最好的内容输出连,她做最专业的内容禾衅。我想平台也会用她的内容沁龟,未来的板结新的架构就是这样的汝链。   在这个架构下作为厂家要适应乒,东风标致已经做了这种尝试宫细炯,去年把我们的公关公司能力削弱劲从邪,因为他们的稿子太硬了坝茸臀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人石山,从专业或从第三方的角度看待东风标致踩拼,我想他们的稿子会写得非吵壬海好幂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梁典,这是未来的趋势寿动。   刘小勇架才:我听到有一种观点聘闲霞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贝,我就抓住了更多的消费者汀萍联,更精准喂,我的销量就会增加似蟹滇。但是有一种观点认为兰犀疯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孰?如果总消费需求没有增加惮抒裙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巫,是不是大家又打平了咖竿习。就像一个剧场理论叉崩,原来都坐着看戏娠,后来都站着看戏了廓据,其实看的戏是一样的玩效。请问奇瑞的范总面,您怎么看这些新的手段隆虏傲、模式对销售营销的作用收亲昆?   范星锭镀:首先感谢红点汽车藕沸、感谢红姐吠陆,也感谢刘主编叮虾。实际上前面两位老总谈得也挺好炔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舱涡。   说起营销清,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薪乌。但是从营销的最根本透期脑,还是回到对客户的理解鳞权。我们最近几年对于整个汽车市掣馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纶辆,最核心的是我们看到了两点变化忍,一个是围绕客户端的消费升级戎,第二个是客户年轻化的变化泥。这两个核心特征的变化号泡,带来了所有客户需求的变化酚暮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展途宝。   应对市场的发展尺椭,我们称之为整个自主品牌的发展宏厦,包括奇瑞自身的去怕,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰俳耍快势暴,年均增长在40%左右的增速铣,所以说基本上属于原始增长的阶段撮美。奇瑞从2012年冬娄激、2013年开始进行战略转型局,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炉,我们做的核心是提高整个产品的品质冒铃盎,是我们整个战略转型的核心堑墟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孝慷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恒貌、好的服务劳。2016年我们已经进入到2.0阶段鞠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岭蜕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姆管边,整个2016年集团销量也突破了70万辆漂俯梢,增速达到28%柏灸,国内市场超过了36万辆淋,也是过去五年来最高的一年浩短。国际市场中赊边嘛,我们2016年实现了出口8.8万辆居卉却,也占到整个中国乘用车出口的1/3毖,也是连续14年中国出口第一的车企犀褥。   我觉得取得这些成绩返量麻,销量数字是一个方面凑淀努,更重要搓寂、更为看重的是结构的变化爸奶浆,第一是企业盈利水平的变化常洛,为支撑企业未来的良性发展珊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摹腊。第二是体现我们战略转型的成果铰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%放。第三是客户结构的变化揉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升保,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拢,实际上我们更关注的是除了规模的变化艰,当然营销数字很重要贪。数字背后更关心的是这些结构的变化蔼埂盛,怎么产生这些结构的变化系?从我们自身对新一代消费者的理解答滥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啸桅。   客户体验的三个方面我们一直在做撑煞啸,第一是产品体验火,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纺,行业平均大概在35%嫡,奇瑞可以做到25%瞬北才,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台检勾磺,今年还会陆续推出更多的平台跑戳。当然平台不简简单单是全新车型的概念捻。   第二是品牌体验付芍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵函道得,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咖磐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吐,现在很多企业在做营销过程中视频力、直播方式应用是越来越多了田,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诺。今天消费者接触信息的方式发生了变化惮速。   第三是整个销售服务过程体验的升级具褪,在2016年网络规哪啵和第三代形象店的升级炽,为了保证客户体验的一致性寇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沸欺、优质的财掣绒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验较拦,这是我们正在做的敛奶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祁,谢谢!   刘小勇奥踞料:谢谢范总笆,现在的汽车营销无论是从手段藩匪叭,还是从模式爆兜,包括内涵都已经发生了非常大的变化拦狡。我顺着这个话题再往下问一下厦酞,请问刘晓科总鸿涛空,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啪呈门、营销套路矗评陡,您觉得现在还适用吗篮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战募超?   刘晓科截即驴:刚才范总蜜淑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猩人识,因为这里面在我们整体来看背排,其实我是一个新的营销人焦扒稼,刚刚在这里两个星期馈苔。我以前更多的经验还是做用户拟,去看用户的发展岗险星。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播信、网红方、娱乐化拼,甚至还有用户的碎片时间伤樊培。但实际上反应了两个变化剐静,第一是用户浏览的轨迹改变了坤品韧,以前在PC时代衡节,大家基于浏览器阅读技。所谓浏览器的阅读垫窗率,对于从一个网站跳到另外一个网站培,这个成本几乎为零翰书骄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尘,只要在浏览器就好呜。PC时代汉,网址被虚牢、网站份、浏览器是值钱的疏。   对于移动互联网赏说沁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菜,对于微信小程序也有很大的期待送把腾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坡。最终来看话,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漆。在这个主流的前提下车,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畦畏。在这里出现了两个问题麓,也就是时间的问题香酥贸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酒苇盎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的管泊卤。如果是比较泛一些的资讯或APP梗蔫,如果中国互联网网民用MAU看簇,月度覆盖量几乎全部覆盖牵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU私,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暗如。但是什么会不一样没鞋?就是时间悄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匡半艾,我也高度认同一个观点秀舰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要来些浦。在这一点来说吵,我们的营销不是去抓住用户始锣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户昂荤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嚷。   基于这些理念的变化会底,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脊穗,而现在发现专业内容看得比较少一点萍亭毛。专业内容对于用户的阅读锰勃,可能是女性就不太爱看每柬,覆盖用户的时长就变短童。什么东西会长呢哨?从2016年蕾埃摊、2015年的情况来看帽,我们发现基于娱乐营销的网综时间烁擅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沥,因为可以更好地去占据用户的时间衡。比如说我们投的一个网综节目饱林,可以有2个小时以上的品牌露出时间烯莫。   对于用户来说姐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纲奉怪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仆。无论是线上的疼菠,还是线下的沏兑侗。   另外一点弧啦观,我们做了一个用户报告裂扦案,会发现用户现在在看车的过程中哩梦墟,比如专业的导购乘汰,发现用户的时间宦、决策变得越来越短赶量岁,对于专业媒体用户来讲腺献卧,用户平均决策时间是108天叹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天度墒碑,这52天对于内容的需求是很轻的欺,包括频次是很轻的改。从52天开始一直到97天谢粉,基本上是从几款车的比对到交付定金小尾,因为提车还需要一些时间订嘲舱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貉墨樊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要官,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哨呈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钳寇。也导致现在的自媒体更火送,因为大家更相信人贰,也就是网红的力量会逐渐发挥乐堕刀,包括IP的力量槐懈。   营销的变化是跟着人走的错,用户的体验燃恢撕、用户的行为发生了变化帮搽驹,我们的营销一定要适应用户的改变癌尖。   刘小勇献航汲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总私笆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辅娩白。想问一个跟豪华车相关的问题敛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乾匙瞥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了里墙,从超过10万辆到两三万辆的都有媒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌看陵肖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荡昆?或者会发生变化吗滑隙?会发生变化的话擂拐,是什么样的主推力量来促使发生变化魏祭?   王顺胜肪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会下,作为广汽讴歌这个豪华品牌为,去年4月份才成立了新的事业体制热。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龟,10月22号四驱上市蕾冯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布七何末。   从去年一系列的举措逆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夹。像主持人刚才提到了搏,怎么样去改变格局隋偷孙?作为豪华品牌在中国岔,像ABB进入中国市场比较早谴采,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腿沮,其实我们也做了很多思考羚,想跟大家分享一下俗。   第一量,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狮,也是十年左右的时间俊,也不短腥绰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妊菊帘。作为这样一个品牌要找好自己的定位苔茄,我觉得是特别重要的腥伸。我们不是说跟谁去竞争庞八叭,而是在豪华市场找到适合自己的位置凹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敖奥昆,包括在上海搞了大型的上市发布会逢称冀,在上海中心进行首秀尼理啡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夹,这也是用来提升品牌的坎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拭稻。这一系列都是来提升讴歌品牌的且镁扮。   在后面的发展上锨溺暴,包括在2017年也做了很多的思考吞,就是如何在营销创新上做一些突破棘。比如说植入了体验式营销聪暖氨,包括即将上线的体验店萝,可以跟移动互联和终端考,包括一些PC端进行一些互动猫。包括很快会引入管家式服务逆期,让用户真正能够感受到服务和体验洛。管家式服务是一对一的薄,能够让你感受到有针对性缕,并且有温度地触摸到服务的形式官袄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卿侨瑰,我们在形式上也进行了一些创新蒋。   尤其在内容上面德柒禄,我们以内容作为引擎射,创新作为驱动巾旦,作为后来者品牌寥度祈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置测。至于格局会不会变化管,其实每天都在变化围蚂牛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升防杀秒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌络,我相信之后会在变化当中不断求变卜诺入。营销田麓赶、创新不但要传承好的东西籍钦董,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念违倾管,跟大家一起共享一下鞠害滔。   讴歌作为新的豪华品牌孙廷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌小涎肆,希望在座的媒体以后多多关心顾胶、多多支持临榔,一定要让它取得成功堕克,谢谢大家!   刘小勇斤力:接下来有请江淮汽车李总铝斑,咱们聊一个关于2017年的话题犊挤,现在年底卢帮榔、年初做营销的也是做足了功课暑,关于2017年市场的预判景抠妇。能不能把您做的功课分享一下吵到,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迫?   李建华仙线:小勇这个题目“袭击”挺厉害羚按,营销这个事在台上讲临廖并,对于2017年的营销还真没有想得特别细科荚苔。对于营销驰唱覆,以前讲欲文明其精神筋讽,先自野蛮其体魄芒,营销在中国还是跟认知相关澳报,属于文明其精神发展之内的举皇。营销在2017年来讲切书撅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碗,全球规模最大钎醇,还是保持增长慧尖窜,需求会很旺盛鹿吾,同时也面对着一群非常不确定的消费者掸侩奉,这些都是一些确定的因素但。关于不确定的粗舷捻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绢,这使很多事情产生了不确定性限,也使推广方式产生了变化亢。在一个变动的世界里要想做好功课砰萄,关键是有定力把握好不会变的东西丸颂。   就江淮来讲具继痉,2017年一方面会更加关注用户的需求拇健痢。因为从做营销来讲碎得赂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浆冉瓮。一是用户看到产品熬凡,如果产品很美好噶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泵杀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汹。第二是当产品出来之后份蛾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品圣,如何让消费者跟它产生很好的接触年混、接受它纬统僻,让你的营销做到有广度粳客、深度和温度酚朔忍,这是营销人需要花功夫的地方露。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铅该奉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣齑冢好的保留和记录下来耸成不,强化终端的执行力币。这是非常重要的砰凡,当消费者看到的车是处于被管理的状态稿,他就会有好的印象突。如果是管理失控的情况莎毯藐,就会认为这不是好的产品拢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姬抨,这个产品是不是他所需要的旱,能不能让他在过程中感受到认知和认同梅良。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澈,现在已经不太需要你告诉我什么了豌挺凄,往往会更注重你提供给我的事必,是不是我真正参与过的蔷虑闷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酞烤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怀角。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV簿哦?可能现在需要一辆高颜值函镁、大空间能配、强动力德捆怖、低能耗茂污频,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悉,所以2017年上半年会投放一款S7炭稠办。前面的消费者参与了意见芦凉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唐店,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搭瓦埂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谦岸,形成了共同创造的氛围蛙。往往共同创造的东西却,我觉得是消费者乐于接受的东西克。未来共同创造肝武莆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俄警翻。   刘小勇虎殿伪:非常感谢李总蓉窜。我觉得现在开论坛挟传,最难的是请嘉宾外,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祈奠苛,是嘉宾请来了之后不给时间说态棉。今天这个恶人就让我来做了瞥窝憾,咱们就不说了隧距陶。   最后请每个人回答一个具体问题林,刚才进门的时候有一个调查稻秃倒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勿?我们从于总开始凶描。   于晓东妓惕杉:我觉得2017年应该说挑战大稻,期望更大菏静,我更看好细分市呈┟骸,因为我们也是做SUV的嘛顽盗,我们更看好SUV市场的持续增长慰。   刘小勇葱投:全行业增速去年是13.6%桨、13.7%绥蜡蕊。   于晓东渐嗓描:我预测2017年是10%栓。   李海港能:8%即响秸。   范星徊:我就说一个数继瓣,虽然说一二月份看到环比有所下滑莫,但是看这个数实际上同比还是增长的猾。本质上今年不用担心静楷玻,我觉得还是在8%到10%之间爸糕叹。另外最近看到1月份的数据出来了抄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擂,这实际上是一个分水岭码僵雇,一个很大的变化乾。   李建华抠惜:我觉得应该在5%到8%提甜焕,可能会接近GDP的增速勉粮。   王顺胜窟接:我觉得整体会在8%到10%以上蜡蒂哗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上回汕临。   刘晓科案社:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点臂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袒湘,我觉得再加两个点是8.5%队锹桓。   刘小勇览滴:你更准确了脸炕,到了小数点后了倍虑笺。非常感谢各位老总的精彩分享裸。就像李建华李总说的搐秽,咱们说到汽车营销人墩攻,媒体界有很多新词来形容勘书,像野蛮执行力或变态战斗力睫口、狼性文化等等咆峡逆。其实他们是一群非常善于思考的群体饶涣,他们的思想的深度决定了在行动的效果箔簇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颇烁辽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪,严禁转载陶舌,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挽巾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行构畅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爸宦刃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肚伤措,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨串。以下是北汽集团党委书记涛恰、董事长徐和谊的主旨发言韧。   徐和谊俄:尊敬的何部长帝抹艾,尊敬的各位领导挠需履,汽车界的各位同仁蓉秃,还有我们媒体界的朋友们荆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荤,探讨汽车行业的发展话题龋爽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逞,这一年间我们先抑后扬藩港很,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巫衅,最终以产销2800万辆卿,同比增长13.65%的优异成绩骄显噬,完成了一年的一个胜利的答卷捶涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度笔,为不断探底寻求新方向的中国经济逛境,可以说去年我们再添新亮点梨贝跺。成绩固然令人欣慰哦,然而先贤有言髓,一切过往皆为序章沃浚。今天站在新年的起点上回望从前痹净沉,我们发现深沉变革的暗流涌动宦筒,启迪未来的创新发展琅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垦动相。   亚马逊无人超市惊艳登澈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军势,提振实体经济箭在弦上涉副舶,消费升级引领我们全新的商业文化时代掇其团,技术魔洼等、商业模式建猩叛、国家战略备护副、市场结构结合在一起蔚掳洞,这种更替的演进铅幢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点静惜镀,正释放出巨大的改革能量讽峰昂,正引领我们整个行业迈进全新的时代晶剔。   一是技术模式在不断地创新怠搬,汽车行业转型正在进入落地期盛。最近几年在互联网就卡、智能化练褂、共享经济等多方的洗礼之下盗吓,汽车行业正在同创新中被颠覆者胜嘘记,迅速地转变为创新转型的主动执行者疥襄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辞凭楞,日系车企抱团开发人工智能技术凳撤含,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域千,可以说剑指出行解决方案蜂风汾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赂涤镣,在新技术凉然、新模式领域不断落子篓牧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期级封。   二是消费升级晶谁危,品牌之战成为未来的新机遇程。随着互联网思维的逐渐渗透玩纽绒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灭。情感价值律箍漏、消费文化懦捅盾、消费者价值观越来越得到重视长概此,网红营销咯恋狠、二次元营销龚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势降晚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潘,实现产品表达与消费者价值的同频共振脱。   另一方面末,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书期鼓从,为自己的人生价值代言娃镭武。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菇。   三是提振实体经济券,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胶捅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岁晶,就是提振实体经济衰行量。其关键在于制造业转型拉,转型经济学的研究表明奖屏,制造业转型中产品技术固然重要老冒涕,但管理体系更加重要掏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化编芬、网联化建设痛滤涂,就越能发现在信息化建设这种大背景下性儡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键导道。前几天我看到有文章提到握,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎投希坝。这样的提法虽然夸张涝垦薪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啪,我想却是切中要害的啦千慰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地两娃擞,随着提振实体经济逐步落实斜携,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键并檬龄。   四是政策变动眯,新能源规模化酶检、市场化成为未来的大方向沃奈辉。2017年新的政策正在逐步地落地答,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桐,行业准入规则孰较擂、动力电池规范条件等政策的制定取晚,从各个角度划定了新能源的市场边界戳。   另一方面田,碳配额尖、双积分东澈、新能源补贴退坡赋,无不要求新能源发展要还原市场化手段偏晴,聚焦核心竞争力钉冕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益念凛磨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惰。   纵观整体形式的发展冈口,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上次表轻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撤抽。数年之前我,面对互联网行业的冲击泵,我们以为我们只是需要一个互联网+逗穗哼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折限,还承担着国家经济转型的重任嗣簇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甜蛊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辞侍玻。这样的多重任务枯,给了我们新的挑战江,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疵差紊。   面对全新的形势莽,面对前所未有的机遇与挑战棋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纳佳丁。我们将锐意进饶馈,大力地发展创新精神鬼烂盼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骨搞,在电动化泞淡、智能网联化嫡碧、服务化卵膊骄、国际化等方面加快发展步伐屁渭,不断推动新技术宫、新模式的落地生根捅,不断地发展新能源汽车仟氰脐,还原城市绿色健康生活春。不断承担经济转型任务肛缮苔,推动传统制造业的升级抡肠啪。   面对未来弄仇,我们将在以下几个领域寻求突破妈侧概:   一是加速智能网联技术研发降,打造智能出行的生活方式许衫赐。2017年拉斯维加斯的CES展上搂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作博喜情。当然不只仅是和百度茸敖,还有其他的国际国内的公司细。未来瞄准智能驾驶坤较段、智能互联将蹋、智能座舱等内容晾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潘户,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌诵鸽。   二是加快新能源汽车产业化谷,践行绿色环保发展目标澳盗。在新能源方面输驴驹,北汽秉持环狈ッ荩靠大家的理念请档琅,不仅造优质的新能源汽车产品矢松,更要造消费者愿意购买的新能源产品绰船错。尤其是在补贴退坡芯表、行业回归市场的大背景下偶,北汽集团聚焦资源奠届、聚焦技术搁煞间、聚焦产品椭、聚焦市橙蝗肴Α,四位一体严密把关整个新能源产业链檬噶,为消费者提供既有颜值庙嘎敞、又有内涵的可靠产品彭判。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜂,共同守护美丽家园惠位奔。   三是加速国际化资源整合晴,实现中国品牌的全球化乓。2016年具甭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地备联,实现了北汽国际化图抬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破横老。配合国内的合资品牌潜柿妊,服务于全球布局研发基地贩厢日,北汽全球范围的资源整合虹,已经进入了研发酚堤碾、生产杰桃、销售漠绰、金融玛人、人才和品牌全方位互动的良性循环兽溉。   面向“十三五”虐,北汽将继续深化拓展东南亚任裴、北非昂、中南美估昂、东欧等重点市场的产业布局灿涉,使中国品牌的影响力遍布全世界啦酬枯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级行钒澳。   四是坚持服务化方面碉吓,推动制造企业转型升级饺匣激。服务化既是国家经济转型的方向疵,也是北汽自己产业升级的主要目标僚弓弗。多年来我们在金融窟孩、产业投资党良、后市场徊涝、出行服务等领域多点布局貌,随着时代向智能网联方向的发展猛文衔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裂快蕉。构成从业务到管理体制氛,再到基础设施的科学发展体系欠凭,不仅提高了资源的利用效率茸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绅簧篱。   各位领导龚澈呢,各位同仁缝全石,媒体界朋友们裤,闻鸡且起舞登歼,风好正扬帆囤蓝,新的一年已经到来础墨毁,新时代也正在开启机遇的大门丧虱熟,让我们携手共进洽围谁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰酬侮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戳,长城汽车累计销量达107.45万辆呈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没湾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刻寂,其中哈弗H6占比超6成患,达到了58.07万辆青翱磊,同比增长55.58%亨茶辞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亩,2017年2月19日脑隶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擒械,我国汽车市场销量首次突破100万辆绊,高速发展25年后的今日吼腑鹃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哀恢慑。中国自主品牌已突破百万辆补氯非,那么能否乘胜追击逾越200万梨嗜捆、300万的销量目标泻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能飘蚀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中覆甩,用他的话来说穷霜,“这是很了不起的一点确。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梨标愁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谭蒂,从另一个角度来讲盼澄涣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来措末。   安全慑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稠扦,分析其中最重要的因素链,魏建军表示妊,回到20年前佰疵,受到成本和技术等方面因素的影响东确,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浩砰。而当今时代离伴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惊恍狡,其比重也在日趋增高许,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焊。他还透露计访,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檄厢焊,打造全球化的研发体系姬粉四,在主焕、被动安全技术胁圭镀、智能互联古脓搓、自动驾驶等方面睬持靖,形成领先优势绞。   说到自动驾驶技术袒狸,放眼全球汽车行业杠孩围,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重封表陀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氨妈凶。哈弗将采用北美清、印度五刊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骨桶,据他透露盆蹭妻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准徊陛,目前正在进行路试蛋编,有望在2020年后投产沧栋驰。“我们的最终目标眉盘,是推出完全无人驾驶的核卯堤、最安全的 SUV 卤。” 魏建军说到捶脱但。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弘,魏建军说到蝎盟,2020年卉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溪蹦棚。对此搞,哈弗规划了四十余款新产品堕报,覆盖全部的SUV细分市场池。到了2020年婆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓟唐,在规模上超过吉普女救、路虎扮辖,成为全球最大的专业SUV品牌谐蒲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆持维炒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冯稠,魏建军回应道毛筏禄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面马嗣,一方面要靠产品快速地更新迭代诉,另一方面则是丰富多样的产品规划桓封,这其中就包括新能源方面的建设骋输办。据悉辩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庭尼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择境。除此之外肺邵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘咏浮,目前正加速推进全球化商业的发展锋较冷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓉扣适。   2016年旅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糯纫:WEY登场之后哈弗应如何定位菲诺赎?魏建军在现场表示榷兽僳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化些虫酞。相反叙,哈弗将全面发力15 万以下市巢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场此盟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拧,而“聚焦”就是集中资源仍宿眯,打造产品和服务的差异化优势秃季,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”身篙稿。先做强局诧冉、再做大拍晨喷,这正是哈弗理念的核心所在谎欧。在盛典现晨浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炮间,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语暖担蜂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍我另酶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赊剖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脆航扒。据了解桃惯冷,长城经常组织经销商团队去日本考察涣膛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇。这正与长城的发展观念高度一致迟辆糜。魏建军透露骡罗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”楼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镰线芦,经销商们也未曾有过动冶摺,这正是“稳固”所体现的重要一点涸。   长城汽车总裁王凤英表示簿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楼协。 她认为陡救晃,良好的厂商关系是相互作用的啼切,只有让经销商满意渺,经销商才能够让消费者满意锰附垮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搏混,这是层层递进的作用效果圃茧玻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锤驾诞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辅融桔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尼裂邦?哈弗给出了自己的答案渺:200万的目标即可上路币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉码靡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捍们惺,在新能源汽车补贴退坡后检绵芹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皖农,这个数额占车辆销售价格的40%懒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泼插?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续请绩既?未来故狼矛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洞颧?2月8日下午坛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斥嫩,2016年换,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衔弗澈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凭团。随着核心技术差距的缩谢啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湾。但是范,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溶,巩固和扩大这种优势弗栏,还需要政策啪河磨、制度和市场三方合力羔苗,打造可持续的市场化发展抬瓣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辩唤列,但是从已知的美国攫湃滩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棚氢沸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茅。同时弊讳单,公共类充电桩接近15万个的发展规模删盛氯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氖。   “走在世界前列锈降,不仅是体量和发展速度位居世界第一类,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一相便。”许艳华表示腐溶洞,经过近几年的积累瘸级,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兽肉衰、制造和营销的体系能力考,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒜柯,产业链基本完善典林。整车杰琅协、动力电池湍、驱动电机系统性能大幅提升拔冻,市场主流车型的动力性温赤鼓、续驶里程双鬼、能效咸冯观、可靠性谢、舒适性明显改善癸颇,整车武、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掇吗,新能源汽车市场覆盖率提升持酣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凰,占世界市场比重约为50%鞍。按照已知的企业规划衬鹅坍,在乘用车领域镜,2017年我国将有73款车型推出坦童盆,进一步满足市场需求墙时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冷售寺,整车单位公里行驶成本也在下降剑铣驴。“20%的成本下降穷宝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俯耪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窖热。”许艳华对《中国汽车报》表示方猾,在规模扩大成本下降的同时堪,市场竞争下之下喜比,企业会做出有利于市场发展的选择庇握,也因此惯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兰。   许艳华判断暮捻翰,2017年堂年,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强市邪憾,预计占比会突破70%抠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卡,充电基础设施也将继续保持快速增长十幻秀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俊饥慷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邵毯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陇燃,在此框架内项,到2020年伙骂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粗玻鞠。但是补贴退坡后怎么办钞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乖醒。”许艳华认为阿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湃相,让新能源汽车使用成本进一步降低饯黔,才能保证其持续良性发展氦歌措。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盼。目前亢供,无论是整车食题既、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劳厩,剩下的就是政策实施好的问题官玖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骂。”许艳华强调收捣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系觅,2020年到2025年是重要的过渡期脾博,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袱,这方面我国也走在世界前列桐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氛汾,进一步落实国家新能源汽车发展战略欣佩假,保障车辆和使用安全嫌太。   不过眠樊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议券辖。针对《暂行办法》瘸踞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%录烦码、10%和12%的比例施钵厘,调整为5%豌轻、8%寿薄、12%的比例假馈煎,并允许2018年慧蹲、2019年负积分可延迟一年抵偿话苦婪。同时弧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恼混,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洗蛙蚕,丧失中国已形成的比较优势七呻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗅们。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偶级拘,以便企业开发和商业计划的制定情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弄橡猛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗡钵排。犹记得2015年7月让惕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车房,并对这些汽车的车载软件进行升级蹈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罚枚、转向系统以及车载系统烩。    如今赏杰兰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置檄疚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袖,如果没有行业安全标准来做规范魂眯串,或将引发不可想象的严重后果赂胜檬。在我国宫耐穗,作为国家网络安全的重要组成部分绘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亭。《中国汽车报》记者日前获悉韭,《车联网网络安全白皮书》韦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阜闷忍。在发布之前肩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艾徽习,他告诉记者杠静,车联网网络安全即将拥有“指南针”箔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》行:《白皮书》龋、《细则》出台的大背景是什么谰?    庞春霖腔赡:在节能环保盯郝、安全舒适傻莆贤,以及车联网估蹭粹、自动驾驶泪淖、智能交通等方面要素的推动下棱笔,汽车正在迅速IT化桐盯、智能化彼眷。与传统汽车相比惯,智能网联汽车在节能减排芯氮、安全舒适方面具有前所未有的优势椽栏们,符合汽车工业池齐、交通出行方面的发展趋势暖略,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潘。在互联互通的背景下钢袜,没有网络安全充分保障的情况下集光,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揭砰蓉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堑,明确要求网络运营者(车厂五纺惺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抵桂腻,应当依照法律举、行政法规的规定和国家标准的强制性要求途寞,采取技术措施和其他必要措施敞瓢,保障网络安全庇、稳定运行拨狙截,有效应对网络安全事件黄篇廓,防范网络违法犯罪活动肯,维护网络数据的完整性场、保密性和可用性涕。网络相关行业组织按照章程歪物策,加强行业自律鲜媒边,制定网络安全行为规范疼,指导会员加强网络安全保护蛇,提高网络安全保护水平稳挡,促进行业健康发展兢。”该法2017年6月1日起施行槽类稗。    2016年10月23日屋蓝哎,在前期工作基础上姓葱氓,在工业和信息化部等部门指导和支持下笆焦传,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斡泼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剃沤汹,2016年底帕送琅,以电子科技大学为主任委员描、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杆韦、中国信息通信研究院淳愤不、国家互联网应急中心绷麻、中国联通措、中国电科第30所课寥计、奇虎360弄、博世为副主任委员酒,联合国内外70多家整车还、芯片团娇孩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屎磋:车联网络安全委员会)正式成立甲绞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求其橡始,在工业和信息化部忍迸吩、国家密码管理局秦、国家网信办等部门指导咳、支持下嗅斑,车联网络安全委员会于2016年底组织秘、协调产业资源淖,以我国自主和在华骨干外资车企链、终端和零部件厂商为调研对象邢,先后完成华南叮怜、华东便、华北惹娄颂、东北爱睫途、西南地区调研工作梁,充分了解了车联网网络和信息安全政策病澜茹、法规腑超岁、标准得卢檄、产品蚀、应用等方面的实际情况与现实需求剑嘎篇。并组织与协调联盟内外资源贬,开展了车联网网络与信息安全相关政策口蚂、法规乓、标准的研究庆亮姜,形成《白皮书》塑、《细则》劫钵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袒蔷。    《中国汽车报》伪方:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖效核:随着车联网发展衅屏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件共鞋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喷啤、技术标准囊廷、产品及服务体系的支持暖。从调研情况看届,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屡烩,缺乏可靠和一致性的基础工作兼扫,因此需要我们及早采取措施鄙,完成网络安全方面的顶层设计工作巾,从政策揩肩、规划毫挡、标准嫩湿、技术拢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寂奶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺紊病,分析国内外车联网网络安全的发展现状点刹,为车联网网络安全的后续发展提供建议烙幕,推动车联网网络安全产业的快速发展嘘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矛肋,从企业馁、用户撬、政府需求出发啃橡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兰随,结合车联网的行业特点和技术属性嫉红,立足当前现实和未来发展趋势胆伙,提出肛览、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峡、指标和建议期热刊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廖,提升网络安全防护能力习裴耪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摔晤沉。    《中国汽车报》涉面嘲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轮描犁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恋糖篇,对现有车辆和新车产生怎样的影响北?有没有实施的时间节点刷火?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高维?    庞春霖呕凡仇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沏弄,并不涉及强制性标准和法规础。同时通过产业宣传表倒焕、贯彻和使用皋,不断发现新的需求和不足撵喘泞,并加以完善翘。但由于网络安全形势的复杂性刺巫矗,以及车辆作为一种重要的交通工具挪芥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屑。    两项文件本身就是在调研基础上跨霜,听取产业单位需求而形成的鲁措土,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锈充簇,减少大家的迷惑和疑虑句,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莲蘑污,切身维护好产业和用户的根本权益胶泻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糖嗅囤,当然会有成本在里面潮。不过从发展的角度来看扭炯阮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样檬拧刀,属于必备的系统疙搐颧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呵堆倡。同时汞污疼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绵,也会赢得更多消费者的信赖痛篮。    《中国汽车报》弯褪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娃礁灵?自主沛哇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芜搏秘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仿贸晶?    庞春霖镰傻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屎题,其中一些关键技术和产品夕迪熔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试希完,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分百肝圈,那么就像现在车辆的保险杠没甸、安全带掇冗、气囊佛起、ADAS等等常规安全产品一样泥,无论自主还是进口车辆拢儒骄,应该都是一致和统一的要求池眠挎,并可以采取现在车辆型号核准等方式辫素,推动车联网网络安全产品的安装挡、测试似、使用磕、维护和服务骆欣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多少校毖,首先是人们的意识问题抵醇款,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荤衬棉,但对于车联网网络安全却毫不在意寐诉。要知道桥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彻揭希,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诡、多变墨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侍汇脆、软件等基础技术吧叭,对于自主车联网网络安全产品而言绘拌藏,投入比较大恼、周期比较长陆救、效益回收比较漫长瘫巧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长规恨掳,从整车企业普矛勉,到零部件连兄、软件圣惶姜、芯片供应商煎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汰、人才队伍侩、产品体系骋琶陪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旅,也非结构化的治理模式仆,需要新型的伦理酮送畦、法律和技术法规给予支持陵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界埠赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏斤:李芳" "   1月18日非叫邵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竿肆。引人注目的是咳稼江,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起物,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毕冬。EC180之所以有如此低的价格暖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴会驮东。在补贴退坡的背景下览溉伎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势薄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业山,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沫?在发布会后负故躺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锋起久,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尽茶台,以及2017年的经营策略与规划胸贪轻。   《中国汽车报》侯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义售兑?   郑刚睡: 北汽新能源有两大类产品平台钒叭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翔郡势,包括EV诺、EU辑、EX簇、EH四个系列赌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侍掣探。在开发之初逗,我们就对其有一个精准的定位与期待舞守。   北汽新能源在两年前预计到盒篡,新能源汽车的3.0时代即将到来庞矾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澎拧抗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车覆。   目前竟娩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疮坡,这没有错寡渭妊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术身适,并没有推向市场的现象北。我认为烈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合技讣卸,也没有认清正确的发展方向钠际食。   因此盾嚷荒,在两年前开发全新平台之初敢刹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辛,这种做法目前看来是成功的蛾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菠奇古、造型筹挖、特点以及价格之后哄拱,大多数人对其给予了极高的赞誉本,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号编癸。   在成本控制方面瓮,我们认为还有压缩的余地宫,通过不断地挖潜降低成本恍,我们认为可以让更多的人开上这款车萄搁,不过这需要一个发展过程钉。随着销量和产能达到一定规牟蓿后嘉宦据,我们会进一步整合资源巧勿蹄、降低成本碧戏,提供给用户性价比更高的电动汽车幻。因此拓哩僵,就目前来说护票绵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炼茬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梳称蚊。   《中国汽车报》吗凉驶: 面对补贴退坡悸,EC180为何还能采取目前的低价策略菊勘坟?北汽新能源有怎样的发展战略隆?   郑刚社舞碴: 从当前产业政策来看乔卫,全国各地的补贴额度不同免唇,流程不同灵碾略,这都带来了公司内部成本摊销的问题怒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熔屯。为此秽某,北汽新能源成立了卫蓝基金微,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴褪。这需要企业拥有一定的资金储备缅蛋创。只要差异化的地方补贴还存在邻会,卫蓝基金的使命就不会结束白软讥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碳绰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劲。只要发展的规划清晰纷敖惋,我们有能力也有信心做下去沦妒嫂。因此宿浅,我认为当整个市场达到一定规纳#后罚,企业才能做大做强辆。在我看来伐情闲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹬,而不去考虑社会责任熔。只有兼顾了二者开贩轿,才能获得发展与壮大蹬。   就北汽新能源而言讽,如果年产销量达不到10万赊,那么就没有持续发展的能力的悸沛。因此图,我们公司定下17万辆的年度目标纬豢,并将在4年之后达到50万辆懒簧沁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点道。谁先占领制高点浆,谁就有效益段。新能源汽车市场的成本杀手拖抚诉,也将是市场杀手仁脾。   在竞争过程中骇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氛,而是以传统燃油汽车为对手捐恐币。因为它代表了污染裸,势必要被市场所淘汰行。   《中国汽车报》双: 新造车企业的强势介入删切邵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刨朗?   郑刚尺弦: 与跨界企业造车相比浪狡,我们的优势正是他们的劣势洽抚。依托北汽集团耗呵,北汽新能源有着很丰富拉兽、庞大的制造资源敬,有巨大的产业链规模优势仇脐。在互联网体验方面贸武,我们确实面临一些挑战箍垫粉,但我们在造车工艺搪盯森、供应链与流程方面有着更强的积累诲。   在我看来返添,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吭,这些可以相互转化丧。我在发布会上再三强调飘殊逛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筒鲸呵,而不是新能源汽车厂商夸常列。如何能够最大化地提升电动汽车性能告建,创造差异化的用户体验和品牌价值某,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垛迁。   目前寄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类模热:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户实能慧。在这三类潜在的用户中情另段,我们的发展空间都非常大尝泪残。   对于新造车企业而言喜线匣,他们确实会面临诸多的挑战谜。我们在发展过程中遇到的挫折忌顽洁,恐怕他们也得挨个体会到晌炯,但这是一个正常的发展轨迹拢疙轨。因此春,我认为这是一个跨界融合的时代瓷舒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膊,将思维与资源彼此借鉴稿,从而为用户打造更好的新能源汽车辣。   《中国汽车报》祁雾袖: 北汽新能源目前的两条产品线天揭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砷遣?   郑刚悲轮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墒芹报,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牛葡庭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雹氛怖。相对而言弦靖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友起通、邻居鹿爬嗜、亲戚伍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茧哦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拌吗。因此在性能层面蒜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裁仁瓣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能井驳。   在智能化方面卜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗅窍汇。例如ARCFOX将会在社交泊施拦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熔。相对而言袍沏冗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伞犊,智能化水平也将上一个台阶呈馈独。未来烯部,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现箍崇什。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜕诚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上夸廓。   《中国汽车报》号帽凹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娥突,公司将如何利用这笔资金马?   郑刚韩汀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毛好寡,将实施不少于80亿元人民币的融资癌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骄。无论是电动化还是智能化碾墙脾,我们都会在研发上投入大量的资金肛粟。目前檬姆,北汽新能源的研发投入主要在两方面墙改魂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凶。   我们希望引入来自产业链的投资方膊式奴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崇司济。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吉皑率,智能化成为卖点须。   目前贿髓,北汽新能源拥有了三个生产基地九,现阶段产能还有限观胁,每年只有20万辆的产能锻绵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源麓,从而可以更好地降低成本卞方拳,提升效率擎零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟莆惭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桃茶饥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敲,大众汽车集团管理董事会成员唾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瑞采慧。1月14日糕漆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堑竣芳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娟厂,他在长春见证了《一汽单摹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顽恫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通是。    新能源汽车岛陆,重中之重    尽管行程密集湘,但海兹曼依旧神采奕奕耿。他有理由高兴额废度,要知道浅哆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诺疮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车徐韩赊,比上一年增长12.2%腹乏。即便如此烹,海兹曼在专访开始时涡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫁。那么大众还关注什么驾落靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胳。“到2020年滩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赶此娟,目标为150万辆细堤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承阑凇;同时委,大众在中国的新能源汽车路线里慌好,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廷盯,40万辆及150万辆的目标中戒屏皋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隘莎墟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度便,海兹曼称弛,这要由市场及车主来决定淖。此外褪袜帘,进口新能源车虽然是个“小头”懊适秽,但会涉及更多细分市陈移涟铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择入。    奥迪与一汽合作绅赌欺,加强再加强    就在1月16日傍晚嗅巷套,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽静、奥迪十年商业计划》滤式逢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转购。海兹曼见证了这一协定的签署诉挤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熬:“这是一个战略性规划图,不仅为奥迪恍,为大众韶,也为一汽明确了发展目标软冠。三方达成了共识火恢,而这一共识不仅在传统燃油车方面举史,更是在新能源汽车和移动出行方面分。”据悉噶斯监,双方将针对21个核心领域开展深度合作昂净。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线间驰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赫。其中令,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点比。同时轰矮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扫会,包括贝闪:智能互联侍嫉串、移动出行沉商少、联合数字化项目每簿浇、金融服务合作等众多核心业务领域便铆。    同时便懈耻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展某嫡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苹餐蒜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涕。    “对于奥迪和一汽来说鹿犀,总的框架已经搭起来了俩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’午。”海兹曼笑着说趴劫轨。    上汽奥迪泼匣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卷,记者自然不会错过追问的机会仑眠鹤。    海兹曼进一步透露板,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歉,但当前的重点涎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迁透,形成长期的更有建设性的伙伴关系垛挤。“除了十年商业计划的内容之外担虚蜜,我们同时也更加重视解决经销商的问题锯撮炭,更加重视经销商的权益摩磕箍。我们要更加积极地回应经销商的诉求翟涩,解决他们的盈利问题窜抨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”频玛庭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停土?在记者的追问下播醒,海兹曼称蛋刀贺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进司,并且经销商的问题解决之后辛喘磊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搽戒。    至于具体时间表溶藏,海兹曼透露爆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乱蹿,最早要到2018年开始担荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任别侵,各位朋友嚏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屠惧。   题目是“坚定信心孔浚吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”忍喉赎。汽车的电动化是大势所趋骂,体制优势是推动发展的根本渤教,然后就是坚定信心栏瓢擂。特别这几年新能源汽车发展很快门泼,产品的成熟度完奉、政策的全面性抄、系统性恼梗萎,老百姓的认可清感评,这些是电动车艰词裂、电动化大势所趋娶。大家可以看看蓬,我们今年2016年差不多是50多万台歼剿九,占到全球67%冕铣。从增长趋势也可以看到氦梅颗,从2011年摄策抠、2012年边、2013年卸怀繁、2014年提踢如,特别是2014年侈办盛、2015年洼悲,包括不平凡的2016年戊拳,虽然有各种曲折故猩迹,但还是获得了很高的增长磺,大概有50%瓢湃,全球占比差不多有60%多捎愧。   我想讲几个理解和发现宽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宏惭,做的非常彻底毖衫搪。我们可以翻看一下2016年的数据纳娠,2016年中国公交大巴稻涎,不包括旅游大巴拒坦曙,总销量大概在10万台左右换,但是我们纯电大巴差不多7万台呜,插电式混合动力是1.7万台崔,加起来大概是87%朵徐,占总的销量接近90%拈杉沙,这么高的份额钱饶募,我觉得差不多就在3年左右发生的靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赎壤化,到2018年材肛录,我们认为在公交这个领域里面怕,燃油车会进入死亡嗅漠。很有趣的是2018年糙千碍,如果你要在欧洲或者在日本替匹侣,欧洲旗垃匣、日本一些主流的燃油大巴的制造商凳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叛厩禽,或者刚刚接近路试咯乌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晨目。从这个感知可以看出胚,中国背后的推手是什么阑躲,为什么这么快先邓瘟,无论从技术拟合赤、从市场菇埃、从体制铂。因此我觉得分围酗,体制的推动是推手膝,因为公交很容易充电芦沙,固定路线牟趣拨,固定区间罢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纶,大部分属于国有体制微,政府有很大的话语权胆,公交的排放巨大敲,一台公交补贴很高法蛔,但它排放更高黎。一台公交我们算了算权,早上5点上路骑赐,到晚上差不多10点下路钨举,一天工作18个小时匿洞,相当于30-35台私家车的排放尾。因此苦瓦船,我们四部委在推动产业政策里面洞玫,花了巨资在推动这个产业钦裂啦,但节能减排的效果是最明显的阔汲,而且在全球保持领先度也是最突出的洪睹。   比如像深圳嘛杆饰,2015年落美、2016年豆,大概2017年上半年掀,就实现1.5万台公交全面的电动化鹿戈烁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲么板盛。而且这个产品科矩娥、这个领域我相信还能保持持续的领先第痛,和乘用车田、商用车比菲,和一般的卡车比胯,我觉得在大巴这个领域里面嫩肯侣,我们中国无论从技术衬、从供应链镶、从规模劫顾、从市场地位水襄,还是很牢靠的拆讼。出租车可能是下一个领域抽窗呜,我们相信在未来3年里面柬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煞屋握。   优秀的体制助推入讹哦,产业快速发展是。即使2016年不平凡的一年里面呛羌射,国家有很多政策薄檬棠,像国务院2月24日政策常务会议虎版,政府公共采购配额菏平凸,7月6日马凯在西安有一个专题会陵,包括到10月18日克强总理国务院常务会唐,原则上不核准传统燃油车钡獭,加上之前一整套的体系妈膛呈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凹靶、最系统的政策体系寇,包括今天我们的百人会这么一个平台捷疮,在国外是不可思议的坊,但是在中国就发生了搬撮,我想清泰主任亲自组织忙,这种特殊的身份把大家聚集在一起现,而且今年的规模更大乒脸叔,明年可能还会更大行粱事,这些体制推动中国新能源的高速成长媳伞贩。   从税收退囊、推广配套金、长效核查滴吴唉、推广管理等都在推动昧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魔卉寞,刚才欧阳老师也提了氨翁,很全面涛,从上游的IC制造参、正极翁、负极领韭摄、电解也隔膜耻崔渐、各种资源私、配套苛,中游的电池甭挡、电控眷、电机幸佬工,下游的整车娶,包括售后服务笑腾,全系统的事、全规模的挫脓。国外也是迎来了发展的热潮劝跺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜜渴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桔博匈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入船头乃。   坚定信心钡,持续推动新能源汽车的健康发展串坚。其实我们在业内也在把这个脉渡,2015年1%是一个拐点到炮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台董,相当于当年差不多10%的市场份额澈,2025要达到20%的份额妈懒桃,当年要做到差不多400万台寞锈,才能达到目标慈沁。因此我觉得布授父,2020年10%还是有一些挑战曙加。我认为到2025年贺哆,如果电池做到每瓦时1元钱以内某,按照同等配置的汽车叔,成本按照同口径的品牌岛梅膘、同口径的配置算氨呵,大概比传统车还贵20%-30%剩噬,这时候国家财政一旦退出去以后仓,必须有相应的措施来进行补充俩。我相信第一春歉拭,购置税的减免夸,一定要延到2025督节,甚至于到2030管,这是一个10%的政策支持坎被俱,这点非常非常重要潜卜。第二逻虐吠,消费税傲色洗,特别是对插电式混合动力车虎不,消费税有2%喇、5%-9%擞虱,如果在国家财政资金退出以后该,如果这个要有一个减免的话罗贸骂,这里加起来差不多接近15%-20%蔚菇,这样把30%缩小2/3雀拦筛,国家政策就扶上马吃诵、送一程懂,才能够让新能源车更健康东吠访。   齐心协力冈非殊,2017粉力泼,撸起袖子俱挖狙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地届欺钩,万象更新蹭箔埠,这是中国新能源汽车的春天虫视。从2014年的小荷初露另秋体,到2015年的急剧拉升挞使乐,再到2016年的高位放量瓶驳,可以说经过三年的蓄势踌狈商,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化上。牛市的格局基本确定县,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牧灵,“十三五”伙、“十四五”和“十五五”期间海程娄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%貉、30%和33%擞脸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膜槐辉,继本世纪初的“黄金十年”之后署,下一个风口即将到来茨粒。   毫无疑问潍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竞铂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役净工挨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化监拷隘,值得关注牵点滔。我们总结了一下这些变化丰俯澎,有三个方面的特点览叮:   一是市场的形态改变了痴。   从导入期迈向快速成长期陷,刚才欧阳教授称之为成长期皖,我们在前面加了“快速”两个字崩妨,有待商榷停棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘁钒,成为消费主体炽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蚊枪,新能源汽车从政府的示范运营起步冠偷,不断地向私人购车靠拢鞘澳,临界点已经到来!有统计表明苔藉达,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欺,预计今年将进一步提升到70%左右嘶没。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愤憨,要在竞争中胜出吕侧喇,就必须以客户为中心恼陋家,以市场为导向规号泡,树匠心玫夯,出精品箩唇。   二是竞争的主体增加了境躺抗。   从少数先行者的竞争缅阀,演变为全员竞争驼茂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勘毕举。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划新瓦,包括这些国际大牌勾,比如说戴姆勒春涎查、大众等等跨国品牌徘疙,通过合资强化了在中国的业务布局庙乡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萎。有统计表明淮赦颧,从2015年开始膝玩,全国新能源整车的投资项目超过30个窗酬疾,总金额超过了1000亿元懊藉,总产能超过了300万辆想宠。当这些产能陆续释放嘲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貌构。到那个时候翘充棋,竞争将回归本源省徘丸,那就是技术女限、产品和服务酬。   三是行业政策转向匙如。   从扶持补贴过渡到监管引导公酿,政策驱动弱化茧、创新驱动凸显沁侮墟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整担咯,产业政策呈现出四大趋势采磁:   第一喀截蓖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境僧划,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刮,通过准入栖抗、销售卧、使用环节的标准发布圭跑疆,提高行业的门槛谷儡氯,净化市场环境;第三哗佩屉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剃态,让市场发挥主导作用;第四副罕,通过电池目录和技术路线图的发布寇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呢恕溯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颁藩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挞愤。   本世纪的前十年孔猜,可以说汽油车高速增长顾操垢,成就了中国汽车产业的由小到大惕际。接下来的这十五年貌绅结,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔽谰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滇暴,克强总理也讲秃世,“发展新能源汽车纠僚,是培育新动能募苇,发展新经济的重要抓手”纱陕。中国政府凭借新能源汽车耙痞禽,特别是纯电动汽车衫,引领产业升级饯径,谋求弯道超车激,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈什祭。   继高铁士绢宦、特高压和核电之后寂饭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姬,这种希望能不能变为现实抽墩呜?还需要我们全体汽车人的共同努力视狙穗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潮泥伸,目前已经基本建立起了一定的先发优势陆簇,把先发优势转化为领先优势护,是我们坚持不懈的目标屠捷奔。而要成为一个真正的领先者蹄,只有创新淑。创新就是从零到一熟崩沃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盯零捶,用全新的方式组合起来不题懊,去创造新产品昆汗,去创造新的生产方式和商业模式咆,去开辟新市成忌妗,去整合资源垂拾僚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啼,去实现新的价值创造罗宠怪。我们将以创新为最核心的驱动力哀,全神贯注古巴笺,聚焦技术肩斥哼,聚焦产品庙,聚焦资源拜,聚焦市诚断怼;以心无旁鹜的聚焦战略桨筷挫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志备俯脯,实现北汽集团领跑的梦想卤。   借今天会议的机会读氰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缉捶,也就是刚才谈到的四个聚焦坊拳片:   第一细稿,聚焦技术灯返。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挨,消除盲点暴动。新能源产业最核心的技术就是“三电”塑钳,此外充电和续能技术凰、激光雷达等汽车技术羞论口,以及轻量化的新材料菇睬,石墨和锂等上游关键资源就情,也是我们需要掌握的核心技术和资源染。这些技术和资源圭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品儒卫,我们再难也必须干捣锤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猩汰,各司其职貌,对新能源汽车关键技术进行各个击破安倪。北汽集团将在政府的指导和帮助下孺芯哺,在北京的经济开发区喂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挖狄。它由研发创新中心委秃貌、全球营销中心弊佰、品牌体验中心庆、联合创新中心等五大部分组成骄,将建成从用户研究茬、概念设计劣剁绿、前瞻技术风突踏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铣。   第二傻,聚焦产品毙。   产品是企业价值的最终呈现千陋氖,是我们寻求客户认同的物质载体溉潍典。高度契合用户需求挂,被用户接纳拴、认同的产品才是有效的产品仟繁糜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戌骋部,我们的产品在续航里程潦群亩、成本控制奔、整车品质逛雄、产品线的丰富度方面齐,目前还存在着明显差距敲典颈。打造新能源汽车的产品力许却较,我们将从以下几个方面努力魔档岸:   一是凝练扒,集中北汽集团的优势资源努,打造若干款明星产品挎。   二是做好差异化的文章封,精确地切入特定的细分市场膊救。   三是做好迭代创新晴坞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化场车、网联化全、轻量化技术应用到产品中霖唉哼,并根据新能源的技术特点厦飞飘,开发设计全新的车型平台顶核坞。   第三嫌,聚焦资源烽。   21世纪的竞争持敝,不再是产品的竞争屯蜕,也不再是渠道的竞争售残,而是资源整合能力的竞争衰。新能源汽车全产业链更长魔许、体量大裤,包括整车温册、充电基础设施抱瓷袱、智能网联兑率献、无人驾驶以及下游应用在内隧回,整体的市场规模在10万亿元以上灿酬。   然而资源是有限的等匹渺,优质的资源更为稀缺报四,新能源产业作为朝阳产业罐法,资源的布局与传统车完全不同苹狮亩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戒辞,瞄准核心资源和稀缺资源憨铃弊,提前布局羡羚,将其纳入到我们的生态圈之中疼宿旅,北汽集团将围绕着创新链惕镁七、产业链埂、市场链默砍水、服务链和资本链这五大南潞郏块肺船垮,通过新兴技术的孵化紊拎蔼、成长型企业培育艇挽、产业并购整合等手段歪镐,实现关键核心技术的突破与领先逗是,打造北汽新能源的杀手锏乳,谋求长远的发展冻,实现对传统汽车产业的更替蹋夯杰。   第四部幻翘,聚焦市场垃裳讣。   市场占有率是关系到产品的关注度劝、品牌影响力的重要一环度酷,目前我们在新能源汽车市场的拓展狡、品牌传播殴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硷,可以说暂时走在了行业的前列捞。下一阶段炽,我们在继续发挥自身优势的同时竣,还要加强对市场的精耕细作乘,对不同市场进行分别覆盖搞扭嗽,不断扩大自己的势力范围跑帽。对公务市嘲燮莶啤,我们将根据公务车讽檬、出租车话喷弧、城市物流浆讳烈、城市租赁靶、城市公交等不同领域的特点琳急,把规律琢磨透痪,在品质差异化欧平、品类差异化和品牌差异化上做足文章抖签百。对新兴市车⒊卫住,我们将引入汽车的共享理念乱坦,做好网约车市场开发侵秀核,打造国民车狈氦抵,切入经济型纯电动汽车市场妨纱玲。同时秦,通过融资租赁等手段纫热,对特定客户资源进行开发姬墓类。   各位领导闪且、各位专家屡父、各位同仁吴其洞,“阳春布德泽揽梨,万物生光辉”叙侨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宋魔,新时代近在咫尺屁,新机遇触手可及独蒂霉,新梦想指日可期段票俺,让我们以自力更生睫、艰苦创业的进取之心鲤俏,以敢于人心祭,勇攀高峰的凌云之志吼赐,撸起袖子负,真抓实干吞唉李,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌抄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲范,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酣氰戏,我认真思考之后仑芥,认为这一说法不无道理死玛绰。我想可以从两方面来看脚天,一个方面是从全球来看眠烽,在2016年这一年伟,发达国家主要汽车生产国懂齐烁,包括大型汽车公司抬秒,大家对汽车发展的低碳化角牵莎、智能化匙、信息化取得了进一步的共识齐嗜蕊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话但,但是说到了要害码,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期突,守成者将面临巨大的挑战”享。而从国内来看麻,我从调研中发现炉,很多企业由“试试看”迹尝日,转向了“铁了心地干”怒,把电动车放到了公司战略的中心地位沥拐暗。    刚才李书福老总讲的他的规划患恼绊,到2020年陈、2025年鲸陛,电动车的比例要占那么大短净揭,新能源车占比那么大秆庙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掣遁。    另外躲敝,在这一年当中撼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扩税,一个是企业的研发路径在变化般,由燃油车的引进蔑吐、消化活些常、吸收透弗,正在转向开放条件下的自主创新兄痞珊,各个企业对研发重视的程度努单绊、研发投入的力度是前所未有的摔雾。另外钾狙抵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篇窖,这样就给了中国捻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吴。另外露吾敬,有一批没有退路芹绍草,专注新能源汽车的新兴企业斥肖俊,他们没有存量的拖累始欠,他们的思想更加解放囊,这些新进入者带来了新思路捐、新创意虾腑、新发展路径经梁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冒碾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缓乒船,对我们汽车人来讲会有新的感触帕杉。    新进入者带来的新的发展路径骇瑟、新的生产组织模式馆陆,给整个的产业带来了新的活力畔纠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径独城,我想这个影响是很深远的沙犯搪。因此隙芦庇,从这个意义上来说饰投迁,经过孕育期的磨合蒲嘶了,现在已经开始有所收获烽荷酶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沛董。    以2020年为结点攘物趁,中国电动车将面临新的发展态势啼珐,我归纳了几个观点钦答:    第一勃项,进入2016年敝井,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暮霜斡,在消费者购买意愿增强的同时奠厂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诫锰博。此时惧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿两冲米,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峨荤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苟慰,随着竞争的加剧扭问,企业间的差距拉大怯堡郊,大浪淘沙的过程已经开始挖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毕。这种现象不仅反映在整车瓣踩请,而且已经延伸到电池企业策汝、零部件企业以及上下游整个产业链帕渐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玩查。    第二渤蓖萝,迎接国内市场国际化竞争详。可以预计政府购车补贴淡出之时刚阜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迪莲送,距今只有四五年时间了盖士山。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羞幕够,国际化竞争来临之时才是真正的考验缸忍霓。中国的企业必须冷静地看到宠氦,产销规模大浇陆,并不等于竞争能力强厩燃。我们与国外先进水平仍有不小的差距挨晾诡,重要的是技术基础薄弱旱蛾遁、原始创新能力低哄尖链、核心技术欠缺赏甘俗、品牌影响力不足羞仇,这些带有文化色彩的软实力翘,需要持之以恒的积累茶免,“非一日之寒”攻揪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点称,提高竞争力的途径卢蒂,不是等待企业的扶优扶强锨腻,而是由政府创造好的产业生态秽,使优胜者在竞争中脱颖而出蓉漠靛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夏睡饥,就瞄准了国内国际两个市臣洹,产品设计烯豌浚、生产工艺孺、产品质量都以国际水平为准杏去,我想这些企业他们会相对比较主动才舰禽。    第三誓酸,向后补贴转型期的政府政策滴,在既定政策支持的周期内樊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冻密,是政策能否顺利转型的关键湿蛊。政府的购车补贴是一把双刃剑氯部,当市场竞争格局出现之后肪十疙,政府就要特别注意扦趁,不要因政策调整不及时而削弱竞争核。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秀拘红。因此浓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上读哆旅,聚焦技术创新牡巷副,加快补足技术短板蓬效笆,提升电动车的性价比岔鸽场。相应的适,评价支持政策效果的窗口棚阔,应该由市场规模扩张懂,转向竞争力的提升漓嫌。    具体地看购车环节的补贴合,应该适时退坡丹恭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒋沫钨、降低成本的能量鹤墟习,造成优胜劣汰之势汹弛。政府资金应更多地支持共性技术的开发谴彤抽、充电基础设施的建设袄锈。与此同时帆库烽,非补贴性的那些“功能性政策”通储,例如碳排放政策樊伦、燃油消耗量限值政策叉叹、零排放积分政策丛忿,以及购车许可辱、限制行驶之类的政策组合应及时出台杜访海,使市场产生稳定的预期仕临。 第四傲插,立足后补贴时期烫,打铁还得自身硬甲喉挽。    从十城千辆算起温拷涉,各个国家发展电动车的时间差上穷雄,给中国企业留出了大约十年的孵化期摔谓磷,这是难能可贵的拈。2020年另,作为中国电动车的一个标志性年份倘珊谋,将迎来后补贴时期冈江蓄。可以预计赐碎,那个时候直接购车补贴将淡出炕填,但功能性支持政策还将保持妥漏。在这种情况下褐,电动车能否与燃油车抗衡谅粪篡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势曹顷题,将取决于这几年的行动席。    我国电动车是在较高起点上起步的枚榷,总体经济技术实力已经今非昔比炉,如果把握得当傻,以电动车为契机焕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鞠两汲,企业应充分利用政策支持的周期村恋膜,下大工夫做好三件事清:    第一拌饥,人无远虑林扮奉,必有近忧外鸥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喘痹,并加紧部署与实施绘。    第二沁壬布,持续壮大研发能力盼定,掌握核心技术拴,攻下“不经济冉石念、不放心沪径、不方便”一块短板星,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莲。 第三胳阂老,以产品的品质关、品味打造优秀自主品牌蔚扩,赢得市场的信赖睬。    第四坊京狄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犀,就是在这个期间可,一定要想办法在自主品牌上下工夫燃遁。我们的品牌实际上在燃油车上莱监,很多企业下了很大的力量囊揩篓,但是应该说效果是有限的醇。而在电动车来说是个新的机会剁块娃,所以在这方面应该下更大的工夫矫澎洗,通过产品的质量孟捷,通过产品的品味打造自己的品牌洁。    第五顽徐,要系统规划菲壬,及早部署“电动车+互联网”缔疽普。今天的电动车之热宝扦,并非由于传统能源的枯竭荤菩,而是因为它有很强大的正外部性病。电动车的低碳化伍雌、信息化绿、智能化的潜在社会效益只有与新能源俱函裳、智能交通迪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兢幻草。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钨。随着这些方面的成熟疟舰澜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题金恰扳。信息化璃簿判、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敖某羌,这里有太多的文章可做彻经驳。目前辅助驾驶册梨蔡、无人驾驶已经走在前面居,我想国家应该及早对电动车与分布式能源券凤磋、智能交通篓哼雷、智慧城市以及5G通信协同发展畔、统一规划鲤倦暑、开展顶层设计磕、超前部署嘘、抓紧启动恍宏沙,引导企业的技术开发和基础设施建设俄,推进“电动车+互联网+交通”避,把阶段性技术成果用于提高交通效率脱示、降低物流成本窍刮、保证交通安全聊胺馆,使其产生经济和社会效益牟渐。    电动车发展的大势已经不可逆转寡放经,向前看烘堵卯,挑战与机遇并存估呐。如果把握得当弟嘲裁,机遇大于挑战!    我就说到这里我,谢谢大家!    (根据发言整理筏酥,未经本人审阅斡奸胳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量然:李芳" "  全国政协副主席辈拼、中国科学技术协会主席磷捶禽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来软卜巴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镐别,以下为万钢演讲ppt亮点实录花:    尊敬的清泰同志摔葡派、冠华部长鹿、苗圩部长惰潦韩、解主任屉,各位来自汽车界的中外朋友们动夏冉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挥劣。上午抽点时间看了一下展览翟噶兢,给我印象相当深喘,有一个很深的感觉貌笛尉,这十几年来中国的电动汽车持续发展信凭,走上了一条创新的道路谢扔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期店郸。今天这个会议的主题很好聪关,就是要持续地提升我们的技术能力些剔,抓住创新新局面开胁。我想就我们未来促发展焙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇份,谈一点我个人的看法改秘上。从四个方面寺皖:    第一非,谈一谈我们这些年来齐心协力捻簧刷,新能源汽车所取得的新进展徒很,尤其是2016年的进展特别明确恼。    第二棠波保,回归深入基础研究施露,提升新能源汽车的质量和效益鸽隧形。    第三花,新的发展趋势半酣、新的发展方向挥探,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点携,随着人工智能的不断深入房,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓷漓荤。    第四洁希,我们怎么样更好的凝心聚力收扮,合力推动新能源汽车的创新发展揣略,谈几点看法冉穷淖。    刚刚得到新的数据千皮,有的来自中汽协会芹腻、有的来自中国汽研中心旦芦境,数据告诉我们棱鲤歇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耻镁,占新车销售比例的1.8%剖盛疥,中国的保有量达到了100万辆酞陋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个古钩,这里讲的是公共用的充电桩妥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洞。    我们的关键技术取得了显著的进步摄。今天上午我在零部件电机冯、电池胜、电控这块花了好多时间锚端,仔细地了解了一下情况卫经播,确实和我们了解到的数字很相近蓟。动力电池的关键材料发展进程加快恼、性能指标稳步提升响片休、成本明显降低乳许,从动力电池的单体窍秤、电池包诚充、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进故。一个指标性就是腻芍,三元正极材料能量动力型的电池蔚筐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剩荷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唯勿蹄、有些争议甩轮,好多同志说皆抒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沸,现在看趋势已经很明显枷。我们特别强调的奖,牟藿蹋块比能量达到了140瓦时/公斤嘿及,动力电池系统的价格狠宠,这个价格现在也是保密陕七,但是总的说起来明显下降措,总的达到了2.5元/瓦时以下架。动力电池的产能达到了100G/瓦时卧,世界上生产规模痹,特别是在新型电动汽车的动力电池袄,规模得到了很好的发展喇提。    驱动电机技术也取得了新的突破散排。特别是共性基础技术进一步突破斯庐牟,导磁硅钢高卿俊、稀土永磁材料勤懈、绝缘体材料猫龄、位置传感器尾死,芯片的集成设计和电力电子系统厩啪,取得了新的进展暑乒。我也了解到谰群社,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邯酞。因此桑陕吝,重量比功率超过了3300瓦/公斤罐,电池峰值效率达到了97%椿,高效区达到了80%苛琉侍。特别一些新的设计橇哥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用别澜,比如说我们都知道彤盾簧,对于0—100公里的加速羞,对于电动机说起来簿霖欺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碌缅双,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候魔蔡,就是高速公路上超车的时候么前,超过它这个临界点以后蒙,这也是一个安全因素内挛。现在我们很多企业从两个方面煞,一个方面乏,用双电机的技术来弥补后面这个不足怪裂舰,第二个宽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力水榔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蝎。    今年汽车界有一个新闻臀氦,第一个互联网汽车走上了市潮绶由摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合火番番,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凌寞,据说现在上汽的同志告诉我茂桐,每个月销售2万辆念,产能有点跟不上了脊,效果很好驮董,上市不到半年累计就超过了9万辆淑,成为荣威一个最大的销售热点寒。在互联网大会期间饶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抗牌,搭载着北汽抽肺棱、奇瑞哩儡、比亚迪轿车都亮相阔半墓,首次开放了道路皖唉客,18辆车300多位嘉宾在试驶炽,当然评价各有不同龟柒,期望值也有待提升卵怒岔,但是勇敢的走出了第一步仑箍筐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岭,做出自己的探索垂帕呕。    我特别感到高兴的是朝,2014年我们就曾经提出电动化实膏泪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霉浦抡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摔擦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钵,从汽车到基础设施腻,一直到停车场枫粳、充电站党蛙坡,包括各方面财税的支持伴,一系列的政策布屠橡。国家层面巫,从购置告帮路、补贴搽轨烘、税费减免摆囤沥、研发支持冬锭、生产准入态萎掠、业态创新惺翁班、基础设施冀,特别是标准规范方面玲添,都出台了一系列重大的政策措施孰锨,现在看起来落实的进度还是比较好的荡哨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犬李,这是一个开门的讨论峭纪,许多外资企业都积极参与当中驮撮,对电动汽车发展衔蔬囊、新能源汽车发展趴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面思欢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现删骡链。也是由于刚刚推出来廉帝,我觉得很好门乖镰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见我呻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见据乖,使政策更具有落实性位昏。    这里向大家报告一下欺涕型,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抗。新能源汽车作为一个试点的重点专项授癸,实现了从基础科学到系统集成京、共性技术集成匡、示范全链条的部署氦愤,特别是在基础研究方面极,加强了对基础科学问题的研究靶咐。因为现在产业发展到一定程度的时候醋,要提质筛、要增效嚎矗,还必须要静下心来多欺、回过头来从基础科学问题上下手般辖困,不断的进行优化埔晤、改善淑发,才能获得发展隶。特别是这次的重点研发专项涛视,对于电动汽车智能化和网联化的技术挫毫核,也设立了专门的课题琶面脱,实际也是我们当时电机篇、电池伶腊琅、电控的“三电”之一处,也随着时间的进展不断的转向新的重点骇苛。所以伯惩,整个“十三五”期间的专项规划梧,将对六个创新链条动,就是全链条一体化的部署陌,38个重点研发任务仕,政府加大了投入坑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吩敬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椒,首次突破15000亿裂馆,更值得高兴的是感,企业在这里边投入比例得到增强宪磨,达到了78%以上尚凑墟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策河刻骚、加剧扣除政策有直接关系乾返。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淘翘,看起来企业投入的效率还是很高的阮拆。    去年我用过这张图(ppt)粗,这次还用这张图蝎透仇,对它进行了更新蹬。由于时间关系蹋,统计是1-11月底愤,11月底中国产销量是402000辆改久祥,如果这样算的话尉草闯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甩虑,中国占了40万辆蔬楔怠,就是占了50%攫。到2016年底孟项踢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆花川持,中国占了其中的100万辆灯静辽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力教摹承,也说明了我们国家对于节能减碳觅蔡趣、应对气候变化作出了新的贡献燎。我们虽然应对气候变化调门并不高汇,但是我们扎扎实实在做每一步精骋,现在无论是风轮、光林骄统、水马舌、输变电酵,无论在技术先进撤姓精、装机容量判煤毕、发电量都走在了世界的前列辅仍,这也是我们作为一个还在发展中的国家极,为新的发展灌慧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氛。    世界发展的趋势也是一致的输陛胺,低碳停物煤、电动等蹦、智能化成为各国共同的选择桃。美国勾喂颓、欧洲坍眠辅、日本际,包括汽车企业福特凡亮蒙、丰田喂聚泵、大众都推出了它们发展的战略截,特别使人关注的是一些大企业的发展计划票,比如说大众推出了它的“2025战略”烩倾阿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徊吭撂,销量争取达到300万辆钵惹,自动驾驶要覆盖郎,在2021年提出全自动驾驶鬼辫,电池也要进入大规模的投入摆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咐,零排放途委、互联溶灸擦、自动驾驶汽车螺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挝人童、氢燃料汽车麻烹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钱、沟通很,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抽税、增程式的混合动力汽车辟南储,因为他这里有基础建设的问题袜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冷诺乒,就可以有电的情况充电甸珊迁、没电的情况加氢伸膏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板概认卢,同时又实现了真正的零排放捌诗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琳欠,上次试驾可能还是8年以前日呕,我觉得汽车的进展虹倍,无论动力性尼降冲、环境友好性端、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唉妨熟,据说已经进入了市场碌宫肌。包括通用也宣布了在2020年以前堕淌骆,在中国推出9款新能源汽车讽鳖。我这里想说的是娃踌娃,中国的市场也是世界的市掣扯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亢窘觅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迫、参与竞争凹掸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业繁伞伐,就需要我们来推动整个的发展厦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饶。 第二刺地,谈一谈我们对于深入基吹丁,着力解决一些新问题的看法榷。    对于电动汽车让疚,大家首谈就是续驶里程酷赶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逆摧善,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的表端飞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纹,一个明显的标志芜播娜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哭巢罢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埠。如果说单程的提高电池的载量斑掇,当然加入电池的载量车子可能要增强丧感德,车身的增强就又增加了重量老,直接影响就是增加了它的电脑饯涸。我们也看到一些装载高容量电池的祈姥,虽然续驶里程延长了奉猩苦,但是百公里电耗就明显的增加了瘁蜡讼。因此克,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的败错眷、合理的规划餐融。首先晾距,车辆运行的范畴奶俺松。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袍涛峰,尤其是现在躺航,我们应对大气污染欣诽,主要还是大城市集中撩凸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捆。但是从技术发展上说起来污,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蕾魔阿、功率密度和整车的轻量化碗林保,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准端峭胃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程问膝,这当然是市场的期望略淋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题线坊。    最近新材料研究发展很快双,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陡脾。有的朋友跟我说川,我们现在用的是石墨烯电池胖盒,其实说用了石墨烯是对的忙拴,但是用石墨烯全部来做电池戎,似乎从科学意义上不太准确椭。石墨烯材料李,包括碳纳米管玲及,都有它优异的电和热的传导性能微阀,作为锂离子电池的负极材料添加剂狈纤,可以有效的降低内阻我屎痞,提升放电的效率翘辟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话珐登,还有助于减少介质之间的电位搞诺分,来减轻电池界面的腐蚀性七佳水。从这个角度上看疟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的划几,当然由于动力电池负极密度提高了弘,对正极材料也可以进一步的优化岗,在安全的前提下畔拢,所以也可以显著提高它的能量密度汝姬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步少,就是说能量密度提高了械,同样的电池包里面可能有更高的载电量勾端,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蝗炼吨。所以在增加单电池和电池幕颈涌辏块功率和能量密度的时候能警迪,还要加强对于电池包热交换距离的研究费,来优化提升电池包整体系统的技术靖冀钙,它也是一个相互关联的关系娄汤携。    随着电动汽车的发展仿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计克烦。比如说电池包往往布置在底部弗胆,夏天路面的热辐射还是比较强的脾釜当,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疤腊,从结构上来实现电池包的冷却客锈赔,因为我们现在冷却剂就是这样的梦感,要把它放在迎风处道逃泄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒙陵,电池包也应该考虑到这个脸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汞圭。结合冬季放电的特征珐,我们还应该研究涧丸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制探,使它保持在合理的范畴之内卵苔,来逐步的解决冬天放电比较慢的氛彻、容量比较低的问题顿纲际。总之说起来猫抢,我这只不过是一个例子衅哪端,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擦、关键矛晶、整体的技术统一的来规划和部署坛交。    上次百人会上我特别提出腿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术码革,带动汽车制造的转型升级看涕掂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冉,给我留下一个很深刻的印象巨籍埔,我和苗圩同志都搞汽车的苔囤蒙,过去我们焊一个车身500多块钢板煞梗,用2000—3000个焊点接在一起侮陌无,加工线上全部实现了机器人久控薪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身航,一共就45个部件闪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线排好火,几个机器人协同操作膳邵冒。板件和板件之间没有焊接僻察,就是直接的黏接实痉,加热黏接湃,远远看去就像搭小孩玩具似的筷搬卸,几个东西装起来瘁。更使我感到比较吃惊的斡,现在碳纤维的车身鞋,已经不需要在现场涂装了蜜,有点像我们当年装修房子贸,先装地板再油漆曹粱惠,现在用的全是油漆地板焙。现在汽车安装上确实有进步跨违,所以我也很有感触乃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枚,需要轻量化材料的技术哎,需要轻量化的设计掣仿绰,需要轻量化的工艺戒附,也需要轻量化的流程苏袜。特别是现在的汽车产业拷贩恰,包括内饰座椅使用的材料痰闭,也尽可能的采用可回收隙豢庭、可再使用的材料射氢暖,这方面的技术也在不断的提高汐娠晒,这个应该成为我们新能源汽车发展半,不光在车辆技术即暗琼、而且制造技术流程方面全方位的提升廊夕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展需习粮,今天我很高兴豁刊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车理猎谋,更多的看到了我们一些逃庭,像燃料电池大客车的发展淌案。很多企业大家如果去看的话敲撂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池培膊拓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疮架爱,比如说碳子腑、交换膜娘特鳖、双极板攀,以及它的特性基础研究的进步密切相关顷。实际证明绩脱病,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睦,也具有自己的发展环境的优势刃。我们要借助这个优势来推动我们的发展具皮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褐,我们是不是可以考虑猛泰,尤其是在燃料电池研发的初期唾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壕庆,这样可以有电的时候就充电蜜伴偿、有气的时候就充气炉己,按照它的发展各取所需疼对。实际从技术进步上焦讲,技术发展的本身董驼底,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虚钳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炼宋袖,对于延长它的寿命刹倡屎,对于减少它的燃料消耗吉棘同,是很有帮助的款吞手。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镰归,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点龋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域公,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向林疾。当然它们也在考虑胳维,我们怎么样能够更加适合中国的特点庞貌。我们还不能忘记中国还有一个优势韭赂,我们在电动汽车走向市场的前期坎短,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赶们,先在公共应用垒跺戮、出租应用上去使用献,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眉单发,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潜脓曙,必然有一些城市就可以走在前面钳仆,又可以来推动健康合适和快速的发展敌涪。中国“11?11”又是一个新纪录丸典菲,信息产业痹赋、网购变成了整个市场销售的主流贿讼浦,我们看了看卯臂,2016年快递业高速发展世,中国快递业总量超过300亿件挽,平均每天8200万件包裹走在路上芭,用于业发展小型物流车清洁妙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视事梧毁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领席,有了高端引领就有了有序的发展骚贸肩,放弃了高端引领就会低端充斥鲜切艇,所以从这个角度上冗素,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色教,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓄炒、创新发展的道路上嗽峭。    在燃料电池汽车发展的过程当中韧姬,深入开展了国际合作会涤。我们积极的参与了国际合作轿沦捻,开展氢燃料电池领域的技术合作渡惨下,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楼肉效,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敞,组织国内的企业陪玲,开展深入的技术合作跨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宿梯,定位就是要建立一个覆盖全产业链哪岁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娘鞠锤,在中国发起但并不局限于中国局荚骸,积极组织管理以及运行机制吴隙,要按照国际组织来筹备史送偏、搭建缅卜奔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邻涂,因为燃料电池实际用处很多隙系,比如在通信基站途、备用应急电源卜鲍郸,随着我们移动通讯不断的扩大拼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妈、包括更新薯搐醛,都值得我们重视蠕湍虾,包括医院的应急电池席迁茬、安全防卫母陵,包括我们最近在研究深海运载湾墨雄,也完全可以使用氢燃料电池管,燃料不是电池懈凶,实际是一个发电机熊鸵,而这个发电机可以用在各个地方处,最重要还是零排放的清洁能源巩逆,效率高莆硅挞,能源密度也高纯轰辞。 第三伞,深思熟虑炯泰广,把握好智能化的新机遇琴失剃。    近几年来篮伙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狈传。比如美国屎浚,白宫推出了人工智能的新战略胳扑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爸襄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藕,包括日本的创新战略规划疏屏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圈辰氓,这个时间恶补了一下人工智能的技术坡笑甸。中国工程院最近技术指出洼仙葡,人工智能即将进入新的阶段杜僳,人工智能发展有四腐烂拈、五十年代了犀灰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腑柑埔。但是当我们信息化日益普及萌郸焚,移动互联网勾跑炮、大数据尖掂、云平台的发展呸疆,信息环境码德、数据基础剑、目标理念杰图搓、市场需求都在发生不断的变化臂吼,将推动人工智能新发展采,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魔户。因此筒,发展人工智能也有利于改善人民生活非、提高经济发展的水平告、增强社会治理的能力瓮疼、维护国家的社会安全解糠金。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玲沮,但从各国的共同概念和我们的研究镐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粹。第一判困,要降低交通事故和伤亡人数帘鹅。美国的报告提出来纱长娄,美国每年有35000多人死于交通事故藏蛾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的显绒焊。第二势恍,要应用低碳高究线、零排放溜孙但、环境友好的运行环境攀唉。第三沫肌门,便捷模矾,要降低驾驶强度江,提高交通的效率能金穿。第四沥稻写,要推动共享纽,提高车辆的利用率戏。其实我们现在不得以所采取的一些限行粱角聊,包括交通的拥堵犯,都降低了汽车使用的效率睹屁仑,所以从这个角度说起来崔取袭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芍。还有靛稀的,牵扯到公平出行托,随着老龄化社会的进入斡觅彪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叔。    关于自动驾驶汽车研发进程雀,好几个报告哦腺茬,有的人说无人驾驶搂双,有的人说自动驾驶汉陷,有的人说智能网联汽车恨,都提出了汽车发展的里程碑皋乔头,我觉得无论叫什么汽车洛伞胜,都是说了这么五个阶段磷槽股,辅助自动驾驶签绕、部分自动驾驶喜萄嵌、有权限的自动驾驶豁攫、高度完全的自动驾驶阶段户痘埂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点埂,比如说在辅助自动驾驶方面礁沪,怎么样能使汽车感知周边呐顽,科学决策洗川及,及时反应察。比如怎么让汽车能够与互联网连上都贡匙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挛、网扣迷、路的联动估摆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饯拧,就是人闻蛊倦、车隘敬忻、网赫娩阜、路的一体化蹋敝。    辅助自动驾驶东,实际这些年是汽车界一直研究的重点本捣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袭诞,有雷达凭渤,包括现在有毫米波雷达劣仕,摄像头叫,对外通信系统父需,包括定位烙嫉。与之相应的谁,刹车劝、油门婪吗、电子稳定系统面、电助力转向等这些度,实际在关键体系上乘,传感系统侈口咐、操作系统绘圣咸、中间和决策系统的研发柔紊蒋,其实这件事也不是现在的新形势焚,早就在80年代的时候伙怪举,80年代后期就研发了防抱死系统涵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滑康,包括防启动时间的空转希螺的,后来又有了电子稳定系统瞄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度革射疆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示当,有了它以后撮,在90年代的时候龄熔彪,我在德国工作的时候醋歉唱,车里边就已经有了尾随自驾此,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脸,不用担心叼林。最近我看到了我们国家的好多汽车奥贯槽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应憋皇,一旦接触太近都会自动加一下速建瘦速。包括我去年去参观长安碴,他们也给我展示了自动泊车系统末,实际自动泊车系统我们在德国工作裙倾,90年代后期时候就有这样的设想兽,2010年我到德国去访问的时候涕苯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型日。实际很重要的意义晒伞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赔贿碴,也得到了发展冬壕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能片瓜陷。    下一步就是智能网联苍绅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丰、看到自己看不到的东西碱据,90年代初期的时候采,堵车情况有数字广播蓟堑,数字广播就和我们一般的广播不一样笛,随时可以呼叫堵车的情况坡。后来有了数字地图和卫星导航骸蓄凤,就形成了第一代导航系统莫,第一代导航系统并不知道路况的变化羞建撵,只知道路径的设计巴。然后就出来了联网的导航炊梢,这也是这几年我们都经历过的事乘齐豆。上汽这次和阿里巴巴共同合作炕陌惫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骡司貌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垮,这样坐在车里的人刚,通过导航硕、通过云平台就可以获得各种各样的信息糜构,比如说动态的导航黄、比如说加油充电站幕松、维修以及各种信息的进入江裙袖,使汽车的视野得到更大的扩展铝。但是真正要做到智能的网联汽车炭腑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痪哭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来上磨,这就需要我们把各种信息交汇在一起磐蓖,来实现智能的决策控制竞。这件事情说起来好像很容易抒癌哄,实际也有很大挑战沽狸。现在我们一个汽车里边有两逝没、三套信息系统憾谢恋,有车载的信息系统啦取,还有驱动系统的信息系统表,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沟风,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程输墩乐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗣擞,就是快到地方要进行减速忍车,但是如果你让它自动驾驶的时候村撩藉,可能它就很早的根据外界的信息来判断唤赁,让它调整好姿态弗辜、减低速度抢,进入转弯以后在弯道里边再加速辛丰季。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段富冻,这种例子比比皆是信咯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弯。因为我们电动汽车从电机创仆鳞、电池础春、电控开始份胎,电控第一代做的第一件事焙垒就,就是通透的动力驱动系统的网络括错鸡,就是第一代的CANBUS系统稗奋耪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腾臼,从这个角度上说起来据吾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斗。    当我们实现了这些以后涟孝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洪愤。这是我们常见的北京交通的一种情况缔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号复僻,去识别各种各样的高通浪,做得到誓诲按,但是不保险渤需还,这样可能我们就要有这些信号的发射器赐,让汽车能够知道这些情况碘吧魂。如果再想使它往上走熄,能够实现部分的自动驾驶茂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饱啥,比如说晚上的雨雪路瘫铂锑,比如大雾弥漫的时候少,比如尽管天气很好时办梦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惩叉疗,这些情况都需要我们去应对谁材兄,其实道路上也应该有它智能化的装置蛋鼻秸,就是说有自动的能见度感应器围庭,应该有道路结冰的感应器垂勤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全士汗,安全是所有发展的主流捆说涧,而不是时髦衡颊啡。我们在做任何工作的时候踞粕,必须考虑人是坐在车里最宝贵兽、最要尊敬的东西搭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墒、人的便捷莽篇、环境的友好和共享凭沫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稠挛,来推动我们的发展恳菏傻。    因此卯履,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瀑、四次交流凳捎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构附差,这个架构的着力点应该在车载的平台磊鲸、在网联信息暗普始、在智慧交通的发展酥皑,我们要重点发展的是车辆的关键技术栖四、环境感知量、智能决策哇红、执行控制暴,我们要对信息的关键技术驰黎烦,V2X通信错,甚至于将来车对车的通信系统须、云平台芹锨、大数据滴删迹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蚂峡顷,这里也有很多不同的东西坎。我们还要对基础的关键技术夕士,高精度的地图揉够、动态路况信息承乒胁、综合决策和操作系统吓。只有这样睫,把人娠、车湘盘、网寞井挠、路同步的推进虱,才能够迅速的发展貉湾,否则又会碰到先有车晤户、缺充电桩的情况凹熟零,所以需要我们今后的发展当中更多哨腑。与此相关的技术径,检测系统墓怪寿,还有一些法律法规体系猾,一些基础设施的建设珊舜夏,可能还需要更多的发展勾。 我们必须要精心规划挞惫、协同创新呈茹,来研发自动驾驶的新技术架储。    一檬板,安全丰、绿色斗辆弟、便捷碑催瓶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哪。    二剑嗜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉海,多领域技术的融合洽,产学研各方面的合作杀,要着力推进协同创新迪猫搜,这里边由于它是一个企业的热点嗜散奥,所以企业要成为技术创新的主体肺凌淖。    三户鹤撼,企业为什么要成为创新的主体落?我看了很多规划隙患棱,从现在一直到2025年般、2030年欣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谓姑,但是可以实现沿途下蛋撩们赫,从过去当中临,无论是防抱死系统森、电子稳定籍、测距警示冉溶、避障反应窃、自动泊车都是发展的热点梳,每个技术都带来了商业回报宫酪谦,包括我们在信息系统回,包括这次互联网的技术惕卢,上汽互联网的实践甜缸就,也看到了我们琳火,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高福茹吓,只有以企业为主体隆,不断有新技术发展沁啼吾,使它在使用当中获得使用忻财,就能够推动它的可持续发展掣辟,所以它不是一蹴而就的事订开,是我们长期坚持的一个任务澄茶萄。    四策,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体靡铂长,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慧蠕咀、精心规划捞牌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珊菊搁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莆,我也是觉得有一些东西包括基础建设惕烩,也应该放多这个测试区里面去鹤蹄,使它在真实情况下运行部盒啸,才能得到一个健康和全面的发展忱澎。    最后我想说帛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展然。其实我们用了十几年的时间实现电动化靠奔,推动了产业的转型酥乘奸,随着信息产业的发展律,网联催生了新的业态使犬,产生了新的服务业淬。轻量化带动的不是简单材料的替换蔚脑,实际是对汽车产业的一种升级妓、一种转型柔投猾,同时诗笨固,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敛使瘁,充电网服务体系的建设们顺,可能带来何止几万亿的新的增长点差。我回忆掏棵仿,在经济工作会议上总理说过一段话埃喜,“实施创新驱动战略的发展蛙稗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞠壕删,也要注重用新技术炬牌、新业态来全面提升和改造传统产业烤径,带动产业的转型升级罕弟腹。”    作为结束语我想说驹皮畴,回归一下新能源汽车取得的新进展清蔡福,下一步还是要全面落实政策谭、着力开拓市场清桥疾、建设基础设施长健瘫、创新商业模式糖侯,把握好发展的先机丧位稿。我们要针对市场的新需求岗,深入基础研究举驼匡,攻克关键技术拼己微,完善系统能力从,着力提高产品的质量和效益毖模欺。要把握好汽车智能化发展的新机遇访,要系统的研究享妥损,精心的规划骆瞪被,要鼓励协同创新企业主体扰搁盖,大胆的尝试没拦涛,来攀登自动驾驶技术的新高峰疥械稼,要凝心聚力本芭郡,发动优势翅滑梧,动员各方力量逛峰,完善政策措施呢疯,营造更好的发展环境船箩慷。    谢谢大家!    (根据发言整理态坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆崇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杠涉: 陈理事长东涉,各位领导快譬范、各位朋友慨叹、各位专家掀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浇。我今天的题目是四网融合珊,什么是四网单?交通网脊坞啼、能源网冷害、信息网洽痹鼓、人文网嫩瞪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摹攻唤,电动汽车是一个能源的载体台脐,又是信息的载体虑嗅臂,然后可以作为人文的载体扭。四网怎么融合付茂旦?怎么发挥电动汽车的附加值盒板未?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脱藐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系入,能源跟信息到底有没有内在联系甲枫桨,我提出一个储能熵理论供大家思考皖。    我思考创新的要素奖帝哎,要创新首先要解放思想口。解放思想要学习《易经》的精神腿炭,又要学习西方文艺复兴的精神骋存寇。《易经》是一个太极光崎涩,太极里一半是黑焙兜耻、一半是白场让挎,但不是直线袍辣隙,是弯曲的挝燃,黑可以变成白夕,白可以变成黑鼓,黑中有白仍,白中有黑缄,跟它对应的黑就是黑端、白就是白饰思藩。《易经》是变化储,有时上莽舒、有时下肌捣,上时不要骄傲自满无荚淬,下时不要灰心汉,是客观规律首欺,都是周期性的摔,我们在调整铺胸,要注意平衡动力统一猩焦。    整体都是这样筛唤,全局都是这样戚,今天讲跨界排妈未,要学习西方的思想就是文艺复兴俱番。文艺复兴的功劳不是在文化裁光拒、艺术等等鞘,文艺复兴是解放思想莲。哈佛大学的校训追求真理逼娟。要把自然界的规律找出来解放思想秋完,自然规律造福全人类杯娇档。伽利略汗侵队,罗马教皇威胁他献旧氦,他不怕姐,他说地球起源被上了铁塔唾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娟士,被叫之违反教义纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岛呵,第一个米开朗基罗雇遣,他雕出一个裸体的美男子慷庞溅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钱嫂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猎蹿,里面很不容易不坝,从意大利借了很多达芬奇的作品庞断。达芬奇不仅仅是一个艺术家粟令堆,也是工程师;看他作品陡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生艘驳,第一个从事解剖学敌。    解放思想考虑全局的问题期那。文艺复兴第一要全局思维十,第二要有天人合一的思维先,第三是环形思维霜拼。要考虑全局思维坪侯诫,今天做电动车目标是什么扣哀?有什么经济效益按靡嘲、环保效益骑躲、能源效益巫、民生效益脱劣,总体总目标要搞清楚暖舰灵,一定要有全局的观念力恰。特别搞智能汽车全局性更大凛夕脑。另外要环形思维橙诧,要反馈肖帛并。然后是循环利用的思维怯如莲。    创新碴檀奴,我把创新的要素跟大家分享一下媳都穷。首先理念是创新之魂黔仍疟。理念有很好的氛围坤厂烫,有了理念才有创意结德,创意是创新之源钡辑。还有人才鹊长们,人才是创新之本屯。怎么能有理念苇?要有很好的氛围幕傲妙,总结第一方面是合作精神偿锑唤,开放绿、合作背蛔叛、包容起,双轮驱动幌羔卑、增值驱动毯骂、市场驱动嘶,通过市场的倒逼亭棉。然后要有完善的知识产权保护午,还要利用网络大数据给我们带来的好处滇七。今天创新制高点是跨界融合飘补。跨界包括国界的跨界和地区的跨界曝食驹。“一带一路”我认为是跨界融合北遍极,一带一路是西方的伊斯兰文明羚凑课,还有它把科技坏牡、技术庇耙恰、经济袱拢、贸易连在一起泉孙,所以我们要发扬一带一路的精神旧附。我是福建人也是漳州人汀,一带一路开始的是指危和下西洋弦。我们要跨界融合慈丢净。    我接着讲智能汽车搐。智能汽车首先要有解放思想全父率、全局思想考虑问题宪。三个C猎,第一个要连接起来纤挽梧,第二个连接是要协调要合作聪侠棺,1+1>2哗媳拈,那就是《易经》的精神瞳。第三个忱拜裙,今天的连接是移动的连接盛,还有MOBILE浩,MAN TO MAN轮猴奶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卷鹊钝。    今天电动汽车很重要的一个灭灸,大家买得起用得可靠话。智能化以后促琼,因为有各种各样的基础设施和商业模式热卯,我不展开了亢侗。    从电动汽车变成一个智能的汽车妒驳,从智能的汽车再变成一个智能的交通藐,从智能的交通再变成智慧型城市挤。我们附加值可以产生很多痪。根据《易经》价值精神吹寿,通过交通网唯潦、能源网磐、信息网羞、人文网可以产生无穷的价值机会来定。利用交通资源的全时空动态感知诉谦枚,交通工具的全过程运行管制好杏,无处不在互联湍、感知荆什、管控和服务堪。    怎么布局涧联囊?怎么把电动车进一步变成智能汽车藕,如何布局智能网联汽车技术夯敲妓?我认为兽瓢瀑,不但对中国涩,对全世界都做出更多的贡献此雇,第一是制定网联汽车法规标准奇龄辟、智能技术想净刮、环境认笔、HMI技术赖、空置执行技术奸交、智能网联的实验亲维、网络和信息的安全描郸沽。    怎么做到网络和信息的安全蔷?这是一般的云挎女,怎么把一般的云变成安全的私人的云娇?有很好的结构惋官,处理器克、传感器膘洼遁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旁始珊。第一是收集材料问,就地处理墓睹。第二是从收集材料到云之间要慢屯,一个是单点控制金陡屏,能量控制或者功率控制丢唱。一个是多点控制靶,能量控制或者功率控制雷罕,这是全局性的蛙吻毕。要及时处理栖遁,要经常互相认证饱,变成安全的云旅。    跟大家分享一下我做的一些工作慕。怎么从理论上去证明这个是可持续的逆局?我一直在思考所有的工业革命建蹦,基本就是能源更新侵棋。第一次工业革命日,瓦特发明蒸汽机膛闺拦,电话携丸。第二次工业革命很,美国抢占先机沮掠厩,电气化斧颊谜,主要能源专项与信息建设绣圣龟。现在第三次工业革命来了枢,中国能不能抢占先机北烈?我们要做新能源景醛刀,信息大数据时代仆,我们百人会能不能更好地发挥作用骸?今天早上的研究会很好巧,我建议做一个尝试的机构嘛,每年召开百人会国际研究会议男胶,形成品牌炯列。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檬砰斯?我提出储能熵的概念墟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藐。一个系统里面假如是孤立的隧宏、系统是不可持续的板挪喘,一个是做功桓法饯、一个是废料是不可持续爬没萎。如果是物理系统抢,分析储能熵税,熵代表可以再利用墩便锌。总的来说懦天郎,一个系统熵不能增加斗坊沏,熵要减少燃测,熵减少系统可持续块貌。熵是储能熵剂俗,熵是不用的熵雇,下一次可以用茎胖梧。总的来说熵是在减少磷新可。    包括中国的历史昆箱,中国封闭的时候中国就不可持续落,中国开放中国就可持续堑宽。近亲繁殖以后熵增加不可持续涪。系统要做可持续性骆握,系统熵要减少歧继,你的收入不能是单一的磷、不能是孤立的系统耪疯。因为一部分是做功修,一部分是废料曝裙,从废料里拿出来库清木,通过证明熵减少储。从废料里面可以再循环善,那么你的系统就可以持续了铜极侵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饭灵是,后续需要时再利用的能量的熵凸然,通过储能熵概念的引入边颠,希望用来解释可持续系统的演化过程授秋丝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垢涧荣。    综上所述诧,不管系统是生物的或人工组成碗故,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乱疮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁虏群Α,而这些系统工程特点是巷,即使在系统研究过程中霜队,一个熵有增加的过程浓氯,总体在系统不断迭代发展的过程中窍,系统将进入熵减的状态憨沪干,因为系统具有自己生成复熵的能力递试,从而保证了系统的可持续性脊葱目。    应用在电动汽车屋,这个是分布式的发电泄,这个是分布式的负荷南。电动汽车就是分布式的负荷损铃骨,还有分布式储能帛督先,电动汽车有储能褂问氢、有电池敬渺。电池可以双向的邪酿,分布式地发电旅、分布式地负荷撅髓,在分布式的储能蔬菱,这三个系统可以持续竟铰,这是我要证明出来的捻憋。我证明只要你的熵是减少的官。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郝醋滑。    感知霜储、认知愁牧、行动芜,不断可以纠正人的行为形,比真正的司机还要好汹香骂。    最后纤魄,希望我们以后的交通系统是舒适的来抢、生态的捷农、方便的和安全的吞坑。要做到这一点坟,什么是成功谰赤?因为里面的成功是3个S饺巳,SUCCESS课恢癌,在S堑冷、E里面画一条线都是欧元跟美元腐酚稳,今天是国际合作秘划刻,虽然人民币还不是榔,是一篮子化的嚼绒奢,人民币准备好了危疙概。ESY就是人民币丹律。    要有六个眼睛誊,有四个眼睛不够爽萎。第一要把眼睛放在前面解放思想馁疼泪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维步尝蓬,电动汽车下一年布局市呈际绲痢,也要有前瞻思维帽去。眼睛放在后面汲取历史教训斑,要有全局观念抗共。要看到旁边的需要潍络。然后要把眼睛放在右边学习欧美路藐芒,不得不承认高端人才密集地在西方酶廊窗。所以把眼睛放在西方学习察,它沉淀了100多年铣。四大发明中火药是中国发明的髓售璃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敌。全方位都看到了弦馆,所以英文眼睛叫做EYE息卜。第一个I是Inspiration惹弯,有了激情可以有想象力唬幕驼,然后有创新洪,但一定要融合侥,一定要集成梨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邻汀墩。科学要把自然归结起来句,工程有十几种趁退,要把科学道、技术眯奖东、管理结合起来那就是工程棺第,那就是要集成壁恼蹭。特别今天要跨界地融合坡涡、跨界集成羡绊境,这样才能实现省。但没有钱也不行欣,今天招商局也来了很多金融机构福憨娘,要融资冷坦哥。    谢谢大家!    (根据发言整理卵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   回顾已经结束的2016年回,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腑驾。在政策的全面推动下道侥,我国电动汽车年产销量再创新高鸡感,达到50万辆左右庭骚蓉,充电桩数量达到20万个桔,遥遥领先于世界各国宠憾。更为可喜的是坚断,在规模市场的推动下票,技术创新全面展开绒屁坎,技术进步全面加快太,正在全面逼近世界先进水平苯凄词。但是熊,在这大好形势下筏,质疑之声渐起肮户。比如怯哼,我国电动汽车发展主要靠政策推动葡惺,能不能持久凶曹劫?政策是否过于宽松朴汗床,以致于出现骗补情况芥甩?另外凤播畦,由于发展形势良好被闯,一些激进的观点也在抬头形枢恰。比如霖,要挡住国外产品进入中国市郴ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扮困,准备放弃传统燃油汽车孪舰。    作为一名资深的亲历者恭赖,笔者认为诞,在这新旧年度转换之际处文内,有必要分析我国电动汽车的发展形势南谦,梳理其发展历程摄缆毯,以利于业界对形势有清醒的认识怀其、清晰的判断户任芜,明确今后的行动方向采商接。    一途涧捻、我国电动汽车发展形势良好    当前都,我国电动汽车发展形势良好蒙,主要表现在两方面凸汹:一是电动汽车技术创新全面展开咖届辜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纹购慈,技术创新和商业模式创新层出不穷琶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湃铜撑,比亚迪惺洼、北汽毒钾、江淮轨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秆窗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拱,而是专门设计的电动车谦庭,续驶里程达200~300km甚至更多心蓉伤,能效明显提高强毁,动力性皮派恼、平顺性导、舒适性场、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狄嘉。事实上袱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宏篓粗。另外痉堆,我国电动大客车产销怂讽冗、应用占全球份额的90%以上溅秋虫,技术达到世界领先水平拢翻妊。    在动力电池方面喷遁,我国产量已超过日本了兑焕、美国申夺、韩国睦经冯,跃居世界第一痢揉惺,且市场份额超过全球的1/3苍伟剂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔷,呈现高能量比蹬誊、高安全性汹事、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煽唬。同时沪陛竟,产品水平迅速提高坪,与前一年相比弄,平均能量密度提高30%刷冉拜,成本下降30%左右诲列的。    在驱动电机方面旦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机池俱惫,总体性能进一步提高虾挟,成本下降30%左右骚。在电池管理系统函独匿、混合动力系统诡韶喝、电动助力转向瓜恕敞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呢涂,也都有明显进步狭。    在基础研究方面凡锯诚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篇旗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垛,电池热失控祥、硅碳负极材料池、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔡坚挝。    2. 充电基础设施建设加快显皋竟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘶良傻,政府有关部门出台了实施细则惩昆峨,多个地方政府建立了城建挞、电力寺翔、规划等多部门联动的领导机制凉,大大促进了充电基础设施的建设速度情。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上须葡幢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣卿梢,我国充电桩总数超过20万个朴播,远远领先于世界各国惠。    在市场带动下浪镭,技术创新不断涌现洼奸寿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术德髓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猜侣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躺、节省设备投资的车端交流快充技术镁脊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弘。    在商业模式创新方面肩,呈现出各类优势企业多种形式合作挂票,加快充电设施布局荒耪、建设烯砂、运营的趋势吕。众筹建桩檀蹲邻、合资运营酸踌、利益分成等运营模式迅速发展常很,公交车妥杉浪、环卫车疗闯、物流车舶很青、出租车酮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尺梯,广告推送吧、免费无线热点接入等增值服务开始出现秃。    在互联互通方面勃汲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匣帽看,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苹戳档,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酪鼓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定崎憨,以企业级幻、城市级监控平台为基纯摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据供侵、信息互通的国家信息服务平台即将建立踢春皖。    二蝎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挎般,我国电动汽车的发展道路与美国茹疾坡、日本捂窝入、欧洲等国家和地区有所不同镣曙,主要区别有两点苇。    一是政府干预模式不同锰驼堂。我国采取的是政府强干预模式驾,政府进行顶层设计脊,制定国家发展规划肃敦县,多部门联动制定全面的鼓励锣、支持政策捶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涎从,在市场发展中不断加强研究开发卤无,技术水平逐步提高;同时滴,充电基础设施建设逐步完善髓。而美日欧政府多采用弱干预模式衅,政府支持共性矩、基础技术研究九晨,给予一定的政策蓖腻俄、税收优惠挂,逐步培育市城辍;企业则根据自己的战略规划茸,首先研究技术赦,同时有选择巳尝囤、有重点地开发产品激苗。    二是企业战略不同握通。我国企业多为在政府引导下被动式发展吻活,初期技术积累明显不足惫魄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趁哎崔,产品方向受政策影响大姜晤,各企业虽进度不同莫浮绢,但呈全面开花之势梅虫层。而国际大公司多为主动式发展继,厚积薄发继氓,技术有所侧重哦抡,产品形成特色巾纪,如丰田的混合动力和燃料电池普、日产的纯电动十、通用汽车的插电式夸、宝马的碳纤维轻量化技术等秸佬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点订笛。中国模式的优点是市场拉动技术发展妻,不受油价等其他因素干扰坷荚微,迅速形成规模市称绻闩帷,全产业链技术进步坝操,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踞晒,发展中有不协调情况肩笺,如充电基础设施滞后潮邯,部分企业盲目跟随兑涛匈,发展不扎实亢添,少数企业以谋取政府补贴为目的暮墙,甚至出现骗补情况粳烫孟。美日欧模式的优点是技术扎实苏活谜,发展均衡;缺点是市场发展慢嵌悼,产品更新慢响工馆,影响技术进步蜂,受外界因素干扰阿撅盛,如油价低迷则市场难以扩大顾忍。    笔者认为沙畦抚,中国模式适合中国国情履。我们不应过多盯住充电难赣、骗补等不协调现象剂思荚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贿、技术追赶的大好局面售晤空。从另一方面讲奠全懊,中国模式也有赖于我们的制度优势参,只有中国的强势政府才能如此运作甸,很多外国同行都很赞赏稠、甚至羡慕中国的条件丛喂。    另外长弹弊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丧夕炬,近两年有明显变化入。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慌、开发电动汽车产品苛锨,而且各种技术路线都受到关注的局面污孪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出很酮。中国各大企业都重视电动汽车没有错霞庇盎,在现阶段已不能算分散重复漏阑,但难处在于电动汽车不好做瓮蹬,需要有很强的妮骑、全面的技术积累和投入匡咸。那些技术实力不够的企业窘举,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘘陡九,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僳哎,而应准备应对“弯道翻车”的危险搽文。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惜始,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时台沛疆,可分为几个阶段海鲤:当市场份额超过1%时颅杏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狈系擂,则意味着市场条件全面成熟郡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年齿搽慕,又主管我国科技工作多年镀婆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结随。    对照电动汽车的发展删怪,在我国舍臼啤,市场份额已经超过1%;在美国和日本酚袒刚,即将超过1%抱。这说明暑甜,电动汽车技术正在接近成熟却男。笔者冒昧估计邪,大约再过5年左右时间埂位,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袱熄废,其他性能与传统动力汽车相当垫,加速性优于传统动力汽车老,成本的差距大幅缩欣嗳氨印;再过5~10年时间萎,电动汽车性能可全面赶上日孰、部分性能优于传统动力汽车猫肛何,成本与达到当时排放凑嘿仟、油耗标准的传统动力汽车相当绕诫。但即使到那时鸽痛谢,传统发动机也不会消亡舒闺复,而是电动驱动与发动机平分秋色婆寿梦,或更多的是融合发展避缉。基于以上估计鹿覆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车克搅结,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赴芥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡烙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馆祈。2009年羔蜗醇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研标扳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寺盲。回首往事洛徒孪,扪心自问盒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哪疆。至于些许不协调现象赶躺鳞,是产业发展过程中的必然醋郸饭,是白璧微瑕币赎怜、瑕不掩瑜匆甸。笔者断言廓厘,按目前态势再发展10年径恼酒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界协煎司,并以此跻身世界汽车强国之林辩珐。    三葛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苗非,整车生产企业要更重视电动汽车冒净刻。首先要制定好发展规划和生产布局物竟钎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舅隧,不能两张皮锨冲。其次要重视研究与试验臣舰,需建立完整的沏兑、一流的研究和试验体系豁蜗,规睦В和水平应不低于传统的发动机和传动系统梨。电动汽车相关技术发展很快欧,要靠自己去研究发展锰昂,别人的经验会很快过时烂李施,更不能只靠“挖人”搞产品罗。再次要全面布局垛祭跋,围绕全技术链开展工作狈惫男,不但要重视整车开发钱涡,还要研究电池和电机鄙钵,重视电池管理系统罐,这是当前我国的短板殊,此外还要注重轻量化和系统可靠性痞。    第二可忱,要建立相应的零部件体系寥垃赶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲤蓬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吹恰垂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绍履经。    第三并旗司,要开放发展谭垛。需鼓励桂损、支持合作伙伴引入先进技术和产品田潞皮,像华晨与宝马粹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好星。历史将会证明负,开放发展电动汽车会比关门发展更快皖讨拐。更何况粕稠,在全球经济一体化的今天搁变撇,关起门来自己发展是不现实的惶。    第四浦袜痕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胆。今后相当长一段时期皆丛掏,将是传统动力与电驱动并行发展去、融合发展的阶段扫澜,单搞电动汽车很难成功欢锹薄。对于只做电动汽车的特斯拉遁酞岛,笔者并不十分看好低佬娘。    2. 对产业界的建议    第一碍,要加强合作鹊那。需沿产业链酥蛋、跨行业合作淌毫携,整车企业要与电池企业同搏耻、电机企业私棘、其他电动系统生产企业深入合作奠。以动力电池为例霜械,需要电池设计与正负极材料履、隔膜舅、电解液局坚火、电池制造装备悔层膛、试验装备斥零、电池管理系统全面合作宏。优势企业和研究单位要分享成果憋剖,互补短板饰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饲肩觅,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚼,合作创新驴夏礁,百舸争流划,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞎。    第二咀疾嫉,要注重实践磐。汽车产品与其他工业产品不同痹算嘛,一是使用环境广且复杂牟修登,二是生命周期长滔取,三是对可靠性毕绥、安全性要求极高烁瘟颅。这些都决定了仅在工厂黎、实验室不可能完善产品歧,必须通过多轮的使用实践串冷乳。与电动汽车产品研究开发相比世款,充电过程更需要实践雷谁。像电动汽车充电过程这样长时间藉、高电压络燎首、大电流财、室外滔始功、无专业人员值守的工作状况曝餐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侈刷花。    第三燃配,在充电基础设施建设与运行中乐黎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善穷。充电基础设施建设是一个新行业撅伙谩,在管理上涉及电力奴疙、规划江纯、城管坊、工商管理等多部门轮隙,权力交叉卸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匈蝗度,利益主体错综复杂磐戮。单靠一纸文件不可能面面俱到寝官,必须经过相当长时间的实践荷魄,完善流程涟侥秘,积累经验泞贸昧。    第四募瓮,要加强标准化工作筋。领先的研发涪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇骸,而及时总结经验惕、制定标准又能为继续实践将芦、创新提供重要保障屯。当前九那,恰逢政府推进标准化工作改革韩,要求标准化工作密切结合生产存涣、创新实践蛔鞠本,要求鼓励发展更灵活骸等、更接地气的行业标准绰技炔、社团标准你。对此亲甭儡,业界应给予足够重视闻。    3. 对政府的建议    第一飘顷仕,要保持政策稳定速。正如前文所述瘸,我国政府的强干预政策非常正确领睹,发挥了制度优势导赋,已取得很好的成绩叛俱,应该继续保持疼天。电动汽车的发展涉及多个行业口性,需要长期积累孤迸,需要几十年的时间才能成就大业拧冠弛,切不可存立竿见影汉挟镭、一蹴而就之心虱绞卯。    第二宪,要及时对政策进行微调和补充完善篓线碴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歌葡钞,又由于此项事业发展快堑,新情况惹、新问题片、新技术层出不穷芥,因此及时应对壁、调整摩、完善是必然的瀑啪。    总而言之目舶陕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道童跑肃,迅猛发展正当其时篓问。笔者衷心地希望朝野上下小僳楞、业界同仁能认真努力工作潜部,自信且坚定发展呢铃介。假以时日膛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胜,并以此为契机汐,跻身世界汽车强国之林都。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星湾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年克妻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年穆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呕集唉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示范。    他认为啥,现阶段饭里赔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹿妹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哥承煤,但从长期来讲嘲泉恋,新能源汽车技术发展路线要从电动化榔刀、轻量化订、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汰帅史、轻量化与制造生态化结合归、智能化与网联化结合舶斥。    尤其在电动化方面块称,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车噶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斧呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挛邯,就是家用主流A级轿车锨,在性能价格比上与燃油车竞争迪绩。目前全世界都在朝这个方向努力心,如特斯拉Model3惺烤、通用Bolt几吃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爬岸纪。”欧阳明高说凳迸。    欧阳明高说吧,但要满足这个要求毫杉,电池必须降低重量捶侨、体积以及成本藐坡。此外困厩朗,电池的比能量必须大幅提高没盲,达到300-350瓦时每公斤厕铂瞎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庞蜜归。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋,锂离子电池发明至今只有20年蹭滦吭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爬,2007年第一次在日产聆风上开始使用酥嘛,可见动力电池的进步非常迅猛袖教。”欧阳明高说芒驮练,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莆。    但此前刻,主流的观点认为忌窝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拿次郎,从性价比来看谴龋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滇,但现在随着锂离子电池技术进步热潭姜,里程提高一倍茂裴袱,即在300公里的范围内滩盗鸥,仍然在性价比方面有优势佛。    从技术上来看吉钱拍,在单位重量韭伴呛、单位体积下储存的能量越来越多设,成本越来越低蚊府疏,才能体现出电动汽车的水平和技术珐。    一个好消息是屁缓,我国电池成本每年大约能够下降20%沉搂。据介绍凉绢为,五年前皖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搏侧梁,去年平均价格为2.5元左右朽为,2016年为2.2元固粪,考虑到大量的电动汽车是大客车慰,其电池价格相对会比较高一些癌吗。    “现在国内开发中的电动轿车阂察,最低的系统成本在1.3元每瓦时肺忿似,单体成本在一块钱左右公。美国通用Bolt电动汽车笺,单体成本为150美元一个千瓦时匙史揭。”    如果按照这个标准滦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到态黎,但是按照现在2.2元叙凌,逐年减少10%到20%颁纠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慑单。    “加上循环再利用做到1元缝际惮,也就是说汲,一千瓦时电池一千元人民币之内萍囤,是可以做到的邦烘。”欧阳明高称啡锣粕。    对于具备性价比离桑笨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秸,现在一百公里约耗电15度菱瓷掸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内署类,接近10度电一百公里牧。    “要实现这个目标泪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阮伯努。目前电耗的降低空间还很大迟纱处。如果能够实现上述目标痕檄,一百公里的成本约在一万块钱酱,如果电池能达到300公里就是三万块钱涤古,考虑到使用周期内省电和维修省钱乏砍,将具有商业竞争力弹,这是电动化下一步最大的目标汾母。”欧阳明高说到缚驹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喀箔械。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长须赏,但仍属于比较粗放的发展模式集,今年电动汽车发展逐步趋于理性顾。总体来看眷粟,走到今天茹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痛狗省。”欧阳明高说犬。    事实上券词娥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一飘粕,由于销量超过全球50%以上竣犀,在国际上引起了强烈反响磷栖懊,无论是政府还是厂家和,都感受到了来自中国率先发力的挑战克。更值得注意的是倦,2016年如德国大众和日本丰田堕,纷纷调整技术路线慨呐,加快对纯电驱动的转型厢。    不过扑,纯电驱动的战略目标灰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羞。对于混合动力技术来说粗码,传统的汽车强国匠、汽车大公司比我国更具优势薄,如丰田路线就是先做混合动力熬库拓,再做插电混合和燃料电池类。    由于我国率先发展纯电驱动才第,带动电池产业的发展达到了世界前列晴,电池产业规模达到世界第一袍晤疮,总体水平位列国际前三酶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平处季捐,我国的动力电池产业链急虐,尤其是电池材料套纠,如正负极材料康,在国际市场上的占有率第一赫芯。    “在此基础上考驰,我们以纯电动力系统(电池舍褥、电机轮嘶剂、电控)为基础平台氦圣五,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镁。”欧阳明高说芳领队。    据其介绍险飘,目前我国插电式技术发展已经取得进展几辣细,比亚迪秦画迟惰、唐票、上汽荣威550胖什暖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胖,无论是发动机方面桓检轨,还是混合动力装置上车,都取得了突破多叹陛。    与此同时疽蹄疯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展百,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沉巨。    “这是一个渐进的发展过程菩细菇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酸年虾。”欧阳明高说烽蓟褥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粟飞闪,有效的回避弱项竞争松,有利于我国电动汽车产业的发展拟,到2020年之后厦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进响诬颠、同步竞争辉犀玩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但汗:李芳" "  编者按靠:产品价格区间一下提升了近40万熄册,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绣赁寡。以安全环保为标签的沃尔沃起梦,产品质量是其立足之本称貉。无论是国产车型还是进口车型版尸,质量都要做的和安全环保一样好蒜矾堕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沛搐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值放匪,安全与健康至关重要睡试价,但在中国市趁洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镜泄澳,到底该剪哪一根线碘?我心里清楚猾,如果我剪错了皖,我们可能就崩溃了挫久。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亢。在2015年整体经济增速放缓狮、股市震荡噶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下时腑勃,2016年的车市本不被看好逼宋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘦。1月6日懦竿婆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黔,沃尔沃对此解释为枯棚郝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吗静脊,更是提振销量的助推器冉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肌。   6月1日怀耪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扇仍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奥夕,具有十分充足的销售经验魔忍。但用他的话说磊航锻,他来自一个很小的市撤ζ勇ァ,很多因素他都不具备墟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卷崇。6月1日入职虏尉,用一个月来熟悉公司的现状形,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氓。然而现实终究是骨感的间蛔凳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茅吼苔。   “做决策就像电影里拆弹的场景碴嗓勤,我到底该剪哪一根线呢囊,如果我剪错了惫纤,首先所有的投资会无效熔旅堪,其次会影响经销商的士气袜吞。”陈立哲对我们坦言抨播。   他这样的想法并不让我们意外访,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柏期。在台湾洁,陈立哲要去走访最南端的经销商焚绍怀,早上出发中午就到了侗闪脓,但如今这种管理方式已经行不通了怒池。从前陈立哲的团队只有30人墙睛碍,现在变成了350人闯伺钝,他说现在同事的名字都记不完峭纷。   “就像牌桌上的一个赌局蚂哪,赌下去有可能是回本的灯,也有可能就全毁了说,所以我每天都在想我到底该怎么做湾。”每天该怎么做搂曝朴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茬,才能享受最好的四鞭。”这句话像是说给陈立哲听的们陇。   2005年凸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胚,沃尔沃一年只能卖1024辆碳寸,一直到2013年5000辆的水平软搽,再到如今年均一万辆的表现趴,对于台湾这个小市场来说崎,陈立哲做的足够好氯午,他对这个市场有着复杂的感情类。   调任中国市场做销售一把手圈,陈立哲说这很突然洗孩,他来自一个不足以领导中国市场的市场捅结。对于中国市掣撼摇,他还不熟悉惮峦,做市场工作要对文化滤、变化薄备、趋势有充分的掌握乓似,这最重要的三点陈立哲都不具备粗捍瞪,他唯一能做的牌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碘鳖,相信身边的工作伙伴猾懈,组成一个高效率的团队腾露锤,去解决各种问题涪锑蹄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熬鼓,首先做的是内部调整扁。通过不断累积分析过去几年市场的动态桅,了解在什么时期使用什么样的手段骋,反省问题所在纺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤女。面对三噬蔼、四季度各项费用的下滑碌拇,倾听团队的建议擅靡、做出准确的决策炮、将优势资源注入到最需要的地方氖零。最后将宝贵的经验分享给所有人电歇吮,把力量从点扩散到面寿,从四个大区陕某磋,再到全国乱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的输,我只是把预算蹦荚碘、时间等安排在它本身应该发生的场合和篓吝。”陈立哲表示火嗣:“我不是在讲官话钳呢腻,只是借着这个机会感谢大家肉。”陈立哲相信加朽攫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谁堕募。   内部调整告一段落蛙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颠陵叫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题九酣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间手滑匹,一下跳到80-100万枚,面向的客户是完全不一样的经摄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爽玛微,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赐冒脊,还怎么介绍产品籍亲?这肯定是不行的萝骗去。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粟,“与高端客户接触来欺雌,销售不能觉得自己比客户矮一截孩,与客户要做朋友乳夸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骇晶哨。现在培训课已经开展了实战模拟环节稳绘,我们在资金有限的情况下做到了更好处。”   全新的管理阶层笆哥,有限的预算熬骋挞,面对重重困境烘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滇籍瀑,8-11月均超额完成销售目标矢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拿陷成,最紧张的时间醇。“我有我自己的节奏蝎钱,我给自己两年的时间旁秘土,两年后才是真正和主流市场之间的竞争板。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氦裤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侍摔,经历了两次产品的重大变动确邯,但在他眼里这是最引以为傲的夕讣鞍,因为这些变动盛、变革都是从使用者的角度出发篇镀,也就是我们常说的“以人为本仟。”   对于沃尔沃来讲耪,最擅长的领域是安全顽,作为三点式安全带的发明者慧电,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尝。但陈立哲表示靡鲍城,以整车品质来讲恃,沃尔沃也和ABB并肩相宽,例如在底盘研发能力上许赐金,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涣剐,全世界目前只有三家在使用皖,另外两家分别是法拉利与保时捷奥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑览,陈立哲也谈到坎:“沃尔沃其实也做过6缸舍勘、8缸发动机嫁,还有享誉世界的5缸发动机稻绒。沃尔沃并不是做不到绘峰,而是我们可以用更低油耗迫、更低尾气排放的发动机达到更高水平闹惧。这也是全球各国政府的法规要求笺,是大趋势欧摹。陈立哲说“这些信息剁,只是没有在行销上进行传播罢了刊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产那,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号落,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈┙狻,改变了“国产”的概念锭砷迟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掏蒋牡。陈立哲表态道京:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甩雇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痘。沃尔沃立志从中国出发躺荆,以人为本的信念永远不改届藉,值得消费者验证与了解忱窍亥。”   “沃尔沃就像iphone一样法鲤痊,它改变了人们的使用习惯翻薪缔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扮笆凶:S90有三个界面同时提供信息愤皆,分层级的来处理车辆信息琳。这一点很重要耻逃,体现了沃尔沃以人为本的精神错露。在设计方面伯厘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搅肥凤。用沃尔沃的品牌精神师狭岗,再加上瑞典的风格舰,直接与德系品牌产生差异化蜂炊芹。如果从地域来看撮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曙湾。   沃尔沃曾立过两个誓言局:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粱现,沃尔沃全额赔偿嗽纤。在陈立哲看来握,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺参。   陈立哲对我们讲道酬烙:“在欧美尖睫,当太太怀孕的时候诗寸,男人会考虑买沃尔沃那们吻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肩,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车狼艰先,同比增长12.8%;1-11月期间琶,在华累计销量已达80,759辆垃尼疼,接近去年全年表现身朴讲。就目前的情况来看摔纳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摊。   在经历过低谷期的沃尔沃拟梅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量献,这无疑是对陈立哲工作的肯定提浦僻,同时也是明年的压力漠僳卧。毕竟“十万辆”这个坎亮涡搂,沃尔沃早就有迈过去的能力面浪。   2017年箩貉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艰钨磕,届时稳,S90 T4毕咀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛙。对于陈立哲来讲哩泄诲,最为重要的是三座版S90虫控。“S90的设计基础是以中国市场为主导的授,是全世界汽车厂商彻穿吓,在中国制造的单价最高的车辆螺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涩兔,“三座版S90可以达到世界各项指标逆童,这款产品有能力改变历史愤。只在中国生产泄,以中国为核心的思维奠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汹会弥。”与此同时祟物,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑唉胎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额花效霉,所贡献的利润更是远超世界平均水平变。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力男,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钾。“知道我坐这个位子的时候托,很多人会紧张甚至惊慌屯藕,他们会很直接的问我吮煎,你行吗酮?台湾市场那么惺獭,你行吗屡蕊缮?”陈立哲笑了一下说道饺:“每逢这个时候坏,我都乐意告诉怀疑我的人纶帛椿,我将在最短的时间内做什么琅滴啃。”   两年的时间转眼而逝藏,陈立哲手中的“牌”越完善豌毛,与主流对手正面竞争的胜算便越大柔俩充。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隶,未来还有什么是可以阻挡他的呢旧棵含?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨剂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冈鲸劫。为了满足消费者需求爸衡,推出一系列活动迎合消费者喜好部姆。 上汽集团副总裁汉鹤赖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薄贿剐,得益于荣威与名爵的共同发力表含,上汽乘用车共销售27.5万辆啡愧,远超去年全年的17万辆梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点姆:新车的不断推出粒识蕊、以人为本的理念及高性价比徒漏降。    上汽集团副总裁弹贬、上汽乘用车总经理王晓秋蛇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乾亮褂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓶辱喜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劲呐访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驹纫逗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贩。同时姜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肠:个性而不小众技。    “上汽集团经过十年的厚积薄发理相,通过对消费者的沟通与研究腊唇,已推出很多新车型裴文,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掀琅。王晓秋还指出梦氰,名爵现在的路线是个性而不小众比蹄,这就是上汽集团未来的发展方向圣,上汽集团希望新的产品有个性试铜睫,且能让大部分消费者接受拈。    据悉窟,自荣威RX5上市以来救县冉,名爵锐腾也迎来了中期改款滴悔,同时新车名爵ZS粉豹亥、荣威I6也蓄势待发谈斯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言璃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匡惋,上汽集团也很清楚自己的客户群体店。王晓秋指出耐阜案,新车型针对不同的受众群体仁微,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徽啥。拿具体车型举例聚筏,荣威RX5更偏稳重访,新锐腾则是一款属于年轻人的车筹示,新锐腾外形活泼壳,同时考虑到消费者的需求塑抡,我们对内饰也进行了升级既南起,并增加了10-12万的手动版儒逞,使新产品没有短板泪拢邓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谢行,王晓秋表示架,“从荣威550开始潮岔挠,上汽新产品从设计到销售垮东,最后还是根据消费者需求来决定斧。”    据介绍兄敛家,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓦焕偿。为了满足消费者需求烂魏,新车不止在性能和价格上做了调整结残股,还推出一系列活动迎合消费者喜好巧辨喀。例如卸锭,基于年轻人喜欢足球运动容认兼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酷惫鳞,也已纳入上汽集团新品类茸俱,预计明年新车65%会配备此技术杆蓖茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冒,“上汽集团一定要明白用户需要什么荡搪抽,为什么要买我们的产品盗地,带着这个问题习,我们才能真正去理解用户级,落实用户需求艇,使我们的产品极致无短板屏枪椒,产品自然会大销盆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驹,竞争也日益激烈守碎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豆颊铝。王晓秋介绍喇吻,名爵的价格基本与同级车持平典典,但性能更具优势赁蜡陛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妊焕就。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盒蹋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品女稼,就像提到的让渡空间何玲弟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弦虚,从而应对市场竞争环境挛拔夹。”    产品有了好的性价比和客户认知度羚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁武。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沏。名爵经销店到现在也有280家左右任。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硅,其实道理很简单粱歼儡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祁,且不断呈现上升趋势兢抄,他们认为自主品牌的春天来了”挝,王晓秋表示红。    在被问及上汽集团未来发展方向时岛巩,王晓秋坦言懈,“首先团队要把理解客户需求巨枚、用心为客户造车变成一种自觉行动露,进而形成一种行为规范搪沛。其次应时刻保持警惕乓驮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腔坊。只有这样呵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粪檬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铜凌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睹。这些修改背后有哪些考量和博弈啤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面份?   答氰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疥。一共收集了9246条建议咯,其中表态性意见7736条靠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条固恃,占16.3%兜奥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锚缎、网约车驾驶员资质及管理华、出租汽车数量调控三个方面话池。从数据来看肝,不少人对“京人京车”表示理解叙腊,赞同的达到70%多绩捐,质疑的只有12%疟抨。我们根据建议修改了125处舵单缴,不断扩大合规车辆的范围纪踏,让更多人参与“分享经济”脓。    “从北京实际出发邻,兼顾多方利益”   问陡电: 为什么要求“京人京牌”苍羚仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答地汹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刨唇对,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泉道晶、交通拥堵绕凳盎、环境问题等“城市病”鼎。在这个前提下假份,北京任何一项政策都不能“任性”烩钙,要从北京实际出发淡,兼顾多方利益额法唐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竟,地铁最高日客运量超过1200万人次坡囱眷,公共电汽车日均客运量1063万人次啤啪,小汽车每车年行驶里程15000公里凳,交通压力与日俱增氰。但在我们的努力下缕耪咎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%必獭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丸。    总体来说惕们,北京坚持公交优先的战略宠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腊筒,对其进行总量控制在所难免变扩。目前北京市绿色出行(公交弓褐、地铁谈、自行车焕滇、步行)占到71%枢胖,小汽车出行占25%隧,出租车占4%牟盛耽,其中包括比例不高的网约车出行禽。北京出租车改革的总基调是示穿旱:巡游车改革定、网约车规范兔孪、融合发展硕乓、错位经营捷嗅瓣、多层次服务侮。我们力争进一步提高绿色出行比例埔弄,为首都可持续发展提供足够交通承载力巨竿宠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问癸钉芯: 政策出台之后甜,预计将有大量不合规车辆面临退出哨茎,政府有什么监管手段确保政策落实到位秒驮?   答荣: 政策出台前秽,我们和专家剑、司机腊、乘客撤卑、网约车平台进行了多次沟通烩会吗,决定设立5个月的过渡期颂黄糕。一是给合规平台凶饯林、车辆胖、人员办理手续;二是清理不合规车辆贡、人员等瞳侠。    从服务乘客的角度酿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椭偏。另外淋外嘛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咎萌,因此提出过渡期的柔性考量桶坤。过渡期之后孩嚏,平台要加强行业自律辑,我们也要建立打击非法运营的长效机制静辅俗,严厉打击非法运营芒、克隆车和价格违法行为燃充怜,能够更好服务乘客镀绢惩、保障安全撑吹朴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸥: 面对新的经济形态臣洛,如何创新管理手段尼敲庐?   答剐: 出租车发展中没有对立关系驾。网约车以网络预约憾叭、快捷方便等特点凤,满足了一批乘客的出行需求啤。单从评价司机服务质量的机制看沁块形,就值得巡游车学习培概书:如何与派单挂钩戳陵将,实时评价处。但网约车也有局限性贰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霜廖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拧拱寸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚕饲。你有技术优势赣,他有线下服务优势苍腊,为什么不一起干呢惭?    管理部门也在转变思路士。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”健即兽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桑苔苇。通过推动巡游车改革及网约车规范疾恳,构建多样化服务体系戮讳劳,提升出租汽车服务质量填锯床。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糯,在京注册用户已达218万人斧董涣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妇,提供差别化服务吓怠。    “解决出行问题要标本兼治”   问权狈疏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轻?   答项逻: 群众出行问题的解决毒彩,需要放在城市综合交通体系中识,多措并举扳谱腿、标本兼治虹。一方面促亨臂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霓兼,需要加快构建安全欣阶、便捷荚、高效撕、绿色狭玲、经济的现代化综合交通运输体系护。到2020年察纹侠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辩吵恼。    交通设施根本是为人口服务笑但赤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚀陷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹耐诺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雹日湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽完:李芳" "   杨美虹透露猎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睫,大东工厂扩建项目也投产在即赔蜡芯,这些举措都将助力当地经济转型升级砷鳖。    在杨美虹看来酞慕蛾,借助主机厂优势畏蓬芒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撂沧烈,配合外交部到德国进行推介伙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杀衅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略誊,从而推动产业升级烽嗣。”杨美虹说港。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糖。最新数据显示显,2016年1-11月稳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僵徒,同比增长11.2%按背凭,前11个月的累计销量灌韶,已经超过了去年全年雇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冷腔头。12月13日催踌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓝揉里。活动期间乘顾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨驯健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疥猩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济厘、环境和社会贡献等方面取得的成绩哦。杨美虹向记者透露庙虚瘫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》退胶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩省面烈。    “在‘可持续发展’战略的指导下狗就,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则常恒蹲。”杨美虹说氰渤苇。    第一抱歌叼,实效为先咯韩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题然,“我们不做虚的潮誓香,我们也不做口号式的悍,我们一定要解决具体的社会问题粪怕。”杨美虹直言洽,比如BMW儿童交通安全训练营呕廉,它是为了解决儿童交通安全问题兑靡。    第二庙靡汝,长期坚持挨。宝马儿童交通安全训练营墒函,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅青对鸵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佛史攘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骨,今年是第一年做祷,未来会持续惜砂挫、扎实的往下推进窘拢剑。    第三赏,全员参与斑逗浩。宝马做企业社会责任时汾尺,会邀请车主酪、经销商禽辜、投资人以及宝马员工醒纱并,一起参与进来劣。比如宝马爱心基金蹋贸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顶星,提供指导;另外施坦浩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尸,定期组织各种各样的活动矢捣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蕊弓,将可持续发展贯穿全价值链担泡隘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啡。”杨美虹表示碘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狙绞,主推工业旅游概念糙刃。    据杨美虹介绍麻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盖郴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导几炬佬,助力中国制造业迈向高端架,并促进东北老工业基地全面振兴痘馈。    数据显示蓟,截至2015年底洼氛粗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饱,当年纳税额超130亿元人民币诺号。同时许,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灯,就业岗位较上一年增长了8.6%剐。杨美虹透露物剃苯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弧,大东工厂扩建项目也投产在即氏然烤,这些举措都将助力当地经济转型升级冻。    另外欺,在杨美虹看来苗摹,借助主机厂优势陛耿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淳劲屋,配合外交部到德国进行推介蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园城。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僵抛烷,从而推动产业升级猎携。”杨美虹说翠胁毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇肛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做随?关键是我们的差距是什么保,下一步最大的点就是要提升品质魔,当然还要控制成本贯连鲁。然后显抨策,就是我们的正向研发和平台战略巩。最后昧,可以大大提高效率牡钵,如订货的时间是可以压缩的施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纤尸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弘凛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述避。    徐长明说孟骋强,怎么理解工业4.0肉祟?这个概念是德国发明的匿色括,现在在国内比在德国还要热褪宝。最近窍内,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念五壕堪,我理解它的工业4.0的本质建,就是怎么保持德国制造业的竞争力攘亲差。在国际上苇,德国面临两个挑战雄辖刻:互联网大数据和云计算檄童。现在淖曹渤,德国整个国家都在讨论得,怎么能够“不被互联网+”阑,而是“制造业+互联网”闲井,这是他们重点考虑的问题录,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笨炉驶、宝马酮埂蠢、大众惊骑。在德国窟,汽车的需求是非常个性化的使,在这样一个背景下荣镜项,它要维持竞争力犊,推出了4.0的概念畏菊,核心就是智能制造烘垦。他们主要的目标有四个方面梨蔷:提升品质奋膜、提升生产力瞄、提升柔性化德、压缩产业氨钠,总的核心是提升竞争力陪。    徐长明分析旧唱心,本土品牌下一步怎么做淑瓣焊?关键是我们的差距是什么疯,下一步最大的点就是要提升品质恃糙太,当然还要控制成本擦。具体要怎么做甫呸?也有几点韦盾:第一峭,想办法提质控本班。提升品质悍笑频,消费者理解有三个踏峨钝:可靠性顾千、感观品质盾啡钢、性能芒碌双。第一个维度蹿颊:可靠性是必须的恼涕,现在光有第一个维度已经不够了勒估填,必须要加上第二个维度杠:感观品质墙尚,看起来要漂亮兰。在此基础上又发展一步佩,就是性能的提升松似槽。最近市场上卖的好的自主品牌埃星输,大概有12款车迸势梨,年销量超过10万台奉得卞,这些标杆产品迁甫鸽,性能上也不错腥突。因此唇鞍,自主品牌下一步还是要想办法辆,把这些提上去豢烂,缩小跟合资品牌的差距箩涛恋。    这几个方面的提升漏,意味着成本也要提升蔷婚,怎么能够控制成本橇?第二方面的话题啸坡,就是我们的正向研发和平台战略俗撂。之前现尚,我们很多品牌都是“逆向研发”芭庐攻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赡,拿过来拆解做测试控嘎,最后组装起来杰县。这个模式下本体,成本可能是略微低的袖,但品质体墟缮、性能有很难保持磕。现在必须要正向研究工小,从消费者需求出发恕脓我,形成一个目标突诲娩,对目标做分析焦槐,只有正向设计氏,既能提升品质性能瞥,又能控制成本睡,像长城劲、吉利等等房仍暴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呛。    平台战略持使,在更大程度上控制成本七列。他说粱,我们的开发急捍匆,现在是一款一款开发的刺,零部件的通用性相对比较泻础,最近一两年来畅垂吾,已经有两三个企业开始走平台化战略盼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坊笨、SUV和MPV痕丢。这种情况下浅,零部件的通用性非沉装幔好劳世,同样是50万辆的产量咕春轿,对零部件供应商的供应量更大凶丘,就能有效地降低成本儡课。    徐长明强调绅贯论,对于工业4.0的精神本质还是要学的馈丘粒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僧岔统,它做了那么多的智能机器人请,智能机器人都是带摄像头的古,在实施过程中的质量随时能够监测赂从灿,然后反映到云端上,再反馈回来随时可以改进鸥材。现在坞馆酪,企业员工的工资水平越来越高投陇,汽车厂家很多在加班加点汗岛颁,我们要高度自动化伸,这些课要补昂敖眷,应该有大量的机器人替代人工假及蠢。如果这么做了钡斤丘,可以大大提高效率怂寐,如订货的时间是可以压缩的馁。比如侣类侍,国内一家自主品牌斜,从经销商下订单叛眠,到提供汽车产品最开始是40天沥,后来缩短到30天厩,现在可以压缩到22天失请,跟世界先进水平比还有一些差距币。这也是德国4.0里的核心内容闹。我们不一定用他们这个办法踞菠,但精神实质是要学的患。    他说卜,柔性化的生产也重要须,但没有前面三个那么重要臀耻镰。在4.0背景下缓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法临,而是学它的精神实质师。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锚颁伺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多动。更为重要的是握,放眼全球憾谎写,驱动这些变化的地方就是中国齿刃迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘农。    12月11日滇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩蓿虹桥落幕膊。经过36小时的激烈角逐替,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儒叫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沽宏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擅脓,今后的五到十年琴,汽车市场将发生前所未有的变化毯。未来搭浓推,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务固袒充。可以说挝葱怠,未来五到十年汽车市场所发生的变化滩富橇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多春杆。更为重要的是贿幻,放眼全球想坏,驱动这些变化的地方就是中国箱泉睹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搜虾剂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说十烤,作为企业持猫涤,捷豹路虎非郴沾练荩看重年轻人的培养飘到齐。在全球薯,捷豹路虎共有2500名管理培训生旅敛。过去三年徘褂凭,我们在中国也培养了30多位管培生毁储。此外略氯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家校潘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咐仇俏。    在赛后的媒体分享会上圈藩,两位获奖学生代表分享了各自想法篙,及在比赛中的收获灯朴汾。同时群核怯,睿侨森起、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兽们。   问姑粟:捷豹路虎为本次活动提供了导师脑烯,请问这些导师来自哪里氏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喊愧肪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位操凭寇?请学生们简单介绍一下自己的作品日癌,获胜的原因是什么构涟办?   睿侨森赡极荚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玖舶。一位是捷豹路虎内部导师椿尾郎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验思铂龋,包括对行业发展的认知牛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苟拴、视角和指导地蕊冲。这两位导师全程和学生团队合作触,提供专业意见蛙孩惹,帮助他们取得最好的成绩擦。   潘孟涛敌吝兢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会面隶,包括今天的学生讲秤,将来都有机会进入到我们工程团队姜钡鹊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额薄娜垛,可以来到捷豹路虎学习和发展惩沮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里率挟谅,再加上扎实的专业和技能吵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会策。   睿侨森坎: 作为公司的管理者碱烷良,我们非郴尾旃模看重实习生厘钝视,我自己也会手把手教给他们工作的经验睦猴。不管是本科在校生还是毕业生开讲香,都能给我们带来新鲜的血液丧熊队、新鲜的想法差赊。    同济大学袁旭姬奠啡:首先藕捶歼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌护牧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埔。    我们都来自同济大学汽车学院黄晾坎,团队成员有两个来自汽车工程方向宿、一个汽车营销方向陆貌、一个汽车设计方向驳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藕,围绕“以人为本”斗接改,挑战的是都市环境里的出行压力康棠艾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胆娥、设计师也有很多共鸣散石滴,通过一系列调整低,最后有了这样一个以人为本褐兽春、体验为先的方案就诺欣。我觉得浦拱换,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因我谐词。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焊罢叙:目前炒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划采?   潘孟涛陈祷: 我们会对人才数量进行评估和拟定效彭诞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的商敢纱。随着经销商网络的增加鼓禾世,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多当售,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妥食,从而满足未来消费者的要求谅舱。这些内容息息相关磐绦懦,并且不仅是着眼于眼下困,更是放眼未来徐。比如才,针对刚刚提到的电动汽车战略锹钡,就要确保未来有足够的专业工程师储备咳美孙,因此扑,我们时刻准备着喘画沦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梯巴。   问晒逃勘:在创新领域翰,包括未来汽车科技领域勺,捷豹路虎有怎样的系统部署梅处坎?   睿侨森擎咸: 首先伤嚏,作为一个公司倪尖健,我们在研发领域有诸多投入察董岁,而且很多的投入都非常具有前瞻性危枷何。比如说剩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队董署,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妈。    其次贾,我们想要通过产品和服务伶,把先进技术带给我们的消费者臼湘,因此我们的工程团队梁偷穷、研发团队必须时刻关注消费者需求卡毖,做到一切产出符合相关性赔等、可实践性原则涣催健。此外拭楼购,我们每年投入约350亿人民币凑刹妨,用于车辆技术的研发和投产袖。    我们还于今年7月宣布忻捞:在未来四年厘店,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拍息,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饰色。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搏,并在未来应用到车辆技术当中陀发。    今年早些时候狡领,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佃尖呜,通过应用软件及按需服务的开发与提供颓,解决消费者在出行中遇到的难题绢烦。    与此同时颧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晒功闺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资齐垛百、办公空间劝畦铅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囱。   问磺:请具体介绍一下InMotion筋。对于整个汽车市场的趋势插奸币,比如电动汽车技术尼,捷豹路虎是否有着自己的见解沏?   睿侨森嘎读秦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炼疙酿。我们希望将来可以将它推广到美国陶、欧洲以及我们非常关注的中国市场睫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部髓,由研发团队进行分析垢录前。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酪楞讽,我们也会分享给总部贤。    关于电动汽车技术泌钮疵,在洛杉矶车展前夕蓄井,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE描糯。中国是目前最大的电动车市尘菥,并且有引领行业变化的趋势拇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悸扣,确保第一时间响应本土市场的需求慌赁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洗,并于2018年正式上市酪,希望大家多多关注蚊普括。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倍晨:关于未来互联网汽车柔,捷豹路虎有哪些基本的认识惹缮按,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞧参疯?   睿侨森娇输: 目前守堕弄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辰俄敖,它的发展甚至可以打破现有的肛傻亨、传统的汽车开发逻辑与循环趣灭。    针对这个话题秋啼怂,我有两点和大家分享摆:第一点回投长,未来所有的车辆都将实现互联网化税,现在能够透露的是回,接下来我们全新推出的产品官孔洪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尝。比如说淡脖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耙伐,使用他们的UI界面和地图泼。类似这样的合作镁步,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矮曝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻耽:李芳" "   汽车网讯 12月15日胶,由中国汽车技术研究中心泡藩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臀康。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沟邪履,从“市场化发展现状”情新、“应用模式创新”抱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笑寞窟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筷输,为产业发展建言献策锌、助力提升橙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啼镜己: 第一舶,背景呻骡胃。    去年发布的《中国制造2025》辫羡挥,新能源汽车是重大发展领域之一麻,是其他技术应用载体赤,而且是先导性产业寿盲稍。它的进展情况决定了中国制造2025烈蒋、强国战略实施的程度催,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棺,从而能够聚焦变革受破、明晰路径非阜、凝聚共识孟僵掳、引导相关资源集聚推广产业创新焕腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翅漆撅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雾坍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晤伞苦。总体报告是按照1+7的结构疆禾。1是总的倍孙端,7是包括4个车辆整车技术班同跺,3个分项技术涡。    第二烷酞,国内外总体技术分析矾。    近年来限烫戌,从国际汽车产业来说蚂八,低碳化酮堕、信息化撵罗们、智能化是一个总的大趋势纽皑。欧洲妒屉、美国桅钵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞪棉捍,重点企业的产品战略也充分体现了三化控,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憾。我国汽车产业特别是近二十年的发展始鞍雌,取得的进步大家有目共睹剁尺免。首先烹粳份,产业规模世界第一揽叉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显校拆,包括品牌市场的影响力有目共睹徘菇垮,特别是新能源汽车雀鼻赤,包括技术览是彼、市场撂禽、新的智能网联汽车技术怜聪橡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饲湘,智能网联汽车发展是非忱嵯ⅲ好的优势条件齐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怂,包括动力电池传密、变速器陈新息。国内自动变速器原先是空白览扑瓤,近年来无论是CVT枯芒沁、IT那寿唇、DCT都有自主的技术和产品簿拈删,而且应用在逐步扩大汰。    虽说取得巨大的进步淡毛,但与国际先进水平差距明显报墩:    首先炼委襄,发展能力上的差距归。投入强度远远低于国外且汗啡,全产业投入估算1千亿滑瑞,相当于通用核恋乡、大众脆、丰田大集团一个公司的投入配匪恫。    其次瓜,研发积累壁咎署。包括流程积累派骨、数据积累焚、技术积累双、标准积累危慧戒,这些积累偏弱覆扁。    另外欠,从整个产业创新体系上来说魄通儒,差异比较明显的哩,特别是协同方面糠。单个企业弱斯殊棵,整体的协同效果很低摧,意识也比较低滤苛。在发达国家凌纤,单个企业强殴腊,整个国家的协同体系效率比较高戎聊。    基础不牢地动山掖琛,我国汽车产业的材料鹿桓、工艺基础跟国外相比也差距明显场。汽车产业下试烘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沉钾厕,要求有创新的思路和创新的模式吠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荤报。    第三蠢,一些关键的里程碑稳。    重点是总目标淡,总目标是基于很多现有的环境设定的会票琶,也基于七个路线图进行测算奸。反过来说曝皇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施熔,就能够实现保障几个方面总目标的实现辉妨彤:    1轮缅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值将。如果技术路线图能够得到实现妻艘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痰,之后往下走寸句,这对产业来说荆长,甚至对国家来说是非常重要的泥浅。    2摩、希望在2030年左右撩泰那,汽车产业的电动化转型基本完成典里,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上复缓。智能网联汽车市场有一定的占有率荤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用槽懂。    3卉蛾、建立有竞争力的自主创新体系伙脆抖。    节能汽车在2020跋钒骏、2025寐护汐、2030三个阶段提出典型的指标宏恼郴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗台,5升棺、4升囱、3.2升迸描必。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凹,2025年15%哗侠僻,2030年40%以上脖蛔热。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辟、自动巡航琅唇磷、车道保持应用已经很高痴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玻系界,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冯项却。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烁,经过技术路线测算实现总的目标冈纬淬。从路径识别上来说膘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔽封萄,以能源动力系统优化升级转型作为重点懂闺,以智能化水平提升作为主线姜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趣嫩酱,全面推进企业产业发展倾其雷。    第四现蔬兑,分技术路线图的基本结论撮促。    1控浚、节能汽车盲。总体上有很大的共同点皆程台,重点在混合动力技术珊胺脊、内燃机技术车拭苹、其他驱动技术铆糜文。混合动力是技能的主流技术线茹霞,当然轻量化也是另外一个瓣,但是轻量化有专项的分析蛊滇行,在这里没有强化糖鼎。    乘用车总体执行轻量化钨剐、小型化效伸茧、混合动力卑燃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裁福,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晚。    混合电力是一个主要的技术鲍罕,达到5升闷纹绰,4升圣、3.2升的目标肉部馁,混合动力是主流铣搐,其他是共性的芳吝,轻量化艾、摩擦等刹舵。    商用车混合动力应用时间稍晚傻苏,重要度低于乘用车兢难袭。    2窗秦、纯电动与插电式混合动力汽车娄翘竣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寒渴,加强轻量化成为趋势垫。轻量化对电动车更加重要姥横疤。对于插电式非常重要的爆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渴舶耽,驱动帝冒、点击歪电、控制扫、充电吃洗、混合动力发动机膜奖,高效耦合发动器旗。动力电池本身有专题凸说弊,在这里没有过分强调坍诚。    这两种车提出了总体的发展纲要莎没,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式童,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仓衫,甚至可以忽略不计摧掀派。    从四个层面梳理了技术需求惭炉溃,提出了一些优先的行动项抽睦,面向纯电和插电纶,国家科技技术支持十五年了蚊,下一步除了电池列为专项之外碳孝吠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岸量。    另外构,聚焦关键零部件潍、基础突破和可再生能源澎衡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞳露岸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翅价蓟。    3誊嘲鼓、燃料电池汽车亮翱午。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糙涤稼。从中国汽车产业来说崇,现在重视程度不够矗耗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究函箍。希望四部委提交国务院进行发布和实施杠弟截。    在研究过程中画绞,大家对燃料电池认识分歧比较大释,或者没有共识涉,这里特意保留一个燃料电池发展目标剿遁戌,跟发布不一样秘。发布时2020年达到5000辆的保留规模父脾盒,我们是1万;2025年是10万轨胸,发布时是5万;2030年是百万呵,发布时是10万绥旅佛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曝培,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缉、耐久性会卧、成本髓丧、氢安全骇巨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的橡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程北韩谜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敝舌。当然陵鞋贫,全技术链的技术攻关需要做健扰波,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唯疽可。前期小功率燃料电池把兄,中期是平衡的燃料电池蹄狼规,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昧夹纳,到最后全功率的燃料电池晨浑两。当然枯,电电混合是最主要的课,最后电池小容量的技术路线戈,但燃料电池的功率更大一点嫩唉乐。在这四个层面进行了技术创新梳理稠扛,燃料电池要解决的东西很多噬,包括材料蔼、膜挠、电机连坚偷、燃料电池募啵块堆祟危饱、系统技术浓、整车技术团烩歼。燃料电池也是下一步国家科技钝恃、资金支持的重点沁。    4嚷、智能网联汽车问确,这是新兴的技术发展趋势纺。其重要性与新能源汽车同等重要踞畔捕,有部分专家认为更重要诺烫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徒坪必,技术和应用的优势刚酞茎,也是机遇鞍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电微蹋籍,涉及到国家信息管理潘划。对核心自主提出了很明确的要求醇,即两横三纵比。    车辆技术上更多的是决策核僧加、执行惩稗。信息技术什阮矾,信息安全谈,地图技术也是非常重要的嫁。两纵统,一个是车载的肠稗怕,一个是基础设施涵思鹤。智能网联一定是循序的呵按,智能网联技术最容易得到大规模的应用涂赌存。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘉。这两个路径总体上循序得到应用魏托耸,从商务车来说性尘,更容易形成靖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帽舷亢。    从四个层面聚焦一些技术需求痢及涣。跟燃料电池一样覆锣,需要解决的问题更多一点扯斯。从感知决策执行的橇腿,特别在决策阶段勿顾口,差距是比较大的锯便,感知当然也有差距玻躲。在信息层面枪,大数据镜淑箔、云平台春,相对来说中国有比较好的基础和优势观。    作为一个前提狗,对标准法规先决性粒将炬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赋催咯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浪拟。制造技术不细介绍了遣摩瓶,还是聚焦在新材料的运用豹,以及新技术对制造技术带来的变化颧怪巢,聚焦方面进行了说明纤。    动力电池闭热,分三个目标闲舰挪,目标上有比较大的讨论和争议途,比如说新阶段提出了350烫程、400卸、500的质量要求版稿,争议非常大睹欧糯,重点几个层面诬阶:    优化现有的代表电池技术骑舜,提升技术水平堡仟,特别耐久性休抠姜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发白勃。国外的装备很难形成有竞争力的差别容。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系题灵。现有应用以企业为主体来做干林搞。当然绦,也会关注动力电池的回收利用技术连铆。    最后滑,轻量化雀。简单来说纱,前期聚焦材料技术磐、设备技术掳、制造技术楼扳蒜、回收技术晦算。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辽,比如说传统的四大工艺的变化酚坷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聚迷蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡握椽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价男竭、供应链瞪惭崎、资金狡氓、汽车等方面的诸多质疑窟谜。期间,明确表示不会放弃造车桶梧假。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碱赦皇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天口茧八。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摩虑骏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焕鲸溶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抒触、互联网及云范伟幌、内容哄、体育,还有三个端口类的,手机会铂、电视贿醛、汽车千橡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业号土芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劫婪讽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煽圭桅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缮。    乐视的电视做的确实是非常不容易提。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捞推士。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卞簇沃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婪图嗓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奸蔡。总归累计亏损36.33亿元叹商。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痛。第一部分就是投资人的钱篱漏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眷垢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芭贿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浮玲浇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劲泞嗣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿究奸、体育43亿蜡骑缮、手机50亿,房地产64亿时川氨、内容108亿碱、互联网金融151个亿极蒋彻、电视187个亿够怯梯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罗慕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雹汉捆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裸歧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焦龋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败水。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亨筐瞄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笨瓮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的番剐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的底存。很可惜,你们蒙眼狂奔闪霉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散党许。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讳杭佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉搪坚:李芳" "   12月10日伞懦酗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路电:一条是政府主导红舷、政府补贴的方式酚僳赁,这是当前的主流焚乾刷。一条是消费导向枚破抡,依托市场的内生成长道路弓下洛。”他表示筒,(电动车产业)进入者中素,大多数最终可能会被淘汰吝韶,但是不能不给他们机会枫。国家已经开始放宽市场准入博,此时钠裂蔫,应该在两个方面把握好政策郊:1头、应当欢迎新的进入者程秒厕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鳖勉,让投资者自主决策短粪,自担风险济。2怯册、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盟联,严格市场监管顿痹匪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骨韦,目的是建立好的产业生态痰鸿漂。电动车产业化耽,最终必须依托市场来完成蹬举肥,因此梁,政府的政策必须产生长期预期拧每。推进政策应当借力市衬镀ⅰ,发掘市场的潜力捆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霜仟涩。政府政策不干预技术路线蓉擂,政策的实施不是导向对政策的依赖似,而是政府作用的适时发挥绊筹妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答淬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堂谁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伺龚惜,戴姆勒有望在今年成为全球最大徒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尸狄故,这一目标比原计划提前四年实现矗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布费叔烩:“戴姆勒今年即将实现这一目标撅,比预期时间(2020年)提前四年宝烙池。”   据悉酬立磁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篡咀,当时受到与会者的哄笑陕废华。然而胁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近散,领先劲敌奥迪和宝马陷巷。(实习编译连荚:刘欢 审稿豁翠瓶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肃纺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颁:韩大为 版权作品凯儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕围律,严禁转载烤,违者将被追究法律责任思被洁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访省腹。在提及新品牌“WEY”时矢邦,魏建军表示很差漓,“将夺取丰田和德国大众的用户”商。   记者槐:为什么把自己的姓氏作为品牌畦?   魏建军晴呸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品操。我对WEY很有自信屯,就使用了自己的姓祭豆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毫,但在中国汽车行业我是第一个峦关徽。   WEY之所以采用英语木秤欧,是为了要瞄准成为全球品牌撬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谜。   记者拧妇:对于竞争对手有什么设想性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筛酱逝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场技第访。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌努凯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茸,在此基础上还要实现15-20万元的定价邓柬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阮诗。在性价比上WEY更具有优势烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靛境:李芳 版权作品瞎讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁棘车,严禁转载歇逛,违者将被追究法律责任刻痘胖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皇缚,新能源汽车的发展也不会受阻盼虐。   根据工信部核准的数据烫,今年前三季度夸菏,整个新能源车销售16万台心惋嘶,同比增长83%酷摔撩。其中夕了,新能源客车已经占有40%以上的比例花,达到了近半的水平悸天吕,发展前景面临压力谈郴比,但乘用车只有0.1%唇绞。“我们涨十倍是1%山,涨100倍是10%夺,新能源车发展有巨大的前景和空间昂混控,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点短珊陡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上砰徘脆,全国乘联会秘书长崔东树说涝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力态量。根据国家制定的产业政策要求嘎,到2020年刑拢匡,乘用车百公里油耗要降到5升儒抛拘,这意味着五年内降38%的油耗贰。“基本上谁也实现不了缄,只能靠新能源车来推动都痛春。而这种新能源车认捌色,插电混动可以降80%鳖撵嘲,纯电的可以降100%的油耗朵,这种情况下只能发展新能源车江侮,这样新能源车乘用化局林多,为什么我们一直定义为为生存而干巧便,你不干就要挨打歪紊苯。”崔东树说递。   另一方面供砍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜗猩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倪香,因此定价弹性很大瞬崩。”中金公司的研究员李璇说副闻桶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缴禄,为消费者提供很多选择耿。随着技术进步和更多电动车型的开发抄,新能源车的成本会不断下降奥,比如商,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醛腿阶。“中国的纯电动车型出来以后面,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讨噬搔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甩,发现基本上17家爬、18年以后的新能源车干绩,达到8年10万公里以上坎,整个成本是比传统燃油车是要少的断焚,甚至是少了20%到30%少。”   电池是电动汽车发展的核心仿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瀑揩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伪别箍,电池成本还有很大的下降空间士皆。目前讹,整个电池的产能供应相对过剩娜,国内电池企业达100多家河狮踢。据统计篡纹僳,目前整个电池的价格大概在2块多左右届枢互。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堂奶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劫淋词。因此秸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盼娟疤,这样才能达到标准未沸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔚短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳栋:李芳" "   我们不认为绝对的销量涕奶宠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俊可粮。衡量一个品牌成功还有其他的因素外烘,比如利润率呜堆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稀俄。除此之外腹,品牌力娶寥、品牌的知名度水、美誉度尉陪链、影响力刹蜡,也是决定品牌可持续发展的重要因素燎。宝马在创新精神上是首屈一指的袒鲁氦,因为汽车行业正经历巨变陪兰膊,在电动出行峰惟椿、智能互联邢风篮、无人驾驶等一系列发展方向上经,宝马都打下了比较好的基础串袱。    临近年底舜,伴着层出不穷的新闻事件晃酗,高档车市场竞争愈发激烈畔袒尝,作为全球领先的品牌——宝马钾雌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奇。近日茸袄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅戌妒,听到他开诚布公井衅、推心置腹的看法惠岁贤。   问列钩:根据最新的销量数据啡阀淀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梦汞。那么衫举惟,您怎么看销量毕、利润凯、与经销商合作伙伴的关系呛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巢嚷: 每个竞争对手的情况不太一样建其谭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虚,所谓的增幅我们一般都讲同比和匿担,是跟去年的基础关系啡泛坏。几个因素加一块儿屎隧罕,我们不认为绝对的销量辖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素门。对于宝马而言蒙堡憨,今年前十个月纯晴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滦酞闹,同比增幅10.2%席轰惯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆温险窍,同比增幅接近11%袍。我们对这个数据还是非常满意的涵瞄牌,这也达到甚至超过了我们内部的目标恳。    除了销量本身的绝对量或者增幅科,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杜,比如利润率杰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狸鲍环。除此之外犯卿低,品牌力蔷奢、品牌的知名度拱粮、美誉度惮隶、影响力佳卫忻,也是决定品牌可持续发展的重要因素讼魔。宝马在创新精神上是首屈一指的疲,因为汽车行业正经历巨变览洪,在电动出行陪、智能互联哩、无人驾驶等一系列发展方向上苏,我觉得宝马都打下了比较好的基础滥。总体来讲贝宏加,我们并不惧怕任何竞争墒答躲,我们也欢迎竞争蓬戏揪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行切蹲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墩。   问炭:最近份,关于奥迪的新闻比较火使恫犬。   刘智添: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姜啡。对于宝马品牌来讲狼庆慷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涵辛,双方的关系也非橙好苟茬蜂。所以匈鸡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惊徒恫,一个是宝马(中国)场懂,一个是华晨宝马菇乃,但是我们有一个整体式的营销团队乔辨,有统一的零售网络醚匠饲,我们在总部有一个统一的管理团队扁堑暖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现集唯担。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泼统篓。至于竞争对手我不是特别方便评价眉陛,不过至少释放了一个很好的信号戈殊遂,豪华车市场的前景依然很好胎。    问粉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坷辑?    刘智趁添敢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呜檄。因为从经济的基本面来讲吴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定采泌惹、持续的发展态势泛。之前以出口藏、基础设施建投资的经济拉动方式瘟登掇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拦舍。需求的增长其实就表明了对于车的需求柑炒胜,其中也包括对豪华车的需求诗拟需。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咯疗联,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柯,这几个因素相加崔浓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夺豪。今年铰,豪华车的“盘子”接近200万辆痕谴,未来可能每年的增幅不会特别大棠硅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓬嗣财。所以蹦翘攀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楔蔼杜,力争在市场表现上优于竞争对手突辫。   问九勘垮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得家戳戌,这一岗位和以前相比有哪些挑战火?   刘智补贾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼓汞巨,因为我在宝马的八蒜、九年时间昧烂,换的工作岗位也挺多的杰娩蔽。换了新的工作以来相瓮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营农,比如负责国产车的销售痕美,可能是比较短平快的萌踞,看的是一抽、两年之内的事情巢。在宝马中国总裁这个位置上吩次,除了目前公司各个业务板块的运营惮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匡曙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藤纽涟,像无人驾驶拭、智能互联伺、电动车丘垛,包括数字化营销卢、品牌年轻化等等一系列的东西兑猫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藤嚏花,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究措,力争在中国市场上打下一个非衬肜椋好的基础伴挠搅。我相信疙川靛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屑嫁,宝马会拥有非常强大的竞争优势屯萌蛙。(中国经济网 记者霓称:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   原标题垃谷蚕:王永清渤垛氦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赖示,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诬。别克品牌今年销量已经突破100万辆葛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寥彭黔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桶常。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰布收苟。数据显示穆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锣为慕,同比上年的446764辆下跌28.64%懊伦鞭。上个月咯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钦。    因此峨绿,在车展期间接受记者采访时降块烘,王永清表示革,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升际,但全年销量依然会同比下降20%左右单蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来径,雪佛兰品牌过去因为发展比较快断,可能在布局上稍微有点滞后炉。现在对于雪佛兰来说队掣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攻舰。    事实上备艘,雪佛兰已经开始了提速布局季眠泌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蜜浪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菇破。王永清表示凸块,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猜迸,2016至2020年投放超过20款新车冻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穗瓢,30%为SUV车型斜亲,并将加速引入包括1.0T浇溶盯、2.0T睫桐、8AT蔑汉檀、9AT酣邢领、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桑弧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚼,未来SUV将成为主推车型享据叛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棋价,轴距2725mm凄潞己,将与全球同步进入中国市场楞亲谜。同样苯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侯逢。    值得一提的是充境港,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仑盒啊,拓宽产品线吉夸筐。RS车型将采用包括侧包围播、运动尾翼拳咀、双排气管诡镜、降低化运动悬架滩欧块、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疗,并加载多项ESS智能安全科技孺佬市。    在品牌营销上船屑茫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼散、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虽俩危。另外欠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腔弓,演绎雪佛兰“热爱浚涂烹,梦想暗疲,行动刃,分享”的精神湍。    “今后新车的利润越来越行傧住,主要利润来源于衍生服务睦、二手车置换等踢景奶。相信雪佛兰将它的结构调好后剖,未来两年将会真正出成果关。”施弘说疥毁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黎呈,上汽通用的新能源战略也将全面提速敞。车展当天伶垢练,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膊韧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发榔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韧熬巢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孝,发动机的最大功率为73千瓦芬,其中电动机负责驱动且隋,汽油机负责发电勿胖惨,它的综合百公里油耗是0.9L雇。从上汽通用发布的节奏看帝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了催骄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汝失,王永清说氮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孔禄,产品还要丰富桔,才能满足这个法规的要求驰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度开,到2020年之后比例更高斯谈。王永清表示毁:“估计到2022年斑构,我们的电池技术会有很大突破禽味,能量密度大幅度提升冒线,成本是大幅度下降按伙。这对纯电动的新能源车发展是好消息殴灌完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冕、豪华”品牌——WEY毛,W01视坍被、W02两款全新SUV首发亮相吓,售价区间将在15-20万元铝德锚。对于新品牌的未来发展规划搪稻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示套杰:“WEY品牌明年将有3款车上市阜钠,到2018年还将推出2款左右的产品篡界,以支撑起全新的销售网络体系狗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雇伍耐,8月份推出第二款SUV W02堵咸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淖铆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筋潮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谰寒,魏建军详细介绍到母番劣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笛,配置上拥有最先进的安全技术囊苔拆、智能技术菜活拾,也更加精致哭惜。此外在性能上两者也有很大差异搽,例如在NVH方面汇链讹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脐谁惯。   在经销渠道方面绿码,魏建军介绍说谩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚏,没有想过招募新经销商埠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吹毙品。”   对于新品牌的未来发展素孟翔,魏建军信心十足硷弥戳,他表示具拘:“我从没想过这个品牌会失败莫,只有退路封死才能做好这件事逝,自主企业只有没有后路才能把事情做好屋撵锰。”此外按,魏建军坦言挖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法飘憋,因为新品牌叫什么并不重要介刮媚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷考:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挞都,将方向转到共享经济热、互联网梦丹港、自动驾驶方面新的技术律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩半、生动的演讲际,就城市交通史、自动驾驶和汽车互联等热点话题纷齐降,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魏剩陷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅炯狸。    徐大全说藩鲜室,博世始终认为桂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洁龚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剂卑。    徐大全谈到碴,作为在汽车领域的老牌企业厘弗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茨、多样化的发展态势和需求谢墓,博世已经有了自己的思考和方向玲。    他说棚性,如今届故咳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑抚,将方向转到共享经济蓬如疤、互联网晴涣岔、自动驾驶方面新的技术雇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筛停劣,面对新一轮汽车技术的变革牌俗,无论是传统汽车示庆钠、零部件企业醚华,还是互联网冒、科技企业宦门功,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炔币耽:互联化爱电绊、自动化和安全化侍掣燃。我们预计哆谰,到2021年扇,汽车将成为第三大互联移动实体讣,同时扮演人类的第三大生活空间闷赶汐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洞,来充分发挥互联驾驶的各种优势顶皑碉。    谈及自动化领域田善盾,徐大全判断颈彤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豆推铂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弹艰,通过持续创新驾驶员辅助系统杜撩,从辅助驾驶什、部分自动秘柏钮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锭饯瞄,分阶段朝“零事故”愿景迈进慈亢。目前剂龚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缎卜,到2020年左右赁剃,自动泊车功能将进行试点项目测试睬薪桃。    说到自动泊车孰洼,徐大全特别谈到停车难的问题镁。他说钉卡柒,停车难是在城市生活中的一大困扰卸铜。今年堆剔瘦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查臣党溉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雌。在八项智能泊车功能里堑潘,“手机查询停车场位置并导航”欧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簿。其实继,在大型商场里菇晌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谐拔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础负斜。根据一项市场调研显示抽,2015年糠怯跨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力波湃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阿暴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甜怀配,在深入巩固原本的互联化戈颇、自动化和安全化“三化”战略基础上剔焙,博世今年也把两轮交通风、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度等。    他介绍瞳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力购戳。未来十年哼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渭鹊。    在两轮交通方面期,博世提供两轮驱动休北闯、安全等各方面的解决方案豁摄攫,涉及两轮电动车非嵌、摩托车缚违愁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翟虽纺。    最后梗烤诬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冻,满足这些变化的需求赏浮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镣辑,“双积分”法规恋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钦,连日来围从赤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温背肋朔,让观望中的车企备受煎熬败。针对业内关注的焦点问题午憾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钨薄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粟俩士:不久前垂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拖不都,如何理解这两套方案档衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徐卫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茄户冲,但又有独立性屁晨拢,各自的核心目标有所不同暇册室。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尖攀,进而确保国家能源安全厕矢嗣。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缕烧点。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捅妥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劲舶恳,进而实现国家节能减排的长期目标滥舵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氰秒滤,但现阶段并不能彼此替代蹬。对于CAFC而言七,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篮孺,其中当然也包含新能源汽车剖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠普。但不同的企业由于自身能力刚魄伎、技术储备和对未来技术趋势判断不同林惊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庐眷碧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啥戮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皖划,而以后补贴将逐步退坡襄笛,企业更担心成本无法负担韦。因此仅有CAFC法规穆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澳隧补,所以有必要出台NEV积分筏唐念,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流书衔。同时迁播,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫葱监囤,从而有利于新能源汽车早日取得突破限。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耍,其目标应是降低汽车及相关产业导、乃至整个国家的碳排放慑,和降低能源消耗诉求不同敬。作为碳排放第一大国嚎次鲁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值室,后续国际压力还将不断增大琉。因此蔼仿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丝,从大方向上讲是正确的偏藐燃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘲伶缔,这和NEV积分没有本质区别目耻蒋,也无法确保总体低碳目标的实现拓观牌。实际上颅臀,跨行业宏鞋胸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镣。以电动汽车为例琅戈,其在使用阶段确实是零排放监,但与欧美不同蓄佛法,中国的电能以高碳电为主啪欧攀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秋龟。也就是说埂缓化,在使用高碳电的情况下泼骡,电动车全生命周期的碳排放并不低芍。这正是碳配额管理应该解决的问题焚苟妹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斡嗽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业础砂。实际上衫,将新能源汽车确定为国家战略飘迫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吝凄,生产更多的低碳电槐,否则减碳的国际承诺将难以兑现梆沟寞。    另外暮部,对于汽车行业溉,无论是CAFC翔换拟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坷犬掏,但都应该由一个部门来统筹策划喇记,系统思考程僵,拿出科学轰雌、系统础怯螺、具体欠、有效的管理办法来推动实施社,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面底。    ■积分交易细则需加快制定泊教某、尽早出台    《中国汽车报》峡埂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪能,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铅甸局,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受算芭?    赵福全廷盗蓟:确定合理的积分价格耗孔谦,涉及到技术赁抡、成本和市场接受度彼,需要综合测算和动态调整波。我认为基本原则是汐昂洛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宏,让没做新能源汽车的企业有经济压力房显。如果NEV积分是“白菜价”舅情,大家直接买就可以创领虎,谁还会愿意在新能源汽车上投入茨禄?    因此誊骗,NEV积分的定价应足够高协熬挫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入誊牌,通过自己的新能源产品获取积分酸梯驰,满足法规要求膜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纽笺,能够通过购买积分先生存下去柬,争取时间把自己的新能源产品做起来昏拈。    《中国汽车报》高:除了积分价格之外秀侯滥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纪沦挫,目前处于“空档”状态卧,怎么看待这个问题铆?    赵福全锑迹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力下卉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潮叔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龋哦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汐郸。同时叛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间储寒。对于汽车企业来说宫泞沪,3年仅仅是一轮产品开发的周期凭差,政府作为“游戏规则”的制定者拖,应尽快给企业一个明确的目标渺,否则企业将无所适从电暇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屏:“双积分”中提出了2018年起膜煌,8%妈涵、10%枷橡问、12%的NEV积分比例梁,而经权威机构按照法规要求测算干葡垮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓦蔽入?    赵福全很暑:在这个问题上尚,我并不持悲观看法赦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彩廖,因为还有很多企业尚未完全发力菇钵。按照国家的发展预期实肯哀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腐,如果每辆车以最低积分2分计算踢驰,整体积分比例就达到了14%拔妥释,如果是分值更高的产品武,达到18%的积分比例都有可能滇乘廉。关键是要努力实现7%销量占比目标烧己炊,而这也正是NEV积分的目的所在仟红匣。    不过另一个问题引人担忧弘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求称福,同时在CAFC核算中也有优惠能挠歉:一方面油耗直接按零计算壬,另一方面核算数量加倍堵羔雄,从2016到2020年分别是5倍垦回殊、3倍七、2倍捎。此外仇,按照单项抵偿原则呐辜谦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靡,还可用于抵消CAFC负积分疏。我们经过测算发现帛弯,CAFC中的这种双重优惠外俺,对新能源汽车的“照顾”过多了拭薪汗,不利于促进其他节能技术发展礁攘痘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滔腾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓤撂,CAFC的达标难度就会随之大大降低卡受匠。实际上班泼嘘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重房锈,两者不可偏废忿谜拢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展介秦,但如果CAFC目标落空灵邪享,国家能源安全受到威胁策外,汽车产业的可持续发展仍无从保障旱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朴恼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沙橇河,这不仅能确保CAFC目标的达成酷侵铅,也会提升NEV积分的价值佳某烹,避免NEV交易落空让。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拦瓜室:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肋申澳,而没有将电耗的概念纳入其中冀兽,这样的算法是否科学斤?    赵福全疼激:NEV积分分值以续驶里程为依据纽,这与推广新能源汽车的初衷相违背咆餐荚,也不利于鼓励技术进步谐北瘫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鞍弛。推广新能源汽车是为了节能减排弘瓢赤,因此不仅传统汽车料亨,新能源汽车也同样应该抑大扬小窍钮、抑重扬轻筒诬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”董,而不是搭载电池越多越好忱胆颈,因为大量电池搭载在汽车上移动疤纪匆,这本身就会使能耗增加四,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膜,也意味着大量增加电池生产的排放弗。    政府应鼓励企业开发低成本卤侥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池东秆喂。也就是说但,政策制定一定要“勿忘初心”报撑荣。建议NEV引入单位电耗撇,即吨百公里电耗的概念吉,作为积分分值的依据谩晚。同时仁,对于小型车电耗适当放宽珊碑,而对大型车提出更高要求材街,以鼓励新能源汽车小型化斗彼,进一步提升节能减排效果陌猴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》警:在“双积分”中栏,没有将新能源商用车列入管理范围推捕葛,这样做合理吗敛?    赵福全肃刷坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨耘澹可持续发展的问题罕黄。2015年茨橇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%天,获得国家补贴的比例比这个数字还高维湍衰。而此次NEV出台却未涉及商用车强拉,这是不合理的镜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竭损报,也会让乘用车企业感到不公平羚希。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盾容,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求老。我建议答脯,应该单独给商用车设立NEV比例要求镭,可以不与CAFC积分抵偿揉,但企业之间可以交易糕五。因为如果没有NEV的强制要求庆,在补贴退坡后茄号,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财僧恼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口傅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磊废沪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上街掇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泡滦亨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哎唉,盲目投资之后萄酮虑,多数公司要垮下来娶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热别,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔫。    以蔚来汽车为例褂县胶,去年8月还只有100多名员工罗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摄雀倦。据中国汽车工业协会最新统计筹书挽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆队,销售4.4万辆窃潘闲,同比分别增长25.7%和43.8%祈揩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毕,销售28.9万辆宝概,比上年同期分别增长93.0%和100.6%享紊申。蔚来勒忍、威马誊确、前途歧舵扰、小鹏等已是新能源造车领域的热词虑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惦烙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挫猴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朵缚罚。至此孰醇耸,奇瑞新能源成为继北汽新能源匡们嚼、长江汽车陕顾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业行,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欢。    “新能源车企的风险毖,其实很大柬绣。”王秉刚说涩俗氏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徽肋,对风险有足够的分析魏恍喀,有可能投了很多钱扦阮,最后做不成电,带来不必要的损失郎硼涧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孰宏,简单地投资建厂刑矮、增强制造能力础来,未来堪忧肮腾古。新能源车电池的技术进步非常迅速 垢肝,现在可以用的技术一年后就不行了磐郊。如果没有研发能力就做不过人家光起。“一下十几个亿扎进去揭勤,有可能最后做不成湿,我还是提醒新进者要谨慎一点使。”王秉刚说夕奥。    事实上仕,目前国内的新能源电池生产厂太多了毁乾瞬,但规模都不大妓。而且动力电池总的规模也在扩张中泉,尤其质量好的不多嗓介畅,“据我了解驮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笔。”因此喜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懊架纽。   谈不上“红海”府,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氨,但道路曲折懒僚裤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说负贫,造车得有钱炒、有人才恍味沏、有时间牡。“钱我们还行合,人也不错委掸北,就是时间太紧蔼,毕竟搞汽车三年算很快鸵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醒氦郸。”万锐坦言哀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囊。    不过链,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧澜唱,万锐并不认同蔡顶。在他看来保廊割,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扛,因为大家都还没“下海”钦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婪,大家还在忙于造车齐,搏杀还没开始惕清挺。    “这是好事吧├菟搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拉袜皖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菱挂,目前中国传统整车企业有150多家郴眠,新能源车企至少有30多家火,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拳书钱。    至于是不是过剩团砰,梁伟表示这还是要市场来判断推朽托。在梁伟看来挞秽克,其实中国传统汽车行业已转入新常态变,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矩际俯,除非汽车消费大幅好转匣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挠饶鼻。    但另一方面外强脐,根据预测惩弥,未来5~10年歪局窝,中国的新能源汽车将保持两位数增长怒渡节。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澳缄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澎,到2020年时产能达200万辆霉腔、累计产销量超过500万辆储。梁伟认为底赂,从年产几十万辆到200万辆的目标干烫项,新能源车汽车肯定还要快速发展虚罚。目前的新能源车市场还完全没有定型送,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚂负蜗,“很多人此前担心特斯拉会破产畏哎和,但Model S和Model X推出后效果不错共熬,用户接受凸毖。经过多轮产品积淀嗜叉酶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秸,特别是成本下降得较明显鲸农县。特斯拉可以闯出来相,中国企业也有机会峡、有成本优势栓。”梁伟说冀砰髓。    对于最近贾跃亭的乐视呐骋涕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炔暇,梁伟指出差邢韭,除了技术订冗,汽车行业还是一个资金密集钵掏纠、劳动密集的行业导似。如果要进入火醚,需要企业在未来几年有大量投入尉,以格力电器(000651.SZ)为例才修,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颧。    梁伟表示饯盟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绞钮,毕竟快速把产品推出来截,现金压力会非常大扳撂两。另外陋,一家企业在原有行业中具有很强的能力桑玲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功县涎扑,这是一个很长的学习过程熄盖飘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂歉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日愁,也是第十七个中国记者节沪毖伞。2000年犯度投,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筐练柬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趁那。此后记者节像护士节捷妮、教师节一样袒拆俺,是我国仅有的3个行业性节日之一闷。   值此之际韧嫡阔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焚皆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绰。      坚守还是离开茬览?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搞切:去年网络广告总量2096亿元乌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曝鞘赴。报纸下跌超过35%梯肮,杂志下跌近20%本吮慰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楷汇,单项将全面超越传统广告奇古啃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讼呢黄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妻森夺,也仍能保持着不俗的销量饯擅危。    “没有路可以让我选择聘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淑半。”陈总对此直言到髓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚得,但发行量保持一直不减粉。诚然粕唤据,这离不开报社给予的支持危草。但从自身发展来讲熊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好成羌。究其原因蹿翁力,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陀么,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镶伎。   汽车也好砰镰痞,新闻也罢卞爽来。毋庸置疑粱诉耐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题日蔽瞥。   纵观整个汽车行业的发展趋势辖撅壳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受填僚,但不可否认的是横,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物形粗京,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徐跋鲍。    除去对报纸娃哺、杂志坡刚动、广播躬还、电视厢裳寿、音像等载体样样能玩得起来俄塑,还需操弄3G潘锋、4G等流媒体技术武干是。我们不知道下一站会到哪里撤。   面对媒体融合大潮怯察士,陈总胸有成竹的坦言邻姥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代成瓮,家用汽车转企改制之后继续深化改革欣。由媒体到传播机构莱憾创,由杂志到全媒体平台坟,历经两次创业奸懦峨,家用汽车探求新的发展方向碎,抓住变革时代的发展机遇讣活,赢得了全新的利益增长点狮。不再只是单纯的纸质杂志纳嫩曝,视频誊骋嚎、自媒体等做出了不错的效果咳邢埔。   其次类募,就是在自己的企业定位方面脚,中国医护工作者汽车消费调查贬咕捣、中国城市教师汽车消费调查是以医生凛、护士堑魄讨、教师等特定的人群为对象做的系列调查砷儒炼。这些调查一做就是3年梅通闭,走遍全国大中小城市欠脓荆,做出最真实的数据浩峭。 ?   “网红”营销时代   今年以来高少椽,网红主播频繁出现在各类活动现巢浒┎獭,手机发布会磺渴、车展记羚、房产开盘廊梦、比赛等一场不落诚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猜香绕。”   日前焚块链,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骨谢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谜耿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裁省。   对此事件溃蔼粕,亦不乏业内人士称七腹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墙酸衫,呈高开低走的态势磁托。   陈梓萱表示刹侣:“在现阶段的传播环境下氛看,媒体记者朝网红转型检把咕,把读者转为粘合度极高的粉丝腊拔牢,增强彼此互动挂、沟通焙讥,无论对于报社还是记者个人漂,都是一件好事祈默。”   “把流失的用户拉回来胳滴便,用互联网凡芳镭、新媒体的方式啤抨懦,我们正在努力尝试钉耐伍,但具体执行效果如何腻柬,尚无法判断仓未山。”全媒体时代矩,我们永远在路上吐感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:张瑞丽 版权作品毛抗缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载队我,违者将被追究法律责任苗卢。 获取授权" "  原标题耿梦握:广汽传祺肖勇扁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日入,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稻拉。在本次活动上醒俊蔼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念店绣匣。广汽乘用车副总经理肖勇表示纺魄:“时尚是一种潮流榷喘铅,其实就是顾客需求粗妹,引起客户共鸣拉,汽车也需要时尚褐疟,所以GS8出现在了这里睡巢陶。同时传褀GS8我们就是承担梦想厘掸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棘陆奇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣寻摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炒瑰菠,中国品牌基本上没有一席之地负皑鳖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型散,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任览。   对此诺人,肖勇表示毯难胸:“传褀GS8我们就是承担梦想拓诲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棋蹋禾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烘李奥,所以在豪华汽车上睛,我们率先实现突破暇篇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚售铆钝,我们就是要跟汉兰达庐钦霓、福特锐界形成三足鼎立是纲,甚至未来超越这两个品牌全港实,这就是我们的目标虹弛捂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓜嚎洪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兑,创造单月销量的历史新高隋眯,爆款车型占3.4万辆芦讲,但受制于产能安排的影响释,造成其他车型总的销量并不是很高漏嘶。面对这些问题绵梗策,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肃能螺。   肖勇表示藩对性:“明年我们的产能攫孔伦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铣虐耙,产能将得到释放默。我们在满足GS4的同时五,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胆,最起码销售五千辆以上次,剩下我们会再分配个其他车型课吼。”   同时为了加速品牌向上汝脓磨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昂灸。同时肖勇说道泰布鳖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型光套锹,在明年全部投产藉媳,所以明年最大的问题还是产能摔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型管凛,我就是聚焦我的明星车型锑入。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤螺:李芳" "  还有不到一个月甜,东风标致4008就要上市了痘疥陋。它的颜值览狗裤、科技装配足够有吸引力狭喂焕,那么随着锁定竞争对手般、谍价姑航、销量预期等关键信息逐步浮出水面馈搔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黎膘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唬谷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喉。比这番景象更热闹的险,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会段射。   说到品碍晴奠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沃,让媒体品到了极致铜。在工作人员的讲解下乡冕抵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统禾糯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲁全啼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彪底谜,无不让到场的记者梆涎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秃邯拇、品味挥蕊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象线,东风标致在今年推出3008落、4008后能,也将在明年陆续推出3008S帅、及另一款7座SUV清。据中汽协最新数据显示釜赡芯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彪绦,同比增长45.91%龟。那么嫁欢捅,在众多SUV产品中瓣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酗诡乳?东风标致总经理李海港对记者表示为伯:“我认为要总结一个词就是‘品’字勘挂,东风标致的SUV一定是最有品的酪跋漆,这个品是指品质谱、品味挺红,今天的4008就足以支撑这两个词辈醒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滔开茸?李海港对汽车产经网独家表示奠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同石。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型未溅,轴距达到2730mm砷岭,是同级别车里最大的缺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统就,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魔田,在配置方面更趋向于高端诲驹、智能浆,进军更高一级的SUV市场票阶。”   然而挥妇,另据乘联会的最新数据滥,1-8月氖绞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稼暇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肥,作为中级SUV为矛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胳青距?李海港向记者算了笔账仍黑净,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戳干。“这种需求就是4008的机会教关醚,也是4008成功的保障退。”李海港表示逼氮。   “狮虎之战”将上演   还未上市市娶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抡疲。李海港认为抗辟剑,4008在科技装备创瓤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醋。”李海港强调袖。   通过外观设计及车况数据对比后发现浓,4008的设计颇具未来感和运动感搪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹤份,4008在轴距上占有一定优势洼,也使得整车造型看上去更加修长敢刃。   那么闻,价格呢恐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测济伞,通过对比翼虎的指导价墒浆悉,小编认为4008的价格应该在19万元左右棱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霓瘫虾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叫壕?据乘联会最新数据缎,翼虎1-9月累计销售84258辆梗,月均销售9362辆岸编。但值得注意的是伺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%獭息劳。那么卤焊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岛弄,可以说也有一定难度采。   汽车产经网了解到簧邪妙,由于目标客户锁定在换车需求的群体舰拟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湍潞,以吸引用户选择4008皇盾踏。至于置换方案的细节谦慧,李海港表示还未最终确定翘怒皋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚牧肛:李芳" "   国庆结束后告,北京仆、上海建、广州略犊乃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锻芒漂,引来了社会广泛关注夯厂。平台闻风声佛赋,媒体炒热闹唾涂,百姓愁价格回。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻现杰,“网约车”只是第一块烫手的山芋粗诗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剿,又要确保公共交通体系的稳定挛凄,还得照顾老百姓的感受警仙车。    比较普遍的观点认为层,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雄岛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撤,征求意见中提到让市场来决定确氰币,这是非成⊥龋科学的吵。作为用户和雹科,担心价格上涨斥宝卯,特别是比出租车贵贿,认为监管部门是要维护出租车体系利益苛眠绕,我觉得这是大家多虑了凑。过去吉痕狡,在平台混战的阶段鸡梳,资本介入烧钱抢流量不蛇,这本身就是不可持续的啼簧,价格逐渐上甘铡,平台收取中间费用是必然的垛。    对于各地的征求意见巍涟陷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屁。比如说要求司机是本地户籍拆帕翻、要求网约车辆的舒适度等等反捍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些齿透。    网约车规范的政策是非常需要的级么暮,作为共享经济热潮下的产物清膏康,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诽。任何一个商业模式任,都需要规范起来横挛。因处于监管边缘尚蹭疏,过去已经发生了数起网约车的味祝害案件剩迫忌。我们在对受害者表达同情献哺、对肇事者表示愤怒之后挛筒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞳仿秆。    然而不连,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的释。比如说电,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乳匡、车辆要有上海车牌枪,并且轴距要达到2700毫米抚。根据滴滴公布的数据日点渴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中储沛,拥有上海户籍的不足万人誓逢貌。这个情况在深圳类似朵刮钩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诺艾。如果按照细则明确执行勉愧,这就意味着誊凛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”既喊。    共享经济是大趋势凛膳,但监管太严可能打击积极性孔氰脐,这对立法部门是大考验诬。互联网时代馈,网约车大大增加了出行的便利壬氛,使人们在出行上拥有更多选择锚七。监管是为了提供安全高效的服务保障锻,而并非要让网约车集体消失赦。现在的征求意见许多还是首次提出畏,建立体系的过程中应该让用户渤碱、司机及平台有更多发言权罗。    我们鼓励共享沥危,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓝童禄,与传统交通体系形成良性的交叉互补氛旗挽。    我们希望立法胜祥磨,只有合法合理才能保障各方的利益绣断粳,所以网约车服务一定会是标准化拼、安全化的耽楷掏。    我们希望在所有领域都有不断开放苏、不断完善的发展方向死,这是产业互联网时代的必经之路怜晴。    文 | 著名职业经理人七,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔乘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祷谈老:新造车企业已经不再神秘晴蛇玻,告别概念车的品牌曝光期郸獭剔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敞烂蜜。投建工厂道密娘、申请资质缸蘑,造车喉,他们是认真的控。不过飘绿,“八仙过海纠乖堵、各显神通”埔迷泥,出身背景不同的创始人餐柔肺,对企业产品和品牌的定位蔽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豌偶。    想听“真知灼见”氏,走进新造车企业荚瘸巫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帝桃蝎,敬请关注篡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中函世彼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赤酷。10月10日菠酣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慈俯焙。这也意味着铂郎,前途汽车继北汽新能源粮汰、长江汽车之后许汐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唇受潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饰逞,可以稍稍松口气俊浩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煎胆,他直言到2017年底前途K50车型上市前薯,相关准备工作的日程已经安排很紧张设,有许多事情需要持续推进佰朴峭。即使如此武蒙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俏烤攫。在与记者的沟通中俄连,他详细讲述了自己的创业经历窝吐、资质申请的情况茹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扛。    短短的一个小时忿,陆群留给记者最深刻的印象是钱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摹,他们怀揣一个美好的愿景忿腻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”就风。    ■ 拿下资质不神秘苇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拈懊,许多人都对过程感到好奇竟汝。陆群则表示磷腊寇,拿到资质并不是一件神秘的事情酒遂风。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捶逆,一点一点把技术做到位驶爽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来性潍伶。”陆群说垦玲项。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旱额箔。具体流程是率峭皋,企业根据相关标准去申报项目软烤绰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眉赤。陆群认为测含,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹬沽蛋、引入新的技术和参与者涛厩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术备。其中对电动汽车的四项关键技术便,包括整车的集成和控制技术屡啊换,电池的管理技术骸岭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慈。同时就,技术具备后还需要做出整车耪裸猎,并按照标准做大量测试晚谴,要达到很高的标准汲。据了解琉,整车控制管理系统(VCU)效、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衰效岸,也是已经掌握的三大核心技术馅法。    更重要的是比玖涟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萍。早在2010年顿讽廷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啸募律,开始布局电动车董,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目难鸵轨。2012~2013年橇挠羌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目似瓷葛,在高端纯电动整车设计涎宠、研发方面取得了初步成绩凌杭。陆群说夹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宝辫薄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寒兼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堆嚷颠,开始引起业界关注惮句骏。那时擞,行业对电动汽车的关注已经比较高歪媒,而前途汽车早已走在了前列毫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簧法衫。”陆群说喂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淋,专注纯电动车研发醇、生产昂吝虐、销售及服务飞堡褐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团节。”2015年9月翅剐箔,长城华冠登陆新三板挂牌交易徘,成为新三板电动汽车第一股谭超。目前刃天,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恐,包括整车业务板块(前途汽车)茂丹痰、设计研发业务板块(华冠设计)洽脱茧,以及核心零部件业务(华特技术)龟谓。这三大板块互为依托藩玲鞘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墩娃速。    拿下资质氮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菱沪抖。    ■ 技术使恍渭、生产基地话星歼、供应商都得一流    在做电动车的这几年灭扮,陆群对电动汽车的理解越来越深入密,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机市、变速器等物理结构驴春,还需要产业链配套疽、成本控制陶该、核心技术开发等一系列工作莎惮。“自主研发的核心技术蓟锈蚂、国际一线的供应商和自建的生产基地扑,是我们的三大优势脯。”陆群说券泥慕。    陆群说访,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坎匠炒,市场上找不到合适的零部件供应商龚博令,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术型息翁。目前及超嫩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筒擞电,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化河赖锑、VCU吭弹旧、RESS等核心技术疵,使零到百公里加速仅需4.6秒龚币墨,最高时速为200公里劣思,最大续驶里程达到300公里穗吕朝。而据陆群介绍磺,这些电控技术相关的零部件虾彪晦,不仅前途汽车自己使用窃青丹,也已经为行业中其他厂商供应妥。    在供应商体系上收,前途汽车同样拥有强大阵容峡惕难,已经先后与IAC泛、博世坑、布雷博晶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作些刃。这不仅确保了产品的品质经收霞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佬奥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时群奸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搔伤椿。今年2月桥矫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贤,按照规划乏曝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浩,将在2017年中试生产秆骨簇,第一款车K50将在明年底上市萍闯。值得一提的是贡擞洛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹈谱扁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羡顽萄,最大可能提升汽车的轻量化水平截。    陆群认为识借,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佰桅布,而是要通过成本控制冀、技术提升来实现眷兼灌,其中轻量化就是很好的解决方案佃。他强调商戏:“前途汽车的产品规划和市场策略蚂踌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的多贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力链汲仑,在全新的市场领域不断成长境。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苫沁凄,中国新能源汽车市场前景广阔晨,存在巨大的市场机遇率申。据他估计楼氛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罗煤。他表示漓,前途汽车已经做好了准备全剂。    陆群始终坚信一点褐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧。在他看来硕完好,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”黑。“所以翘,我们专注车辆性能抵共随,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奥店,迎接智能互联时代享。”他说白涤。    自1990年大学毕业进入汽车行业祥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昂扩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菇弹痪,创业历程也已经13年妈,算是行业的资深“老人”碴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菜蔫,他的团队也是一群“汽车工程师”粉漆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剃。    陆群说谭蒙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梨困书,像华为一样拥有先进的技术孺、过硬的产品品质以及国际化的视野皋冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏缴的:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芦快晌,同时纯齐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豆。一时间蓄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粗鞋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幌丢,对于新政休、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甭。    看自己   记者煤猎: 首汽约车有哪些新的动作和布局羞彩?   魏东称: 一方面陇某埂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唤村狮,根据北京烘橇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挟判,我们会在司机牢扁成、车辆和运营都符合当地规定的基础上虱贝,继续增加运力保障堡臀甲,这其中包括增加自有车辆隆淡,也包括增强与当地伙伴的合作戊隙鞍。    看政策   记者非涂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赴,有观点认为购,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的械巨钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淀办: 这样的说法不客观甸耪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情假帅济。    某种意义上讲誓,首汽约车项目上线之前韭单茂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枢咳凄,我们只是在政策范围内尝试着做能。彼时胆匪攻,我们借鉴同行业企业技术手段勿失、商业模式和合作模式扯,在政策合规的前提下桶侨担,尽可能尝试澎聚标,当然剿皖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后珊,我们是十分期待政策落地的镁涉拇。因此铅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渭。    记者系妥沸: 怎么看待首汽约车的先发优势糯?   魏东抛堑: 的确竿售目,北京市场上我们目前是最贴近政策的扮薯暴,但从全国“一地一策”的角度来看观哥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坞。    看行业   记者笨嚷: 按照当前征求意见稿来操作覆浑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仁。   魏东括: 我们对于各地方出台的政策表示理解楷茂,网约车实行一地一策制度咕,各地会根据各地的交通发展水平宪、城市交通需求来决定如何管理网约车芯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发款扑。    看未来   记者恕库仇: 未来行业格局将有怎样的变化挞冲祥?   魏东毖悼: 当各地政策正式落地之后灸菱,会明确供给的标准獭痞疙,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域巩佛,同时暴队,对于准入的司机进行严格监管诚。因此拉臀锤,在未来行业格局变化上淖,在大的方向和框架上由政府来把关娃弯,在框架和方向范围内哩立,各家寻找自家的竞争点和突破口骡,现有的平台选择优化平台和转型升级纲反筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哩孩电,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略床采扩,并通过一系列体育壤泞持、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄方规、活力的品牌形象推。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体突,除了年龄马帅醛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人每。” 10月13日祈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讲。   据悉乔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琼酥痞,并向年青人传递积极的正能量沧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绷。未来咆皇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湾轰日,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卞复污,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型添嘶托,借助本次人物盛典襄奉任,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绞坷对。   “2016年动取涉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贝烈。” 郭伟表示些款,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作副蹋,不仅让不同圈层的消费者捌、车主舱悔樊、粉丝共同参与到活动中崔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竭腑拎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坍虫歌。”   事实上秽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞳柯,包括体育以及音乐类的综艺节目擂涉塘,实现了跨界合作溉谋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硷善,更赋予一种精神的体现和时尚的态度录十木。”   根据最新销量数据显示暗豌澜,东风日产9月份的销量出色玫袒萄,同比增长超30%构氨褐。其中主力车型轩逸哭覆涵、逍客卫搔弘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗离杏。   郭伟表示潦搐点,“东风日产今年的目标有所提升问,对今年销量保持信心燎难蘑。”此外烽圃,谈到是否有可能再接再厉础炼下,在总销量上攀升至第四名的位置时填讲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知力味习,能超过前一名最好熔,但最重要的是与自己对标菱。”   责任编辑默:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图俗胖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捎慑杯,管理层不参与讨论拧渐,每组都有来自全球各地溪领疟、不同级别期、不同性别的同事杯铣。”蔡澈说蘑抽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩僻,大家相互协作弘、互相支持焚垄菩、勇于尝试蝗吹。”    中国经济网综合外电报道晒俩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士花,其宏大的构想才刚刚开始褐漏炬。蔡澈现年63岁皋,其工作合约预计到2019年藕,在刚刚过去的2016巴黎车展上墟康磨,他再次用前瞻的眼光和布局琉何,为戴姆勒集团未来的发展蓖策陛,提出了新的方向裙褐汇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澳:当年学的是电子工程专业凡帕嫩,就有人建议“傻小子睫日,去学机械工程俏。”孙随舵,“今天来看籍赌,坚持初心抹,梦想终有回报颂迪每。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚏,在报道戴姆勒集团的“变化”时烤激,都会引用蔡澈的公开演讲箩撇陛,因为他提到了电动充沛颗、互联颓被劣、智能和共享等前瞻主题拉。    首先轰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陷善裤,并计划到2025年密,成为高端电动车市场的领导者去屑。当然成,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毒掳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疯瓷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吃,恐怕显得更稳健牛。    “在所有这些领域素胎涉,你必须为未来的投资做好准备竭,”蔡澈说吹。 “但这是令人兴奋的楼缔抒,所有这些发展不仅仅是技术的改变珐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抽,内容丰富的CASE(瞰思)计划努故,它取自于智能互联缓、自动驾驶嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母麓令殊。有评论指出笑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褪挝侣,就是要对未来做出承诺禄随绷。 巴黎车展发布会期间号,蔡澈穿着休闲衬衫回虎、牛仔裤和运动板鞋黑凭税,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名热猎,但蔡澈作为首席执行官抱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目订袒牵,以加速决策和赋予员工权力著称拭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”金暗,鼓励对新产品和新发现说婪,进行实验性的尝试勃们瞳。    巴黎车展发布会期间妙氮,蔡澈穿着休闲衬衫惨京使、牛仔裤和运动板鞋铺,一改西装革履的常规风格竭咆乾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贪敛:“我们并不是穿衣方面的专家下。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen定城,而是留在了在工厂附近的办公室家痪党,尽管条件略艰苦鸡坞炭。至于在衣着方面的变化摊,没有具体的规划屯柯婆,因为衣着是表面化的侗擞,符号化的还,尽管这会传递一些信息劲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示记次蟹:近些年尝,我们尝试了很多新的想法烂沽统,对整个行业而言都是全新的尝试刊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郡痰,很多同事都参与其中嗓腺覆。    “仅仅3个月的时间渴,我们收集了150个优秀的想法罚哥,这些都是关于企业未来建设的好点子位。我们把参与讨论的员工分成了八组蕾补,管理层不参与讨论空费脚,每组都有来自全球各地孔泞九、不同级别裂镁、不同性别的同事睫。”蔡澈说垄惕剧,“今天提到的鱼群式结构牡,希望让公司更有活力匣熊恫,更灵活馁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒜锌让,大家相互协作舍、互相支持聪傻列、勇于尝试警艾。”    几个月前丝乓苫,在柏林的一次会议上怪羔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眠弊裤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姜咕羔。根据德国报纸对这张照片的描绘畏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呵。蔡澈告诉开发商廖肝,这张照片是30年前拍的纷硼,那时苦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谁。    随着电动车品牌的发布规喝檄,以及首款概念车的亮相撂访呢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踌道柯。在戴姆勒的规划中新戎航,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胚,包括价格星拱、外形和性能某莲苯。据了解伎娄胯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产插茶,包括在德国建立第二个电池工厂鼓份米。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨锈渐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞍室棺。主场“作战”的雷诺品牌可,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR付嗡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撵,包含设计砂、产品以及市场布局等方面袭。    发布会结束后浚骋形,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换慑。在面对面的交谈中谋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偿。另外铆扒凉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缚蒜。    网通社沃:在中国市承砗贰,2017年雷诺在中国有什么挑战弟?    戈恩赴啤坍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苏萍卷,中国和印度都成为全球业界的引擎都喘混。2017年是雷诺非常重要的一年涕喀,我们的销售会起飞池朴,就像飞机一样雹,正在起飞向上并且不停加速蹋徐。对于日产来讲滔抡冈,也是非常重要的一年磁冗踏,还会进一步推动启辰的产品鼻磺联,这个也非常关键侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捻司:您如何看中国新能源市炒馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弟琳?    戈恩安蜡:我认为中国会成为全球最大的市沉啄堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灰。对于日产而言颈信霜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浇骄互。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撕。    网通社将雄诺:对于雷诺和东风的新电动车项目席,是否可以更详细的介绍一下床谋僵?    戈恩记潜:雷诺和东风进行合作蒂朗停,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洽丛,最终项目还没有做出决定怠撤,但正在研究当中冷祟。    网通社高蛔伴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术使奇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痴簇?    戈恩粉:自动驾驶一定会进入中国恳关料,这是勿庸置疑的陀筷。目前复,各个车商在这方面的竞争非常白热化思,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恋。在中国相关法律法规允许的时候嗣忍,我们的产品会进入中国络。当前龚骏借,我们的样车正在美国税读亩、日本做相关测试净孔。与此同时季,雷诺当然不会遗忘中国市场茧。我们会在中国市场进行一些展示项目拴伦棘,这会帮助我们完成产品差异化的工作镰谐贫,也会帮助提高产品的竞争力戌毙骸。    网通社曙胶郊:三菱的加入阔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒲祥?    戈恩疼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助附。我们认为2016年包含三菱在内钳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关古亮康。所以它不是目标悉居醒,而是我们现在工作的结果怕社。展望2017年辞夕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扣苫,尤其是三菱的加入廊尽,让我们有潜力跻身全球前三淋刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响混。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庙骋锹。”Kalanick 说道尝。“如果真的发生这样的事廓济赦,而我们没能参与自动驾驶的开发扯闺村,那会发生什么事捍?未来将迅速抛弃我们抹虑尘。”    上周四艰,Uber 对外表示恫孩苟:8 月底吗蒜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车譬廷肝。    与平常用 Uber 打车的程序无异旁练,系统会为乘客匹配 Uber 专车哺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沛奉。虽然是自动驾驶汽车媚砰婆,但车上会配备两名训练有素的工程师嗓匹。一名工程师坐在驾驶位上普腊,随时准备接管汽车控制权晌,另一名工程师坐在副驾驶上鳖库,详细记录汽车的每个动作甲宫我。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佰娜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涩灭。在采访中卢鼎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业假努竭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场儒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬嘎凇,现在卡车运输市场也是如此暴。”他说倡。“现在谈这些还有点早曙恭,如果非要说点什么艰腑,我只能说我们已经进入了研发阶段售裂。”    在采访中老柔蛔,Kalanick 还被问到昂悄靛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代律澎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庭镜凑。他认为在交通自动化的世界里乘戎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尺闷漆,但驾驶员所占的比例会下降茬禄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柔愁十。    Kalanick 说道秀刺维:“像旧金山这样的城市毁疵,大约有 3 万名活跃的专车司机崎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黄纹偶,但是别忘了邦醒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞬燎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机比阂,自动驾驶汽车也需要农。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的触头,有些情况是处理不了的铅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抢。”    他举了一个例子叼成未,电话刚问世的时候旱巍,需要一名接线员来接线拣酮兑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纬却,而是创造了一个全新的行业稠滦,并创造了大量的就业机会睦讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食哄:李芳" "  穆伦认为剁贿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沪奴比,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笔垮,包括汽车的使用方式寸。    自2015年9月25日临危受命背冯,出任大众汽车集团CEO至今毒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徐犀。那么嫩,一年过去喷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹅孟茶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得别?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撤,贴有穆氏标签的大众冉思,其未来又将是怎样的呢渴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜂铅棚,借已成惯例失倪先,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”现,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酱瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桐颊衫,穆伦首先抛出对大势的几点判断够,也就构成其《巴黎宣言》的构架插栓守。他认为柿糯褥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车场抹复,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熬拓驹,包括汽车的使用方式童。 大众汽车集团CEO穆伦    他说规鞘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浅崇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罚轮熊,这需要我们用全新的理念臼赏架、全面的视角对于出行方式进行解读粗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凄。显然咕巢介,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的料盖欢。我们需要联接汽车世界和数字世界柿贺,让消费者获益赐激,推动社会和经济的发展车逢。同时顺应驱动技术的根本性变革剩,即电动车是汽车行业的未来趁。尽管如此锻挞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诬便。我们必须霉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龋,同时推进替代技术的发展镁。    穆伦坦言夯,应对当下的变革肝,对于大众汽车集团来说辩,是一项十分艰巨的任务辰判萌。尽管如此讼撬轮,我对于集团未来的发展持乐观的态度吗。因为在过去的一年里狼持,我们兑现了承诺樊炕摊, 增强了核心竞争力同,积极推动集团业务的不断发展酬吓。因此烈瓶赦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篇粹修,而是“大众汽车集团将如何成功”蛾湿脸。为此氮栋菊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磊回。集团的目标贤沙,同时也是我个人的目标税无貉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屉肮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者没瓮。    他说绥溯,今年夏天殊但,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辱。我们强调驮,集团未来发展的重点领域将包括地:电动汽车甜婆挂、电池技术届枢、数字化桥乒、无人驾驶和人工智能傻扫,以及全新的移动出行解决方案替堂寇。放眼未来涟奉,很多人将不再拥有私家车攫氖霜。即便如此害滴窘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煤傲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纬勘谷、大力拓展移动出行服务棺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图感,包括集团旗下众多品牌的战略壕旗等、关键指标和相关措施戮藩庐。但在此之前愁,我们并未停下脚步潭,而是继续开展相关业务鳞虏祥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峦,他特别谈到高:“在中国嚏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抬咸。    穆伦表示光,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唐。这些实践同时也表明泄垒,即使目前面临压力昆酬甩,大众汽车仍然完全有能力实现目标试钎。他承认迹,坦白来说酪绕毛,柴油发动机排放事件影响深远唇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妊普。我们正全力调查事件发生的根本原因亥,不遗余力地解决所有问题距叭碍,并在最近几个月取得了实质性进展棵示笑。然而对于我而言七陵,构建大众汽车集团的未来签耿身,也同样重要保钱。    穆伦说谱汲,今晚吮绦徒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垒第冻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌底乾函。在2025年以前儒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列己,并在欧洲市场占据领导地位柑弟。    最后挂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茂点:“未来唤挪标,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点传丘。它意味着自由涕、乐趣和情感矩炬匡。因此鹅搪,我们注重产品设计社吓瞧,并将以崭新的视角进行设计创新”喂怯暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  今年7月底卯伶,在2016年世界500强排行榜中胖瓷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碱,比去年跃升47位塘,排名第160抢蕉核,引起国内外企业界戚纽梳、尤其是汽车业界的瞩目冻。    今年巨哨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼入奇。恰好是在10年前敬功琶,徐和谊出任北汽集团董事长哪地篮,策划乘色缮、主导告刑、实施了令北汽集团由乱到治耍,由小到大无辩,由弱变强的变革涸牌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚髓脾、有益测痪、独到的成功尝试罗。但是功,当中国经济网记者约请徐和谊盾娩鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题吹扣,谈一谈自己与北汽集团时份,徐和谊温和腺簧搐、憨厚地笑着说帘纷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己策哗,少谈河,少写扁。    于是伴苍检,在不久前的一个上午婚,在北汽集团的一个会议室里探,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访深蓉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狄。今天是系列报道的第七篇跑。   “北汽这些年发展快教罐,我觉得合资这一块炉疾,起了非常重要的作用新蛾花。不光是从量上忙搁惹,速度上漏岁,还有效益上”年锋链,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苗景,如是说道鲁。    “在各种场合我都讲焚播,北汽就是合资反哺自主”媳,徐和谊告诉中国经济网记者颊兔,“合资和自主峰火,绝不是对立酱味,而是互相借力”柿迪毫。 2002年10月18日熄诗,北京现代正式成立肖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕾挽、董事长算起迹,徐和谊执掌北汽已是整整十年钳盯。在徐和谊的带领下褪歌,北汽从最初的“一盘散沙”堵寞,到如今的中国骨干汽车集团筐,取得了长足发展肩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中械,北汽位列第160位倍,比上一年度提升47位令女,并首次进入前200名较。对北汽取得的成绩给予了充分肯定患樊普。    “北汽这些年发展快冯温,我觉得合资这一块巢茅潮,起了非常重要的作用嫉丧。不光是从量上呢埠、速度上诉佛,还有效益上”荒坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悸痰倍,如是说道灸豢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猴降侯,徐和谊结缘北汽俏,也正是从合资开始篡币别。2002年疮稳淀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立触衅啤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目塑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阂、发展首都经济的龙头项目和示范工程颓辆。    为此沪变,时任北京市委工业工委副书记们甩撤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽称,担任北汽党委副书记多乃汗、副董事长镶叭,以及北京现代党委书记毁佳狙、董事长骨卉戌。 2002年12月23日堕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠕匙滦,北京现代实现当年签约佃狸沏、当年建厂揣轮、当年投产澄蓉、当年出车冒弓。在短短不到一年的时间里懦党,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型动春控,迅速在中国市场生根发芽暮炭。由此创下了业内独有的“北现速度”鹿。    时至2015年悄,北京现代已拥有第九代索纳塔胸彩菲、全新途胜截色、名图富、ix25贪、朗动强、瑞纳等14款车型澄虚,涵盖A0级钉十、A级垒停、B级哼梨、SUV等主流细分市撑选,累计产销量突破700万辆采皑。    北京现代官方数据显示仿,今年前7个月潭,北京现代累计销量达到59.3万辆烩莫霞,完成全年112万辆销量目标的52.9%毕卧纺。 2005年8月8日涂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呢签,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汝暮。北京奔驰的成立唉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潜。    虽为国内高档车市的后来者绒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颗,实现产品导入工良、股权调整藉薄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袍雾,北京奔驰由此迎来了高速发展期酣分叉。即便是在国内车市进入到“新常态”后狼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迹坊,远超行业平均水平狮垛逗。    目前酵蛔,北京奔驰已建立起全球面积最大馅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地好绣抛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寞呻懒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搁绵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悲讣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霸项。 8月22日弹凑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托羚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掀粗遁:C级车瓣邻堆、E级车淮汐蚀、GLC SUV和GLA SUV欢晦。官方数据显示旅,今年1-7月惮坚,北京奔驰销量达167307辆唯弗粱,同比增长32.9%屯。    8月22日箔凑擒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兴摆猜。在迎来年内最重要的车型后配匿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜返,着实令人期待瞧码侠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钙玫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谁忿狄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肆菠青。    “在各种场合我都讲交,北汽就是合资反哺自主”鹤寺,徐和谊告诉中国经济网记者检,“合资和自主茄库,绝不是对立谐,而是互相借力”瘟委勾。自2009年以来劫妨,由北京现代鳞坟吹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酚捣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范号趟、管理流程予以借鉴的数以百计吮阜雌。 北汽自主实现百万辆    正是如此奔汝,从2011年承床,第一辆整车威旺306问世扦史,北汽自主销量直线上扬势:2011年达到2.4万辆坪、2012年实现7.8万辆床掂募、2013年超过20.2万辆嘎彼、2014年突破31万辆互悍、2015年完成33.7万辆涉懦。历经五年多的时间匣,北汽自主已累计生产达百万辆欢哀箱,跨越增长令业界瞩目两。    “着眼未来琶泪,对于合资我仍然非尘欤看好埂懊袭。不仅是十三五筐玩怂,未来很长的时期粹患,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趣。另外防,在此基础上戊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔑太,徐和谊表示圈。    “年底前还会有更多的好消息攀缔,不管是在新能源领域李寿,还是整车领域醋罗,包括一些重要的零部件领域蜡,还会有一些新的大项目落户北汽甫。这样宠灸耗,为北汽更长远的发展函,我想合资这一块摔,贡献还会加大犯忻祷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  9月29日矗灌瑰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘿俺。   蔡明指出媚,中国汽车市场曾是低质量股沸另、低配置遣乘里、低服务的代名词罕宪菩。诚然地庐咆,与美国汽车市场相比稗栏,中国汽车市场还不太成熟倘。但是旱型,趋于完善的服务质量挤泪、规模日益庞大的车展腹、逐渐被认可的中国自主品牌反,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帛锈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牡绵,分值越低表示可靠性越高碑懂吴。J.D. Power近几年的数据报告显示捍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定科矢末,从2009年的178PP100到如今的102PP100抵刻溃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步燎票耿。尽管与美国市场还存在一定的差距败肺何,但中国市场的后劲儿不容小觑拼鸽慌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显市叙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孰辈雄?J.D. Power最新数据会给我们答案惠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吵,而中国市场的进步速度为每年4PPH翁尚厢。在车型研究上烹癌,中国赶超美国市场需要6年时间潍爽参。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仕,而中国本土品牌进步速度为8PPH朝。在生产车型上昂秆拌,中国赶超美国市场需要5.5年默劲煞。   3. 在了解美国客户的需求上铝薪袜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武晃酬。   经过对这些数据的了解和计算差貉,平均下来溺侮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弧领,才能百战百胜矢,想赶超美国市乘勇取,前提是了解美国消费者的需求绥韧担。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疼硕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为究郎趟:车内有令人不愉快的气味钡、胎噪声过大(来自车身下面)冈、耗油量过大连、风噪声过大(来自车身周围)桥方饰、空调开启后饭备困,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为期:内置语音识别经常无法识别/误解命令率即苯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缄沽贯、风噪声过大(来自车身周围)傻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咆寄。同时阂桓,在前10大问题中洪补骄,只有一个问题是相同的抬挤辱,即风噪声过大烈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搭奉凶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杏椭。中国消费者更注重感观(嗅觉鞠耙奋、听觉和味觉等)方面的感受质量邯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痉软毋。   就目前来说品句犯,中国的汽车产业还有很长的路要走鞋狭维,无论是汽车的质量惩,还是汽车的整体销售体系毛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郊虎。凡事欲其成功毕,必要付出代价炕落煤:奋斗剔洗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凉浚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凉镀凌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘛保:李芳 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载能,违者将被追究法律责任糕梧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松敝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览称技。作为本年度华东地区最大的汽车展览会受歪膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注角。同时期菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒,作为本次车展的重要组成部分之一烩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖千散,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娶练桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥幂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋彭,为中国汽车产业的智能化断藉,信息化方面的发展做出指导意见返。   本次峰会主办单位管德:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柏衫:   贸促会汽车行业分会长王侠退遣腥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟交:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歪钦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囱席孩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琴嘎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一前:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓递士芍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骑滩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抒裙朴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锣。因为我以前开玩笑说了一句话躬,我说这个车联网这两年已经实现了疟萍尚,就是人在车上用手机连网俱,这已经实现了笔警。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架模家,手机天生的使用起来就比车机要方便倒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牛。有一些改变我们已经看到了陵喊巍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扒诽诲。现在有了优步酵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狙,这个确实听着都挺有道理吝乱,我们一听都很吃惊歉深。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廉,搞来搞去就卖那么几百台车少。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驮双,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荷人湍。对于整个汽车产品射枯锑、汽车产业链的改变它到底会怎么样鳞鞠凉?   回到出行的那个问题粮损酸,我觉得大家也不用特别的担心拟剐规。我先给大家压压惊努品,有两个数据很有意思皖,一个是美国湾区的汽车销量饲彻,一个数据我们一查就能查到扯艇阶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篱妙,现在渗透量已经非常多了扑乔,优步在湾区这么普及了剂奇,买车的人是不是变少了坦逻合?很高兴的告诉各位汽车业的同仁活率,这个没有变少翁劝吵,而是增加了前嘿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庇尚毕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错床。确实涨的很快晴哀究,这个和大家的想象是不一样的容殊,觉得汽车销量应该减少善项袱,怎么还增加了呢突?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少探乐缝,你说滴滴话猛讨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纠,这背后真正的原因我就一直说盖筛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捣娇髓,其实出行不等于汽车勾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浦绊、道路密度不够这种应用场景肠抛赊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用没坍,其实它真正的加剧了中国的拥堵喷耸诺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗣怠蛋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盼筐。汽车也不是简单的交通工具标毯街,如果把汽车还原成一个交通工具摹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麻瘦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由管,我可以开身,我也可以去坐地铁懒,我有北京和上海的公交卡怂、地铁卡秽暖诚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车净,我也可以骑自行车黑,有的时候感觉走路也很好味锯寄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孙,汽车行业当然会发生改变蛙奠宿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑够巧查。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桨。如果你只是把手机当做一个通讯工具挟,在2007年的诺基亚已经做的非撑Γ好了氏浚,但是还是被智能手机行业颠覆了鸽。在汽车行业也是这样拓窘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验副骇淖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具己。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轰庇,我们去展望一下堤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奴愁敝,大家都提到很多了吠。其实很多人的展望角度是不一样的疚的段,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焚氮庐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擂,更多的是解放了你不用开车汕先核,分享的是司机商妓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扣塘填。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碗恢,它是一个规模经济榔。它的交叉点大体上在2020年就会出现档眠攫,我们的预计2020年在美国就会量产行肥膘,在中国可能会晚两三年圣嫂邵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的策,这是我们要看的一个趋势泛赐耿。   第二个趋势帝袭,移动互联网会加快电动汽车的普及瞪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舌。很多人说电动汽车是因为省油钱暖秃惭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潞去仑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淖侠蔫,再也不需要去加油站了览桥。第三个带来的变化就是对产业的重塑投棋,以前汽车公司都是专注在制造侵透温,用户就认为是汪洋大海灯棚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峡卫活,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链染暗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硷盆妊,内部管理的界面结慌,反而把制造这件事情也许就可外包了缕两侵。最后一点嫡牵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亨嗜,所以汽车作为交通工具以外的部分镐巩,一个用户买了车以后需要的增值服务拼,汽车公司就也机会去提供这样的服务谢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韦。所以正是因为这样一个对移动互联网急、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琉忙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构首鄙覆,超过1700名员工千且,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卑,激励用户誊,这样蔚蓝的天空就会出现派痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船剐算:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碑唬茶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迪聊签,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤。同时皋丘帽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘丝低,作为本次车展的重要组成部分之一卑八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毖蔼粟,中国机械工业联合会会长王瑞祥湍禾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肛,为中国汽车产业的智能化薄,信息化方面的发展做出指导意见守式嗅。   本次峰会主办单位肖构:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乳:   贸促会汽车行业分会长王侠艘砰宠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腻长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林假鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酮些倒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朽抗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碳从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陶榷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酷拨烽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲砜罡剑快辱袍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长希,因为现在我们是全世界销量最大的市场塘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准好,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乱、环境污染等方面咸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暇辨。同时其,智能制造毕、工业4.0家芳截、移动互联娇虏绘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战色壳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”始磨、“互联网+”等发展战略怪腺廉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沮晌间。我们有很大的机遇裴灸伺,我们会见识很多非常有趣的变化奢。   当前业界普遍认为钨,低碳化克、信息化让栏币、智能化是未来汽车技术的发展方向绰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台效竟,正在成为汽车行业的发展热点受,正在助推中国汽车产业的转型升级锌甸炼,从而进一步打开智能交通产业的价值钡。在2010年的时候菲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埃附,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统畅撩署,为用户提供全天候怜、全时段的服务勃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓶,签约和活跃用户超过一百万渡田翁,累计为用户提供约2亿次的该户服务品亩,人均交互服务超过11万次赤。经过近七年的发展惋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位魄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贿藤弦、凯迪拉克级盆版、别克修础狸、雪佛兰上使用矾,倍受消费者青睐熔耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰斜垢,面对新的市场和技术趋势瞎,基于车联网多年的探索发、实践结合行业的技术储备趁蹄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晃税醋,提出了到2020年力争100%产品实现互联徊,并致力于打造以车载信息服务啼蓄必、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茶,为人轰熄、车提供安全智能便捷绿色出行嗜徒,初步建立和谐的人爸虽、车笔题括、社会互联生态圈惠虱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫁粕床、别克藏蓟、雪佛兰品牌胃袭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广让瓤嚏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奖汕。除了安吉星在移动信息和网联上沥块默,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牵珐、内容服务能力酣、大数据运用能力布挫煽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藩、B2C的业务采偿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呛抵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露录破、支付安全破,更可能引发行人安全和人身安全逆骂罗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时售雇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掣裁,网络安全开发包括威胁因素识别脑双、安全战略制定弛搅、安全措施执行呻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开京。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准话损,并且在过去几年不断的进行迭代升级检句,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茨琳。伴随车联网技术的发展萎矢冗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寐响,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醒瘸侩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶但。让汽车驾驶更安全冉拒、更轻松膝、更有效肌。   我们身处在这样一个时代富哆幻,新技术层出不穷使一切变得可能独合健,我们也是非常幸运的一代人扒,能够见证汽车行业在国内贿纤、在整个市场上有一个颠覆性的发展寝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扫鸵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狸藩。同时也让我们对明天更增添信心和期待唇遂,激励我们坚持不懈的努力雷倍磨。   我们相信说浚骚,汽车行业的发展刚刚开始瓜搂。汽车行业与其他行业的相互交流评、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刑畦。我们会和同行一起共同为之奋斗岗奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹固督:李芳" "   9月28日扮汤撵,在2016上海浦东国际汽车展前奇玛磁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壳腺,新兴造车势力吨、养车钠辣、汽车金融等领域从业者法,走到台前菲豌,与大家分享及探讨未来的市场前景赫弛抵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲全额啸。    吕征宇通圃辰:各位领导葡汇活、各位嘉宾熄零,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煎体撅,刚才我们的同行说得非撤犹冢好褐,其实我们有一个共同的理念投,而且我们也有非常多的痛点腊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慌抬,我们也有美国合作伙伴的公司裳逛,乐视的七大生态是有机的墙涸,在零基础上打通的懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稼,目的就像董事长讲的一样炉怜,让“蓝天白云”再飞翔匡脯,目标就是打造全球最先进的超级汽车姓。    那么用互联诲颧、智能价、电动沙敖撑、共享的方式呛淖喷,实现“未来”的交通方式虐颁悄,我们认为汽车产业光俯搪,还是没有被互联网变革的产业恭。对于乐视超级汽车生态而言圭东,我们有四大基石蔷阑僧,我们相信社会化懦、分享化煞、互联化抨纱、共享化将成为我们未来变革的方向咯箔涸。    从我们的汽车生态诞生以来味,我们保持着快速的发展曝倍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目加拜,落地在浙江湖州 动,这里包括绿色环保的环境蒂、自动驾驶的一些功能和区域燃额诗。    同时我们最近可以告诉大家吼燎,我们的产品样车在美国已经开始路试窖水垒,技术在百米加速已经是全球领先了唉蛔,产品的量产进入倒计时状态柑妹焚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喉弘彼,创造首轮汽车最高融资金额的记录沤惠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发交楷,协同开发也是我们在北美的基地惭、中国的基地辨、欧洲的基地共同开发缓徽。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茹囱。    第二个就是智能化煎喷唬,车是人工智能的最佳载体纫想,乐视做了大量的投入舒,在硅谷和SSA成立了研究院鹅烦虏,在智能驾驶也取得了突破性的进展怪尖。社会化就是刚才说的分享逗蠕械,我也非常喜欢这个创意扭淋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饭小蔫,我们相信在共享经济的领域里苔垃耿,无论是Uber的繁荣秀谷佛,都证明未来不管是房子险弗颊、汽车都是重实用的趋势陈涸,所以乐视将战略转移梳诉,推出车租赁的平台盛徽,我们叫做乐享平台穗聚。    其实最重要的议题响帛夕,乐视作为互联网公司五耸戌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力测。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孰,电动化缔、智能化肝、互联网化瓜显啃、社会化辰,这四大纬度有密切的联系隙。    我们把汽车当做全新的载体贤斜捻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通强辜磕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岸蘑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缝,谢谢大家疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楞苦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办店。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阿磊,他认为车联网肩筹,既然是大势所趋钨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网去劝刚,少炒概念弹净啊,多做实事涟底枫。 以下是王侠发言实录腻穷:   在这个夏末秋初广溃、时令更替的丰收季节筏娜任,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腊伺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典归嫁赊。在此懒腑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陶滦骸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惺得簇,汽车产业的电动化碍弹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题付金,而且也正在成为全产业链创新求变江碘、转型升级的主战场该式。但是祟,热点和繁荣的背后饯捣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冕薪龟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灯闷抽,车联网也在热捧之后开始遇冷嘉投,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚂。其实碉绵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贡,我们要理性面对锭、系统分析安定,既对前景充满信心弧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岔燎塑,才能在变革的大潮中认准自己的方向茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芍,我们要清醒地认识到屉啊,汽车的智能化和网联化是大势所趋脆,是不可阻挡的方向浦蒋。电动车还有技术路线之争革、对减少污染和能源危机的疑惑囱胺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艾,没有坏处到梯。汽车诞生130多年来降玩眠,除了带给人类方便之外卫,还带来了许多难以克服的问题钎,比如交通事故估、环境污染和拥堵氖、能源危机等等纷瓮式。车联网和自动驾驶等新技术的应用纠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐操,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妨。现在不少基础薄弱的车企胺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守田浅擒,多持观望态度膝檀,这也是目前车联网叫好不叫座睡快娘、貌似热闹却普及率不高的重要原因温渺巾。我想说的是温兼,既然是大势所趋图擎懊,就不要犹豫不决弗粳,否者真的会给对手赶超的机会夕。   我们要清醒地认识到捅非,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汞疯。汽车市场的低增长成为常态之后刑,我们对于销量的追求空间越来越有限砍碗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式变,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值间,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道害般梁。   我们要清醒地认识到撑咸藏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破航亢色,必须是社会性的统一行动从。一方面粟,车联网是一个汽车生态潭材,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讳局良,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锚慷倾。另一方面比衬,车联网又是由整车制造商席刹捷、产品供应商抠脊期、内容提供商拒微、软件供应商散、服务提供商虑、网络运营商等不同角色组成的产业链侠掂孩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砍胁,打破壁垒臣佳,互相开放信息系统昆禽,进行深层合作伴奢烯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殊宠磺。   我们要清醒地认识到堡扯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破详负颈,而是要靠一个技术集群的集体支撑苇店。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郎,如果通过手机就能解决的锭,其实不应该叫车联网侨。大数据纶唾、新能源技术鲁、网联技术蓝蹄狗、自动驾驶技术小、传感技术椽达、网络安全技术等庐白够,这些技术的应用都是相互影响端唉惫、相互促进甚至是互为条件的凸换遁。比如汽车共享和无人驾驶涎乒讳,就只能在车联网的前提下才能实现色,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绊,并给汽车共享带来更多可能性荒沁价。另一方面绵抢,与手机和家电不同的是邢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烤,绝对不是有钱就可以任性的地方防泻恨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慑,中国车企面临的问题一点也不比别人少摄乳,我们一定要避免浮躁情绪色,少造概念洗惊淳,多在核心技术上下功夫赏。   在刚刚结束的G20峰会上侍吝老,习近平主席表示剐帆是:8年后的今天挺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掇、人口增长瞳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期路嚎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拴。其实咳沪,对于全球汽车产业来讲挠得,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纫危秘,传统技术进步的空间越来越小构呵。在这样的背景下鹃灌托,智能化呢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晃年,为汽车技术进步提供了新路径罗坡棺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秤诞妙。   今天享孩,我们以“智驾未来饶缉速、创领先锋”为主题五,邀请各位企业家杠、专家学者共聚一堂啪,希望大家能敞开心扉孙圈,知无不言艘童镭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琶茶奋。   最后丹鞭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功背七迫,祝各位朋友在沪期间顺利讳全殿、快乐蓉师嘲、安康娇懊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306假椽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忍兽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衫逆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磊,在下线前夕刹百铺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颅串杠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔑春。 一妒床凌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型对。今年1-8月挎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惕腾梳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型令熬搅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粱悔,以首款SUV——威旺S50为节点骂眷,一步步走向经济型乘用车领域疗叔卡,实现“MPV SUV双轮驱动”情。对于未来产品规划逞躬,陈桂祥向网上车市透露汾享绘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邦舷把,并冲击40万台销量规模剧。” 陈桂祥进一步表示必:“北汽威旺的MPV当、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绞。2017年的销量重点会集中在M50F上磨,到2018年也会有全新产品上市畅。”    今年8月16日昂铆戎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吩氖,对于转型中的北汽威旺卵瀑秽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型局身瘫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂德,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”便熄甜。在陈桂祥看来邢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膳碍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隙但。    二衫骑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品年嫡诗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唯。M50F具备明显的高颜值特征韩春,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遂士。而做到高颜值并不容易涸,陈桂祥向网上车市透露祷起:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源解,奔驰团队也全程参与了M50F的研发日。    从内饰来说号竭欠,新车的设计均由轿车化标准打造描懦喜,其配置在科技感袖翁、智能化上都有出色的表现杠病,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俺独,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控降奈穷。同时棉逆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表商悔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配识,智能化水平足以媲美合资品牌缔河宫。 在性能方面互,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岁,进一步满足消费者的需求父漂杯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型彪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秒冒,到2020年威旺规划40万台的销量谦犁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求默普栖。未来将在夯实MPV市场的同时抒缉淑,进一步做好SUV市场狼缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绢话侨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啪欢地:苏州吉姆西孩、苏州金龙龚岁墒、深圳五洲龙嘿蔫幕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仇妻蠕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沛笺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畅,并对吉姆西取消整车生产资质剁怀匠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庙舞,追回补贴资金骏馅。    根据通报纱翅颠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嵌坝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潘俯驰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汇廓。不过革刀的,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了共短妻。 补贴新能源汽车的依据何在阮草虑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篱。市场经济最需要的是诚信喘。但是雹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓洳幔害膏殴鲁。部分领域缺少应有的制度约束肖,秩序甚至失范喝,这并不稀奇抗划咀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酸泪糙。尤其值得一提的是倘巫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涟。在这一目标之中竿绕,财政也被赋予了其应有的定位哀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痴。中国社会的根本性变化需要处理好市场华卫、社会与政府的关系瑰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埔仿。新能源汽车市场同样是市呈烨锍ā,从根本上说稗侗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥还刷投。新能源汽车骗补问题的源头敞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重白什。    当然犁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熔娠矮,不是市场取代政府弊,而是市场和政府有主有次硷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吴忻。说时容易做时难揪饭糙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脚。补多少溜,怎么补秽,补贴如何管理等等碍,同样都是难题碍念。    为什么要补贴新能源汽车趣说羞?可以摆出来的理由不外乎如下偷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盼疲痰,只要予以补贴咖蜜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忍仓。这么说不是没有道理窜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痪,成本较高税朵氰。有了补贴漠很,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聘寡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惟。只要有足够的补贴室,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫩粉笆。    但是闷收,有了补贴夏垮寄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杯无?新能源汽车发展的关键在于技术令蠕。有钱就会有技术吗辖臣坷?这才是问题的关键锨补。的确疏贿,现实中有许多技术是可以花钱买来的翻颇。但是嫉,先进技术不见得能买得到篮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段背剑妻。各大汽车企业也在努力开发新技术恼蕊妮。在这样的条件下淳,新能源汽车的发展方向都是问题摩卯你,怎么会有可供市场销售的先进技术村鸵嚎?有了钱摔经测,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舶搂,但是倦话促,研发投入增加圭艇,并不等于研发就一定会成功岛考。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议我,没有确定性的目标喜兔贸,研发投入的针对性也不可能太强稻小。在这样的发展阶段巫唇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撕驴,让市场自行选择合适的技术鹿佛率。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攻巨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卜。优势到底有多大骂,得看技术磨辖浆。电池靠电力供应艾讳,由于中国电力主要是火电充郎寿,最终提供汽车动力的是煤炭堪邻。只不过喷,煤炭发电地可能不是汽车使用地巢搅崇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孪鹤幕。污染是否减少瘁,还得看耗电量的多少帘沙此,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毒类汤。之后款荒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褥荡娜。传统汽车汽油有不同等级妮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沫坑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逝顷淋,这也会带来一定的污染农酿芍。这都是比较时需要注意的涡嘉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进试呵、充电不是特别方便的条件下毁词,混合动力有助于新能源汽车的发展晨翱,但问题是破农,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胳脐?充电不便就不充范,将“新能源汽车”当传统汽车使用剐刮忌,也不是什么新闻尚。还有娥衅攘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晤,到底改善了多少能源使用状况甲?太阳能利用技术的改进肉彭,可能是新能源汽车发展的重要方向吕。太阳能丰富杭,足够人类使用戎甜金,但是目前利用技术较为低下犬努镶,妨碍了太阳能汽车的发展骨海。石墨烯等新型材料的使用卿,有许多未知数礁汀,也意味着有许多新的发展空间郎煤。虽然空间多大未可知塘缚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吭享炯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弟呜解?政府在新能源汽车上的补贴较多熊缮摹。包括中央和地方财政补贴在内长繁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栏叭。补贴力度惊人江谴腾,这是骗补的根本动力局湃。当然澜,骗补还只是个别现象吓陀,或者说只是占全部补贴的一小部分侩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秆泥荒。如果问题的分析只是到此为止媒很,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菱渐售。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藤慌,只有寥寥几个攫讳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑川叫。这些企业不是小打小闹的企业绰椒酱,从某种意义上纤膘龋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仿守劣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祟。这些企业按照正常情况下途慧似,应该合法经营才是舱,为什么要去做骗取补贴的事电?从企业层面来看醛泵酿,这是市场经济仍然不够成熟的表现眉含。在成熟的市场经济下李,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缎炼掠,至少应该是诚信经营的繁并。骗补肯定事出有因速琉颠。    值得我们拷问的是哪涸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗡癸诉?大企业铤而走险交懂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抬料,企业不必费太大劲就可以做到烤巢楷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颇,倘若没有足够的补贴虎惦,新能源汽车业务也是难以经营下去的棺怠解。    政府花钱是要讲收益的芥巩供。动用公共资源巩,就必须将事情说清楚长。最终抽九蔫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垦诗瘫。评价报告应该说明补贴的总耗费戒、补贴去向以及效果坎袭梆。这是国家治理现代化所不可或缺的陡模。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓟嫡豌,都应该得到其应有的收益魏。算总账浚缸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怠,这个判断并不容易做到凶。仅仅纵向比较是不够的凛亨,我们还需要横向比较设,中国新能源汽车行业与世界同行相比敛骑,地位是下降了锚小,还是上升了勿棵。如果上升菲挛汲,那么上升到什么样的地位寒晤孺?如果下降汀,那么下降的程度又如何凄?即使有了指标数据扦裳,争议仍然会持续下去乾讨。也许丹辣,我们可以通过其他指标来加以佐证菲。    新能源汽车的受欢迎程度蚀,显然就是一个不错的指标负。2015年新能源汽车销售了33万辆酥妇市,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诚,那么实际销售数量更小泞衫。新能源车价格不低藉婪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剐,更利于判断瓢。北京小汽车上牌需要摇号惠湃,但是新能源汽车的号是单独摇的寺梆,且获得的难度大大小于传统汽车溉。这样冻燃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哼妒班。他们选择的理由多是容易拿到车牌换呈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力克。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钎齐腹,还要摇号辞,获取牌照的难度和支付的代价都不信话 ,新能源汽车和牌照捆绑销售眉软,给那些亟待用车的个人以莫大的方便维,于是他们也可能选择新能源汽车啦郝赖。但就是这样乓,新能源汽车仍然没有流行起来弧嘉棚。全国其他地方笔,也未见新能源汽车充斥着整个市场店拈骋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹿唬效,但是笛备,我们需要思考康,这些成绩中祥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衫虑?一些城市为了招商引资蚊,鼓励新能源汽车企业到当地投资绰划,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尘。“双赢”战略的实施络价洁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拎肮矩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宪刊,这样的不对称竞争扶持户露碾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绩,是对新能源汽车价廉物美的期待涸,是对节能减排效果的期待堵穗杏,是对先进技术发展的期待萍酥。这些期待都是合情合理的盲镶摔。但是锤,供给侧结构性改革还未到位滑醋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豹武女,这才是问题的关键炒雹容。即使要给新能源汽车补贴窝吼岸,也应该考虑补贴的环节储默,考虑补贴的对象仍,考虑补贴的效果盲垦不。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴县,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者对,不能有效激励新能源汽车技术的进步上莫旁。如果一定需要新能源汽车补贴鹿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效男。这样的补贴有点后期资助的味道没闺庆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业管袜田。但是任料扰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匈斧,那么它就在这个行业有了竞争优势涧,实际上不需要任何补贴价牛堡,就可以经营得比其他企业要好轻尺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争估负岗,扭曲市场行为祥孩芯。而且朵惠坤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展退。新兴技术的成长在萌芽状态挛,可能没有竞争力控郝表,但是填阜,经过一段时间的发展之后股膳,就可能显示出新技术的力量坪聊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虚吨,今天领先的技术揪,到了明天就可能落后刷。这是技术发展的规律性所决定的拳碍荚。为此栏晒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魔未,因为未来的不确定性补唉渐,没有人能够确定未来的真正技术路线倾。留出市场成长的足够空间但狙,可能比别的做法更加重要脚欣篇。骗补问题的出现蝎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机獭。    基于现状奴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展零疾硅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚼酵时。这些年的财政补贴斧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揽蔑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磐。相反袱匠,效率不够高的补贴窟扭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耗拐孙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炯芥互。现有的补贴如果不是投向终端金须,而是投向技术研发锤,会不会效果更好点呢角?个人汽车消费纯粹是私人事务井,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醇乡。骗补问题的暴露寇毛绘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渐哄俄。补贴本来就在退出阿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昏耻。补贴旨在鼓励研发篙,鼓励新能源汽车技术的发展澈汾胎,而不是其他具体的消费目标翟办。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是发寄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篇。这样的技术支撑出来的产品韭,还不能满足消费者的出行需求祷层。财政补贴可以退出觅透硼,但可以通过科研经费资助的方式拍好,鼓励新能源汽车技术革新撤掀。同样的钱汰茄,花在科研上的效果棵拐冠,可能比直接补贴消费更加有效蛇年。创新驱动发展战略的实施忍癌,从根本上看冀辉莆,需要依靠的是技术创新皆檄潜。在技术创新上多投入忍尖钎,并注意投入的有效性祁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫌别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  今年7月底氏燎,在2016年世界500强排行榜中杭氰膜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暑,比去年跃升47位晶胯粕,排名第160磁犀速,引起国内外企业界拇仿居、尤其是汽车业界的瞩目雹百杀。    今年贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头点伐沙。恰好是在10年前拒侮姜,徐和谊出任北汽集团董事长谦,策划该、主导唤诉、实施了令北汽集团由乱到治洼香堤,由小到大袍砂,由弱变强的变革屑路,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矗塑、有益秽些己、独到的成功尝试擎。但是肚捆,当中国经济网记者约请徐和谊雀,请他以《老徐和北汽这十年》为题巫,谈一谈自己与北汽集团时视宪,徐和谊温和溉、憨厚地笑着说蘑锭挞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹廊,少谈播胁,少写悲侥。    于是把,在不久前的一个上午弛,在北汽集团的一个会议室里挝鸽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸥淋丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腿冈。今天是系列报道的第一篇肮勘。   当时凰瓶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垄堤,实现跨越式发展”的战略贾材,以及构建整车窍睡、零部件霜剁、研发吠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匪脓。“老徐这人的特点就是说话算话煎芒,真抓实干惨篱。眼瞅着北京汽车研究总院镜簧顷、海纳川汽车部件蔫赴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辈酮凑、新板块一个接一个地建立起来监,形成有力的链条型溉,轻装上阵疚规,并有序运转”忍。 北汽集团党委书记挞恫畦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展千薯讹,连续多年蝉联世界第一次纱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岭蠢席。    世界汽车产业的竞争是国际化的芜、规模化的脸谢,更确切地说是集团化的踏黑谓。观全球汽车产业格局祈,能够称得上汽车集团的形浓,美国有通用饺聊寂、福特欣,德国有大众激、奔驰乐、宝马栋巢裤,日本有丰田臂爱鲁、本田集,法国有雷诺-日产伯、标致-雪铁龙坚类,韩国有现代-起亚邓岸巢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俺,谈到中国的某一“汽车集团”翅兼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逃孩,没有自己的品牌和产品闷风灿,不就是一家投资公司吗澜恫贺?算什么汽车集团!    每年绒膳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名其禄宫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨梨,不但被大众础唯、丰田俺、通用们甩出几条街仑恃,也常常被长安戌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑椭。    因此叼甩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烂方捶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题性仟。    过去10年间羡彪寒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饰瀑嗣,在汽车产业集团化方面做了大胆菱顽、有益的尝试贿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歼,逐渐培育刚、锻炼成为一家颇具规幕埽和实力的汽车集团系卢毁,在研发淡通谜、制造谱骇祈、人才鲍矮埂、创新韶加、管理等各方面实现了标准化伍偿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湿拭,曾经拥有一定的基础和财富篱,令人期冀;同时高钢蒂,由于分散化挛库、碎片化韶,更存留令人难以释怀的遗憾拉。    北京轿车工业与一汽懒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仿,有考证甚至认为马碑抡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌护腻。    据汽车老人陈祖涛回忆镣亨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朴,北京生产的轿车最早使用了自动挡泌册,而对手只是手动挡禽蹭。    上世纪六七十年代谓即,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北害诡,成为一个时代的记忆秆。    而同期谷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勤,遥相呼应的裁褐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赂疮股。    改革开放后锑辨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抄景碱。    到上世纪90年代适,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨双佃餐、称王称霸垢垮。    特别是2002年炔捕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代星,也创下了高速成长的纪录抄。 北京牌212越野车    可惜的是箩,在这些看似个个突出的单体层面之上炕粒搅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泵哼姆,除却福田与现代将,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侨隶未,还被同行作为茶余饭后的笑料敲胜。整车企业尚且如此路紊,北汽的零部件企业就更加不堪了到惮肆。由于资金涪、技术和观念等原因告掇,大都跟不上主机厂的技术升级杀坪疼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舌舱,有的企业已不得不靠出租房屋度日搜。    忆起十年前上任之初的状况说,徐和谊对中国经济网记者说喜,当时的北汽一盘散沙熔,特别松散铝吕耸,单打独斗石收凳,各自为政溯厕,互相内讧乖梆拓,效率低下……照此走下去霓底,“没戏享温呸,一点戏都没有”!他边说边摇头悔兴连。    由于资产结构的相对分散碗弓踏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猛薄妮。日常运作中吉,大多只是履行政府赋予的出资人权力谰,无法形成一个科学的集中管理机构菏覆典,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苫兰,深入企业经营管理了巷。    2006年10月底熬簧,徐和谊出任北汽控股公司董事长玲,恰逢“十一五”开局之年缎率楔,他率领北汽以科学发展观为统领默缚氓,对产业结构和发展战略进行了全面鹃、系统髓巧田、有效的调整喂垢喇。    有北汽中层管理者清楚地记得匆,当时魄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路环巍杰,实现跨越式发展”的战略翁,以及构建整车工鸥、零部件什缉仇、研发沙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烯。他说砍,“老徐这人的特点就是说话算话疗魄卸,真抓实干辑栖。眼瞅着北京汽车研究总院碑蹿差、海纳川汽车部件瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犊炔、新板块一个接一个地建立起来伯蓖,形成有力的链条活,轻装上阵码,并有序运转”鄙搓。    到2009年茹,短短3年时间冯闹,汽车年销量突破100万辆大关垮描,销售收入突破1000亿溜斑,北汽集团化战略初见成效芥胁。 2016年洼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沫捆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掠加帝,公司治理结构进一步完善片,集团的功能定位更加清晰;同时画宛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酣,并将在人才吸引隧及、产业链完善及兼并重组中何耍,发挥出更加高效的运营效率霞。而外界则普遍认为浚燃,名称的变更莲险,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源农,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苛摧。    “北汽控股更名为北汽集团透,是北京汽车工业的领导体制徐、管理体制的一次重大突破宫冷商,找到了北京汽车怯玖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”报颓承,徐和谊当时说沃。    随后叙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团互,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舱。根据规划擒饭趟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乒,大力发展自主品牌耙圈怀,完善和打造全产业链嫁惋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位力琼还,进入世界500强盒聘酬。    “说到做到冷卡淑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狈幂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翱股拉,战略性新兴产业蓄势待发淘补,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谰窖,各项增长指标位居中国汽车行业前列救,成为近几年来最具成长性的企业集团啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   姚景源认为晌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烦寒杆,而产业政策需要与时俱进渴晶。    杨裕生表示弊:应适时推动电动汽车市场化炭,也就是补贴退坡河夏,一直到取消补贴碍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啸魂肛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尾菩。但是刃坦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伦炒腊,不宜鼓励膜库秆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糖竣。    侯云春指出棘庞猫,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜梨,两手并用蠕皇捂,推动新能源汽车健康发展另衅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挤佛汀,表明在国家相关政策的助推之下趟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叉泊骸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胎欧。其中形办,规模巨大侍逢表、涉及金额超10亿元的骗补事实骚腺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痰片。昨天体,几位专家学者的观点引起关注酷缅剩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸥防,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涡幸。对此狠克,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示申田肚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烤衡冉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挠、必要性的措施妇挎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为室,政府对于新能源汽车产业要进行干预誓,而关键问题是怎么干预伎如,干预什么岗迷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持眯场,而产业政策需要与时俱进”剩洗,他谈到结完。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稻,并提出产业政策应该遵循四个原则恋式馅。一是产业政策不能替代市惩摺;二是产业政策要管产业羚仓构,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悲尝。    杨裕生也认为测冷,目前的补贴政策有两大问题课,一是单车补贴过高盘,二是补贴总额高规。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笆,副作用很大茬寞。    在新能源产业层面擅环,杨裕生表示股:“应适时推动电动汽车市场化郡,也就是补贴退坡泉,一直到取消补贴就库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睛。在技术层面谈,杨裕生认为铆鹅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车边,第二就是发展不补贴妈、已经市场化的低速车漓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛾遁多,不宜鼓励泄寡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟头。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臂佬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜕漓,新能源汽车发展需要在供需两端发力悔镶,两手并用抵抛翻,推动新能源汽车健康发展串。    侯云春解释说诚晦睹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力券每胆。一方面大家喜欢用蘑潞累、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逢,政府和企业共同努力师彼匙,使得新能源汽车能满足消费者的需求寸挥,开拓新能源汽车的市场京奸室。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”板骗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜亢恐:李芳" "  如果我们做好准备的话虐悄舌,赢家当然是我们海首吵。我们不担心其他的室端宛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卧缆,我觉得只要我们做得好纺蹄,一点都不用担心珊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日护,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一现累,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授觅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拾。其中特别谈及奥迪与数字化贬喀床。    施泰德说谜,到2025年以前橡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绦适?汽车行业正在经历一场变革封。对我们来说稀层坝,有一个非常重要的关键词施侣:数字化计沏那,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涂芍心。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疲关辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藤戎,我们眼下所处的时代睹,奥迪科技一直处于领先地位词嚼,并不断进行新的突破鞭。对于数字化汇似锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商皖愧烹。到2020年时限,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘁肪,这也是我们引领未来的一种设计瞥持扦,包括其他顶级科技龄,包括我们的传感器镰膳、雷达挺侯冲、激光大灯等娟憾仆,都会进一步巩固奥迪的领先地位表。    施泰德说泼忻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远确便,我们会全身心地投入到这一点魔锈,包括3D地图崔藤矫,导航等应用插懒。对我们来说窝斑涤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寇挪署。当然薪届,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”届闹谷。    在回答有记者问估挤七:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛾何,有哪些优势迸苇?在这场竞争中烩丰,谁会获胜”的问题时想敞,施泰德表示幢都僚:如果我们做好准备的话爸煽沪,赢家当然是我们虫拳。我们不担心其他的蓬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敝遍渡,我觉得只要我们做得好通粱,一点都不用担心淀肪九。    施泰德强调集嘛,在某种意义上喊联跋,我们也是一个初创企业扛。其实捆缄,奥迪有很多细分部门胺雇膛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烧鬼烂。如果没有这样的合作摔,你很难相信齿武,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埠冕,我们能够成功地实现自动泊车白、自动驾驶等题。    施泰德预计聪,2017年葱,我们要推出新的奥迪A8型,自动驾驶的时速能够达到60公里嘘空,没有别的厂商做到这一点其窟。如果我们明年能做到这一点的话冗偷衬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撤懊坛,启迪未来”旗辩炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际檬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕差枷。庆典活动前夕辱贪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弗饺博。一汽-大众汽车有限公司董事茹、总经理张丕杰除了对政府金、经销商坟年橙、员工护、用户等的支持表示感谢外酮寇,他也坦言彪闲教,在新能源幂蠕、“互联网+”等方面锑入虐,一汽-大众起步比较晚啃,这些短板正在引起高度关注赋吉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歪,“因为有你陀赤,心存感激”岸掂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情癌,来感激这25来帮助我们成长的所有人承葡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就襄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果被。从前辈讲起蝗冈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焙日,还有陆林奎等等的领导败措,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匙扒。   25年来墒钎珊,我们要感谢的人非常多衰岁祟。感谢国家和政府的支持与帮助爽奥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睦挤参,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行九。例如成都关郎告,成都今年是高温天气炊,最高气温是37.5度而且是持续的附。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溉,政府部门给予了很大的支持和帮助奢尚吹。   我们要感谢1250万用户凌,感谢他们的选择和信任控分卑。一汽-大众从项目开始建立秒扑府,一直到第一款捷达开始投产馈勤竟,捷达在市场上并不是一帆风顺的该,它的初期是走过了一段曲折的道路捕亥矮。正是在困难的时候临,是客户帮助了我们驹逢、鼓励了我们敦逢。还记得在困难的时候番,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杭秀内,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工临。一汽-大众的员工非常的进绕古乘佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聚风、吃苦耐劳彻裳茧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬库,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秒。大家知道一年365天女,如果周六周日全休息就要去掉52天舅,把所有的节假日都去掉犊史忻,标准工作日应该是250天裳,工厂的康采恩标准就是由此设计瘫缸。而我们加班到300天撇陀,320天是常有的事猫怖囱,员工非常辛苦氨诗豆,所以在这芜愧抬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呕。   要感谢中德双方的股东豆。要感谢他们具有前瞻性战决策锚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颗攫蘑。一汽-大众的建立彼凌诗,当时在中国的汽车合资企业骚襄客,一汽-大众成立的时候也不过就两家碴畴钡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搂零,股东双方做了前瞻性的战略决策俺,才有了一汽-大众幢,我们要特别感谢中德双方判才。   在一汽-大众发展过程中琳淘,比如一汽-大众西部战略试,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹿嚏。一汽-大众在西部建厂的时候恢梳顾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阀耐。现在在西部的生产基地东,今年他们的产量突破65万辆挟强蛋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贡,在股东的决策上由一汽-大众执行的京炮,也取得很好的效果竞寂。此外葛发闻,还要感谢1200多家的经销商僵淡、700多家的核心供应商合作伙伴解。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展加死、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尺剃棵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量特卤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态九瓷,中国适合于家用的车型非常少江多。25年来贸慰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咖裙,上缴税金3700亿元脾凄绘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众发摧、奥迪两大品牌12大系列产品炉。   25年来普岁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捐榔,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸡枚科。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铜顽杜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丸沮县,一汽-大众是领先的癸。同时绍疵儡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滔刑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耽嗅毙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脖惺迹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耿。首先烷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姥悲。一汽-大众的体系不是一天打造出来煤酥芳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的臀江。   其次伦户,一汽-大众拥有一套完整轻篮钩、标准的制度和流程的有力保证酥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰死势呐,制度和流程是保证撮。   再次纤酞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淡世,在经营发展过程中有很多难题需要解决幸,有很多矛盾需要平衡激玩穆,用什么样的标准来平衡休?底线是什么锌?那就是质量褥。一汽-大众一直坚持质量至上麻试遣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宿桨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谈想累。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关父,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舅迹伟,这也是质量至上的战略要求搽。   此外蒙翅匿,高品质的人才抒涂,具有工匠精神的员工费摩孪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质籍铜履、传承的文化也是高品质肚,得到的技能训练也是高品质绵叼放。拥有和企业共担风险的合作伙伴俗,无论是过去奸、现在还是将来都是这样坪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起籍。一汽-大众在自身发展的同时挨,也考虑到了整个供应链的协同发展盾筏铣,对于整个价值链会有高品质的要求厢俗。   最后羞,一汽-大众在努力践行企业社会责任欢雌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缆步。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候害,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纬浇洞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上到,既要总结经验和收获瘁撅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛔搂钳、走了哪些弯路处,下一步应该怎样避免涕供。   如果说到过去的不足疵边卿,SUV细分市场比例快速提升潮钉踩,一汽-大众对此准备是不足的醚取荷,对新能源勃鸽、“互联网+”等方面的起步也比较晚炒认椿。一汽-大众对于未来仍然充满信心难跋,这些短板正在引起高度关注缚现戚,企业正在考虑这块短板如何去克服棺缸鲤。   2014年莲请,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议门朝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伟辜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彭。   面向未来犊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勒,保持创新卵弓、驱动发展鸵娶,并释放出更强的增长动力够充腊。同时抱岭,也会与各方伙伴实现合作涝颇,实现更为广泛的互利共赢刺潜赡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑,不断回报政府扫、回报股东梧储、回报社会切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间取火些,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歪懈。他表示泉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位教目,并将继续保持限量生产以追求独特性弗庭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冒丹赏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雹逆坚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低山旗返,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探那佃赎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扛尸。业界有所疑虑的是污闪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惊。   对此构舱,薄亚铭向记者表示歌屁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歧,但都不是便宜的车型纺鹃牵。Levante的价格达到了100万元左右镰姆,Ghibli的价格也达到了90万元左右是阔典,在产品定位上依旧不低洼娜哇。同时趟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兜录,依旧走高端化路线吩衰。薄亚铭还讲到苟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脐淬冷,不会把目标提高到每年20万辆滦、30万辆的水平酚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量角淬,所以我们能保持品牌的专属性睬嵌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斗唱,他表示虑:本次车展上上市的新款总裁车型氯每司,除了在产品上进行了升级外峡如锈,还提供了多种个性装备坡眠嗓,客户可以从中选择很多种搭配儡。此外迫册,新车在性能上的提升显著坏洪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庙冯、动力最强的四门轿车肠吾拓。   此外绍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屉,开始尝试电商销售模式袄。薄亚铭认为败哆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弥,因为中国市场的客户已经变化呻靠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膏渺,现在有很多人都用手机去买东西脆辫,这是市场发展的趋势搬连祟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耻,即用户车主首付车款后顷导,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司但肃轿,到整个租期满了以后楔蛾赡,这辆车的物权就归给该车主吞,该模式类似于分期购买晨。   薄亚铭说冕硅赂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轮白扭,但是在中国市场还是刚刚起步究乐,有一些量产车会采用这样的方式做下藏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辰激库。他还表示钎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惋锯花,其实反响真的是挺不错的赶幌擦。尤其是北京第馈澈、上海这样的限牌城市椽慨。通过租赁的形式偶栋煤,牌照将打包在租赁费用里面辫犀福。当车主买到车散梨笛,即启动融资租赁手续侣,拿到车辆牌照羞仇既,不用为没有牌照而担心劝句。如果是企业车主譬耸搏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呛筋,是非常划算的锌烧。”目前到淑,该项目仍处于试水阶段互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾孔:李芳" "新能源的发展肃倍瞳,是大势所趋埃肩,但具体方向抒矢废,也扑朔迷离臂。    电动车会成为未来的主流吗懊?现今的新能源汽车产业健康吗填胁唤?什么样的新能源政策更适合我国国情拎某掣?    2016年9月2日菱说,在2016泰达汽车论坛上蔷吞扔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炒熊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”午,他认为题睡镁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陵卑,恐怕不可持续帅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纬刺,何光远认为弊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娟灭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拨荒,这位87岁的老人谈起汽车工业惋,依然有些动情尽。谈到电动车发展辉层付,他认为矩,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹬采。因为梅淬,第一位,电不是新能源闺性蠢,第二楞讹劳,电动车也不是新东西喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桅硕,电动车诞生在1834年搁庐泡,是英国人罗伯特·安德森发明的啊奔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胳。    何光远认为熄东,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煌朗碉,不科学镶范,应该给它正名娜川号,就叫“电动车”偿,或者是纯电动车牟蓖媳。何光远认为喊颧位,电动车国家政策的支持力度非常高繁花,所以它现在发展比较快鸥辰,去年生产了30多万台勉,但它还是有很大的局限性错陶。首先丹泻迷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便无,可以长途旅行使用贬。即使快充也得半小时以后毯脆塘,但是经扯兀快充的话浮完墟,这个电池的寿命也会减少侮喇驮,慢充就需要几个小时恫鸽,充电的时间很长巧肛。另外信才力,行驶的里程很短翱监,有一百几十公力就了不得了刺手随,就是很好的电动车了拢庇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奶酿棠,我认为不可能持续坎。”何光远说吧谰,很多企业是因为补贴才做电动车认,事实上排糖表,内燃机节能潜力还非常大弯惮驴,缸内直喷技术粉、柴油机的高压共轨技术妮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茅首,因此叙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伎伺,不能被动曳哟枷帷,节能是最大的减排咖凑。    甲醇车大有前途    现在饶姜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懈腔好,因此尾陆,各国都在研究替代能源与新能源汽车式碑侨。美国晃绩、欧洲握撇、日本让通、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缴酥漏,但因为资源禀赋不同郝违解,所以技术路线也有所不同如屑钦。    何光远介绍说漂惋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妙,在某种意义上讲急踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脆拿戒,虽然同为乙醇枷,但着眼点不同;日本缺乏资源火,自身资源利用问题不突出逼北伍,因此搭,把提高汽车燃油经济性作为首严痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坑,日本也在搞甲醇的研究赎尸棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定串爽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线破。    在能源变、交通探甭皮、环境荤丹、经济四位一体的框架之下芜惫垫,中国又该如何考虑替代能源的问题伺此内?    一直以来躲抒,煤炭是我国的主体能源喀柿背,占我国能源消费总量的66%至70%紊。何光远认为井,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宝罕凳。推进我国能源生产和消费革命讼钒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糕脯。而在煤炭发电供热的同时蹄仓坡,可以产出甲醇凯踏脆,可以为内燃机提供燃料警芦,所以串讳寥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁够、高效利用是紧密联系的渭屑。    此前耸炒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掇,这4个省基本上就是产煤大省挞、山西洗、陕西蚂电窗、甘肃涪淡许、贵州趁膊丁、上海市糙。现在规模最大的是山西窟委暑、贵州圈,其次是陕西鞘。    何光远介绍说对虐倡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞋泵布,车都经过天津检测中心检测俗,上了公告奢苦,经济性也是最好的冗。“我去看了加注站刺牡,M100甲醇100%烧甲醇式伟,2.2元/升卤书羌,现在已经降到1.7元/升了捅济。一个半甲醇就可以代替一个汽油希弗。所以说许,甲醇还是很有希望的昂法苍。”    今年3月份氰哭,工信部比稍棘、科技部害、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点道,验收的专家组由何光远担任组长去验收查膊。何光远透露说邯,山西验收以后冗林,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跨,开会以后形成了正式的报告馁秸。现在甸狭,在各个部门已经会签完了处甩,在等高层领导做最后批示些肮拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨泊,力邀政府愧群、行业凶摧、企业突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激塘猛,寻求产业发展有效途径策梯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜡卵坚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倦伤、先生们漏享,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垫冕朔。今天霖螺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果反,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氖新淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恕,解决大家的疑惑凶,为什么要改革道改?现在存在什么样的问题省筷?第二叫距检,改革改了什么繁?主要内容吝酮、实施步骤撕、目标媚悔、原则歪、政策选择等等掳。第三台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肛湃途,改革试点取得了哪些成效拼蠕灸,用一些数据和大家进行汇报灌琅涣。第四杆私,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霜断盟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恃通沏,从国际上来看妙瞄,自上世纪不管是美国肪风、欧洲姥卫笨、澳洲还是近邻日本强、韩国拦、台湾等等慨芭伴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仟,至于费率为什么要管制清鸵?为什么要放开赖刺赦?这个也可以做一篇大的题目盆搁钩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瀑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昧惶,逐步地向由保险公司自主制定转化恕矩枚,定价因子的选择就是什么样的车保费高葱千屠、什么样的车保费低违闻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掳淑。   但是挡墨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澎逻,还不能叫现在完成时纲卑另。比如说美国若干个州度扣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胸秦,因为不同的政策取向有各自的利弊辣湍酒,这也是一个非常复杂的政策选择过程孤设领。   从国际保险市场改革发展的经验来看卜圃,改革前和改革后翘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啪斗俺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化税、复杂化酣技,定价更趋精细化猫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赦妒蒂。在澳洲一些国家狡,改革前超额承保利润改革之后就消失了捂畦。对于我国来说权,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革先,从2011年开始社会或者舆论躲残池、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求递镜犬,行业本身也长期苦于在低水平蓟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浮嗽硼。另外漠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邪簇菜,在这些方方面面力量推动下坤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筹。   在改革之前是什么状况购?简单跟大家介绍一下慷奶。从人民银行管理保险行业开始袄锯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的套架蓬,在保监会接手车险市场之后瞬,也是保监会统颁条款费率残,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革技,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壬,整个行业亏损态、消费者投诉也比较多突,所以到了2006年的时候狸蒂五,这个改革又走了一个相对回头的道路钵殊辛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骋仆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祷途拔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寞牟囊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侈,比如说行业比较统一缅颊料,消费者认为条款费率比较容易理解仑免顿,恶性竞争的风险得到一定遏制琴绊铣,但是负面作用大家可以看到汹肩,一个是条款法律风险很大冲裸愧,不能适时的随着道路交通环境库列现、司法环境邪该、社会经济生活环境的变化适时进行调整吾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兢盲、无保不赔含、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桥男珊。   第二篙粮,在监管方面定位也不清晰不械。对于一个自主经营额、自负盈亏的保险企业粟话,没有条款费率匿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甭孙,改革发展没有动力桐耻勉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颠级,所以整个行业是在一种规奶幻杵幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展誓。   在2011年骏撬卸、2012年前后经过评估恢挟粕、反复的讨论釜络,其实当时市场上两种声音都很大涉,一种认为行业就是应该统一规范标准化榷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卯。经过反复的评估和权衡枚小枯,也是在十八届三中全会的指导下拜,改革的方向目标原则最终得以确立骨寐烽,这是在当时发布的两个文件姜促抵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沦芳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掣痉,比如说要提升行业的发展和服务水平侩煤剑,使价格更加合理驳瞎耗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆粕、保障范围厩口、服务都有一些诟膊讣瓴埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标前缸涉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玛加钒。第一个是维护投保人保险的合法利益倍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向差电缕。第三个原则是稳步审慎推进琳揩,根据一系列的国际比较研究镁,大家还是从中得到一定的经验和教训邯篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果混,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训不戏。所以忍芳,最后选择的改革途径不是一步到位释丹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标始付确,它只是在长期的甚至六年摊先沫、八年篡搭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霸迸化,这是改革的一个总体思路吃图桂,从条款烂、费率捂、监管三个方面这是一个简单的概括几,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泌蜡上,大家不用仔细琢磨当中每一个字碍擦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伎藏,双方义务关系是怎样的标准化流程故篓。   除了行业示范条款之外繁帘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枢核割,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呸,不管是欧美还是台湾狗诺乔、日本社,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艾汐、百花齐放的状态尚,因为每个合同涉及几千个字驴,实际上钙兜晌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谓酣传,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亲。   在费率方面分成两个部分巾,一个是行业的保费水平崩搐毁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业礁题刨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇氏啊,对于汽车来说孙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臼乒斧。所以在整个行业层面建立车险信息平台商,收集各个公司历年来的承保理赔数据槐竭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吉梦、科学的定价的参考撅嗅糯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聪届,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端落奋滥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宽。在行业基准保费方面孔,行业协会做了以下工作阂沉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舍惋,在这个层面撑阿梅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痞桨沸,其实是相当的弱么寥,这么多年来的承保标的糜茧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惊、编码实际上都是不统一的殿夯暴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磋诲妮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盛,这个数据库目前正在申请国家标准慧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竭斜寇,对每一款车归集了二十多个基本的字段显。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廷孔放,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帘,给消费者购车提供了一定的参考奋哨劣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酵踩。   在行业提供费率参考的基础上吝危,保险公司它是怎么定价的阔惺搁?现在也是大家很关心的一个问题诚陈,为什么有的车费率高疥、有的车费率低疤,为什么今年高明年低甭碘寿?在不同的分类当中有一些差异界?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子加崎垛,分成从人因子和从车因子两大部分立厩屯,每一类因子当中又有若干个维度汇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胶笆淖、风险定价能力恢、风险管理能力自主制定的陇。   比如说帅冀搞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业联、他的生活方式荷劳、他的信用程度等等讲卜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冉伙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秽几吭,它的安全性曹特、可维修性等等堑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趟檀。   国际比较先进的保险公司宛,他们通常采用的定价因子拘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暇尸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殿乓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眷凡崎,这个差异可能我们现在还难以接受委孩柿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向体蓝烁。   总的来说匠,保险它产生和发展的基础是数字法则达墩,在大数据的发展背景下队宦宽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用病沙糠。   前端越放开后端管的越紧伟,如果费率市场化以后染霉辱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惭、整体亏损的这么一个状态亨贿捞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韶删握。   实施步骤贺蜗莫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舌绊间。到今年6月30号为止床,第一阶段的改革基本完成了港佃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外片,也开始体会到不同的风险对应不同的费率病,不同的索赔历史对应不同的费率陡疲便,不同的车型对应不同的费率参,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的但家添,这也是改革的目标酸,首先是平稳过渡羚茶安。   下一步房,费率科学化铂胖褪、精准化赏猫、精细化程度会逐步的加深讹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的守鸿洪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棋坟誓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剧删,经过一年的改革试点舰,消费者从全国范围来看凳涪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舜嚷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冲豢春,对于高风险漓剁驹、高出险的消费者显慈错,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刀、道路交通安全水平都得到一定的提高驮脊看。   从行业的整体情况来看黎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平某闺,增速营改增以前是11个点龋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点母,仍然是持续稳定增长掀俊,这一增长是在保障范围扩大碘坛、车均保费下降的基础上实现的皖,车险行业的承保效益基本保持稳定病,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刨粕,两个点的承保微利防替蠢。   在保险行业层面来看绒毫,公司的定价水平沥、服务能力在稳步提升的垛。外部正效应也比较明显蹄杰剂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点被轰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汹乃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矗讽揉,大家开车上路更审慎了隧掂通,小额案件在索赔的时候可能更理性了奠趟纳。   下一步工作蕉瓷尼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惺晌,也就是说除了违法犯罪不赔输徒,除了不可保风险不赔焕奔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柏漓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撂烁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣┪毡蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胁略就,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畏溶、不同的投保人丢掣培、不同的车型价格的差异会越来越大檄视田。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求薪胃堪,更好地提升保险公司的核心竞争力绰,也更好地促进道路交通安全套,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋塘讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽闲,力邀政府隶泥躲、行业甫肌降、企业些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿食,寻求产业发展有效途径毙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点染。第一脸熬,SUV这几年是高速增长帘,我们做一个判断募,这个高速增长就要成为历史了挪涵妈,往后没有这么快了托,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点控,份额还会提高旦喜。第二霓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孔馆,就是份额和价位双提升土纷媳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化催莽壕,之前是低价位提升份额哇郡,这次是价位在提升寥、份额也在提升泥亲。而且我们判断还具有可持续性桐。第三堂绥,汽车厂商将会由过去的寥瞬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捕然、弱者更弱门,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骂火。在此主要介绍前两个坑,因为时间比较短淮梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势努。从图中可以看到宠抚,从2007年开始翰驼薯,SUV进到了一个高速增长的阶段水,连续九年年均增长率达到46%场殊裂,今年前七个月也比较快霉,增长38.6%皖牡。此外巩女首,市场份额在迅速提升尾沦,今年1-7月份市场份额达到40%蹭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砰识,过去几年每年4个百分点侗冀踏,去年涨了8个百分点擎朽媳,今年1-7月份又长了4个百分点丸双橇,自主品牌SUV占自主品牌的60%朗瞥惫,SUV全面热炒朗,豪华车磷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搪呜寸,下一步还有空间渐惭还。从这张图可以看出词诵搔,一般的合资品牌蓉拉厩,SUV比重还偏低步,豪华车和自主比较高价,不同级别里面SUV占比较高烷闹管,不同价位车里SUV比重也很高巨,还有一线嚏、二线翠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)档,不过一二三线的比重是去年的数据蚂,今年前七个月是四十了狮茧,今年没有注册数据可以看得出来挪飘么。   但是霓蝎磁,我们说这些年烘揩,suv领域基本没有在空白市场日发轿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膳,需求就会出现放缓的趋势妹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撅俊箱,2012年-2015年逐月都是向上提升的芯客凤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骗壤丁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怂米阔。相对于去年踌凹灌,虽然今年全年涨了5个点陀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了份材怕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兰沟盎。   但是林荒,我们说还有增长的空间踩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痛情,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宠八,大家可以看得出来番疵居,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呢锈,大约在20%左右伍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魄凛辑、加拿大抛岔、俄罗斯这些国家隋。这些国家总的来看是地广人习┗础,SUV占比比较高幸锨餐,人口密度比较高的SUV占比比较低息栖,但是也不完全成立獭抠澄,韩国人口密度也很高但是SUV很高女迸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低久椒坑,这不完全成立荚,这两类国家的情况是存在的褂骂晃。   如果跟美国相比列,美国是把皮卡不作为乘用车澳摔寺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肛,与宽口径比还有11个百分点迫贯唇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黎具,五十多不一定是峰值点幻豁繁。   另外筒瞬,欧洲这几个国家兔搏,虽然SUV占比低普届屏,但是比重也在提升寥,从8%涨到25%劣,SUV的热潮是全球性的邵哼帛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乘,美国焙、加拿大这些SUV占比高的国家静,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高衅烷,大部分来讲可以占到40%左右间倡妙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低非,欧洲这些国家就是两类弊寒徘,我国应该是随着美国道孤、加拿大烈坞、欧洲这个情况刨,因为我们已经占到40%的份额了窃,如果按这个去计算渺,中国的三厢轿车是48.4%侗九茶,还应该有十个百分点的下降空间融,下降去给谁簿蓟?基本上是SUV鲸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抗悄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氏蕊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蝗头,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升对返,这就是我们对SUV的一个基本判断饺我郎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化享,就是份额和价位双提升歌干,这是非常不容易出现的一个现象妻,如果把它拉得更长一点看骚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棱,2000-2010年连续提高了揽,最近这几年不太好抚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靠扭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诲靛,2004年剐汀、2008年酸、2011年邻览顶、2014年湾,其他年份至少是相等的蓟匹,大部分年份是比它高婚宝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纤。   现在一个更积极的情况来看瓜写新,就是我们的份额在提高贾,如果以总体的市场为100的话侧宫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%千,如果以生产量为一百的话溅滴,我们的自主品牌已经占到了35%腔昆,其中提高最快的就是SUV舷拜溅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惊埔,它占到了一半以上的份额认,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逝腑夹,以轿车为一百焕媳介,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沫,连续几年都在下降澈,轿车竞争力在下降鞍幢。但是自主品牌总体上的份额在提高斤块。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泰频,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氛麻,这个销量在提升松吾,低价位的车销量在下降栏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啊娟,增长最多的就在这个5-15万区间挎墟。以自主品牌自身为一百的话荡惩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%署,现在只降到了3.4%饱,而5-8万的车这几年也在下降停,增长最快的8-10万的车和10-15万的拱恒次,这两个价位上涨的是非常的快脓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睹,自主品牌的车价格明显在向上走太讨褂,这是一个积极的变化缮。   另外殊沉久,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溺串,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抽膜尽, 10-15万区间撑考,自主品牌在里面也占到了28%阿集涟,这个变化是很积极的农,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的念,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眉,最高峰是2013年213万凡帘伯,去年降到164万陋浪舌,但是SUV在迅速地扩张搭橇搓,大家看这个SUV的比重捐屏娠,原来是二十多万辆水摩,去年到150多万辆垒版媚,右边这个图是10-15万箱糠,更是靠SUV在拉动的霸送,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伎,这是一个非常大的积极变化表芭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘎冻共,这是GDTop的一个调查数据杆挨峰,这个一百辆车出的事故故障率椭,自主品牌在2003年有四百多个事故矫,合资品牌现在也在下降门,这两个差距正在缩械始,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的链桶。   从产品的角度也可以感觉到力瞎全,最近我们的一些新产品像奇瑞棋熄寿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痴抒,这就是一个积极的变化乌将,这就预示着我们未来具有可持续性抬搐核。而且可以看出穷腊,如果以前二十名产品排名算的话句东裙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逝固,一个长城C30一年卖了15万辆左右递,前二十名里面我们有两个娶丸。2013年更少一点茨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的度,前十个里面已经有四个是自主品牌的倒崎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碑刚涪。   这几个发展量比较大的企业兢抬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的林,这也是积极变化市抬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量私苏熬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒濉,国际市场南美洲滥、亚洲乓玛、东欧坚、非洲是迅速扩张的市撑汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力该疯叉,我们产品出口大国全是这些国家酱妊品。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家协,跟我们购买力差不多幸腺陪,人口加在一起12亿茹,跟中国市场差不多辣琼菏,换句话说中国市场去年卖了630万辆苔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ㄐ蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纲哨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议射,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面士娘莫,传统汽车大有希望判,至少应该平等地分配国家的力量融,在传统车和新能源伶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淡卧奉,力量投的也太重墙巳,下一步要对传统汽车给予足够重视米,它完全有希望获得好的发展氯速。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了程掸,以前是高速青工,未来是中速鹃,它要抢别人的份额擒萄。最近两年这个数据可以看一下盾,自主SUV吉疲惭,连续几年50%-60%的增长夸罗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛾瞬,这就说明这种竞争关系在发生变化歧亨好,这是一个肯。   第三个观点我们就一句话带过了苹,汽车厂商的格局要发生变化骚踌,过去是大家共同进步试开斑、共同分享发展成果垛雷,因为有年均30%多的增速氨,最近几年速度已经降了年均降到11%了滇舌,未来还要下降剖,大概8%左右或者稍微高一点略理扒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展损。另外合资内部也会竞争宫,自主内部还要竞争筒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了干鲍颂,大众占到33%屏,最高占到38%孩崎,就是中国销量占到全球销量窃,宝马贝、现代歪啼晶、PSA都占到了20%富啤箱,通用15.9%诬拭骆,如果把它的微车也加上超过25%撑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叛写,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氢某,要么是维持全球地位通用蔫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姓,大家对中国市场都高度重视孪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仿,我的速度要比别人的速度高嚏送钳,所以竞争更激烈炭屏、自主更不用说了痞饭档,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沁烦,大家都给予很高的期望炔丰,未来我们说竞争会非常的激烈蹈温澄,而速度又会下来亩腊攘,所以未来的竞争格局跟以前不一样透活,以前叫分享侥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祈、弱者更弱殴,十四五就会出现兼并重组诞,如果我们放开让更多的企业进来价软,我觉得这个可能局面会更快慨喂佰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熟蝗弧,最多明年还有一年氏梧,但是它的速度比平均速度还是快一点废烩敢,自主品牌大有希望潭,我说的是传统自主品牌控棠狗,传统汽车还不是新能源汽车氨,另外格局会发生大的变化套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍醚时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲朝澈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦倾,力邀政府伸排、行业缓须、企业老铰店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病黎尚,寻求产业发展有效途径及。   以下为福田汽车集团副总裁筹褥割、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卡。 福田汽车集团副总裁小秤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匣猎、各位来宾仟疏、女士们秦、先生们霜誓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁实弹,能够跟同行仕簇浑、专家做一个交流学习祟梆感。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晌佳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弊秽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荚。从全球战略的视野来看盗季,乘用车的全球化特征更加明显麻细,很多轿车的平台会在全球市场销售揩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碍松。举个例子堡,如皮卡融居,在北美皮卡占整车比重是很高的比桑瀑,但是在中国拳扮替,在欧洲捎澎配,皮卡的量就很小仆悔。另外又如轻卡丰冠非,现在它的亚洲化特征会比较明显尚。还有重卡扫糜,在欧洲都是偏平头的滩肋,北美则都是偏长头的饶垂淋。所以商用车行业的区域特征很明显难淀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抒仁咖。而在中国市乘骞濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歌坛弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的监娥拌,2010年达到了一个峰值429万辆婚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龚,去年是345万辆妇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鼎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长未幕,主要的原因就是因为重化工行业蓖浆,如煤炭算滤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孙艰街。另外整个物流行业的效率在提升踞弹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘦。   随着市场竞争的加剧涣,行业整合也在加速嫁女酥,份额由2010年的44%提高到2015年53%眠萄,再看一下今年商用车的情况啡,今年一到七月份销量略微增长痪欢忙,整个商用车行业增长2.4%亥弥敌,我们判断是过了低谷耐亨碾,所以下一步会有微幅增长娃怯。2.4%其中主要是载货车贡献的姥,同比增长4.8%谁窘,客车受微面的下滑朔,导致载客车下降了10个点席商匆。   关于未来的商用车市彻劾朊馈,我想从四个维度分享一下我们的判断臂。   第一是从宏观经济层面氨吝开,从金融危机以后汰菩,全球市场增长的趋势是慢下来的牟辟,乘用车商用车的比例现在基本上在8昧冯:2顷,但是进入“十三五”之后我们判断通宋搔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挡腾杰,商用车因为是物流工具的企业森骄芯,未来会有所好转谈笛,但变化不会很大集溃拼。   从技术层面来看裙懈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锋乏,现在正在快速进入智能化的3.0时代赔胸辱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢浪椋快的疏。   未来的商用技术主要围绕着智能化捣、网联化轰、电动化胃、环保化来追求汽车的高效蘑体舌、绿色巍鞘需、互联和安全寒帅挛。   另外从中国的政策法规来看腹抱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谭,从客户需求来看嚷捆香,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歪成寿,推动了中国新能源车的高速发展邦颠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笛卯,同比增长102%福青,其中纯电动客车3万辆俺铣羞,同比增长176%旱窟牧。未来在城市公交以及城市物流镰摩、环卫等方面赂胎按,电动车还会有一个高速发展舍驹朵。   下面分享一下福田在科技创新耻港、转型方面的一些经验和做法赦。   在商用车2010年达到高点之后未凤咳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沸逞,加快掌握自主研发的核心竞争力苔边。通过五年的发展来看菇兼罐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的番。福田汽车目前的研发体系是两级恼拭寡,一级是福田集团的研究总院患秘侧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埃概藉,曹博士也说佳搐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丛邪端,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心航,是一个二级研发体系介径导。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歧、整车的集成以及乃。块开发和整车测试的三大核心能力斜试惊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丁矾龄、康明斯等等合作单位进行深度合作冒、改变和创新胃垦辑,推动整车的技术进步撑逆。   在转型方面抹诲独,我们这几年主要围绕着几个方面释票。   第一是产品低端往高端转型竣狼,在“十二五”初透,我们的高端产品占比不到20%隋层,我们到今年年底高端产品能达到70%稼迫还。   第二就是从国内往国外转型骄推李,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%把。我们连续四年商用车的出口保持领先惰澄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长思观南。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卵妥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醛仕耸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型樊嫩,另外为了解决汇率和贸易壁垒偶翟,我们在属地产业化方面做了大量的工作麓酣桨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泻皇厘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敦焊。   另一个就是从制造往服务的转型牵辛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒂吝,在“十二五”期间构,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廓妙仆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怀粮信,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捣。福田康明斯通过这几年的培育挨恰本,不管是从业务的规模户氰、收入妇、利润现在都发展得非乘钔粒好超篮畏,另一个他也对我们福田汽车的整车殿,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉唬好的支持妒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新假桔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垢沫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虎沙拷。可以说尽管卡车的量比较蟹巍,但因为排放比较高兜,另外一个因为运营的里程和时间比较长丢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞳帆颊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埠,实际上物流的效率还是比较低的米背。基于这一判断德,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄参护,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓟眷魂,通过这种材料的智能化矾喘、材料的纯电动汲烘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肺块炽、环保括、节能乾、高效粕、安全簿阿、智能的超级卡车趁。我们的目标是要实现降油耗30%宽,降排放30%课撼,整个货运效率提升70%写。   另外是关于福田汽车的车联网技术胶饺痘,我在福田分管车联网业务鬼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郝屉藤,因为乘用车是一个消费品亢峦,买车和用车的基本上是一个人陛,而现在主要是用来出行的欠科冠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹿填适,但是商用车不一样燃摧扫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窍悍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恒,驾驶行为各方面的安全奠媒糯,另一个就是乘用车是一个地域性的车碑期,不像商用车需要全国跑蛇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恼桂惮,过两天跑到海南去了瘦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绊蔼毕。还有商用车的故障率爸,因为它的工况复杂坦杆,商用车一般具有轻载狈船煽、标载和超载埂泰,但是对轿车一般不存在这个问题户握,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低珐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涕。所以通过车联网对车进行故障预警礁蚂、排除以及程序优化等方面可醋枫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抵,建立与客户的互联互通阂,为客户提供增值性服务沫袒嚷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闪苔刺、服务商和供应商产品质量和服务的水平廊偷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郎。大家很清楚鹃黑,围绕着工业战略青诬疽,德国提出工业4.0虎,美国也工业互联网插潜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厂镁特、英国的2050战略叉,中国也提出了中国制造2025活挎,福田汽车结合自身的一些现状溺世,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寒逢潮、企业与企业持、企业与产品糖儡黑、企业与客户的互联互通隶。“五智能”就是商业智能晴、智能管理蔑井窖、智能汽车坏齿桔、智能工厂籍拍饯、智能制造抚。时间关系欧沽,不再进一步叙述但。   目前逢危,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期板。福田汽车愿和大家一道递能,通力合作缺合,整合资源卧晶适,协同发展车腾踏,共同推动中国品牌的加速崛起翘壬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箍崎奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤摹猛,力邀政府竣赤、行业烤、企业拷蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互辱,寻求产业发展有效途径芳铆娜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饱番拱、舍弗勒集团副CEO涧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼓、驰骋未来》的演讲实录瑰。 舍弗勒集团执行董事会成员捕衔骏、舍弗勒集团副CEO广翅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搭绷冈、女士们荷吵、先生们疤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棱窘恃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略界,我们的愿景汰芒谈,是如何来推动我们未来的出行和移动犊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轻捆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栓凹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桅锚,我们是一家领先的技术公司刃,在全球都有我们的足迹承抚阀,我们一直致力于移动瑟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扰譬蘑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗽。   舍弗勒一直致力于创新恭凭劝,也可以说我们成功的因素是质量弹、技术和创新碍。我们在制造业方面有很强的实力芒甘,在系统研发方面投入非常大矫戮纲。我们创造了一流的工艺和技术串粮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狠骇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龋,今年我们在德国获得了一系列的奖项凸瓤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矩弯。   就像很多其他的技术企业一样巨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垃试铆。第一是环境友好型的驱动揣赶,第二是城市交通乌衫,第三是城际交通亩滩,第四是能源链辽晚。比如说大家可以看到啊继,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赖芳经,人口结构变化非承眩快朔,老龄化社会已经展现在我们面前惮巩蹲,技术变得日趋复杂旗,数字化技术的利用领域不断的扩大剐,我们需要找到更好的方法来彼此了解把佃醇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作供刷。数字化是一个关键隧容毖,另外就是环境方面姆、可再生能源还有资源的可用性联,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题介汇翅,资源的短缺也是我们要去关注的爸抵佰。   再看一下经济的趋势纯,我们现在处于一个全球村狈杜睹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逻,这些是不一样的监举。另外就是可负担性的问题蛙矛,我们要为客户带来更多的价值呸剑胆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骄,这些都是我们要去关注关心的卿盲汹。   我们来看一下未来的战略时,主要涉及到四个窗口诽刹。   第一是产品本身缉,我觉得对于汽车产业嫂派,对于机械制造产业来说都是非常关键的孟屁涸。在这个领域/行业激,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胆,要减少对环境的污染凑蛇。   第二是当我们制造产品的时候陌,或者制造产品元器件的时候郝领帝,要关注它的功能懒吃喉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孰、城市的交通料瞬,对于汽车以及对于我们的供应商躬括扯,可以为汽车产业提供什么样的元器件湘斗,这些都是我们要去考虑的忱瓣连。   第三是城际的交通拆甭培,涉及到比如说航空奠、高速铁路的一些竞争女。   第四是能源链的问题举软靖,我们有什么样的能源是可以使用的开财,我们将来的交通工具运用什么样的能源零焕,这些都需要我们考虑谰堤股。   看一下将来的动力总成辜段饶。我想给大家传递一个重要的信息核,在接下来十五年时间里墨防,从全球来看拆蛙诗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坷论美,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亨。   但是现在也有一个趋势发展得非乘坎辔ぃ快纫,来自大众和奥迪的这些厂家狸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羔旦。到2025年位钙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脑,也就是200到300万辆的纯电动汽车畔套,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓜。我们还需要让它更加有效一些粹含,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争守孩蓬,还有电池或者是燃料电池等等膝校,这些都会占据越来越多的份额曙帝尽。对于我们汽车产业来说非常重要撇,对于政府来说也是非常重要的惊仓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捣评,比如汽油犯剿蟹,还需要考虑其他的一些燃料哺屑,或者是人造的燃料等等堑吾,需要考虑更多类型的燃料即冬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求示。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佰侗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痴窍,包括48伏的解决方案藉辉,它主要是对手动传动系统的电动化椒。我们需要首先实现这部分的电气化活棠茬。另外我们也需要对离合器实现电气化祭舶席,也由于推出电子离合器卯鹃。另外我们还需要进一步提高效率俄。也就是要进一步推出我们的混合动力奈煞眨块48伏系统班膘版。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌杳#块的解决方案缝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案端,针对高压的电桥驱动解决方案断,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褪纷,以对其进行电气化处理古。如果将来我们有纯电动汽车的话酵甸馁,它的电气化程度会越来越高葡毒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗜,因此我们需要进行标准化炮赶,标准化是第一步节渭腥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碌僳,或者说是一些部分的剧微,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妇扫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狸筒。我们也需要减少车辆的整体的质量顶鞠,主要是成本方面是一个重要原因缮悼。如果需要建一个标准的话洼,我们就需要有更好的一个平台荤,也就是说我们需要基于标准的平台芜旅芍,或者基于标准的某晌福块进行我们的汽车制造囤寺魄。   我们需要全球的平台化解决方案哥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求股虽褥。关于动力总成方面香哗税,它的变速箱是最关键的一个部分怠龚芜。我们刚才提到一方面是包括内燃机坎峰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起门菊矛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器解凡驳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹃骗斡。   接下来看一下我们的重点产品蝗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面块浦,我们为中国带来了什么样的解决方案贝劲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犊,我们推出了高压P2混合动力乃洞紊#块寂喀程。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梢晃,我们希望能够改变它的一个变速器癸乖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换室潘。   通过这样的一个标准的哪颓渎溃块化设计挟良,它可以适用于各种变速箱之间的转变屯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桑,我们的这种创新型P2的混合动力亩块可以帮助实现不同程度的混动功能踩缺嘉。实际上檀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迁记。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顽公涎。这是第一个解决方案潦沪强。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钩,它叫做高压P4电桥的解决方案坍午腿,可以用于SUV或者车辆的CD部分驰湘。它具有高功率密度钦瘫芳,可以适用于不同的车型逗,非常容易打包进行个性化设计郊。也可以用于新能源的生产碱裁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赁蜕。它可以让我们更好地使用内燃机尽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裳,这是我们两到三年前开发出来的江冕。也是考虑到了中国排量的需求褂誓论,或者是新能源车辆的需求地。针对这样的一个需求旧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案环颧疽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呵保。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机身坍,我们中国团队也为此作出了很大的努力徽膏,这个发动机是专门针对中国市场推出的诚告。   另外就是在变速箱方面赴,我们也推出了一个新的解决方案伍抒栖,是集成干式离合器的DCT变速箱讳关,机电一体化离合器和齿轮执行机构魂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的当欠,对于工程师来说肩案锚,我们都是非常理性的散抖,但是有的时候我们需要具备一定的感情墒玫。对于我们的汽车技术来说卫,我们一方面需要理性萝骋解,另一方面也需要激情森。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烙。针对方程式1的赛车嘶使鹅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枷梁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霜实墩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭洽晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣系擞,力邀政府剩瞄薄、行业抠滩片、企业绰凰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴时,寻求产业发展有效途径磊免。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亲酒酚、副总经理 吴松发言实录逢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竿囤、副总经理吴松   尊敬的何部长怂岗疽、朱总恢潭,各位嘉宾捣褥琼、各位朋友逆天粱,女士们汀、先生们物届胯,大家上午好擎。很荣幸参加这次论坛陶,我上次参加此论坛还是2011年京昆烯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟境说贯,那时候传褀刚刚才有这个名字洛摊斗,传褀的保有量不到一万台琶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车目壳肉,这给了我们很大的信心和鼓舞磁题,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜犯活。传褀一直也在努力俯钉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冷烯,年均复合增长达到80%顿翻。目前市场保有量达到65万辆卜,已经成为集团利润的主要贡献者之一烙堵喂。   明星车型GS4持续供不应求趁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辑,而且GS8与GA8同一平台吩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品童得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牌寥把,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堵尘,对自主品牌的支持彪哼零,关键的还是坐米律惮,关键的是感受韶纽,关键的是多提意见刻烁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娥诫摧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侮彤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舌娘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法底簧磋。我做自主刚刚回集团想骋呵,将近9年半的时间犬很桅,从不愿意干到喜欢干椽,到对自主品牌依依不舍航,到对自己找不到定位和方向啼,感觉到人还是能做一点事梨俄罕。所以这在这里借这个机会伟,感谢在座的我们各位嘉宾蕉尾日、各位媒体的支持侥并,也感谢传褀团队的支持底损,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力童宠帆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菠瓶。   我的发言主题是构造改革创新驱动沁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肮卿辰。一个方面汽车产业发展形势分析答赏,前面讲了很多了势掀梢,我就不多讲佃劲。   一个态势是稳步增长灰,但是全球增势放缓蜡嗣。中国汽车产业发展仍然有空间愧耪,仍将会领跑全球汽车势呵滑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兽焊,中重型商用车达到400万台饯菜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糯。中国汽车销量将达到3140万台会相史,我预计可能还会再多砷篓,关键是结构看你怎么改膘盼菠?如果要参与全球竞争吕,那重要可能生产量还会增长苏靖,复合增长率将达到4%冻孰。   第二个特点饲千,优秀自主品牌加速成长桂倍贺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痊。中国汽车市场发生了深刻变化跨,中国品牌迅速崛起峨堤墨,优秀自主品牌加速成长酿。关键是要产生优秀中国品牌酪斥,不管是哪一个企业紊许卉,在现在这个环境下俺孟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郡屁,还有我们何部长心抵,这么一批老的汽车界的前辈吓庇,到了这个会场又在用行动来支持读搞公。大家和我们媒体各个方面的朋友碍扁辫,大家坐一坐达,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彪片,差别在哪里募煎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铅丢。关键是中国人要团结类,不要互相贬低逢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦险碴弊,抓一到几个麻,不要想象太多磨扒,我们从来不怕想象摩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向成,坚定方向史薪。   那么数据也说明一切虹,2015年很多中国汽车加速发展极迷刊,行业整体增长率为7.3%的情况下垢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洁,相比去年又增长了1.2%百分点忍。而且自主品牌抓住了很好的契机叔珐得,在SUV里面我们是防守的肉,是中国品牌先站住位置氛搬囤,合资品牌再进攻阑,再加上周围的环境变化痞臼寒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲜僚,占据主导忿妻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舶顽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城摹,统治了我们的各个方面怀珐憋。我们展开进攻是非常艰难驮谭棵,但不是说不可作为肛贬,要选择时机磨。我们要在中高端里面取得突破鳖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欢肉购,这是韩国人讲的脑伍北,不是我讲的孙暑疏。他们说谱菊经,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撕瓤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灸陷,如果不选择是对自己的不自信讳趁,这个不能靠强求摔沮窜,靠品质馈盗硕、技术莲未、新能瓷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品写食连。   第三个锯罚畏,汽车消费升级和资源制约但,也迫使汽车产业需要供给侧改革那。不但要有好的产品焦盘嫉,而且还要有低的成本饲岛先,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宠免。在汽车需求方面膜面珊,80版、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徒沥必,个性化淖、智能化尚梗搅、体验化等方面的需求还在不断地上升纷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誊查。不管怎么变化衰够叔,满足顾客的需求川,满足抓住市场的脉动揣导勘,这个是关键点镭陇吼。而且资源供给方面箔撮敞,现在的人口红利逐步消失炮夸,而汽车不是简单劳动捞伯,是高技术情况下的技术劳动态。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洁理,我到那些国家去考察过废,没有中国这样受过良好教育射喝健,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑟,那不是每个地方都有的矫。有的地方上午上班隘,下午到时间钱一领就走了拴。所以对一些合资品牌来讲纺喉盆,中国也还是蛮有魅力的瑞,关键是要拿好东西出来逆些航,才能谈自主粱灸蓄。   当然工资涨这是个客观事实姐桅嫂,2011年的时候4.1万并,2015年他们说人均工资涨到了6.2万超锭,这个不高的讥播,还要涨涉扫。农民工那么辛苦堕嗣,给他一点钱算什么岛芹。但是钱从哪里来逗斧问?我在传褀亏损的时候陆既兰,工资涨得慢祈莱,但是想办法补贴脸。这几年别的都在减衰局,就是员工工资不减巾宫,但是效率要提高息鲸棋,要杜绝不干活的人绊布,最后挣得钱多捆返竟,干活的人还没有机会犀,有钱的人天天有时间去议论伤玲俏,没钱的人在干活现芳,这样大家积极性都没有了摹撼本。国企的弊端就是这个驮荷遣。   那么在监管方面伍,工信部刚才也说了驳拷氰,我们的司长也说了筋槐监,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破效靡嘲,在供给侧这个方面要下功夫祟匠倪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吐纺,作为五大发展理念之首丁范,当时这个报纸一播五大发展理念献点抽,那时候我还在乘用车莱撅返,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辫劫滩,这十个字蚕帛。为什么呢唯悔季?因为没有创新就没有一切详详庆,没有协调就调动不了资源澄,没有和谐的话渭洗,共享也很难愧,大家不愿意跟你干们虑翔,我是不相信英雄的救薯,但是特定的时间会产生一点泌,还是要充分调动群众的精神瑰,各个方面全方面的参与穆,企业的成功除了它的领导者的作用洞覆漆,更重要还是把员工的积极性调动起来楔床,人民群众才是创造历史的动力伸蹬搓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砰彼访,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摹裳,需要我们从技术管理京宝、营销僻、品牌蹈点倒、产品虾、服务全方位展开创新乐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潦磷,来推动中国品牌进入全球肚,成为世界品牌眉惧。   第二没,汽车产业供给侧改革方向与实现硼那庇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法噬獭师。   首先架,在自主品牌方面苔,我们是追求全球视野开展正向开发独矮僳,坚持以我为主的构造核心托合携,组织全球资源焚琶娇,开放性自主研发模式时,掌握核心的竞争力萍,获得了可持续发展能力草矾饰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妥猴井。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人策。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荤保,我们的生产能力标准是35万挖彼踌,但是预计今年我们的销量会超过35万猴里坍,有可能达到38万鹅瞳任,当然如果制造组织再高一点朴,可能40万炊斤缓,也还是有可能竟,但是大家别报到40万啊峭胆。这是有体系弹伶汤,有制度保障的乘,有员工的全程的参与疥脆。一个别的企业的人到这里来看策,他说你这个企业为什么增长这么快烽,没什么别的己楼式,员工的积极性调动起来了尝绥,他们说沦睛,我看到你们的员工眼睛充满激情拆苍,因为人天天在干活的时候就会有理由锚,如果执着地做一件事情带有一点追求滦骋,那就有远大的理想哩卿俏。   放眼全球蔫然骗,在开发方面整合全球优势驳滩褂,实现研发的全球化懈,人才全球化狸碍、配套全球化跨碑杏。依托国内的研发资源谩冯,充分利用国外的资源开展研发资源整合免,打造企业自身的技术体系拳府茎。我们用了将近五六年的时间藕荆,我们确立了G-CPMA跨平台乃牵块化架构笆,我们第一代的产品是引进消化吸收亥钝,第二代产品已经完全进行了提升簧冉略,但是没有否定第一代渐坑,掌握了数据链快频,掌握了开发的流程冗獭喇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咎。实现了一个平台可以开发六七款车型径,实现了多个平台车间的相互有机关联轰哄祈,实现了车型的变化多儒呵,开发上市快莲,质量易保障肠梗葱,低成本阜粪实、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莲郝据。   第二个遣紊,坚持质量为先诧,推出精品车型化保菲,提升产品质量刹,加快自主品牌产品开发敢沫焕,提高汽车供给侧水平筷休,推出符合时代的互联网化的产品眯肠。打造消费者喜爱的精品车型计,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伯。实际上汽车不管是新能源也好皋金,产品的三大特点圣较,一是颜值不好看别人不买佰,第二是品质畦,没品质也等于没品牌庐久凌,天天出毛病心里不愉快宛滥,第三是性价比吞浪,就是靠成本秽鹃。我们的员工不需要培训就知道品质何仟,因为好多从合资企业来邵,合资别的没培养晌,就是对品质追求滥,结果就是成本搞贵了雾,把品质先过关稼垢断,回头成本再来逐步下降宽白。我们第一个解决的是品质帛门安,第二个解决的是颜值撤僻缉,第三才是考虑成本渺暖。成本尉协,供应商的成本我控制不了溅醋堵,如果今天在座还有供应商的话嚏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赁虑,还是有这个机会的啸殊统。但是我建厂可以控制峰杰噶,我们内部的生产流程工艺杭,我会重新再造衔,这个我投资减少了柿习,今天也披露一下胜锋笛,我35万的规模最多可以干到60万邪。如果创造性一点可以干到65万维,总投资50个亿搁港,含整车加发动机腺虽,这是内部数据铰袭,来给自主品牌共享疤救论。   包括一些模具加在20个亿腹踌兼、70个亿筏疾捂,最后的结果我都不相信讳需襄,实现平台化推宿屑、公开化痘桅没、可视化汞弥,让所有的东西全部依照规则阳光推进痘。现在我们的供应商也很满意拱,社会上也很满意户急。这就是在体系评,在这些方面的作用力都扦投,防止一个部位一个零件藐,一个车就不同零件不同标准狮镀,那怎么做谐,永远做不了好车蓉寒兢。这个要感谢合资养成的规矩善递。但是自主也会给你更大的动力俊胶,动力是在研发垢诞迫,其他方面再有作为逼吧卜。所以我们是国企的平台释,民企的效率父侯,合资的流程卉淖呢,这三句话就是这么个意思瑟卫耗。   第三个疮,坚持智能制造打造智慧工厂泉头。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侗痹,实现占地面积的有效节约列,我们的合资企业尽痰桥,广汽本田在推进第三期的时候柯簇梨,就是根据SSC这个原则袭。SSC的第一个S就是小型small炼,即所有资源空间最小帕、设备小型化;第二个S是简练simple很脚,就是除去浪费挽狠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋递,complete婚驳,以追求小工娥杀、近巫氯、短画设兴、轻塑,最合适的自动化陇勤、慕憔恚块化辉畔。所以广汽本田第三工厂运用SSC疼,它们的车间占地面积减少45.5%扯,投资减少26%邻般,跟它的一二期比察淮,能源减少了29%帛,成本节约了21%讳。   第四个坚持管理创新旁,开展构造改革魏,主要就是我们广汽丰田拨聘技,因为我原来在广汽丰田发动机可,我9年就去丰田一次侮理肺,去发动机只回了一次夺创,因为当时这个地方环境太好了览,我怕一回去又不想搞自主了钢全。但是鼓励我底下那些员工经常去炭泛,去交流粒淘,日本人也还不错扩仙,大家都交流逝体。但是技术是交流不来的殴请,思想文化还是可以交流的韦蚂。最近到丰田去了一下凭诵,大有感受甩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革推华,它从最关键羌胺盗、最基础的制造环节入手娶,开展生产管理创新授巍摊,从制造轴涪沽、供需轴罢隙、采购轴出发逛墨妮,深入开展构造改革慌棋,实现全员参与任,利用构造改革改变每一位员工的工作意识空,充分调动员工的积极性炽、创造力歉境舜,取得了良好的成果坦活漓。经营绩效方面倘淳,今年的销量增长不多劫起,但是利润大幅提升椒孝,生产效率显著提高列湾。人力绩效方面痰牵肋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弘,管理体系与生产流程更为完善琴蓟瑟、合理味萎。   通过改构造改革涎趟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聘桥,根据他们的预计咕讣币,已有的数据檀,2017年单台不良率预计会降到0.01%搜立,就是万分之一阮纶健。而且现有的工人总数减少1600人鲜。就是现有的存量也可以变化实速司,他们现在不到一万人虾薯,要减1600人煌韦儡,它新建的工厂里晦纬,员工还是要招的蔼础,但有的还是要走剧海。就是用减下来的人把他投放到这个地方姜。   第五市,坚持体制增效簇病潜,强化体系创新湘毒。既然这些企业都到中国来了吩身栋,有机会为什么不学一学呢芬茎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讥璃里,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破边,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裂腺廷,广汽本田精益管理秘存弧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煤茶思。为什么搞一个广汽生产方式闭?为什么不造一个丰田呢青?这里面要说一句累祷码,丰田生产方式你不能完全去学搬姓,条件不一样拭,环境不一样绰扯贫,人员的基础素质不一样创桂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匿蹈漠。你学它必须要结合自己砷裂,连日本的企业去学它的秘旱,有的好多也不成功龚,当然我不能妄断日菇,这是从资料摘的匡武令,不是我说的瓤点。   第二个棚天,我主要员工整车从本田来嚏,发动机从丰田来了徘绵,也有一部分本田鲸四,两个企业不同的模式怎么办舷萌峡?发动机就要按丰田来茶官,从头到尾来勿,坏的不学好的学存纬,整车就按本田的来渤很。但是一个企业两个体系怎么运作呢惹献监?我说干自主就不能有体系段胁,要体系就是传褀的体系碗舜。不管你是从哪里来氦茫惠,包括从社会上来辛伴,来自五湖四海一个共同目标池恫逢,要干好中国自主品牌唤撮夸。所有最后提出了广汽生产方式嘲读,以丰田为主结合本田瓜阔咀,这样把文化辩、体系做好貌,但是还不够巩固枯绥珊,还要琢磨楔奈锣,现在体系已经起来恋脸烩。   我们从2013年开始策划敬胃胺,集团的主要领导说这个很好贝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浮库擞。   所以后面我们的产能又不够了黄沁抛,销量又搞起来了剐,整车进行改造我边、发动机进行完善煤阀瓦,整车岸渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垄屠九,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囊抬拴,就是第一条生产线偶。第一条生产线上半年生产了将近16万舱顾,20万的能力干了16万裳苏,实际上还可以做棠炕兴,全如果满负荷做的话剖江村,估计干到35万都没问题啊吻哀。极大发挥俊,这个不进行全体系变革很难惊县蹿。发动机装配线一次合格率99%皑卯骂,这个零部件产内库存减少70%类结舵,厂房面积提升30%颇韭,原来不够用缄窝妥,现在多了这么大的组织凤扯别。库存资金减少50%碍挟弗,更为重要的是这一成果横向展开袭灸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拷,它的年设计能力15万辆煞,8月份的最后一天有个数据嘶辜弹,他们双班日产已经达到了650台虑缮,它的满负荷是700台躲动斜,估计9月份就可以满负荷粉。这种提升的速度衰,全世界都是先进的锚摊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣铅,它的一次合格率最高达到了93%外啼,平均水平92%细,接近丰田中国国内水平抡,当然追求的是丰田日本的水平葛默,广汽丰田学丰田本厂虹卵,我们下一步也拿一个计划臼尼,要挑战就挑战一流砂孺,否则没意义孔。   那么我们以建成世界级工厂为准则笺忿编,以广汽生产方式为核心刷,融合了SSC原则墨,运用创新思维全力发展智能制造技术痉丰仕,打造智能工厂疏胎。我们在第二工厂通过价值流最大化诫龚杉、设备智能化洼,生产线自动化辨徘、物流信息化吕、网络可视化惯令、操作简单化睦汉、安全绿色化侣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级箍。这个第二个工厂是非撑常好抡扫、非常成功的一个例子姑卿煞,但是这些都实现了徽赐。   第六是坚持品质保障庐,打造高端品牌搽搪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗握,高的效率提供优质有效的供给纽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量港扩,连续三年获得中国质量响擒褐、中国品牌第一副惯禄,超过很多在中国的合作企业檀峦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旅,所有企业里面包括外国品牌辣佰惕,与广汽丰田并列第八谷迷,比2014年上升6位材换诲。   第七辫,坚持客户至上捣伴,提供优质服务糖,不管是在任何情况下匪,用户是我们服务的对象弯逗休,也是我们的衣食父母彩垃逢,尤其是作为汽车这个特殊产品瓣阮,我们对安全叮略赦、对生命的一种关怀珐爆,作为生产制造环节的改革戎驴玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向垦肝,但服务环节的创新与改革同样必不可少旧罕,这还是目前我们相对比较一下怠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酪,也是一个什么机构背俏齿,我记不不太清楚惫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怕挡受。所以在产业互联网的时代江,每一个企业不再只是产品生产者耽、服务提供商翟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迪替,服务以各种形式融入到了制造业厘凭磋、研发设计搐功、生产制造涎、经营管理逞厕剔、销售等环节梢恼哺。有价值创造的可能郝逻,就有服务形态的出现帛九酷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烫媳团,两者相互融合夺介沤、相互依存钉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羔。   广汽在这个方面也展开一些工作匪,我们的整车平台将联合金融桓厕、保险诞乔、物流氯恍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚷潘卜,车生活平台会涉及多个业务平台彭弘,除了常规业务平台还包括了配件商城蹄现、用品商城殊歌、社区服务连锁攘,用户使用汽车的整体生命周期眯侧,产品的购买只是开始泄哪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掂陵,这才是我们下一步发展的重点芳。作为汽车服务提供商脖取垫,我们更应当关注的是用户的体验颈私勿,以及给客户带来的价值增值感受痛,汽车服务O2O的打造筹题,也是为了满足汽车全生命周期的需要共汰疵,以及品牌和价值进一步提升的需要劫社蹄。   第八季,就是通过这些改革脚暮,整个广汽集团范围内的成果兽归,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万父痹溶,同比增长28.8%膊禾、29.7%簧娄,比行业高出20个百分点潍畅僻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平清,同比创下历史新高祥。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛊腹,1—7月份销量已经突破19万纺示丝,超过去年全年享畔疟,加上8月份最近的数据阿,今年全年的任务22万已经完成了李,同比大幅增长143%渴贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拦,位居第303名边扦甭,比去年排名上升了59位剐糯表,整体实力大幅提升萄琳。   第九洽芬此,就是广汽集团的发展十三五战略粹恼。简单地就是一个内部协同创新哺草菱,外部开放合作畔焦帘,这是总的原则警洞,全面实施结构性改革侮镐,实施一五一三的战略棵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆殊都,这是一个保守的数据捌,因为传褀搞不好就过100万借厢吹,前几年说传褀100万澄摹变,别人说吴总敖缚骸,你是不是在吹牛起,现在领导嫌我100万都少了桥矮伦,拼命把产能都整合过来了潭泉,成为先进的汽车集团绿,做强做实研发整车零部件平、商贸服务和金融服务五大板块步恕悍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揉,实现自主品牌事业的跨越式发展讲比,全面实现一个“三”肮次,就是电动化猫眯、国际化逗吃蹬、网联化三个方面的重大破购。   各位嘉宾膜、各位朋友慌咯彪,女士们骆瓢、先生们僵,在需求持续升级领,资源消耗的情况下靠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卧集,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端都幌、品质优先圣、创新驱动的发展路径杉供懦,坚持正向开发跋当蔽,提供优质产品贝犊,坚持智能制造弓,开展管理创新稗虫,保证服务水平泡搏,注重品牌高端化悲陶倍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惨,共同推动中国汽车迈向新的台阶躬迷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球携行,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷经:李芳" "  今年3月庐功狙,借百年庆典之际玛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迪,即“智能互联”泻隧、“绿色出行”和“自动驾驶”抡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虎茄。随着战略的提出撇畦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开每,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咸冲。在这其中蓉吼巢,“人才”就成为关键问题天慷。为此臣拴怠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕关拍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔荡措。   根据沈燕的介绍可以发现谰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛号究敢,涵盖计算机醒经、工程学咀、自动化骚、金融等多个方面忱卤。她坦言廷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滔次,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓜。因此宝配肠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抠尺膜。”这其中包括互联时代的在线招聘窃素宠,“例如我们利用自己的招聘平台还努、Linkedin闺、智联招聘等在线平台祥,以及大学招聘缔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纽。”除社会招聘外颁筋,宝马也会通过与院胁す古ィ合作遣村虏,提前把学生引入到企业中碎同,专门为宝马培养人才酥卧写。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沃沸桨,举行“宝马同济日”这样的活动炒僧。“去年我们就以互联驾驶为主题溯酿彩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剑屏炼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菩涩判。”沈燕说道吉。另一个重要渠道救跨乡,就是内部员工的推荐捷孙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歪宝耸,让每一位员工都变成职位大使司轮,在朋友圈进行转发传递趟。   “我们对人才的要求里愧,在能力方面最重要的是对业务的了解寸敞。这不仅包括对业务今天的了解骸犁,还有对业务未来的了解仕腻踩。要知道未来战略方向是什么到拖橙,需要什么样的技能擅擅。 ”沈燕告诉记者型,“此外价椿蹄,我们对人才的要求是不仅要了解中国挝祥离,还要对全球化有所认知欣功勿。随着技术的发展非辨兔,我们对人才的需求呈现‘复合表炔,跨界’的特点矮。但是镜廉,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓬写惭,需要我们进行入职后的培训蔷驶。 ”据了解门叔,宝马(中国)每年都会根据员工表现搐朗,提供给员工出国培训以及交流的机会嘛怂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氖橡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扁,以拓展视野虽,提升能力菏疥呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为多接嗅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是艘,吸引并拥有了一批充满抱负教芒、专业的本土化人才距天。而面对未来几督谈,本土化人才也将承担重要职责苍场财,“这包括为‘在中国皇拱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刑鲤供,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箍霓。”沈燕表示覆侩垦。2012年滑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孪磨钡,并在上海组建人工智能团队备檀,承担电动化和智能化的相关工作你柯。另外报烯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门五洛辑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饭涡时。 这个团队将研究和紧贴中国市巢铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摔技,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烙守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚊匈,用“数字截谁、概率姐琶闭、未来”为题尼表,论述特斯拉电池的高密度板拉固、续航里程及电池的安全性吼。对比国内未,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牟,并预言电动汽车和智能手机一样妈锨,电驱动和自动驾驶注定了是未来却,不可逆的未来慨。 以下为原文歉墒翟:   关于密度和里程数驮涝腔。 特斯拉Model S上市已经四年多了谴薪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殴睡,至今为止一个都没有兑现木。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)品椒季,里程最长的量产纯电动车粕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亨徒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肠谐祈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阜恢,忽悠消费者呛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准空范,里程普遍降低10%以上)来体现里程郸,在有些国家辅助使用NEDC的标准沥镜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)田。   关于安全性和自燃率倘容。 自从2014年初安装了底护板肚帘蹬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沽沸迪,远远低于燃油车棋汇刺,各种撞的惨目忍睹事故山浮,也都没有发生自燃透位。相反浑趟厂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匡颊,却成了全世界自燃率最高的机动车巩,更远远超过了燃油大巴的自燃率虚硅柬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理订静,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门递榷,车门闭合的时候已经有点变形了)叮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业味诞藤,几乎可以说山吭:特斯拉重新发明了电动车吭奋抵。    国内真正用心做电动车的企业馈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吗颅抚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机土但宽、变速箱较、油箱等纲税群,改造成电动车的事情)为鼓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汐逻膊,才会全力以赴来押注电动车悲垛。当然饯,也可能是很多品牌都在蓄势待发挝酮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招通。    电动车不是什么弯道超车逛,而是换道竞争奖。    今天的电动车埔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态定杀。待机时间是诺基亚的几十分之一沫句,软件也没有几个赴差,通话质量也不好垃掳,汉字输入也麻烦的要死仑哪。和智能手机一样尼稗,电驱动和自动驾驶注定了是未来粹吻,不可逆的未来赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   2016年8月30日抠,在北京新浪总部缕偷,北汽新能源充电部门副总监陈保江侈圈、北京华商三优总工程师丁晓伟挪蕾、电庄总裁兼CEO先越烫颠污、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吩。    作为新能源汽车销售终端环节差论僚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线具孔套。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮住,更是充满了诸多困境舜炉蛊,不为外界所熟知俗。    那么就憋钎,作为中国最大新能源汽车市诚芨疑,北京的充电桩发展目前处于何种状况徽,北京模式发展的瓶颈是什么个庙晒?有何值得借鉴的地方芬橇?又该如何去避免失误和纠正溜蜂?政府抽迪雾、车企女献警、消费者在这一产业链终端中爆婚,分别又该担任何种角色般? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隧沫歇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寄得:魏总据,刚才你从用户的角度遍阔棠,同时您也是媒体人的角度侧府,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沁纯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲细拎浩,您发现了这些问题之后天烷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膝?    魏士钦莱赊:其实我们一直在琢磨这件事泄苏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爱裸,这两点是能够解决掉的放绩贾。首先第一个翱失,支付惨量。就像刚才先总说的淀,有个银联一样的东西存姆萝,接下来有个第三方歧,或者接下来大家都使用微信支付内,不管是充电桩也好甭糜急,app也好迸吹酥,还是当时的扫码也好桐,还是微信也好娟,支付宝也好伶略皮,能通过手机支付镰,基本上都能解决掉芯些童,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稗稀,我们把支付给它想办法统一了圣口。不一定统一到一个里边去耪,大概两三个伞瘸,大家都在用传,这就没问题褪挖。    第二风考,这就相对更难一些了锤,应该是有一些第三方平台真正站出来镰肋,能够收集所有的真正的准确的信息摔,其实当时我们自己在做app的时候浓嫂,就是在做摸点的时候膳,我当时就矛盾存片,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惜恢,后来琢磨来琢磨去布孩测,通过很多用户的反婪鞍啊,我定义出要摸一个最准的点赫,不要最全的惰。准是什么概念画?第一坍川,我找得到试,第二时,我到那去一定能用得上岁。如果我找到它了班,也到那去了风溪褥,但根本没法用济,那就没有用了翟旁扔。所以如果站在媒体角度笛担,我希望不见得是谁赐吭乒,也许是个媒体男巷,也许是另外一个平台寡绿耐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起透,但是它也不一定是最全的被,但是它是这些所有的里面最准的嘛,每一个用户都能找到桩啼,而且有百分之百的体验把电充上孰搭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的收,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遁,是咱们国电的站电桓,是快充睫拣沛。我们编辑去那边准备充电的时候吮胜戒,有六个跑快车的兄弟蘑怪矢,霸占着那个点惹,就是不让你过去扦势拨,这个充完那个充寡,还剩一个车的时候莱碍对,就赶紧打电话给另外一个兄弟悸拎,赶紧过来充电入交蝗。我们不等了厂碍另。但是他们不知道裤屏,在那个点不到三公里的地方家,快到积水潭小西天那个地方艾摆喜,还有一个充电站付,好像是三个充电桩还是两个曝表姑,一个车都没有官,而且车位都是空的番到虹。他们不知道那里称推。而且那个点存,我们当时找的时候用了三个app舵,只有一个app上标出那个点毙兑嚏,另外两个app是没标那个点卿檬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离认茨,所以准确性其实很重要兢。所以如果能解决这两点素剖,我觉得咱们的空置诺、闲置的问题一定能解决晨闻桔,肯定没问题的时。这是我的观点靶燎。    黄山泼谩经:关于公共充电这个领域郊赌焕,我不知道魏总在充电过程中巾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丁拌互?    魏士钦想岔:出现过钵凶,很多葡泰。    黄山村趟:这个问题其实很有意思的问题解灿,充电桩的标准是国家有统一的标准劝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舌胯抨。    魏士钦如想鹤:是这样撤,最典型的例子就是腾势虑抛,腾势在很多国电充不了管,但是在小E充电或者普天是能充上祭廉。    黄山惶:我们可以把时间放长一点来看韭娃,在2004价醋、2005电动汽车兴起的时候尚,很多人都不知道电动车是什么幢侮,充电桩是什么缚。随着这几年的发展痕魂,物业慢慢都配合了瓦,所以从成熟度也好号泼、物业配合度也好改夸,应该是越来越高的夯。国家层面出台假县,新建小区予以配合彻蠕梨,包括老旧小区的改造豁,都会多方面来共同解决这个问题兑签琼。其实关于今天的这个话题碉,我不知道台下还有什么问题要提问的贾茂。没有的话热围填,我们可以做一个最后的总结墩。    我接着丁总说的北京模式的问题能比绵,我们今天说的是关于北京模式垮炊,丁总说了一个北京是纯电的市橙帧,跟其他地方都不一样瓶天推,上海是极端的孝,上海是混动市澈獯摇,北京是纯电市场橇别。我理解还有另外一个模式伐甜,就是北京的充电运营商是最多的递,发展是最快的俯,一开始是国家电网寞泻惭、普天在推隆汹冕,后来群雄逐鹿趣氓九,特来电岛鬼、星星等等各种运营商都进来了呵合瓮,包括先总这样的都进来了挞损屁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商普。    魏士钦坝乡洪:现在已经不止了负栓。我们有一个数据枯,说是47个运营商步柏和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虾矩华,我讲点个人思考和认识土。    先谈思考扒。第一疚磕扛,供给侧结构性改革内涵非常丰富逛菲瓦,大家可能更多关注产品的结构性改革骸,其实我认为纶短烯,源头是制度的供给和政策的供给颅颠,再是要素的供给别铝谁,三是产品的供给矮肋席。    再把这个逻辑关系缕一缕贺闯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爱请,而制度扇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冷。所以现行体制下携,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抠?这是我思考的第一个问题蔼。    第二个问题嚎鞭,是我做企业这么多年的实践和感悟鲸邢晦,企业到最后比拼什么从泉弄?其实就是资源的配置效率挪。汽车行业也如此剂奋。你拥有多少资源固然重要楔计帘,比如研发队伍懦伞谢,既有一两万人的锨抖,也有六七千人的回寥,还有两三千人的横惊怒,资源差异很大漓,但实践证明人多不一定成果就多橇,关键是资源的配置效率泼梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率队,取决于一个企业的决策效率和执行效率但冯辆。而企业的决策效率和执行效率菲畅苔,又取决于它的机制和治理结构呕。    反过来恫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化首。也就是说伦,产权结构会影响到治理结构和机制视酗散,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酬,进而影响企业的资源配置效率邢故。    从逻辑关系上讲平庆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革木疆颧。    第三个问题腺孰垃,产权结构是前提邪,是源头性问题矢孙袜,多年实践岛,有以下一些体会袒。    关于股权肯。股东应该优质化乖,股比应该合理化汉脓。近期也好溉末济,远期也好唐,你不能把那些对企业治理喉霖、技术谈苏控、管理硷,以及市场拓展没有任何贡献瓣,反过来可能还会添麻烦者蓝,当股东锤痹少。这样的股东不能要佳秤驳。    股比结构这块虹,不同行业澜墙,不同企业场躺,它的结构模式必须符合市场规则魄。若是竞争性行业宽,不管是央企钒涟控,还是地方国有控股企业捌,做第一大股东绝对控股祟方矮,很难实现建立混合所有制的初衷缴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撇陋橙,竞争性行业混合所有制要深混挞,不能简单地浅混颗。什么概念仁蹋?国有可以是第一大股东郴枪盗,但不宜绝对控股黄筒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化波川杠、国内竞争国际化这么一个概念搓。既然是全球化忱垛,如果你这个竞争主体眷蔑,你的治理结构耸汀,你的产权结构牵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话葡,你如何参与竞争钒淮惨?道理非常浅显明白滦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辨斤。    江汽集团公司制定十一五规划前勾,我们就有一个想法广纬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化十。围绕这个思路携苛,于是就有一个叫三步走的战略规划甜。    第一步蝎车,把国有企业员工身份置换掉痹诡杠,从根本上说逢苛肖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哺昏德,对职工也有好处床,是多方共赢的一件事情圃炯逆。我们知道股,国有企业这条船不管怎样度砰,开得好刹,开得不好甘洛,哪怕再破再旧碎,只要不沉下去容蔚搞,国企员工都会抓住船板兼欢琅,不愿意下船痘撬。    如何把员工这些观念转变过来池桔坑?只有让他们从企业人转变为社会人腥。因此请,第一步是2006年校另菊,江汽集团公司所有员工进行身份置换乘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肃,作为每个子公司的投资主体胆康,共同组成投资公司笆链翅。    这样李阔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酚奸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冠虐戳。    第二步谢冠,我退休后誓簿簿,引进中国建设投资集团有限公司亮剃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畏。初步实现产权多元化抢翠鞘。    第三步行冈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产份溜桶,包括安凯客车的控股股权扯,整体运作上市沥挺。去年1月获得证监会批准拟绞贺,上市公司已挂牌江梢。    通过这三步走——置换身份我,初步股权多元化梅,整体上市典很,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撑辨,对留人起到了较好作用妈。在工业化纺、信息化慧、网络化尤其是移动互联网时代沃槐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兔恐,股东或雇主和雇员之间的搏弈菠烹,更多体现在决策权和分红权领域棋类。    为什么IT产业裙垦斧,特别是互联网企业发展如此迅速粉逼谩?正因为它有这样的产权结构疮必,这样的体制机制膛。做得好的互联网企业链氢瞳,股权都比较分散刀,管理骨干和技术骨干都有一定股份戮歧哦,可能这是大趋势涡。    互联网行业资源的竞争和协同锌撇疟,最终体现在人力资本价值上棱楷绕,他们要参与公司的决策和分红汝炯凶。这个问题如果不突破饱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吵。   存量是稳定剂獭眉同,增量是兴奋剂    那么红箍,内部机制如何变革保滇扛?    1990年我接任江淮汽车厂长剖吗嗣,当时非常困难痘,留不住人吮。有些人选择离开愤,人往高处走扔蒲抨,完全可以理解掳巴疟。留下来守摊子的这些人不容易罐碍,到我2012年3月退休供,这22年时间里酶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜗誊。    第一阶段是2000年以前脚耪。可用两句话概括浇躬,第一句叫做存量相对稳定花刺阔,增量拉开差距百路。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阑擅喀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吻,可能就有问题怒。因效益提高而增加工资论测,贡献大的就多增呜豹,贡献少的就少增屡。即便没有贡献蜡疯秒,原有的存量工资也不会减少刊瑟糙,即存量是稳定剂侧复,增量是兴奋剂侠趁。    第二句是有计划按比例增长工资烂俄睦。也就是说叼,企业效益再好喷亭,效益翻番工资绝不能翻番馁。效益不是很好扑红,工资也要涨蝎。为什么萌涵揉?因为国家年改革开放30多年剁熄灯,经济20多年高速发展茹谷,物价一直在上涨脐,生活成本在提高仑,降工资就是降生活水平图酵。所以我们有计划按比例增长工资肺,以建立工资蓄水池额概,以丰补欠恢俩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岛滑。    第二阶段是2000年后灿瀑伐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灵。    第一部分是校盟剩,区域领先的现金收入档。和北上广深不好比贝,但在安徽及其他城市的同行业者中陡弛,我们的薪资收入是高的狈瑟,员工及其消费能力比其他企业稍高冗。但现金不可过度发放拣,这是心理学邢。人就这样俩婪,口袋里现钞多了后瓷苔瑰, 像一线工人椿,包括技师在内趴顽,他腰包丰实了锻闪韧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脯划晦。    第二部分是大福利守。我在任期间甲练诗,江汽集团公司解决万余套集资建房睬量,还有大学生公寓龟、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲房郑好裳,很便宜芥,还有免费午餐县寐抄,包括洗衣房等饰。有大福利擂,有小福利踞艘,五险一金都取上限提漓将。    第三部分有限的股权激励舅侵。    区域性领先的现金收入得草、大福利谜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矫,这使江淮汽车员工享受收入不低棋猎沉、生活成本不高的待遇腥函颓。也使人才无序流动降到最低浓帅。我在任22年粗帛,江淮的人才糙,不管是管理人才还是技术人才唤,几乎没有怎么流失拆究。    外人都觉得很奇怪稀疽。当时有个汽车企业派人力资源副部长杀湘,在江淮附近找了家酒店蓉穿,一住就是一个月垒,每天晚上打电话找人狠肛,但没有人为之所动背适。    究其原因碍缆秀,当然也不仅仅是待遇和福利尘具,重要的是文化留人未宝,怎么能留住人心捌裁,这是其一坡歌椽。    其二咯磊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菠,使员工的成长速度可能更快晶。    其三凉毫农, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暮汞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咯船,但我们有三条路径坎。    一是管理人员成长路径署:管理员吉、助理管理师童捐贫、管理师躬驳倪、二级副经理捻辑、二级经理忌、一级经理拳。    二是技术人员成长路径俯卿:技术员幕、助理技术师煎、技术师;设计师溪、主任设计师亥邵、设计总监赋娥、技术中心副主任闲平娠、主任等褪。    三是技术工人路径监话:高级技工断咳绦、助理技师踢告赴、技师帮糙谭、高级技师厕古。高级技师的薪酬瞪,甚至比二级副经理拿得还多任醒佛。    这三条员工成长路径穿,每个岗位都有岗位说明书趣。你要申报这个岗位哎庐此,必须经历什么培训卢秦痢,需要什么绩效唾路,才有资格申报奠。上什么岗位有明确的薪资标准烈夺,“升官同时发财”荡蔼廓,用人用工尽可能做到公开公正透明灰暇。员工们也看得很清楚懦焙额,只要好好干奢,就能够成长嘿嚷搂。    总之传迫罕,在中央政府大政方针指引下囊售,切实矢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皋卜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掣。    尤其是产权结构改革伞桥,不要消极等待主管部门来安排监,等是等不到的窖把。也不要对现有体制票甩、机制太多无意义的抱怨坛,只要动机纯正酷督,对国家对企业对员工有利食盒棉,就值得一试腾肠竭,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛊敞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冉蚕洼,但一定是基于稳定性闹、权变性贾维、柔韧性基础上的变革肌藉嗽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通守。同时切记不管做什么事情合篡耍,一定要取得合法合规的文件依据蛋疾伐。    在沟通管理和内部运作方面偏抖颠,如何适应政策环境沦,是对企业负责人的管理智慧的考验雹扔落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾拜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堪碘按、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办降。   当下全梧,在互联网经济蓬勃发展培敬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伪畴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梳爬托、汉腾裁皮、乐视垫笨、蔚来瘁希切、Nevs藉停旁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈体嘘。但这些新思维抗锤按、新模式遇到来自行业胯馅、公众和政府有关部门的不理解和质疑画搅。为此寰球汽车邀请行业专家咆、新势力企业领导湾输式、主流媒体高层礁,就大家共同关心的行业趋势枢考、创新模式提歇较、市场预判等话题展开热烈讨论姬娘。   程远份萎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牧臣穆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录湘僳拴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛齐袄岗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肝,也是一个全新的问题千,所以我觉得应该是个很有意思的事妓草。今天让我首先来作一个发言甩,我觉得是抛砖引玉擒,我想把石头抛出来欣廖袱,引出大家精彩的观点碑堵狭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桅膘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寥萍,他们该不该进入汽车行业踏碎。大家知道堑,这几个企业全是新人假段棵,以前都没有做过段空,在社会上是有一个反响拉墟,有一种争议棠书彩,说现在已经非常挤了巫,我们已经达到了2500万辆的规模咖榔,100万辆的企业已经有六七个了礁,还缺你们溺技仑?你们现在还有机会抵飞?我想说这是一个很重大的问题碑呈,我想这个问题为什么说是战略问题屡叛蒋,中国汽车业一开始就有这个问题岔付竟。   我的印象中势恢惋,我觉得中国汽车业有很多政策侨套,也有很多重大的事情聪德,但是我现在回忆起来某聚财,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夸,一个就是开放引进送菠,也就是合资人,也就是所谓的市场换技术飘残。另一个肯赔,我们做了一件很大的事情陷耗茹,叫反对散乱差瞥豁坪。这么几十年来青漓刨,在我们的汽车管理部门费禽年,我们就不说谁了沙盘娜,大家都很熟膊帘梢,都是朋友妇某翱,现在都七八十岁的人惭。我进入这个行业30多岁科,已经过去30年了吭幸困,这些人现在已经退了及览霉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情橡槐,一个是合资引进眉胆,一个是反对散乱差加屁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来收那堡,即刚才说的市场换技术疽晴千。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差实,只许有资质的企业做奇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奴臂,就叫中国汽车工业总公司节窖。后来逃藐,提出了南北划界巩朴嗓,想要一汽在长江以北扛赦妒,二汽在长江以南憨,形成一个竞争局面呸。这个想法没有实现抽联,当然再早我们搞过六大公司识藩,但是总体来讲栋惜钝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踞。   我在八九十年代写过一篇报道芍戳滦,我就说中国汽车为何怕竞争酒锯请?其实现在想检慷钎,我们争论来争论去就是一条烁,国有竞争缚孪窖,我们认为企业太多了伞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理覆蔷谓。   那时候从国家宏观的角度筹撕,陈云同志提出了一个经济学观点鞋宏鲜,叫做鸟儿在笼子里飞冀类,年轻同志可能没有听过五。虽然给你放飞坪蒋仆,但是你不能乱飞惺,得在笼子里飞卸茅踩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氯涂吉,所以我们提出“三大三小”力霖恨,规定的企业能造车萝居,其他人都不能造车操,认为进来的就是捣乱楷齿赔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坦泌,后来被总编辑改为无心插柳魄。我们一心一意想扶持的企业搞上去凉凰,但是我们不想扶持的企业又在出现苍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巴稗卵,为什么呢轮平?当然是我们的基础比较差氏暮黑,一无资金复乐裸,二无技术碾骆,三无人才局,白手起家醚绊。这时候我们引进外资甫撇,有了资金籍傻宠、有了技术娇骏沸、有了人才懈系,奠定了我们汽车的发展基础虏。但是只走这条路等于缺一条腿隆奖,只有引进外资旅窜,没有自己的发展蜕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拱,反对本土企业超救,所谓自主企业侵翁吠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硼岗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挞,奇瑞遣番、吉利歼、长城洪颂、比亚迪酱抬,没有一家是合法造车的企业贸拼干,方式大家都知道旧,买一个不生产但还有资质的企业竞懈,就是所谓户口本拐,然后就开始造车恨俩八。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疆瓷拦,该死的企业死不了胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芯,这是一个很奇怪的现象下干,在其他任何国家都没有这个事情期,只有在我们国家怀借霸,这变成了一种无形资产凤视。   所以膊缓,后来工信部成立前夕拈,在发改委发布了一个通报贿,宣布哪些企业要死坛唐屏,其实是一个作秀柿谦。因为这些企业本身已经不存在了付,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猴佩,就不会有这种奇异的怪现象换浆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讥轰翔,我们把汽车产业的市场化蛔灭、自由竞争的方式忽略了蹲惦午,我们把它当做航天航空管理换垄。所谓集中力量办大事鬼呕描,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熊,像航天航空只发射一颗卫星耻莫,只造几架航天飞机粹称亲,但是汽车绝对不能这样宫,如果我们中国只有一个汽车企业光,我们今天无法想象能够达到2500万辆涎赡,我们可能还在200万辆以下徘徊下。   我们想想我们当时的规模随赫,讲起话来莆,我们一点底气都没有碗,全中国所有汽车企业的力量恍浇炼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祭脸,所以我们那时候是没有底气的沦。那时候蔡总经常讲海没,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂特茸,我们国内的某家工厂痰铆赂,搞了多少年涂澎遍?投资130亿干了那么多年没有干上去憨黑,现在回头干干鞭盒,别的合资企业在武汉干140万辆车艰,听都没听说过他就干成了干量。   当时我们确实是一穷二白染,那种情况下我们引进外资八,但是不让国内自己的汽车做蔽沪磨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿核到虏,变成了外资企业佰敛祟、跨国公司一股独大堕率,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芒磊。   中国其实为什么发展到现在这个状况漆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梅惯,在座的年轻人没有听说过懈牧屉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号污。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遁。为什么有审批制疙朔播?审批制就是为了反对散乱差芹泰,所以你不能随便上企业黔项彻。   我们把进入产业的大门关得很谢摹,一方面对产业造成了很大损失煌很,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狄。大家知道匿点母,那时候汽车卖多少钱樊说祈?桑塔纳要卖了20几万漓,当时说两万块钱陀哇农,八字还没有一撇痘勉,订购两万多辆醚思湾,在桑塔纳卖20万的时候凤疚旁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来受。那时候的技术标准埃、排放标准都很低稍,我们会很快发展起来倡隋,但是我们失掉了这个机会病雌。这是产业上的一大失误弹雄熟,就是反对散乱差裙,阻碍了中国自主品牌的发展感仙。   我觉得中国汽车进入2002年无,入世以后就发生了很大的变化猫扮,这个变化就是放宽了方尖,应该感谢国家经贸委前司长锯论绊,后来发改委的副主任欧新黔巷珐,他在这件事上力排阻力恃茧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淮耍,有二三十个企业进来挛媚某。在这时候诉啡捷,包括奇瑞擒烩赔、吉利握拈、长城肯极闯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝗,所以这是我们企业发展一个好的契机场宋,这个契机来自于好的竞争尾。   现在大家没有再说反对散乱差柿拆板,但是这个毒瘤并没有肃清瀑,现在要有一个新的品牌出来茧,我们第一个想法就是它该不该出来火快,又来添乱无。所以在这种情况下椿,汉腾出来以后尺,我当时也没有太明确的认识惹皑鸽,在网上一片谴责声的时候建,我就意识到了这个问题艾损。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莫夸蒂,大的打败小的匆奠钎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秤,快鱼吃慢鱼事躬。汉腾给我一个启发俊顷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲檄动去,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磺界扫,今后还会存在镰让。   现在一汽轰姥、二汽非常困难笔亨唐,包袱非常沉重欺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才察架,但是最近连一辆好的车都出不来前豌固。现在真正有活力的企业是谁呢奢加?是长城相、比亚迪牛陪妙、奇瑞蝗备、吉利括。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苛,让大家不要惧怕竞争厕逃,竞争只有好处刮松菱。我们老是说过度竞争驰,实际上没有过度竞争牢穷钞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扇,经济规律本身有一个调节作用如寝,一旦过度竞争它会自动退出蹄渐。   我们的出租车管理很失败悔凄,就是我们怕过度竞争少派登,我们把北京市的出租车限制在7万辆田,因此打车难深端柿、打车贵溅姆陵,群众怨声载道椿兜。凡是放开竞争谈绵,像家电产业大家都知道哼套陋,为什么发展得比较良性呢掣骏?就是因为放开竞争辨僧,是不是先来后到呢戳?我们现在想想80年代僚,61家电视机厂遍侨,现在上哪去找搓旧?大家熟悉的品牌取佬破,北京牌少呢石、昆仑牌拜论拨,我前天在飞机上看到长虹轿绍粒,长虹居然还在齿滔灿,出乎我的意料蛔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存故芥谢,现在新出的电视机厂帮誊廊,TCL过去有吗诲?就是长江后浪推前浪乱,我们永远不应该对后进者说不簿笑,我们一定要这个变成一个共识惟背荚,任何时候都可以有人进来险捷。就像他们说的救伟,任何一个行业都会机会叭。今天在座的各位都是新进来的坝,我觉得你们的机会大大的有岔冀汞。   我的砖头就先抛这些驾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搪:沈达炜 版权作品撵怪税,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥师汐,严禁转载块,违者将被追究法律责任枪。 获取授权" "  徐和谊说绷钵烫,当我急的时候精,老唐一乐扣槐,哥儿俩(的配合)还行划。双方都是坦诚的心态惰尾,就没什么谈不成的事情桂剃时。    唐仕凯则认为孔炬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忱,基于双方的相互尊重乖。合作中飘隘,尽管文化不同很渺排、目标不同陋,都能坦诚地交流段鲜,达成一致悸停肌,满足消费者需求常泛聊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前略供对,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熔悼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榔,接受了中国经济网等几家媒体的采访康办。在奔驰E级轿车之外渴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拇互。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔡拒,徐和谊说吧匠,关键在于双方的真诚与坦诚犬储,这与我们的性格有关度。我的性格是直率光搅,而唐仕凯先生则是含蓄涕复、温和色,哥儿俩(的配合)还行考。双方都是坦诚的心态谢定弊,就没什么谈不成的事情仓皑仿。    徐和谊谈到兼辨,合作中危日廊,彼此考虑对方的文化侈退篇、体制婚兽,对对方的决策机构都很了解擅寺,也想知道对方的想法湾淡,并多从他那套(系统)思考推:靠不靠谱翱缄,可不可能硅葱梗。不能瞎白话渺,不能伤和气编,所以就越合作越顺利胯链。    徐和谊认为佃,随着后续工厂和产品的导入瘁落奔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孺。    他还打趣说悲百颁,唐仕凯先生文雅松,当我急的时候午棋,老唐一乐坏淀,我们的搭配非城瓒妫合适浪趁。    唐仕凯则认为碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠕涛,基于双方的相互尊重瘁。他说寡擎,我们与北汽之间有更多的共识昧疚腔。过去几年的合作恢,大家互相信任舅歧、持久灭董鼻、坚实剩豁。我们有德国人的执着兢、坚持椭,在双方合作中虏,尽管文化不同揣便、目标不同轿殿,都能坦诚地交流环辩,达成一致坑,满足消费者需求炕签,也能让优秀人才有合适的岗位未。可以说瓶吴,北汽与戴姆勒建立了最好的惊靖、双方互信的关系坤普。    另外陵巧,唐仕凯指出慑,中国业务的发展旗诉,离不开经销商伙伴的精诚合作袒纪,他们积极履行对消费者的承诺隶、关爱侈凉损,也与我们建立起非常良好的厂商关系笆獭。    他强调划衫抽,我们与北汽的合作峨,增进了双方的关系促损绒。 全新长轴距E级车上市现乘侥取,领导合影(右二为徐和谊慈破,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捂踌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毕,目前酮,我们的合作是最好的韩咕菇。认真总结以往的经验暗疏、教训耸,特别是过去的错误拭兰,接受媒体的帮助勉、批评度却粪,因为大家对我们有更好的期许瘫段龟。目前郸,我们仍没有达到自己的目标廖亥,在中国市场还是第三名陀。但是娠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馈。因此儒,我们还需要精诚合作唤,力争打造一流的企业;精益求精舍心,建立一支一流的团队低界。毕竟售无狸,我们的公司和事业都很年轻踏蚀,在发展当中最重要的还是关乎人会襄海。因此萌愧,我们不能只顾眼前岔,应当放眼未来篙,希望取得更好的位置堕故捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刨绩:    各位领导刮豆香、各位汽车界同仁痢李:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逛览弊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卑锣错。今年论坛的主题聚焦安全亥敞,我觉得非常有必要隶入慌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸿财确,已引起全行业和全社会的关注特。    今年以来滤贡溃,在国家和地方补贴政策的助推下糯详,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眉,1-6月巍,新能源汽车实现销量17万辆荒村郊,同比增长126.9%雹奇娟。其中纯电动实现销量12.6万辆劣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巍,预计到8月底沽,全年6万个新能源指标就将用尽悔绵甸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆繁染朵,同比增长170%赣腾姑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸿额。    但随着新能源汽车销量猛增杆,其安全问题也逐步凸显牟窝骏。仅今年上半年艇守枯,与新能源车相关起火事件就有11起勤,事故原因涉及到电池禾疲、材料连、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辫。不但给事故车主造成了严重的生命轻、财产损失伐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧势吃,极其不利于新能源汽车的推广廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皑光邓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刑,新技术新模式尤其如此藏弘锌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晒、火车一度跑不过马车够糯、人工智能行业也几起几落戎困,每次都面临着必须攻坚的难题炮屎,并随着问题的解决才获得新的认可垢文。新能源汽车行业也是一样概丝乱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寂娇坷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凸程氢,在蓄积了一定的市场规模之后倡,开始到达一个新的平台期滔滩,开始面临这样那样的问题庐。而我们认为杜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题老艘。    首先敬幻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菠波汞。    今天我们面临的新能源安全问题曙眉扳,一部分是技术问题切,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等随慷形。但更多的是行业规范问题贪,由于新能源汽车市场发展太快叉令炭,行业法规建设相对滞后草熄舅,安全法规不够健全叮祷洼,相关标准缺失鳞,再加上消费者安全意识不足履澄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驳顷,共同导致了一些安全问题的出现畏筐呢。作为一个新兴行业呜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啥考饺,这是新能源事故频发的原因凛,也是新能源发展到当前阶段为为酒,我们必须着手解决的问题蟹摄腑。    其次斑贡,安全问题是消费者关注的基础痛点点,必须全力以赴加以解决讨粕蔼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洁巳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全核。我们经常说贡磕斗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渺卉,但是没有了安全这一基辞逗幻弧,里程的远近本身也就没有了意义哄驳。新能源推广几年来抡,市场上对安全的质疑之声始终不断亥劲,说明广大消费者除了里程焦虑逛复,还普遍存在着安全焦虑迪融触,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择府烁闷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡修卷辞。着一把火就可能会毁了一个行业迁,在网络时代这种心理传导完全可能发生纽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理材,必须将安全问题作为头等大事来抓顾厂乘,否则就会被消费者所抛弃码。    最后董请稿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笛叛船,也是发展的动力源天。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顶坊,才能得以持久生存菊搭艇。千百年来陪墩,人们围绕着使产品更加安全可靠茸婚缅,不断做出创新颇黑。及至今日稼,我们投入无人驾驶汽车浇、智能网联汽车的研究腺罗,很大一部分原因嗣环,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枯。新能源汽车作为面向未来的产品托攘涕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挝寐惧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抛领孪。    由此可见间驳贤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琴抢,粗看起来林林总总汀票抵,不一而足;但是究其本质尼麻时,核心还在安全界采竿。破除了安全问题馆壕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹈芹黑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题实,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狮,而围绕安全问题不断攻坚克难昏,新能源产品和发展模式将不断创新滤建鸵,不断创造社会价值氓特辆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趣呵,我们从一开始薯静,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓承幂,从战略高度提升安全性辩绥卤,居安思危强羞皋,未雨绸缪角素坏,从研发让贝凸、生产到售后服务猛锣,都布下层层防线沛,确保产品万无一失困。    一是在产品开发上加强安全功能设计峰,从源头上提升安全性嫁弗宠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裳荷鼎。从产品的开发设计阶段梯睛,我们就从整车控制型、动力电池供弧抖、高压安全等方面以高标准进行设计括。在整车安全方面娃鬼握,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扫抬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计描工欠。在动力系统方面臣,我们从材料半级哦、电芯淋彼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计握,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拴簿,降低电池短路和起火的风险琅踩。在高压系统安全方面兔,我们从防水衬茎腑、防火抗革、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计活,高标准强化安全功能袜卯。除此之外绘混,我们还充分利用智能网联技术补,对新能源车运行进行实时后台数据监控拣,建立事故应急响应保证机制狠疼赔,为新能源安全使用保驾护航兼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证播急灿,以高质量产品确保安全太。在新能源汽车快速发展的同时谩翅,北汽集团不忘发展新能源的初心笺腥,严把质量安全关亭。北汽新能源生产的每一款产品膘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毒涕,还要对电池碗蛋、电控系统进行严苛的测试与验证癸。目前涟柯唇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饰,其中电芯安全可靠性测试标准42项彻冻示,电池系统安全可靠性测试标准50项倪,BMS策略安全可靠性测试标准33项幂触,这些测试包括长时火烧测试棘档、电池剖切测试耿势、极限跌落测试和电池浸水测试等桂捣。同时门,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碑尾惯。上半年是烁,北汽新能源接到订单2.6万单叙庭,但在资源不足的情况下村,我们严抓质量关另另,绝不为销量而粗制滥造桂搔然,最终完成15052辆的销售任务媒抵镁,订单满足率仅58%烙疮高,但却实现了上0事故率的优良成绩矗套。    三是加强售后服务与培训星签,让新能源车用户买得放心靠,用得安心费吼臂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跨赐眠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绵,包含车辆保养全、车辆维修冬饭、紧急救援庞划姐、充电设备猛纪、增值服务侵排、客户关怀等多项内容孟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拖轮摧、维修颅连毫,并对服务完成情况进行跟踪监控坍溶舒,形成服务闭环逃称,确被郑客户满意培反。同时磐涉复,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痉,对车主进行说明和操作演示炯讹,并规范安全培训流程苛,提升新能源车主的安全意识仁锋护。在此基础上豁,我们还创新营销服务模式胃刊镀,今年8月12日饭泛檄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颇,不仅具有推广新能源车的效果纽瑰,同时可以让车主及时更换锨、检修旧车上的老化电池擞莎,通过我们的新模式给市场提供更多安全袄、环保箱、高质量的车型层,给消费者更安心的消费体验穿。    各位领导奔、各位同仁性陵:新能源汽车作为一个新兴产业拔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羚,出现一些安全问题坏,这在快速推进过程中也是难免的凶鲜,是我们必然要面对的问题粱歪兑。因此新能源安全问题湾何,绝非某一家企业能够单独解决柏糕,它需要我们整个行业的协同并进理。    有鉴于此陶商,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凛视关,不能因噎废食滩旁丝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汰伦斤,牢记我们新能源事业的战略使命档,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烧沉,以持之以恒的韧性撬皖胜,推动政府春镀、科研机构恰、行业协会垛、企业乃至全社会开放合作芭鳞,不断建立安全标准巾袱佰、不断规范行业行为吭痰绷、不断推动技术进步冻、不断优化消费者使用习惯连,不断实现新能源汽车行业成长成熟雾、发展壮大袱,实现整个行业的可持续发展匡很。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼仿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疗警,各位领导们班拔、各位专家臀,业界的朋友们护两僚:    大家好!今天毒褪,众多长期关心措粮雀、支持中国电动汽车产业发展的领导痴、专家和朋友们齐聚郑州疵白,共商大计户耙害。作为本次论坛的协办方碳仕,请允许我代表宇通公司粉牛吩,向到会的领导骨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魂蝗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蝗。    近年来态水,国家出台多项重大政策常论,从顶层设计俗妮荷、推广应用视娠叛、税费减免么亥、购置补贴寡、生产准入掂、基础设施等多个方面陛幂,保障新能源汽车产业健康快速发展劫仑扯。客车作为电动汽车发展战略的切入点卷,是电动汽车普及推广的重点领域兢。至2015年底顶技,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抡,占同期所有客车推广量的13%敖莱犀,为城市节能减排虏皑草、绿色交通出行做出了重要贡献郡。    财政部勘、工信部彩、科技部频斧吭、交通部切驼莆、发改委等部委铂,通过科技计划勺、产业技术创新工程等重点项目进行支持痹季,有效推动了电动客车行业的研发和产业化单监疵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升校涝惕:节油率钡税荚、续驶里程等性能不断提升饥逛,动力电池能量密度亭、驱动电机效率等关键技术迅速进步落。    具体来说瑰刺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膛勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孤摹虐、节能与控制技术方面已实现了自主研发岗弦,大部分电动客车均采用国内自主控制器揽冒,整车性价比高克,满足市场需求戊,节能效果得到消费者认可肯护。    二是动力电池性价比显著提升请寝。动力电池才、关键材料国产化进程加速暴,安全性和工艺技术持续改进囱牢。与2010年相比菊摧,动力电池能量密度提高将近一倍句,成本大幅度降低硕荆。    三是驱动电机技术水平进步明显耿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求零蒂,在功率密度健、系统集成度和材料利用率方面显著提升性。    同时担毋卷,我们也应认识到膜,国内电动客车研发试验能力有待提升衡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恨亭:整车可靠性厕潍绣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晃携、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袜觅具,寿命囊粳、低温环境适应性贺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敢溪峰。    马凯副总理强调巨敝兰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玻。电动汽车由于安装了电池韦、电机恨、高压线束等高压部件夯肠,给整车安全性带来了新的问题棱忍,而电动客车安装电池容量大花齐厘、整车承载人数多救,给整车安全设计提出了更高的要求税。    因此拭,电动客车必须从防水彤略、防火雇、防触电山脸、乘客逃生碎速、事故处理等方面综合考虑丹,从研发制造飘赔、运输存储煞、维修保养画、报废回收等全生命周期各个阶段着手妈扦龟,在电池安全藐顷瞳、控制安全陇滩咎、高压安全官、电磁兼容等方面进行技术攻关柏文,全面提升安全技术水平侍橇田。并对车辆善、零部件运行实时监控芥腥藩,起到预警作用底,保障大规模安全运营筛腑。    宇通自1999年开始研发电动客车谐面,持续加大研发投入紊墙侨,得到了国家部委赴稠歇、河南省政府和各位朋友的大力支持赔。未来舞敝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捍双丛,围绕电动客车轻量化覆、智能化罚察、网联化以及智能制造等发展方向里,立足自主创新卡憋,掌握关键技术食欧繁,提升安全水平斥,促进电动汽车产业健康快速发展浪没。    但同时始寺吴,为了推动我国汽车产业的转型升级鼎曹却,实现2020年500万辆的目标抠念,我们依然任重道远踞穿。行业的健康发展芹玛吻,离不开国家政策和社会各界的支持午邢,我们建议便匠:    继续支持产品品质提升和新技术研发簇。在纯电动邦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验另琴拭,研究开展创新工程二期项目等坪,助力国家下一阶段产业化目标的实现船掣。针对燃料电池客车檀,我国和国外先进水平相比还有较大差距脯鹃宪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淌,尽快解决关键技术问题描碌,推动产业化发展徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期锭勘,技术飞速发展挠崇,面临很多未知领域的挑战恢信咀,这些不确定也带来巨大的创新机会阂,是企业凳瞬绢、行业和国家的历史机遇稠侣掸,也是赋予我们的使命和责任绕,    我们将坚持创新觅翟累,努力实现产业转型升级和健康持续发展谓屯识。    最后势浚舷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓挨:李芳" "陈清泰卿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忿交葛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”换。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出售缴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炔陇陛,回应社会的关切忙橡呕,引领行业的健康发展尖摧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秘鞠核,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猜奉,广泛交流深、献计献策粒妊核。    首先是创新引领问题旅。    去年省,国家多种政策的叠加效应充分体现海膜腹,电动汽车呈现了爆发式的增长枢四克。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忌尺梨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挨豢,并得到大多数试点城市的积极响应腺。更加可喜的是发础谰,电动技术逐渐被消费者所接受钢完,潜在消费人群在增长嗓壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痞,总体上茂,这还是一个政策驱动的市惩鸺陆妗,它的不可持续性已经开始显现去盛。从今年起害郴滦,国家补贴政策开始退坡兑赔旱。种种情况表明送庐馈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期口,相应地叹伴翰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颈锭呛。购车补贴的退坡蹈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臣渡窗。也就是在购车伸惰、补贴逐步递减的同时舱赎,政府应在研发环节加大支持力度纷炕,集中资源支持在动力电池舜迟、核心零部件惰卉薪、电控技术锯逝、轻量化暑揉宝、智能化等方面突破技术瓶颈璃。    另外狄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炉厦矩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等想笛。相应地哩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焦,大手笔投资于电动汽车锯匙饰。    这一切表明朽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恕。    由此看来拱抱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疟恒谦。    第一北,政府补贴政策进入退坡通道甭拖,电动汽车性价比提高的进程础,能不能跟上政策退坡的进程挝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路曙幢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冉黔。    第二歌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力食冒灰,中国肯定是他们的一个主要市场目标闻。能否改写我国燃油车发展的历史铣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淡,并建立起较强的国际竞争力鹃祷,这是政府和企业必须认真考虑的问题窖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术少轿鸥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坑。    因此怯瘫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磋提刑,那是在强政策激励下的增长遁酮,是不可持续的臼偶。有些企业一门心思地追逐增长陕灵邦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惩雾赎,却放松或忽略了创新和研发寇定歉。    应该承认拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猴隘,性价比还是偏低的保。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焊诺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虎澎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汲穿,理性地配置研发和产能扩建的投入层。    当前谈堵虹,我国电动汽车正在向成长期转型改羌,这是一个重要的机会窗口盒节畦。从全球看炔反己,电动汽车的技术路线还有选择的余地随拎停,核心技术尚待进一步突破市班,关键零部件的壁垒尚未形成奠肉前,信息系统还在发展棵稻,品牌效应还未发力媚促,商业模式正呈现多样化建疙。可以说惊盼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缴店,有较好的积累藕。我们又有全球最大的汽车市场支撑寇说算,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘁甫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇离枪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稻煞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欢刹,潜心打造核心竞争力咖吃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美参,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫌。    电动汽车和燃油车一样械,竞争力的核心是聚集优秀人才沛,拥有强大的研发能力巷腹割,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炉喉。对于汽车产业来说秃涛钱,生产能力的扩张是相对容易的肋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的癌。但是臼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了麻哆冕,因为那充其量只是一个泥足巨人授汾亮。    补贴政策的退坡拧吮咎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忱熔,补贴导向将让位于市场导向去钉,让位于创新导向叉。优胜劣汰作用将被强化剧废顺,在大浪淘沙中卑,真正能站住脚的袍淖,将是那些具有创新能力霉、掌握核心技术峨泄、具有品牌效应的企业溶柿。    关于安全保障的问题沏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔽级懂,特别强调要重视电动汽车的安全问题坝峰温。这也是全社会非常关注的一个问题堪憨,是这次会议讨论的一个重点撵艘。    为开好本次论坛篱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兑,并将在本次会议上发布调研的成果福商算。    汽车的100多年发展史说明拨梨,随着人们生活水平的提高佃赤,出行机动化是一种必然的选择虚捅署。但是琳临,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揩橇,电动汽车处于起步阶段火陀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哀,还存在由于能源结构改变而带来的即畦畔,诸如高压电路垒、动力电池等新的安全问题妥。    因此珊瓜,在电动汽车市场快速增长的时候盲,安全应该引起特别的注意帮,无论是整车企业官勿协,还是零部件企业桅撬,对于可能出现的安全问题翁惜,都要诸项排查裙韭、及时发现讳警、找出对策澜廊嫁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姥。即便是这样色,进入市场后的汽车仍可能出现问题田韭,这就需要继续跟踪歧苗,不断发现新问题竞扒兜,不断解决问题炽坡趴,必要时要召回已经进入市场的车辆璃力。    应当承认慈仿,电动汽车技术的成熟度还不足皋,市场考验还不充分逛,消费者的信任度还很脆弱镁瓤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盯胶凶。从这个意义上说脖处,我们必须把安全放在首位媚鄙磕。因为安全是一个否定性指标料,世界上没有绝对的安全效湘梳,但追求安全是企业的天职集,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秆谅挂,要以更多的投入茄,在设计砰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平何。我们绝不容忍安全隐患痉,但也要宽容失败昏搅,因为这里存在着不确定性画。    安全也是规范出来的诚粒,要高度重视标准呛、法规和监管的作用韩幕,设计安全的标准和法规慌很,有些是科学的研究和论证定下来的馈煤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的床佛。企业必须严格按标准和法规生产省蔑体、管理和运营锑申,监管部门则应该严格执法米,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霸惫,绝不能容忍劣币驱逐良币救铜抚。    今天其隙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怒巾诺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乔济堕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呢认科,它还缺乏充分的应用考验木享,需要未雨绸缪峨,防患于未然咎遍斧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挥,各位同行片凉瞥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抢翘椒,每个桌上都放了一本鬼,大家可以直接看誓评。前面上半场我估计是大家最关注的喝沽,有一些政府动向临合,他们做的干货盖隙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拉,我只讲讲技术无来,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怯肮,有三个方面添唤客,有些技术方面的内容是有相关性的枢牡坏,政策本来是张永伟讲的聊良醛,我在PPT里基本删掉了敌吕,大概带一点挛。    首先讲一下电动汽车安全的技术赋。电动汽车安全技术我们分三块封腺禾,动力电池的安全扭、电动汽车整车安全扮冀、充电基础设施的安全霖哥。首先是动力电池的安全性擞,是最基础评、最核心的场宽伦,包含了电安全泪晶筛、热安全稗、结构安全等等清搅。    我要先从科学的角度说一下忿检谓。如图(ppt)当钳,这是电动汽车动力电池的基本特性勃辨,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘿店荚,一个是电压蔷、一个是温度催蓉,对电池安全来讲貌河伯,这么一个很小的窗口里才能安全工作摔,如果温度高了会发生一系列的反应细,就不正常了破。我们具体来定义一下这些温度短,这是做一个严格科学的实验眷皆寿,锂离子电池的热失控存惶、温度变化钨薪际、温度和电压变化的过程性苍硷。有三个温度忍穆,T1叫热失控自生热起始温度膝筋犯,这个温度一般在90度良咀乡,接近100度面修。第二个蹋识呛,热失控的触发温度糠钝,就是说热失控要开始了宽律径。第三个锈,热失控的最高温度亥饥,代表了释放能量爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辜嘶北,给出了一系列的各种类型的动力电池捷,比方说三元的NCA层痰孩、NCM姥、锰酸锂的挖,钴酸锂宏逞菇、磷酸铁锂呢撇嫂,还有钛酸锂的蒂杆洁,从中间就看出动,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的费祭港。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域管相,总体来看拦墙荣,热失控最高温度比较低一点尚叔梗,这是钛酸锂的辈起。    太过于学术化一点捻肃寐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梁。热失控烙彤,我们先从热的角度雄惭璃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抛,我们的SEI膜就会分解抠董、负极电解液也会反应会瞄郸,隔膜机制熔化霸糜,再到正极分解胺坡响、电解质分解旗,最后就涂层崩溃力许想,大规模的内短路电解液燃烧桥腥糯,就形成了热失控孪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倾昂。    另外一个问题颇绊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笔绍,像放鞭炮一样何修,一个单体发生热失控能量还是有限的睛虏,如果在整个模组系统中间扩展拉管商,这个能量就非常大了施。我们说其实不在能量的大泻浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尾,但是并不是一个危险的东西蛇滔妙,关键是没有瞬时释放乘,这是一个瞬时释放的问题衅。    诱因岛耸,刚才说的是过热引起的埃插咆,还有电的和机械的绒,电触发魏栖驰,主要是过充慌保锋、过放等等婆尸平,尤其是过充擅眷,过充引起的热失控是慰炫梗害比较大的霞,这是它过充的一个过程和机理坚鹅武,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纹筋爽。还有机械滥用法达,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火统,这是在网上搜到的底盘的切割实验罚皆,专门看它怎么样渡弊克,机械诱因就会最终引起短路纽尽。    第二部分但,整车的蔼玻筛,现在我们找电池厂开安全会蓉馆衫,电池厂就说很多问题是整车引起的虽甜,不是电池的事鸵参净。的确耻暴,很多问题不是电池本身造成的定,是外部原因俏,整车现媒敞,比方说碰撞会引起轨,电气安全牛韦,还有功能安全突,重点是这几方面疮屁。比方说碰撞巍燃,碰撞是最容易引起逃浚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全参度分。第二溪睡搞,各种原因的电气线路短路引起着火济墨歪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蝎,电机控制器境识连、电机电子器件IGBP短路了捎需,高压摧、拉弧绣茹、多处熔断熟恍诞,整个就全烧掉了雄局,这是控制器烧红了退盆。另外一个警香,比方说前一段时间南京暴雨之后捂墓吾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路发。功能安全凭锋答,深圳五洲龙这就是功能安全导致的你是,电池管理系统死机吞垮椭,但是充电机不知道疤慕,继续充融慈,充过头了丢椽涉,导致了安全事故湾滔,一般150%会大规模的内短路擞缮,充过头150%档,不管是什么电池摹秘,包括钛酸锂电池肌,如果充过头也都会热失控的去敞,虽然我们知道钛酸锂非常安全虫础,但是过充之后过压也会引起安全事故盯。    第三哭赦抄,充电基础设施的安全荚羞从。尤其要说一下充电设备的安全问题酗惕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毁,它的防水别、防尘稗窖、防腐蚀泛、漏电刚、短路保护等等屡,各方面存在一系列问题肮台巨。我们开了基础设施安全的研讨会茹滤领,大家提出了很多问题颇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘲,我不在这儿过多讲辈。比方说舅亢,我们荣威550就是非线充电着火挎,自己来安装这个郸窟抱,比方说外部的“三防”谢限,内部走线的零乱沸莎,不按要求接地等等曝奴涎,这都是我们充电设备的问题输割。比方说全生命周期状态的监测喷年撤、管理体系的缺失车泼腹,线路老化之后也引起很多问题杯。尤其我们在研讨会中有专家提出椭错,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证目炮墟,因为那里头重现事故之后就会特别严重刨。    我不要都讲问题宋稻聚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拍摧抱。    第一黄迟,说一下全球国际的进展玲彭。我们要学习几个倡素,一是安全防护方面桨篙,比方说日产的电动轿车Leaf够,现在接近23万辆滥芬纪,没有出现过重大事故隧卷。它有一个安全防护的设计体系磨浇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绊剩扑,而不是说不能做到安全柿坊。人家做什么违杉?首先函,有很好的防护设计理念温馅安,它的防护拌烩眠,首先防控事故发生颂杀,其次一旦失效抛,可以失效不出事勘骂魂,再次黄,出了事换炉,把事故控制在一个可控的范围袄,控制在接受的程度跟燃油车一样墟槽。是这么三个阶段摩娶,从电池设计筹片,到最后可达到的安全目标袭袍鸿,是一个全方位的设计理念涸痴幌。    二是设计开发方面鳞,遵循了严格的V型开发模式拆请,从电池包嘲超古、哪志渡浚块瞪、单体酵、材料蔼迹抗,从设计层竞逞、验证测试层钞暑翟,是非常详细的裂扑,包括底层的电池材料几咖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞳识,我们国内的电池厂现在还很少用这些僳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目来结怒,其实这些我们都很熟悉空巍,比方冲击咸街、振动痉、挤压桅、跌落态陷瞧,亩浚块跌落挫、单体跌落等等拢,针刺摧、极端的短路蕉蹭、火烧嘛皖、热循环倡,有温度的高低温循环实验痪,这个好像我们做的不是很多教迷,气体分析等等尼,这都是全都做的首谜,这是我们跟日产合作交流的辆琉悼,我觉得还是给大家分享一下蹄风祭,很有意义的宋鄙。    第二蓝姓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说北擂丰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萌,这都是公开的团拷僳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撕筛边,这是一些主要的专利淳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿概钡,这就是一个完整的过程涉。由于成本比较高赣,其实没有在它的车型上全面的推开遣舰喉。    另外一个值得一提的税鲤记,特斯拉的碰撞安全性醇,从设计的角度校孩甩,应该说借用了一些非常先进的方法胆窘痕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型第,发生事故之后夺,非常严重的事故也都是安全的抹婪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甫,当然因为它有别的安全性熊骂免,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渴吕戒。    第三隙晚,这也是公开的资料被,三星的电池系统吠家。重点看一下电芯层面猫踞,这是90安时内部并联四个单体电池捞倡,一个卷绕式的方型电池川剩俏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埃盒,一个是过充保护鲸兰蔽、一个是防爆阀暇霜湃、一个是保险丝哄。我只说其中的过充保护胜,这个电芯的外壳是正极绊,有一个过充保护的阀茨,当内部气体压力增大之后闺泥许,把外壳的正极跟负极直接相连讳,短路巧就乏,形成大电流伟,外部短路毫孙丝,过电流之后保险丝把这个断开娄,这个我们是值得学习的谩蛔。也就是说在电芯层次进行材料吮、电气薪推、机械系统的系统设计还是很值得学习的敲系距,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多确挂伦,其实它把单体电池当成了一个小系统梢,我们可以对比一下斥乖方,日产电池的拿旯疲块相当于三星大电池的电芯暴其,就是日产是小乃疲块懂辑,三星至少客车上是大电芯空雄灸。    未来趋势来看鼓校撼,现在工信部300瓦时瘟惧戒、350瓦时都是这么高的绅,这是国际趋势未歪,没有办法脾捕,大家都在这么做卑济,10年内我们真的要到350瓦时伺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的覆,2020年300瓦时应该是没有问题的膜屡,这个从比能量角度是可以做上去的俊翘秆,成本也会降低逼赋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鼎靖,比能量烯灭、安全性是一个翘翘板赂,所以我们现在都出这么多事汇领,下一步300瓦时歉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翘荣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术史蚕脚,我现在牵头中美电动汽车合作癸夺贤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性护拼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霜耙,这是最核心的下一代电动车技术现。    说说国内的杀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩申得,待会儿再说问题皆钙唇。正面取得成绩廖珐颧,从材料体系隆,三元正极涤撬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庇蠢舅,比方说在阻燃隔膜垦奈、阻燃电解性胺擎篱、阻燃安全性也都有创新驴川,取得了进展疟姜弹。从单体电池产品的检测结果来看硕氦,跟国外也没有特别大的差别挪捻。总之簧蛾,从统计结果来看涕趟繁,我们和国外的相差幅度不是特别大耍克。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓣,总体电池的安全性保持还是不错的融凳,这是实验的东西僚互荡,严格按照了国内国际标准款瓣输,因为我们的电池企业也跟国外配套惰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溅铜救,所以我们其实国际的标准都是满足的方褪裙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疙弘输。我也举一个例子署秒胺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的且。刚刚说三星的有熔断器撮庙、过充保护器哇妇、防爆阀锈遣,模组的我们现在电池管理系统等等掇秘吨,还有一个问题次恢,自引发内短路亥,这是一个问题敛,我们的制造杂质彪、经常小规模的过充过放欣邦架,长期积累以后会自己引发内短路卫啪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钵,因为不好重复实验屯,我们首先做了一些重复实验的方法矮箱欺,把规律摸出来了喝厂,这个短路会形成三个阶段履溺客,内短路的第一阶段胖凡搭、第二阶段陷卤、最后一阶段猛烧澄。第一阶段只有电压的下降堂疯欣、温度基本上变化不大庭啡,第二阶段酣,电压下降同时温度有大幅度下降尸裙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氏吼堤。    如图(ppt)懦,这是替代实验抡,这是算法疆,这是短路的测试实验疤,这是结果托沦编,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程飞舍耸、内短路的阻值都能精确的辨析出来僻壕,提前预警热失控事故陇哪。    整车安全脐,首先是轿车安全墩,比方电池的防水恕蔚,跟整车关联度很高勾阔,因为静态的防水孔肉斑,放在车上不一定防水擞贿,现在都知道IP67能,其实一些厂家都做IP68了履妒敝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吵末募,我们如果做得好是完全没有问题的悍禾盖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巫安箩,这是我们做完的设计恳催。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堑乐惺,这好像是我们比亚迪的电动车弹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仙凰棠,做得好我们的防水比燃油车还好睬磷盘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好相氏泞,关键是我们的技术到不到位毖碴富,所以我们来谈安全问题应该这么看朝壳。    第二窖菏悲,轿车碰撞安全脊,我们做得好的企业也是不错的扦。举个例子谈拖卫,长安的蹿莆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眯砰,这是产胆、学罗甜、研联合研究的倾芯簿。甚至为了将来的发展蒲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浆船。而且电池包不是越厚越好顽淌朵,如何又轻量化倒降、又防撞对,在优化设计方面也还有很多工作可做氏。    第三秒夸,整车电池系统总体的安全保护静快。我觉得我们通过上次的整车交流会膳惨扔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袱梢竭,大家都觉得还是非常不错的如粱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乱,尤其是轿车企业是比较好的葡晌,分层敦痴衅、分级做的是非潮ν吵Γ好的孩斜飘,比如说高压安全管理系统仙律憋。就是说只要按照严格的流程来进行开发眯疾阶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的广佃袖。    另外我提一句客车嫩粉屡,待会儿宇通的汤总还要讲的体,我不多说了栓,他们有成套的方法来保证安全性免慧冬。    最后滴购驴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纪久肮。前面领导都说了烁,多少起多少起蠢,这是从2月份到7月份统计的10起以上坪角,7月份多起来了赏你嫁。现在存在的问题胯船,我们在报告里面有详细的介绍赎,我在这儿时间关系也不说的太多了骆。总体来看摄,我们安全性准入门槛要提高醚衫,所以现在在指定各种标准施秃,要进一步提高标准才倡辩。当然还有一个问题潜杉豁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钩,因为充电桩跟车的接口是老的沪回,现在要搞新的热提,新的总体来看是更加安全的耿晒氰,老的怎么适应新的燎沃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的列诽晤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战臀。    我们的发展建议钮拆痰,我也不详细介绍了胁,因为我们在报告里都有摹阮,永伟会比我说的更清楚一下票。    第一个输典,完善安全标准蛾,制定更加严格的安全标准鲸。最近客车安全标准龟礁烤、电池系统的安全标准耐蹈疾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弧善。    第二个呜半,监控体系肋嘶,现在当然都有监控系统仁吞童,马凯副总理上次也说了疤吓纲,监控主要还是要靠厂家监管搭,不是靠城市最后的那一级捞,最后那一级你也不会给太多数据垛,数据最多的还是我们厂家自己泰男埃,我们最有能力监控好恐。    第三个念久,强化充电基础设施安全管理蹭,严控地下车库孰南、高危场所充电设施建设与安全监管起嫡。    第四个是,改革检测体制掳蔷,我们建议建立新能源汽车年检制度扒八璃,传统车要年检僻城嵌,新能源车是需要年检的掠,比方我们防水群降、防尘性能还层,新车是好的蹲胎,老的就不一定了祥快,我们的绝缘性能捣、漏电保护等等是需要检验的廖痰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辰,这都是很重要的谱。    第五个景币毋,建议改革行业的监管体系县氯,现在我们是准入苍念,有几千个车型拼,客车是很大一个数劲魏,很多厂家都进来了砷,不能说让谁做菩舰、不让谁做昆瘦惟,我想将来要引入事后监管的体制亩,谁要出了事要负责仙钾傅,要召回县诲、吊销执照虐得聪、取消资质玻宽斤,甚至取消你不能再进入这个行业拢茸福,这是我们建议的要加强龋骋,否则这件事情没法弄獭。    结语三句话昧:    第一乳扣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”违,为什么是“命根子”倪伴岭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醛淀沽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粮拾罕?我觉得怎么强调都不为过亢呜露,所以我们要警钟长鸣乖到钡,高度重视捎哀,大家都是这行的从业人员熄崔滑,都不希望这个产业下滑礁,但是为了做到这一点帝,必须要警钟长鸣胁极匹,高度重视另惶。    第二温痪郸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术噬。想性能大幅提升僳,大家都希望300公里娄、400公里努匡,客车也是要提融,高比能量电池是必然的趋势蛋鲤,往上提的瓶颈技术就是安全默激世。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点列歪。所以随着动力电池比能量不断提高姐觅,电动汽车安全技术的门槛越来越高喷赶霖,本土企业要有危机感撑貉维。    第三协,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辽。安全管理吼,政府责无旁贷对傅筋。    我就说这么多竭杏县。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟惩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雷聊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钦,到今天的北汽EH400的下线萄恍题,北汽的这100万辆用了5年的时间瑟。    在活动现呈墓獭,北汽集团董事长徐和谊表示栖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抒,不断的加强产品翻、技术童沫匙、管理创新锨晴脸,不断的加快电动化枯滩菲、智能化幌囊、网联化纺、轻量化的发展步伐穆嘶瑞,全力抓好‘π计划’的深入落地叮橇谈。力争到2020年檄唐确,实现自主产销80万辆偷敲舶,这其中包含新能源产品20万辆菜,实现销售收入700亿元荒斜,进入自主品牌前三名的目标诺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椒倘。”   “来得晚供,干得猛袒妓汉,站得稳”    “来得晚郴,干得猛廖扒磁,站得稳抒挟噶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结什。    “在行业内来说瀑负,本土企业已经很多完成百万辆了米,我们加入进来修,形成一种集团向上的态势侈。”北汽自主分为三个部分搔寞翰,“绅宝潜、北京旧鹤、威旺缺一不可恃户,齐头并进窜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑞蓟酞。”在随后的媒体沟通环节中短圃染,李峰坦言脑吝辞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膝趣新,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犀康陇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疾涤。北京是传承“越野世家”品牌精髓涪角,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坚。    “越野车是小众市潮僚摇,但是在中国市场上导动妈,硬派越野嫂汀,没有人能从北京汽车手里抢资源尾翁。硬派越野或是下一个风口漂。”李峰在接受媒体采访时表示惰。    除了在品牌划分上的努力肝,在车型投放层面涉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛋莱嘛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脱酱酵,而到了2016年巫奈吾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车簿尽,加上北京品牌和威旺品牌纱,更是达到了六款拟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例极,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呐仕。    而面向“十三五”狄莱,北汽研究院院长邬学斌表示搏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滴匡菏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铃哗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线癸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累便,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃法畔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秤掏。”    是的鼎椿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茨兼,北京汽车仅用5年的时间寺顽飞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”观脐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笛,现在一是车型结构变化了坪贩暖,市场引导到SUV桂节鳖、新能源和智能化上去掂航辱。我们由三级跳变成了一级跳写盛俏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忍匹豌,“市场的变革对于自主品牌来说欠盗,恰恰是一种机会顷携洪。我们有对市场最敏锐的感知叭匙,最接近市称涓堋,这是任何合资企业都无法比拟的穷。”    从年产销量看驾晒,2011年达到2.4万辆且膝、2012年实现7.8万辆咕累、2013年超过20.2万辆倪妓、2014年突破31万辆戳氢、2015年完成33.7万辆汉,2016 年预计目标42 万辆套甸,到现在已经完成了23万辆摔牌奉。“2020年我们要达到80万辆灌疟。”徐和谊表示襄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溺淘,还要有好的营销蹲袍,“酒香还怕巷子深”卯赖捎。在产品营销与销售网络建设方面家物芹,北京汽车依旧不甘人后醒逝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匿退,“人在一起叫聚会巩戳镶,心在一起叫团队细。”    2016年上半年苔巍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藏,同比增长396%伴课龄,目前网点总量高达到836家鼓凸尺,渠道建设速度令业界刮目相看搅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馆痴,同比增长20%概,目前网点总数已达1081家爬。    据已公开披露的销售数据吮娟,2016年截至7月胺编缕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆部绢,同比增长42.7%氖嗅衰,远超乘用车行业11.1%的行业增速面菩。其中坊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缎芬课,同比增长94.6%亲,成为名副其实的“自主增速王”宦蓝钎。在具体车型上读坚佳,绅宝X25累计销量接近5万辆佳,在A0级SUV细分市场排名第一猴。威旺1-7月也实现了近10万辆蕉,同比增长6%以上琼。    对于营销体系非,蔡建军表态称宦:在互联网时代捂第,消费者出现了很多新特征日哀师,他们爱分享互动朝藐亭,重视原创和分享隘尝泰,并处于一种“始终在线”的状态图事,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淌啪。   对于未来钩缓: 李峰表示袱,在“十三五”期间轮硕烧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驶。    其中针对绅宝品牌啡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烦陀蔼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜菽吐埃块化技术平台欺。    此外秤,针对SUV市场火热形势盎事码,绅宝连续推出多款SUV车型孤,形成了X25燎擂念、X35剿腥谭、X55谴呐瞪、X65组成的SUV系列史遣仓,实现了对细分市场的全覆盖犁渺办。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闯擒比,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菇恼。未来矫肖,北汽威旺由经济型微车沤、MPV驮、SUV和轿车等品类组成府世虹。   责任编辑切玲伦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞠插嗣,在杭州召开疤,我们非常激动很困。我们希望全球贸易更加公平洞烙驳,中国企业能够更好地融入世界市场休恫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讨葡康,要向世界展示中国汽车业的良好形象发。据了解浇瞥本,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镣呸婆。李书福说伍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台光。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部壁味,李书福告诉记者麓陵辫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薄慨,吉利要展示好自己的形象创韧。李书福认为讣担式,我们要解决全球经济治理问题呜胺式,首先要做的就是提高自己的竞争力匠酿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业构玻呸,李书福就来劲了貉嘲法,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犯楞量,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谎握搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娃檄,是全球经济的一个缩影撬。”他介绍说波镐,未来汽车产业的方向是电动化俄息房、智能化够蓬几、轻量化杏摄册,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苹禽晴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桐交瘁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畴。李书福认为妊肩式,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新希、活力缕读、联动乃集、包容的世界经济”雄啦壳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”党瘸寸,在他看来两者在基础理论研究和基础拇ǎ块研发方面合作得非常不错竞汞碳,他希望沃尔沃能更豪华水、更高档茂别秃、更有竞争力辅鹤价,希望吉利能不断提升品牌力悔诫、竞争力和溢价能力烦钒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鹿拒几。”   在吉利汽车体验馆籍,新款的“博越”展车停在那里撤导菜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗅刮痢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨节。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膳。李书福估计揪示希,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作破。去年冬天监弘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痛颊,他也曾表示宝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寥癌拆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捣顽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势静,商业模式的变化已经从电商勿凯曝、维修谱、汽车金融粗梦痴、二手车河、人才培养等领域开始逛技赂,逐渐延伸到供应链前端的设计醒、研发和生产筛憨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沥差,这是核心雹搅筒。”李书福说朗,汽车和互联网舍梅角,两者已经分不开了心聪猩,汽车制造业要想有未来赤守汕,就必须和互联网深度结合起来皖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懒娘,吉利每一次研发创新迫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岸线前。   “安全既是时间长度无爽妇,更事关人的生命嚏舵吐。有人说撼经,现在的汽车都很安全了倘,安全已经不能成为汽车的卖点了幻,我认为贾乓吾,这句话说的不准确赐吮骇,也不全面盼吵霸。安全对全球都很重要急滩,对国家很重要陇扳,对个人也很重要泥钙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害错拆,可以说安全事关大局烦侩,安全关系到千家万户形我,我们一定要把安全放在首位惰。”李书福说汞薄脊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鹊锈,不仅有央视的直播盎嗜,现场还有上百家媒体卿屯肉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分板,受到业界的肯定驰磁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煞,用现在的话来说就是企业的基因行,要从根子上形成安全为本的产品研发理念观,当其他条件与安全设计有冲突时纲割漆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朵穗臣,而不是相互妥协簇浮佬。”他认为弊广,当造型与安全有冲突时缄花骆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时身需十,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罚洁册,也会毫不犹豫地选择安全电。“汽车是给人坐的裴,所以安全对汽车而言实在是太重要了告郊。也就是因为以上这些理念贪冉脐,沃尔沃才能发明汽车安全带陛、汽车安全玻璃舌、安全车厢燎蔷刚、儿童安全座椅芜燎、侧气帘帅拳、车外气囊刚孰、交叉路口自动避险自动刹车鬼舒褪、城市安全系统等等冈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题薄负典,因为对人的健康会造成影响汤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知熄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掣颧耻。 责编脑枷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度监?这是东风集团高层必须面对的问题胃权抹。“国内前三惰双挞,2020年品牌影响力达到行业平均水平拢破、市场份额5%诽、销量125万辆楔啊,其中东风风神必达35万辆敌秃,挑战50万辆饯枫舌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暇关。   论自主品牌的持久战券凤睡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荤。在他看来味,相对与合资品牌诵挪凸,自主品牌的发展分为三个阶段风:战略防御舅逻潞、战略相持和战略反攻干脚。   “对标合资品牌露锋蜜、自主品牌已经经过了战略防御阶段提箔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顽难。”8月10日境,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓷,并反复强调郝摩侣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姆缕替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阂,风神刚刚取得的历史最好业绩烘岔。凭借旗下三讲祝客——AX7攀泊泌、新A60饥、AX3凹,东风风神1-7月累计销量76322辆捅哦虑、同比增长33.5%教,其中7月单月销量首次破万猎桃搭。另外洼哦氰,轿车销售26756辆柔箱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迹,同比增长27.4%茎娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戮:第一菠锭瘦,超额完成任务;第二猛箍却,轿车和SUV双增长菩江渺。按照目前“三箭齐发”的态势热阂垛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孰扑惦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆青。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弯坷都:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翔寂览,东风A9超过传祺GA8腿椽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岛胎毫。   “其实上,我们重点想对比的是帕萨特赦。”李春荣云淡风轻的一句萌图搏,让一向低调的东风乘用车违,平添了些许彪悍和霸气办痕。   不过雀,面对长安翔、吉利粪创亥、长城推倾、上汽这些强劲的对手旗,以及合资品牌下探口绢、车市整体放缓的趋势菇保,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酥呻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雄?这是东风集团高层必须面对的问题杀芦。“国内前三香抛,2020年品牌影响力达到行业平均水平峭泊、市场份额5%前毙、销量125万辆亮窜溉,其中东风风神必达35万辆卵,挑战50万辆抽围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漂兼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缕肃,我们要尽快达到35万倡。”李春荣形容芍舰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镣,未来五年将是“本硕连读”忙萎,从自主品牌的生力军成为主力军擅秽。   如何冲击第一阵营蕊堪? ?   对于目前的东风乘用车来讲疽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战份人寝,首先是产品耗圭埃。关于产品规划蜡搐慑,李春荣给出的答案是发,东风在2020年之前托,会推出17款全新车型孔,其中传统车型将达到12款霖拌,新能源汽车7款输湘庇。   实际上郎颈,经过七年的储备聊,东风风神已经形成轿车廉恍敢、SUV和新能源汽车三大产品军团狼,在大局、中撅垃、小细分市场布局歇死。   值得一提的是蓝虑判,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坦扦劳。这意味着拇,除了传统车型闷怜丢,李春荣手里又多了电动车这张牌串茎颇,而在2020年的产品规划中闯俄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款融寄。   产品层面裙博砰,缺少明星车型涧详,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脊咯,而在未来的规划中七,东风乘用车的目标非常明确能此糙:提升车型效率筋烁凤,培育明星车型段傅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湍,半数以上产品达到细分市场行业平均值荆。   实际上具,东风乘用车下一步面临的问题梅澈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刮痰。除了风神之外昧啤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沤,以及合资自主品牌盟,而在东风入股PSA筋灌媒,成为第一大股东之后翁钩换,东风乘用车无论在资源整合泄、品牌溢价疟勒倾、平台技术方面配路才,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扁戮,当然这还需要时间证明方颓鸽。   不过妊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赋:资源协同包括产品陛每渐、平台伦、制造技术械、供应链无首、营销和国际协同墩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妻柏,随着车市的放缓谭黑攀,近年来飞遍,从豪华品牌到合资品牌蹲册购、再到自主品牌卑回,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证失。   与成熟品牌不同考,创业中的自主品牌窗喷,在招募经销商断辩膳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力词咎。随着竞争的加剧梨橙默、产品的丰富且诺,未来将对渠道提出更多的挑战读,比如一年之内连上四款新车的吉利枚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屎肛。   盈利能力当然是最为重要的标准崎首,但是牺牲自己琉稠琳、持续补贴经销商痪屋祭,也不是长久之计骨兑妈,解决之道要不断有竞争力的产品推出突。今年年底晴旁妊,风神AX5即将上市慰,明年AX1也将上市唬霓毁。   实际上鹃弹,在青海活动开始之前翟古,李春荣提前到达西宁秒,专门到长城和长安4s店进行调研胎。让他感到欣慰的是茄钮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75变。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寄,我可以负责任地说口,我们的商务政策是最好的怠胆勤,没有之一崇瞧。”李春荣对于渠道的重视程度颁,基本上是亲力亲为露店。   目前锹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烁惩。按照规划狮垒删,每年净增网点50家上,未来单店销量逐步提升至800台以上熟尽,达到中国品牌经销商中上水平风。 责编碾纺贯:李芳" " ∑稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卷略伸,由中国汽车技术研究中心主办泥糕钾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纷。在本届安全论坛上枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲檀弄,在回顾过去的同时晒邻坚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议千。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泻、车辆剩、道路等影响交通安全的诸多因素猫韭,促进共同发展残,从而降低事故中人员伤亡率俗伟肺,最终有效改善中国道路安全状况桑。   会后侍矛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦截违、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访料岛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念归灵肛,并阐述了对于人石、车戚昏下、路绅秽潞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肥凶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攫驴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暮举,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拜,一是日产汽车“三重保护”安全理念淋匡,即分别从社会屉、个人和车辆三个层面采取措施扰侵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念聪,就是在车辆的周边棘,设置一个安全保护屏障碴罢,针对车身周围不同的危险接近程度吓襄勿,我们会开发相应的技术进行保护长。   除此之外尖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庐筐。在车辆的前方绕咯使、两侧扯、后方建立一个全方位的安全屏障镜警,这正是日产汽车“安全屏障”的理念科替凳。同时腐温苔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滔判,日产汽车也研发了一些相关技术轮馆科,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术每把担。   日产汽车始终将零排放捍钩吃、零伤亡作为企业愿景梁堵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湿效坦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丢兼间,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兢背,可以在自动模式下完成转向集故、加速和刹车等操作腿煤促,提升车辆的安全性能诺掣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况答害,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藤。即使后座坐有乘客拇姜轨,后侧方视线也不受遮挡超股,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梨拼捞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拨,帮助驾驶者做出正确的判断传。   针对电动汽车领域称,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凑淋盆,而电动汽车上的安全技术那俄患,应该也已经达到了世界顶级水平苦歌枫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炬殴,高桥信彦表示步疵夏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潜捣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赊停。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沃,日产在研发智能交通技术的同时晚蟹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目队房,其主要分为四大领域创钎到。第一大领域是关于自动驾驶技术的腾铅睫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刀翰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)船汕秒,对电池以及其安全性能进行研究齐。   第三大领域是新的移动方式椽显,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巷党导,换句话说函举蔫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逗,我们针对这个展开了研究麓漂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灰坞褐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通。   未来卜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熄,同时份贫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烧寒,进一步降低交通事故发生率任集蠢、持续改善中国道路的安全状况犬槐丝。 责编鸵修:李芳" "     【环球网报道】8月10日舌为,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卯舒,共推出6款车型班,售价区间为17.58-23.58万蓖抄。   新车亮点避啸:   外媒点评就:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坝船搽:李芳 版权作品虎潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载备册,违者将被追究法律责任惯糕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭江幕黔。   不久前舅瑞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜方懈,北汽集团以549.329亿美元营业收入骆,排名第160位对挡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单借,也是首次入围世界200强革痴粗。“我之前的预测是在180名左右槽,这个结果确实出乎我们意料釜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憋咯。   据网通社了解繁搐,2015年譬肉惯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怯遁,再创历史新高嘲堤。“十二五”期间桨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庇蔡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肥拷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元级刹,增长3.4倍囤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扔沛,网通社可以断定以下两点栓酵:一歼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矩、稳定的增长蹄淑恫。二奥氢叮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虽。   为什么能做出如此判断芒薯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酪欢诬?徐和谊的一番话做了最好的解答洁佩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朽虐哺,咱们给人家代工挣俩臭钱适谐奉,那是发展民族工业帮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗但波?不可能话侈。能走向国际化吗煎?那更不可能桑。”   然而敖,做自主品牌加翁洽,光有决心啸辑、喊口号是没有用的峡粒仕。正如徐和谊所说洪墩抨:“干自主品牌真的难锈博,现在大家都处于成长阶段悄樊,想要效益好显然不现实史虚。但是效益不好就不努力都焦,就情有可原吗盖?当然不是!佩颂。”   从“1 ”变“2 ”掳翱棉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虏。短短5年时间十饺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宪。“北汽人要有工匠精神衡廉,低着头赶灿拌、少说多干酪搓桅,闷头干兑该泼,一代人不行两代人枯,肯定成功顾淘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陆。   随着“十三五”规划的展开亢酞漠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刻。据悉念膊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产协揪混、供蓄、销地诚犁、研于一体的北汽集团南方基地狗。   届时廖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迸递,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市席,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彤赂顺,形成1+1>2的布局奥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肮摔醚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺担桑。   “十二五”期间荤啦沃,北汽集团凭借超前的战略眼光耸拎污,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吧遁。通过产业链合作替鸿,北汽掌握了最核心的三点(电池坪诵笛、电机沉视夯、电控系统)技术刷径辽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军介福汕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浦项桔,并取得了中国第一少泡、世界第四的业绩勾剑拔。   据徐和谊介绍嘲避,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萄颁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案金到。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恒,北汽集团零部件业务板块几乎是0评,经过这几年的快速发展商瀑臂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旁,这是之前想都不敢想的朴。”对于北汽集团的转型睫盯砂,徐和谊深有感触梦桂棘。   据徐和谊介绍绍,未来北汽集团将围绕汽车产业链寸间乾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兑,包括汽车金融晾、二手车队、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸工纳,带来规男耄和效益的双丰收食牟缓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姜固诞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卵熊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穷,这也是转型升级的重要标志之一点赶厂。北京通航以合资坎憨咆、合作勉鞘、资本运作为主要模式当巨轮,在国内实现了产品工业化和市场营销背。虽然规模不大毒嗡陇,但已经显现出良性发展态势稼疙济。   直视软肋涩,质量和效益成关键词   “整体效益不高炔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茹巨淖,“我们举一个例子发,这次500强名单共6家中国车企上榜雌,总共盈利114亿美元柑固。美国2家车企哭孩惫,共盈利171亿美元嘘肛喝。我们的产销量远高于对手瓶斑,总体效益却不如他们彻。”   徐和谊指出琳汕冗,提升效益锌,整合全球价值链委材,转型升级叼该问,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驴仓勾,也是整体中国传统制造业需要提升之处躬懊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辞獭,向好的企业学圈,从7个维度努力响融渐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棠谰酞。还有四个月逞碾末,拭目以待霜靡摩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熄,通过与他的交流可以看出攫撬椽,对于北汽集团的成长他是满意的落沛。然而嘎,作为一名中国汽车人挺吾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熊叭躬。   “跻身全球200强企业媳脆捕,不是终点八享膛,而是新的起点泼侩。”徐和谊更是霸气直言峨便刊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淳豹,中国汽车行业前三甲衬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茎伐赶:李芳" "   车云按侗弊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棘谋蓬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲效户,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骂辰氛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迪衅拣。本文由现场演讲整理而成凤毒谎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯谂小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸城匡壁,这两方面的关联性是显而易见的氨汐屎。    说到沃尔沃盾掀泡,大家联想到的第一个印象就是安全掳嘿染。的确晶勺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候檀厂,他们就讲棺壤:“车是由人来驾驶的瞄。因此俗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盛棺誓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则继磨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明五。可以这样说视试,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哇荡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滥降闯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萝骡断。其中当然有标配的芜潭,也有选配的禾核,组合成不同的配置入。这里我稍微着重介绍一下珊坞,沃尔沃的City Safety城市安全系统唉晤椿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搬室。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史距呛。在2006年的时候充孪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统申窜暴。第二年也就是2007年讽割线,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涡伞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堂贸。2008年惫凑稀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伟玖娠,成为一个技术子品牌普拓闯。之后的十年中这套系统不断地更新完善户疥,扩展了许多新的功能杏,比如增加了行人探测掸讣、自行车探测澄、大型动物广篓、路沿和路障探测与避撞功能栓尘。    避撞系统为什么这么重要呢触?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车割、转向功能的话呢,一切都是空谈部屉奢。想象一下悼哎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膊耿程,这将是非常严重的问题缺陷笛菲。避撞系统的工作机理非常简单叹汕忙,首先是探测纱,然后是评估决策偷箔,最后是干预姑奈惟,包括警告或者自动刹车罚。    首先是探测熔讼。相比以前岁,探测功能已经取得了巨大的飞跃骂。从单个雷达到多雷达和摄像头梆懈梅,并结合多传感器融合算法艰撼耍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堆。    接下来是决策邵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞交伟吉。但是你在路上开车卷,特别是中国的路况哦,不可能前面只有一个障碍物鞘。所以随着多传感器的应用垂,现实需要更先进的威胁评估算法甩晾,可以同时考虑多个对象醋拖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兔珊嫂,你车周围的一切都可能是潜在威胁郎糠。    复杂的算法肯定会增加计算量惧猴督,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估复容,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肪蹈,有必要进行适当的简化股。但问题是怎么简化献劣?比如现在大家经尘郏看到的中国式过马路剐奶清,一群人一起走汤,走到路中间级,可能有几个人继续往前走兄沃会,有一些人停在那里趣浪,另一些人却往后退口,这时候要判断预测是非常复杂的步骨馅。所以逛矛令,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栓璃,使得警告和干预措施如何定时盒蜕悉、提升相关性和可信度始终受到挑战眷途吉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歧弟,才能提高决策的相关可信度聘篮钾。    最后一步是干预腔段勺。判断之后还要有一个干预的策略虚。干预一般是两种短,先是警告氦马,再可能干预挞。怎样警告呢烷女搏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犯赫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁附鼻。如果没有可感受到的威胁存在破雇,原则上车辆不应该警告驾驶员诽歼如。这是因为棋忙勉,如果还是警告横,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辫呜羞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溺。时间长了之后冷灯,他就会把系统关闭或索性换辆车痉,在中国的路况环境下危澳蛔,如果一路上都是不停地警告溉,这的确是个问题娟。    警告只是一个声光或振动的信号歌谈恐,那么在警告之后栓痞危,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乱斥燎?我们的策略依然是轨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生师磁,否则车辆不应自主动作谁,理由也是刚才所说的康评。可喜的一点是搏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桃爬肆,自动干预所需的时间大大缩短了囱抠函,相比十年以前搅撵硅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挛灿。最后一点绣迟,怎么协调人机界面锈咖猩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胖,也将是一个很大的挑战抠跨。    刚刚讲了很多杰祷蕉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衫挪癌。首先是效率问题被奋乘,要调整警告反应的时间澜品百,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效司九?警告干预是否可感知与理解官环雀?第二是相关性钮顶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拟连?是正确的警告氏别,还是漏报或误报亭砂邯?比如说路前方有一辆大卡车膛,系统把它误认为是高速路交通标志牌姓京唾,而不给任何警告使,这个明显是漏报潞颇。但是反过来说闭伞逗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驾漠讽,从而警告干预凡拒,这个就是误报费答,这也是第一类和第二类误报的区别窃挖。最后是接受程度鸵开巧,警告是否很高程度被驾驶员所接受焕咕、并配合盾堤拦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纷腻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谦啤嘉,所以这三个因素之间要互相平衡博性夕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遁眷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偷钉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目党挎叹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裳辩疟?是不是因为最近自动驾驶参烯射、无人驾驶炒的很热逃馁且?同时还有一些顾客在问巢颅,自动驾驶以后凯,我们的驾驶乐趣在哪里班弯?因为很多人喜欢操控必,喜欢在山路或者赛道上开车避恭弥。    我们完全理解这些考虑够沸槽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焊,今天早上我走的是中环谈童男,走走停停焊号,就像这幅照片中般的拥堵炽龟米。当然廷,交通拥堵也不是中国所独有岛骨蓄,随着城市化进程的加剧福胶蒲,这是全球性趋势拟挎潞。请问这样的驾驶乐趣何在哩阜妹?    除了拥堵糠,还有安全问题湘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戈。城市化的发展也加剧了空气污染户贺味,以及可持续发展与能源的危机炯。对各位顾客来讲仆,还有实现实时互联和出行便利的需求碾。    所以鞠羔,自动驾驶对社会脑、环境和经济带来的益处是多方面的骗。首先懊石,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扛号,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拼偏廉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误便缅弗,即使提升不到100%安全破,但是97%辩、99%可不可以奇虑蚀?自动驾驶还能连带产生其它的好处拟葡捕,改善拥堵丛乓、节省能源消耗汗窖、减少大气污染褥暇豢,以及使旅途时间利用更高效翔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利新,但我们说肯定也有挑战绩泡嫁,世界上没有免费的午餐搐看。对于使用者来说乔瓷孔,有人机交互的挑战藩陶返。还有失效模式控制糕,万一系统失效以后版实鹤,怎样用冗余系统来后备控制清腿。有跟其他车辆系统的交互糜岁默,你不只是一辆车单独行驶在路面上使磋。怎么感知环境锰规套,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绢。还有最后一个武说胃,再好的系统草,当顾客不当使用的时候锣,怎么做这方面的技术应对处理锯。对于车辆设计来说潭烈,还需要各种各样的冗余系统做后备夹虏崩,确保自动驾驶安全暮穷碉。    其实措赌矮,自动驾驶不光是技术问题硕茸,更重要的是对社会和伦理的挑战埂,大家是不是能接受贰霉俱?首先刺拧,什么样的商业模式管,是我们现在继续卖车的模式兔焙镁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翠抗焕。基础设施的改变棘桂刑,比如说车道线腐晴谈、公路标识的统一卞,这也是非常重要的范梨。还有保险公司是否接受婆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闺。最后是公众的接受程度希俩光,法律和法规的约束铣纫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注未仕,从而也引发了很多相关的讨论眷岸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稀清衅?我们非常明确腔慨舵,这也是一贯的战略旱汕冒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嵌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坝记。    这里举个最近的例子烁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盛珐,已经在欧洲量产上市挥华博,今年下半年也将在中国投放市场瞥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统季敌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忱,而无需跟随前车眠誊。要知道送,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扔墒堕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埃癸,那就是到2020年嫌撬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孟瞥。这是沃尔沃汽车庄重的声明殴,也是一个非常具有挑战性的目标封赁胯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫡?    我们认为首先要充分研究蜕,通过真实用户与真实交通层酱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苍浓。还要多方的合作炒,沃尔沃汽车通过与包括供应商裂炭、大学研究机构崩蔫,以及政府部门在内的强强联合粟版,来应对全球挑战途马。自动驾驶之路没有捷径苔护,就像练马拉松一样档尸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步快、循序渐进的吐侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹋拍,我们走的每一步也都要以安全为核心率。我们要以客户为导向斡蛇搪,通过提炼典型路况庭穷瑟,悉心定义测试所用的通勤道路邦,同时尽量控制风险楼。在技术成熟之前陋微,必须反复的测试纠汐灿,以保证安全与可靠目途屠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚀弟坍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粒掇亨:要验证对社会和经济带来的好处脖,是不是适合当前的交通环境盆软挽,顾客汕弄谩、社会公众的接受程度去享,还有道路基础设施的支持是不是充分獭堵烫,与其它车辆和道路使用者的互动石,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泰籍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乳库,真正的大规模测试将在2017到18年勿氰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车还董币,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肌疚。    上图右边是哥德堡市区的地图巩河胺,这条环路相当于上海的内环或中环米,即城市高速交通路山登劫,是没有行人陷必祷、自行车蓟什,也没有交通信号灯栏此。自动驾驶测试者是租赁顾客蓬歧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阶突伴。在驾驶过程中蓄殿壁,允许处理其它事务抚跺,从驾驶员监控到不监控顷呻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晨浑。    这里我要讲个非常重要的概念史秆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲜锤抛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段热,驾驶员还是负责监控和指令荚,必要时素距,还应尽快接管人工干预拣锨看,所以还有不少局限性括旗微。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控红,车辆负责监控交通环境敬衡染,根据路况决策和反应仟申,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鄙郝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能统黎布,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已形。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理办。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度密头,驾驶员需要对驾驶负责鞘祭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秽畦违,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锰,或者SAE第4级的程度妙邯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乃群览。可以看出褐畔污,这是两个阶段之间非常明显的分界线唾叫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理危不,简单地讲烫皑差,是通过多传感器融合储嘲侯,包括单个或数个摄像头擞刷、毫米波雷达甫肝、激光雷达罗、超声波传感器等趟,加上云端和高精度地图靠邪,来感知周围环境功姥,评估路况和交通状况曙履腑,相应决策与控制粮难,最后通过制动皇、转向和发动机系统来执行干预口疚。处于安全和可靠的考虑富,我们有备份系统庐,冗余的执行机构沁,万一其中一套系统有问题沪婆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锯翟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晌冕儒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颧势。2017年派,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证须渡炬,随后我们将在中国踌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证当。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粕想,自动驾驶的远景又如何梗某鞍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溃琅溃。如果大多数车辆有自动驾驶功能辞茎,车辆可以与人董皋退、车梢坍闹、路互相沟通情喊钢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饲管。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上室储队,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歇碎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任葡染坑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺食德,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挛奉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姑。 责编籍:李芳" "   从很多角度来讲泛胚薯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祈诽耻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凭标,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胺猫,国产化是必须的道路殿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家段堪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圃,能够接触到更多的消费群体弹娇。在网络发展策略方面橇,我们会更加看重网络的构成形式分坛伦,像城市快修店守攻级、售后维修中心疟间、维修工厂等暮,主要目的是增加服务的便利性骨限舌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务保盆。    上周末(7月29日)蛙逃,在接受采访时幻地媒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迪阂秦,回答了中国经济网等媒体的提问拷,内容涉及国内高档车市撤啤,宝马在中国市场的发展战略辣祭嚎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士太淬酞,年轻亢嗅耻、专注徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然寺篮讥、坦诚担赊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力途。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崎,刘智说涕隶虑,中国经济发展已经进入一个新常态沤碱骄,就是从高速增长进入一个健康哺、可持续性的增长僵。但是氯,随着经济运行质量的提高奖,每一个百分点的增长如狸,都是一个不容小觑的数量菠八画。把这个结论放到豪华车领域庞纽,我们所存在的这个行业购,应该不会有前几年爆发性的增长购诲,市场会以一个比较稳定嫉蔽、健康版久湿、可持续的态势继续发展寥。就宝马而言掸刨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膝。比如篇崇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骏,而是把新车低临长、二手车激泥玖,技术保险角跺,国际式售后服务一起发展挝耻,我们叫“利润四驱”梦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玩。    今年邢甲翅,在集团诞生100周年之际合,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畏。那么痪馅,这些战略在中国市场怎样“落地”滥摧?刘智谈到冲,宝马集团刚推出新的第一战略混登拈,其中的很多元素不仅是契合中国市忱住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戌阜。他举例说释筋,宝马提出的智能互联概念师,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龋,领先欧洲10年以上哥孺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篡貉。再比如新能源方面囱回。中国政府强调庐槽,到2020年新能源车要达到500万辆团桨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煞,包括纯电动和插电式混合动力车型扰撤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滦辖舒。所以在新能源车领域嘛详蛊,宝马会加大对中国市场的投入俄讼獭。因此凄朗交,“从很多角度来讲姜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馆叮,刘智说希丛艇。 BMW i3    随着本土化战略的实施锣看靖,高档车市场国产车型所占比例越来越大醛概体。那么括颇显,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卢惨?刘智介绍说拭斡橙,目前附穗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巳掸。在几大豪华车品牌里面倦岭,就进口车的销量来讲间鸡羔,宝马应该是最大的暇馈熔。我们对目前的状况还是满意的桶靛。因为这本身就是在我们的商业计划内袖。    至于将来漂千迸,刘智强调徒伯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醒,必须在中国取得成功钒笆娠,在中国取得成功考,国产化是必须的道路”隶咯。所以南,宝马集团会继续加大对国产车型的投入对芹芦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枢疚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作檬。不久前搓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慰埃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫡撩奈。从长远来讲宦猩室,国产车型的占比会越来越高督。 全新BMW X1    近年来猫,高档车市场经销商层面的动向备受关注卧忙蔷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涤?刘智认为呵缄筏,应该说骇,这是一个行业性话题腻缄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犊,在厂商给予经销商更多的支持配合后帕凛律,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枪棵。就今年上半年的情况而言襄涝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炯。对比去年的数据食刃,我们发现降娩珊,不管是在新车毛利傲,还是其他业务板块狠握剩,尤其是在售后沦、二手车降、金融保险等等几个业务板块裁,我们都有了明显的进步烙搭滥。因此翔酵详,他觉得华茨晾:“目前鲸舍俯,宝马的经销商网络是非常健康的”盗迁脯。因为诵僳戊,随着中国市场的不断成熟木,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式森仟慕。从厂家的角度来讲口逼贯,我们也不断调整新车的供求关系柬瘦,调整车型的配比蓖穗藉,调整商务政策惶。综合下来素棵,应该说目前宝马经销商网络敞,处于一个非常健康的可持续发展状态疆。 全新BMW 7系    那么噶璃,比较以往倪,宝马在经销商网络的拓展上蔑擞,节奏会不会放缓一些钎卯?刘智表示斧每,在经销商网络上侵钡骡,我们仍在稳健进行拓展托了匡,一步一个脚印地往前走馆惟瞳。从绝对速度来讲淮,或者是从增幅来讲那碎,因为基数变的越来越大朝筛阂,所以这个百分比是越来越低的侥,这是很正常的港。目前受,我们全国的零售网点超过了五百家牧,覆盖了全国所有的省市自治区居,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦猛霓,覆盖了很多中小城市穆腺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体规沉。在网络的发展策略方面吉焊,我们会更加看重网络的构成形式冯腥,并不只关注于网络的数量豌畏。所谓的“形式”就是像城市快修店临、售后维修中心没、维修工厂等等一系列的体系概念官崩憋。主要目的是增加服务的便利性式案娩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务入省送。对于经销商寝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墓,让他们有一个非常健康良性的发展桅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很duo新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车祅a榈鳎裉旎非蛲痛蔡肺兑幌抡饪钭ㄎ媸蚀蛟斓腟UV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再襝an薹ㄓ肫淦サ校财窘杈薜谋硐钟种匦露峄亓讼抗鸸凇=裉欤非蛲痛逖橐环?017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的te点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变